1、,第3章 城市交通規(guī)劃,本章主要內(nèi)容：,概述 起訖點調(diào)查 交通量預(yù)測 城市公共交通規(guī)劃 城市貨運交通規(guī)劃,一、概述,1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù),目的設(shè)計一個科學合理的交通系統(tǒng) 城市交通規(guī)劃就是按系統(tǒng)工程的觀點，應(yīng)用科學的方法和手段綜合地“組織”城市交通系統(tǒng)，使得城市的交通需求與交通供給之間達到動態(tài)平衡，實現(xiàn)城市內(nèi)人和物的流動安全、通暢、節(jié)能、環(huán)保的目的。,一、概述,1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù),任務(wù) A.通過調(diào)查分析，評價現(xiàn)狀交通系統(tǒng)，科學預(yù)測城市交通需求； B.提出交通系統(tǒng)發(fā)展目標，科學規(guī)劃城市客貨運系統(tǒng)和道路系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施； C.提出實現(xiàn)規(guī)劃目標的政策措施和交通運輸管理策略。,一、概述,

2、2、城市交通規(guī)劃的層次,城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：2050年 城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：520年 城市交通近期建設(shè)規(guī)劃：35年,通常情況下，城市交通規(guī)劃中覆蓋三個層次。,未來城市遠景交通達到什么水平？ 城市交通發(fā)展的指導思想是什么？ 城市主要的交通特征是什么？ 城市主要的交通網(wǎng)絡(luò)布局是什么？ 為達到以上目標，應(yīng)采取何種手段與措施？,城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃主要解決以下問題：,城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要回答：,城市交通發(fā)展如何體現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃思想？ 在交通發(fā)展戰(zhàn)略思想指導下的城市道路網(wǎng)、公交 以及靜態(tài)交通等如何發(fā)展？ 道路網(wǎng)、公交以及靜態(tài)交通等的規(guī)劃效果如何？ 根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略指導思想，哪些項目應(yīng) 優(yōu)

3、先建設(shè)？,城市交通近期建設(shè)規(guī)劃主要回答：,城市交通現(xiàn)狀主要存在哪些突出矛盾？ 在符合城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提下，為解決 現(xiàn)狀矛盾應(yīng)建設(shè)哪些項目？ 項目實施的可行性與效果如何？,城市環(huán)城道路系統(tǒng)由“一環(huán)”、 “二環(huán)”、 “三環(huán)”構(gòu)成，其中：“一環(huán)”北環(huán)路山陽路豐收路普濟路，總長20670米，已成現(xiàn)狀；“二環(huán)”影視路中原路濱河路長安路，總長度35572米，其中現(xiàn)狀11357米，規(guī)劃24215米；“三環(huán)”影視路東海路黃河路（濟焦新高速公路北）中南路（焦晉高速公路東）。,一、概述,3、城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序,城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序,二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,1、概念,起訖點調(diào)查

4、即OD調(diào)查（Origin和Destination），是為了了解各種交通出行的起點和終點,在一定區(qū)域內(nèi)所進行的調(diào)查工作。目的是為編制道路交通規(guī)劃和組織交通提供依據(jù)。 主要包括：人的出行OD調(diào)查、機動車出行OD調(diào)查、貨流出行OD調(diào)查,二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,2、OD調(diào)查常用術(shù)語,出行（Trip） 出行起點（O）和出行終點（D）,移動必須具有目的性； 一個單程為一次出行； 不受換乘影響，即一次出行可包括幾種交通形式（如步行、乘車）； 一次出行必須有且僅有一個出發(fā)點和一個目的點。,二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,2、OD調(diào)查常用術(shù)語,境內(nèi)出行、過境出行 區(qū)內(nèi)出行、區(qū)間出行 小區(qū)形心 期望線 調(diào)查區(qū)域境

5、界線(Cordon line) 分隔核查線(Screen line),二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,2、OD調(diào)查常用術(shù)語,OD表（矩形表和三角形表）,二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,3、調(diào)查小區(qū)的劃分,調(diào)查小區(qū)（Zone）是交通研究的最小分析區(qū)。確定交通小區(qū)的目的是確定出行起訖點的空間位置，并且是分析交通特性的基礎(chǔ)單元。,二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,3、調(diào)查小區(qū)的劃分,交通小區(qū)劃分一般可以遵循如下原則： 同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟、社會等特性應(yīng)盡量一致。 以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，易于核對。 盡量配合行政區(qū)的劃分，統(tǒng)計資料方便。 分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)。 保持分區(qū)的完整，避免同一用途

6、的土地被分開。 分區(qū)越小，計算數(shù)據(jù)越多，成果就越細，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩蓋該范圍內(nèi)的交通特點。通常交通量分散的郊區(qū)分區(qū)劃分可以大些，而交通量集中的市區(qū)分區(qū)劃分可以小些。,二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,4、抽樣調(diào)查率的確定,調(diào)查抽樣率是在母群中按一定的比率抽出所需要的調(diào)查樣本，當抽出樣本數(shù)達到足夠數(shù)目時則抽樣誤差遵從正態(tài)分布。 OD調(diào)查的抽樣率多采用國內(nèi)外的經(jīng)驗值來確定。,二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,4、抽樣調(diào)查率的確定,美國交通部推薦交通調(diào)查抽樣率,二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）,5、OD調(diào)查的內(nèi)容,調(diào)查時間_ 年_ 月_ 日 調(diào)查員_ 驗收員 _編碼員_ 說明： 出行目的：

7、0.上班 1.上學 2.購物 3.業(yè)余學習及文化娛樂 4.公務(wù) 5.個體經(jīng)商 6.回單位 7.回家 8.探親訪友 9.看病 10.其他。 出行方式： 0.公交 1.自行車 2.步行 3.出租車 4.摩托車 5.單位車 6.地鐵或輕軌 7. 輪渡 8.其他。 用地設(shè)施： 0.住宅 1.重工業(yè) 2.輕工業(yè) 3.大專院校 4.中小學校 5.行政管理機構(gòu) 6.商業(yè)和服務(wù)業(yè) 7.文娛體育場所 8.交通場所（火車站、汽車站、公交車站等） 9.醫(yī)療衛(wèi)生 10.施工場地 11.文化場所（圖書館、展覽館等） 12.農(nóng)業(yè)用地 13.其他。,OD調(diào)查常用的方法： 路邊詢問調(diào)查 家庭訪問調(diào)查 表格調(diào)查法 電話詢問調(diào)查

8、： 單位訪問調(diào)查 車輛牌照調(diào)查：,OD調(diào)查步驟： 調(diào)查準備調(diào)查人員培訓制定調(diào)查計劃 典型區(qū)域試點開展實地調(diào)查,OD調(diào)查資料的整理： 檢查、核對調(diào)查表 編碼、輸碼,OD調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析： 出行生成分析 出行分布分析 出行方式分析 出行時間、距離分析 其他相關(guān)參數(shù)分析,三、交通量預(yù)測,交通量預(yù)測是城市道路交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是道路和交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計及其方案評價的重要依據(jù)。,三、交通量預(yù)測,1、交通量預(yù)測方法簡述,集計的基于出行的“四階段”分析方法 適合于城市發(fā)展的前中期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目規(guī)劃和評價 基于活動的非集計的出行分析方法 適合于短期內(nèi)交通需求的有效管理策略的評價,三、交通量預(yù)測,1、交通

9、量預(yù)測方法簡述,遠景交通量預(yù)測 四階段法,三、交通量預(yù)測,2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測,交通小區(qū)i的發(fā)生交通量Qi是指交通小區(qū)i出發(fā)到各交通小區(qū)的交通量之和。,交通小區(qū)j的吸引交通量Dj是指各交通小區(qū)到交通小區(qū)j的交通量之和。,三、交通量預(yù)測,2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測,發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測是交通需求預(yù)測四階段預(yù)測中的第一階段，其預(yù)測精度的高低將直接影響以后階段乃至整個預(yù)測過程的精度。,原單位法 增長率法 回歸分析法,三、交通量預(yù)測,2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測,交通量預(yù)測一般要求各小區(qū)的發(fā)生交通量之和與吸引交通量之和相等，并等于交通生成總量。如果不相等，需要用生成交通量對各小區(qū)的發(fā)生量和

10、吸引量進行調(diào)整。,例題,表中是現(xiàn)狀各區(qū)發(fā)生與吸引的原單位，交通生成量原單位是2.561次/(日人)，將來小區(qū)1常住人口15萬人、小區(qū)2常住人口36萬人、小區(qū)3常住人口14萬人，各原單位視為不隨時間變動的量，計算各交通小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量。,三、交通量預(yù)測,3、交通量分布預(yù)測,交通分布指各交通小區(qū)相互間的人或車的出行交通量。交通分布預(yù)測是“四階段預(yù)測法”的第二步，是把預(yù)測獲得的未來各交通小區(qū)的發(fā)生量與吸引量轉(zhuǎn)換成未來交通小區(qū)之間的分布OD量，即OD表。,三、交通量預(yù)測,3、交通量分布預(yù)測,增長系數(shù)法(平均增長模型、底特律增長模型、福萊特增長模型) 要求被預(yù)測區(qū)域有完整的現(xiàn)狀OD 綜合法（重

11、力模型、介入機會模型、最大熵模型） 能夠標定模型的部分現(xiàn)狀OD數(shù)據(jù),三、交通量預(yù)測,4、交通方式劃分,交通方式劃分就是將各交通小區(qū)間的交通分布量劃分為各 種交通方式的分布量。交通方式分擔預(yù)測是指在進行了出行分布預(yù)測得到OD矩陣之后，確定不同交通方式在交通小區(qū)間OD量中所承擔的比例。,三、交通量預(yù)測,4、交通方式劃分,交通方式選擇的影響因素： 出行者的特征（是否擁有或可利用小汽車、家庭結(jié)構(gòu)、家庭收入等） 出行特征（出行目的、出行距離、出行時間分布等） 交通設(shè)施的特征（公共交通發(fā)達程度、服務(wù)水平、票價、交通設(shè)施的完備程度等）,三、交通量預(yù)測,4、交通方式劃分,交通方式劃分的預(yù)測方法,轉(zhuǎn)移曲線法 重

12、力模型 概率模型,三、交通量預(yù)測,5、交通量分配(Trip Assignment),交通量分配就是將預(yù)測出的交通小區(qū)i和交通小區(qū)j之間的分布交通量，根據(jù)道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)則符合實際地分配到路網(wǎng)中去，進而求出路網(wǎng)中各路段的交通流量。,三、交通量預(yù)測,5、交通量分配,最短路徑分配法 多路徑概率分配法,四、城市公共交通規(guī)劃,城市公共交通規(guī)劃是指城市中提供公眾使用的、經(jīng)濟方便的各種客運交通方式的總稱。由于公共交通無論從社會效益、經(jīng)濟效益還是環(huán)境效益上，都比其他交通方式有明顯的優(yōu)勢，許多國家都采取優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的策略。,合理規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)可以提高公共交通對公眾的吸引力。

13、,四、城市公共交通規(guī)劃,1、城市公共交通的構(gòu)成,常規(guī)公共交通（公交車、有軌和無軌電車） 快速軌道交通（輕軌、地鐵） BRT系統(tǒng) 輔助公共交通（小公共汽車、出租車） 特殊公共交通（輪渡、索道纜車）,四、城市公共交通規(guī)劃,1、城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃,城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局以及道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，合理地確定城市客運交通結(jié)構(gòu)、選擇公共交通方式、規(guī)劃公共交通系統(tǒng)線路網(wǎng)、車輛數(shù)、換乘樞紐和戰(zhàn)場設(shè)施用地，并使客運能力滿足城市高峰客流的需求。,四、城市公共交通規(guī)劃,3、城市客運交通樞紐布局,城市客運樞紐是城市不同形式客運交通方式銜接和換乘的設(shè)施。好的布置不但能方便居民換乘，

14、而且有利于道路客流的均衡分布，實現(xiàn)公共交通系統(tǒng)整體運作的高效率，促進城市的建設(shè)發(fā)展。,樞紐選址符合城市總體規(guī)劃布局的要求。既要最大限度地方便乘客出行，又要盡量減少對城市運轉(zhuǎn)的干擾和影響。還應(yīng)與城市其他各項交通運輸設(shè)施有合理的配合和銜接。,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,公交線路網(wǎng)布設(shè)原則,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,公交線路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,公交線路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,公交線路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,四、城市公共

15、交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,公交線路網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,公交首末站規(guī)劃,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,公共交通車站規(guī)劃,四、城市公共交通規(guī)劃,4、常規(guī)公交規(guī)劃,公交車輛配備應(yīng)考慮城市人口規(guī)模、城市客運需求、道路環(huán)境條件、公交車輛的營運速度以及滿載率等因素。,我國城市道路交通設(shè)計規(guī)范規(guī)定： 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標準車；中小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標準車。,四、城市公共交通規(guī)劃,5、公交優(yōu)先及公交專用道,公交優(yōu)先是許多國

16、家采取的一項城市公共政策。,戰(zhàn)略上的優(yōu)先 在城市整體發(fā)展建設(shè)中，始終把公共交通的發(fā)展放在優(yōu)先的位置上。 策略上的優(yōu)先 公交專用道或交叉口公交優(yōu)先通行,公交專用車道是指在城市道路路段上通過特定的交通標志、標線或隔離設(shè)施等手段，限定路段上的某一條或幾條車道只允許公共汽車以及部分特殊車輛在固定時段內(nèi)使用，而其他車輛禁止通行，以此提供給公交車輛的道路優(yōu)先通行權(quán)。,四、城市公共交通規(guī)劃,5、公交優(yōu)先及公交專用道,公交專用車道設(shè)置應(yīng)具備一定的道路和交通條件。,公交需求 路段飽和度 道路條件,四、城市貨運交通規(guī)劃,城市貨運是城市交通運輸?shù)慕M成部分之一，要解決好城市交通問題，必須認真做好城市貨運交通規(guī)劃、組織

17、和管理。,四、城市貨運交通規(guī)劃,城市貨運交通規(guī)劃主要包括以下三個方面： 貨運交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 貨運方式選擇 貨運道路規(guī)劃,1、貨運交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,城市中的工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)和交通運輸場站、碼頭等貨運樞紐，是城市貨物的主要發(fā)源點和吸引點，其間的貨物流動規(guī)律和特征，是城市貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本依據(jù)。 城市貨運網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)與城市的土地使用規(guī)劃相協(xié)調(diào)，結(jié)合城市功能布局，做到車輛、道路、營運、管理及土地使用的綜合平衡。 貨運道路網(wǎng)密度影小于城市干道網(wǎng)密度，一般可采用0.5-1.0km/km2,平均間距為2-4km。,2、貨運方式選擇,城市貨運方式選擇，應(yīng)充分結(jié)合城市的自然地理條件，適應(yīng)城市貨物運輸特征，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比選后確定。 城市中各種貨運車輛的車型，可按大、中，小型的比例為1:4:5進行框算。 對國家經(jīng)營的專業(yè)運輸車隊，應(yīng)采取適當?shù)恼叽胧?，使其擺脫目前在貨源、服務(wù)質(zhì)量、運輸效率等方面的問題。 大中城市的交通規(guī)劃，一般不宜考慮人