1、國(guó)際貨運(yùn)主要單證,主講人：華樹(shù)春,1,主要內(nèi)容,基本概念 海運(yùn)單證的流轉(zhuǎn),2,國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系人,發(fā)貨人（Consignor)、承運(yùn)人（Carrier）、收貨人（Consignee）、貨代（Freight Forwarder）。發(fā)貨人與收貨人是貨主，貨主一般都是通過(guò)貨代向承運(yùn)人辦理貨物的運(yùn)輸手續(xù)。,3,貨代(the Freight Forwarder)相關(guān)定義,FIATA的定義 國(guó)際貨運(yùn)代理是指與客戶簽訂國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)合同的人。具體指的是所有和貨物的運(yùn)輸相關(guān)的服務(wù)，及貨物的拼箱、儲(chǔ)存、處理、包裝和配送等相關(guān)的服務(wù)和上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括，但不局限于海關(guān)和財(cái)政事務(wù)、貨物的官

2、方申報(bào)、安排貨物的保險(xiǎn)、代收或支付貨物相關(guān)的款項(xiàng)和單證等服務(wù)。 我國(guó)的定義 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。,4,國(guó)際代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人，從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)：是指無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。,5,其主要是接受委托人的委托，與有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保險(xiǎn)，以及

3、與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個(gè)權(quán)構(gòu)。本身不是運(yùn)輸關(guān)系的實(shí)際當(dāng)事人，而是運(yùn)輸關(guān)系實(shí)際當(dāng)事人的代理人。是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運(yùn)人的貨物運(yùn)輸中介人。有時(shí)代表發(fā)貨人辦理運(yùn)輸，有時(shí)代表收貨人收貨索賠，有時(shí)代表承運(yùn)人攬貨簽發(fā)單據(jù)。 雖然國(guó)際貨物運(yùn)輸代理人（企業(yè)）有時(shí)也以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人身份從事倉(cāng)儲(chǔ)、短途運(yùn)輸，甚至訂立運(yùn)輸合同簽發(fā)運(yùn)單、提單，但這只是拓展業(yè)務(wù)，并不影響作為運(yùn)輸代理人的本質(zhì)特征。,6,承運(yùn)人,“承運(yùn)人”是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。 在貨運(yùn)合同中,承運(yùn)人的責(zé)任一般說(shuō)來(lái)主要是保證所運(yùn)輸?shù)呢浳锇磿r(shí)、安全地送達(dá)目的地。因此,承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的貨物滅

4、失、短少、污染、損壞等負(fù)責(zé)。一旦發(fā)生此種情況,應(yīng)按實(shí)際損失給予賠償。這種損失必須發(fā)生在承運(yùn)人的責(zé)任期間內(nèi)。承運(yùn)人的責(zé)任期間一般是從貨物由托運(yùn)人交付承運(yùn)人時(shí)起,至貨物由承運(yùn)人交付收貨人為止。,7,貨代的作用： 組織協(xié)調(diào)、開(kāi)拓控制作用；中間人作用；顧問(wèn)作用；專 業(yè)服務(wù)、溝通控制、咨詢顧問(wèn)、降低成本、提供特殊服 務(wù)；資金融通（墊付、 擔(dān)保、融資） 我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀的幾個(gè)特點(diǎn)： 1.政府部門(mén)多頭管理，政策法規(guī)不夠統(tǒng)一; 2.多種經(jīng)濟(jì)成份并存，發(fā)展不夠均衡； 3.服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠健全，服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 弱，經(jīng)營(yíng)秩序有待規(guī)范；歷史短暫，服務(wù)項(xiàng)目單調(diào)，資 產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，專業(yè)人才匱乏。,8,國(guó)際

5、貨運(yùn)代理與相關(guān)部門(mén)的聯(lián)系,9,國(guó)際貨代理責(zé)任,國(guó)際貨運(yùn)代理的權(quán)利義務(wù) (一)貨運(yùn)代理作為代理人的權(quán)利 1、權(quán)利 (1)以委托人名義處理委托事務(wù) (2)在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù) (3)要求委托人提交待運(yùn)輸貨物和相關(guān)運(yùn)輸單證、文 件資料 (4)要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費(fèi)用 (5)要求委托人支付服務(wù)報(bào)酬 (6)要求委托人承擔(dān)代理行為后果 (7)要求委托人賠償損失 (8)解除委托代理合同?？呻S時(shí)解除，但應(yīng)賠償損失。,10,2.義務(wù) (1)按照指示處理委托事務(wù) (2)親自處理委托事務(wù) (3)向委托人報(bào)告委托事務(wù)處理情況 (4)批露委托人、第三人 (5)向委托人轉(zhuǎn)交財(cái)產(chǎn) (6)協(xié)助、保密,11

6、,國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸主要關(guān)系人 1、班輪公司 2、船舶代理人 3、無(wú)船承運(yùn)人 4、海上貨運(yùn)代理人 5、托運(yùn)人,12,國(guó)際海上貨物運(yùn)輸,班輪運(yùn)輸 1、班輪船期表（Liner Schedule） 班輪船期表的主要內(nèi)容有：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到港時(shí)間（ETA）、離港時(shí)間（ETD），其他有關(guān)的注意事項(xiàng)。,13,2、港口（Port）與航線（Line） （1）遠(yuǎn)東北美航線 遠(yuǎn)東北美航線，也稱為跨太平洋航線，該航線實(shí)際上可以分為兩條航線，一條是遠(yuǎn)東北美西岸航線，另一條是遠(yuǎn)東北美東岸航線。遠(yuǎn)東北美西岸航線主要由遠(yuǎn)東加利福尼亞航線和遠(yuǎn)東西雅圖、溫哥華航線組成。其涉及的港口

7、主要有亞洲的高雄、釜山、上海、香港、東京、神戶、橫濱等港口，北美西岸的長(zhǎng)灘、洛杉磯、西雅圖、塔科馬、奧克蘭港、溫哥華港。遠(yuǎn)東北美東岸的紐約航線涉及的北美東岸港口主要有美東地區(qū)的紐約、新澤西港、查爾斯港和新奧爾良港。 （2）遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線 遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線也稱為歐地線。該航線涉及歐洲地區(qū)的港口主要有：荷蘭的鹿特丹港，德國(guó)的漢堡港、不來(lái)梅港，比利時(shí)的安特衛(wèi)普港和英國(guó)的費(fèi)利克斯托港；涉及地中海地區(qū)的港口主要有西班牙的阿爾赫西拉斯、意大利的焦亞陶羅港。 （3）北美歐洲、地中海航線 北美歐洲、地中海航線，也稱跨大西洋航線。該航線實(shí)際包括三條航線：北美東岸、海灣歐洲航線，北美東岸、海灣地中海航線

8、和北美西岸歐洲、地中海線。 3、運(yùn)價(jià)本 運(yùn)價(jià)本也稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總。,14,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),一、海運(yùn)提單 海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱為提單（Bill of Lading；B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。 提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明（evidence of the contract of carriage） 是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)（evidence of receipt for the goods） 承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證（document of title

9、）。,15,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),16,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),17,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),18,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),19,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),20,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),21,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),22,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),23,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),24,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),25,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),26,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),27,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),28,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),29,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),30,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),31,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),32,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),33,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),34,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),35,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),36,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),37,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑?/p>

10、據(jù),38,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),39,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),40,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),41,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),42,43,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),44,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),45,海上運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù),46,二、班輪貨運(yùn)主要單證 1、裝貨聯(lián)單 在雜貨班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下，托運(yùn)人可以以口頭形式預(yù)訂艙位，而船公司對(duì)這種預(yù)約表示承諾，則運(yùn)輸合同關(guān)系即告建立，這種口頭形式的合同也符合法律的規(guī)定。但是，國(guó)際航運(yùn)界的通常做法則是由托運(yùn)人向船公司提交詳細(xì)記載有關(guān)貨物情況及運(yùn)輸要求等內(nèi)容的裝貨聯(lián)單。 目前我國(guó)各個(gè)港口使用的裝貨聯(lián)單的組成不盡相同，但是，主要都是由以下各聯(lián)所組成：托運(yùn)單（booking note, B/N）及

11、其留底（counterfoil ）;裝貨單（shipping order, S/O）；收貨單（mates receipt, M/R）等。,47,（1）托運(yùn)單（B/N） 托運(yùn)單也稱訂艙單、訂艙申請(qǐng)書(shū)，是指托運(yùn)人或其代理根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向船公司或其代理申請(qǐng)訂艙配載的書(shū)面憑證。船公司或其代理對(duì)該單進(jìn)行審核無(wú)誤并接受承運(yùn)后，予以編號(hào)并簽發(fā)裝貨單，填寫(xiě)承運(yùn)船名并加蓋印章，以示訂艙確認(rèn)。 （2）裝貨單（S/O） 裝貨單，亦稱下貨紙，是托運(yùn)人或其代理填制交船公司或其代理，審核并簽章后，據(jù)以要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證。它是船公司或其代理簽署而形式的一份出口貨運(yùn)的承諾書(shū)面文件。裝貨單是托運(yùn)人辦理

12、貨物出口報(bào)關(guān)手續(xù)的必備單據(jù)之一，當(dāng)海關(guān)經(jīng)查驗(yàn)并在該單上加蓋海關(guān)放行章后作為船公司或其代理接收貨物、安排貨物裝船與出運(yùn)的依據(jù)，因此，裝貨單又稱為“關(guān)單”。,48,（3）收貨單（M/R） 收貨單是指某一票貨物裝上船后，由船上大副（chief mate）簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已經(jīng)收到該票貨物并已裝上船的憑證。所以，收貨單又稱為“大副收據(jù)”或“大副收單”。托運(yùn)人取得了經(jīng)大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取已裝船提單。大副簽署收貨單有以下作用： 1、證明貨物已經(jīng)裝上船； 2、承運(yùn)人已經(jīng)收到貨物，并開(kāi)始負(fù)責(zé)； 3、托運(yùn)人憑收貨單換取提單； 4、大副在簽署收貨單時(shí)，會(huì)認(rèn)真檢查裝船貨物的外表

13、狀況、貨物標(biāo)志、貨物數(shù)量等情況。如果貨物外表狀況不良、標(biāo)志不清、貨物有水漬、油漬或污漬等狀況，數(shù)量短缺，貨物損壞時(shí)，大副就會(huì)將這些情況記載在收貨單上。這種在收貨單上記載有關(guān)貨物外表狀況不良或有缺陷的情況稱為“批注”(remark)，習(xí)慣上稱為“大副批注”。有大副批注的收貨單稱為“不清潔收貨單”（foul receipt）；無(wú)大副批注的收貨單則為“清潔收貨單”(clean receipt)。憑清潔收貨單換取清潔提單，不清潔收貨單換取的是不清潔提單。因此，收貨單是記載貨物交接狀況最早的證明。 5、由收貨單簽發(fā)的提單為已裝船提單。,49,裝貨聯(lián)單的流程為：,50,托運(yùn)人填寫(xiě)裝貨聯(lián)單（共3聯(lián)）向船公司

14、申請(qǐng)訂艙； 船公司經(jīng)審核無(wú)誤后接受申請(qǐng)，在裝貨單（第2聯(lián)）上予以編號(hào)并加 蓋印章進(jìn)行訂艙確認(rèn)； 托運(yùn)人持裝貨單及其它報(bào)關(guān)單證向海關(guān)申請(qǐng)報(bào)關(guān)，海關(guān)經(jīng)查驗(yàn)無(wú)誤、 征稅后在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，對(duì)貨物進(jìn)行放行； 托運(yùn)人憑加蓋放行章的裝貨單要求貨物裝船； 當(dāng)每一票貨物全部裝上船后，現(xiàn)場(chǎng)理貨員即核對(duì)理貨計(jì)數(shù)單的數(shù) 字，在裝貨單上簽注實(shí)裝數(shù)量、船舶位置、裝船日期并簽名，再由 理貨長(zhǎng)審查并簽名，證明該票貨物如數(shù)裝船無(wú)誤，然后隨同收貨單（第3聯(lián)）一起交船上大副，大副審核屬實(shí)后在收貨單上簽字，留下裝貨單，將收貨單推給理貨長(zhǎng)轉(zhuǎn)交托運(yùn)人；托運(yùn)人取得收貨單后，即可憑以要求船公司簽發(fā)提單（B/L）。,51,集裝箱整箱貨出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程,52,集裝箱整箱進(jìn)出口貨運(yùn)主要單證 1、出口貨運(yùn)代理委托書(shū)（Entru