1、第二章 中國近代航天事業(yè)的發(fā)展 第二節(jié) 馮如：中國航空第一人,馮如，原名馮九如。1884年1月12日出生于廣東省恩平縣一個貧苦農(nóng)民的家庭。童年僅讀過幾年書，便輟學(xué)牧牛了。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車船等玩具。對神話故事尤其是飛天故事，更是滿心向往。 1895年，甲午戰(zhàn)爭失敗，年僅12歲的馮如，揮淚告別父母，隨親戚遠(yuǎn)渡重洋，去美國三藩市謀生。到三藩市后，通過學(xué)習(xí)英語和科技知識以及目睹日新月異的先進(jìn)機器，他認(rèn)識到：國家富強，必有賴于機 器，于是更加發(fā)憤學(xué)習(xí)，專攻機器制造。,馮如在紐約學(xué)習(xí)期間，出現(xiàn)了兩件轟動世界也震動馮如的大事。1903年，美國萊特兄弟首創(chuàng)動力載人飛機飛行成功，1905年，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，

2、在我國東三省廝殺，我同胞慘遭蹂躪。這兩件事，不僅進(jìn)一步激發(fā)了馮如的愛國熱忱，而且也使他更加明確奮斗方向。1906年，馮如發(fā)誓說：“是(指制造機器)豈足以救國者，吾聞軍用利器莫飛機若。誓必身為之倡，成一絕藝，以歸饗祖國。茍無成，毋寧死”。,他又說：“中國之強，必空中全用飛機，如水路全用輪船?！瘪T如不僅是第一個提出航空救國主張并為之奮斗終身的中國人，而且也是我國近代最早的軍事航空思想家。 1906年，馮如在紐約學(xué)習(xí)機器制造之后，重返三藩市，開始招徒制造機器，同時也開始收集有關(guān)設(shè)計、制造和駕駛飛機的資料。,10年的發(fā)憤學(xué)習(xí)和工作實踐，使馮如終于成為一名精通機械和電器技術(shù)的專家。他先后研制了抽水機、打

3、樁機、發(fā)電機、有線電話和無線電報機等先進(jìn)機電設(shè)備，在當(dāng)?shù)仡H負(fù)盛名。三藩市呼聲報稱他為：“很有名氣的機械師和發(fā)明家”。三藩市考察者報更贊譽馮如為“奧克蘭市天才的發(fā)明家”。當(dāng)時曾有華僑富商集團(tuán)邀請他主持一項發(fā)展祖國電力工業(yè)計劃，但他認(rèn)為，興辦飛機制造工業(yè)更為迫切，更為重要。,因此，他婉言謝絕邀請，并于1908年5月集資在奧克蘭市東九街359號創(chuàng)辦了以制造飛機為目標(biāo)的“廣東制造機器廠”。當(dāng)時僅有黃杞、張南和譚耀能3人參股，他們盡傾所有，連工具、材料折款在內(nèi)也不過1000余元。盡管人少力薄，但他們卻在近7.5平方米的廠房里研制飛機，這正體現(xiàn)著中華民族奮發(fā)圖強發(fā)展航空事業(yè)的精神。,經(jīng)過多年努力，馮如終于

4、在1909年9月，即世界第一架飛機問世不到6年的時間內(nèi)，完成了中國人自己設(shè)計、自己制造的第一架飛機，從而擠身于早期世界航空之林。 馮如這架飛機稱為“馮如1號”，與萊特型飛機相似，也是雙翼、構(gòu)架式機身，發(fā)動機安裝在下翼中央的推進(jìn)式、鴨式操縱面布局的飛機。其方向舵也像萊特型飛機，但改進(jìn)了著陸裝置，起落架末端安裝著4個輪子。,1909年9月21日傍晚，“馮如1號”正式試飛。馮如駕機迎著強風(fēng)起飛，升至4.5米高，環(huán)繞一個小山丘飛行，飛行了約800米，顯示了他的飛機具有良好的性能，從而為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁。當(dāng)時中西報刊競相報道。美國三藩市考察者報在頭版顯著位置刊登了馮如的大照片，贊譽馮

5、如為“東方的萊特”，并驚呼“在航空領(lǐng)域，中國人把白人拋在后面了！”,1909年10月28日，馮如聯(lián)合黃梓材、劉一枝、朱竹泉等人，把廣東制造機器廠擴充為廣東制造機器公司，并公開招募優(yōu)先股東和股金。從1909年11月3日至1910年2月19日，僅3個月時間，就招得優(yōu)先股東67人，股金5875元。 廣東制造機器公司在三藩市成立后，馮如任總機器師，隨即購置制造飛機的成套設(shè)備，并重新研制大功率的飛機。不久，新飛機制成，并經(jīng)過4次改進(jìn)，但在試飛中仍一再失敗。馮如并不氣餒。當(dāng)時他父母多次來信催他回國與家人團(tuán)聚，他周圍親友也勸他回來。馮如婉謝了親友，并發(fā)誓說：“飛機不成，誓不回國”。,馮如繼續(xù)研制飛機，但又兩

6、試兩敗。先后6次受挫，而馮如始終奮斗不止。1910年5月，奧克蘭東九街359號的廠房突然失火焚毀。經(jīng)過連續(xù)6次失敗和廠房失火，公司已耗去資金過公司資本的90，馮如面臨極大的經(jīng)濟困難。他在認(rèn)真總結(jié)歷次失敗教訓(xùn)，并吸收當(dāng)時先進(jìn)經(jīng)驗后，終于在1911年1月研制成功了一架新型飛機，稱為“馮如2號”，并于1月18日試飛成功。,1911年1月18日早上，馮如駕駛著“馮如2號”飛機，在奧克蘭瓊斯街終端，靠三藩市海灣的艾勞赫斯特廣場公開試飛。飛機在地面滑行了約30.5米，即凌空而上，升至約12米高，環(huán)繞廣場飛行了約1600米后，向三藩市海灣飛去，然后返回，飛越奧克蘭郊區(qū)的田野，徐徐降落在起飛的廣場上。飛行歷時

7、4分鐘。這是一次完全成功的飛行，馮如的助手們一齊擁上去向他祝賀。中西報紙再一次爭先恐后地報道。美國三藩市星期日呼聲報竟用整版通欄大標(biāo)題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機和馮如像作為套題照片，詳細(xì)介紹了馮如其人其事。,1911年12月期間，馮如駕駛飛機在海灣多次環(huán)繞飛行，其最高時速為104千米，飛行高度達(dá)200余米，性能達(dá)到了當(dāng)時世界的先進(jìn)水平。前往觀看飛行的中西人士不可勝數(shù)。歐、美各報交口稱道：“君之名譽時已飛騰于世界矣。” 1911年2月22日，馮如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐攜帶飛機和設(shè)備乘輪船回國。,1911年10月10日，震撼世界的武昌起義爆發(fā)，全國沸騰。11月9日，廣

8、州光復(fù)，廣東革命政府成立，馮如毅然率助手參加革命。并被任命為廣東革命政府飛機長，成為中國第一個飛機長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國內(nèi)的第一個飛機制造廠。 經(jīng)過3個月的努力，于1912年3月，制成一架與“馮如2號”相似的飛機，這也是中國國內(nèi)制成的第一架飛機，揭開了中國航空工業(yè)史的第一頁。因此，馮如也是我國近代航空事業(yè)的創(chuàng)始人和開拓者。,1912年8月25日，馮如在廣州燕塘公開進(jìn)行飛行表演。馮如駕駛自制飛機凌空而上，高約36米，東南行約8千米。當(dāng)時飛機運轉(zhuǎn)正常，操縱自如，鼓掌之聲，不絕于耳。但馮加急于升高，操縱過猛，致使飛機失速墜地，機毀人傷。醫(yī)院搶救無效，馮如以身殉國，時年僅29歲。在彌留之際，馮如猶勉勵助手：“勿因吾斃而