1、第八章道路平面交叉設(shè)計(jì),第一節(jié)交叉口設(shè)計(jì)概述,一、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求和內(nèi)容1、道路交叉包括平面交叉和立體交叉平面交叉：道路與道路（或鐵路）在同一平面相交的地方稱(chēng)之，又稱(chēng)為交叉口。立體交叉：利用跨線(xiàn)構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。,2、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：A、保證車(chē)輛與行人順利通過(guò)交叉口；B、交叉口的立面設(shè)計(jì)要保證行車(chē)穩(wěn)定，有滿(mǎn)足排水要求。3、設(shè)計(jì)內(nèi)容：A、選擇交叉口型式，確定幾何尺寸；B、進(jìn)行交通組織，合理布置交通設(shè)施；C、驗(yàn)算行車(chē)視距，保證通視條件；D、立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。,二、交叉口的交通分析,1、交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)：合流點(diǎn)：沖突點(diǎn)：,2、結(jié)論：A、在

2、無(wú)交通管制的交叉口，都存在各種交錯(cuò)點(diǎn)；B、產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛3、解決辦法：A、實(shí)行交通管制B、采用渠化交通C、修建立體交叉,三、交叉口的類(lèi)型及其適用范圍,1、按平面上的幾何圖形分類(lèi)：十字形、T字形、X字形、Y字形、錯(cuò)位等2、按適應(yīng)交通量、交通性質(zhì)及交通組織方式分：A、加鋪轉(zhuǎn)角式：特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車(chē)速度低，通能力小。適用：交通量少，車(chē)速低，轉(zhuǎn)彎少的三四級(jí)公路。設(shè)計(jì)要點(diǎn)：解決轉(zhuǎn)角曲線(xiàn)半徑和視距問(wèn)題。,B、分道轉(zhuǎn)彎式：設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車(chē)道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車(chē)流以較大半徑分道行駛的平交口。特點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎車(chē)輛特別是右轉(zhuǎn)車(chē)輛車(chē)速高和通行能力較大。適用：車(chē)速

3、較高，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的一般道路。設(shè)計(jì)要點(diǎn)：解決分道轉(zhuǎn)彎半徑、視距和導(dǎo)流島端部半徑。,C、拓寬路口式：在交叉口連接部增設(shè)變速車(chē)道和轉(zhuǎn)彎車(chē)道特點(diǎn)：減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車(chē)速高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量大，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛多的二級(jí)公路或城市主干路。設(shè)計(jì)要點(diǎn)：解決擴(kuò)寬的車(chē)道數(shù)，視距、轉(zhuǎn)角曲線(xiàn)半徑。,D、環(huán)形交叉在交叉口的中央設(shè)置中心島，圍繞中心島設(shè)置車(chē)行道。所有進(jìn)入環(huán)道的車(chē)輛，一律按逆時(shí)針?lè)较颦h(huán)繞中心島作單向行駛，直至所要去的路口方離環(huán)道駛出。1、優(yōu)點(diǎn)：（1）通過(guò)單向的環(huán)行使所有車(chē)輛有秩序地、連續(xù)不斷地運(yùn)行駛過(guò)交叉口，無(wú)須停車(chē)，尤其適用于左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛較多的情況。,（2）環(huán)道上

4、的交織運(yùn)行代替了平面交叉一般的角度穿越，消滅了沖突點(diǎn)，因此提高了行車(chē)的安全。（3）交通組織方便。（4）環(huán)形交叉尤其適用于五條以上道路相交的交叉口。（5）中心島綠化能美化環(huán)境，在風(fēng)景區(qū)和靠近城鎮(zhèn)處采用環(huán)形交叉，可增加美觀。,2、缺點(diǎn)：（1）占地面積大，特別是多路相交的大型環(huán)形交叉，增加了車(chē)輛的額外行駛里程，特別是左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，而且靠造價(jià)高于其他平交。3、適用范圍：（1）由于車(chē)輛在環(huán)道上受交織的影響，故車(chē)速低，僅適用交道量為5003000輛/h的道路上，交通量再大的干道，不宜采用環(huán)形交叉。（2）有大量非機(jī)動(dòng)車(chē)交通和個(gè)人交通的交叉口，不宜采用環(huán)形交叉。,4、設(shè)計(jì)要點(diǎn)：主要解決中心島的形狀和半徑、環(huán)道的

5、布置和寬度，交織段長(zhǎng)度，交織角，進(jìn)出口曲線(xiàn)半徑和視距要求等。,四、交叉口的計(jì)算行車(chē)速度,1、直行方向：與路段同或降低=20km/h2、轉(zhuǎn)彎方向：適當(dāng)降低，取0.50.7倍路段計(jì)算行車(chē)速度。,第二節(jié)交叉口的交通組織設(shè)計(jì),一、車(chē)輛交通組織方法（一）、設(shè)置專(zhuān)用車(chē)道：,（二）、左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的交通組織1、設(shè)置專(zhuān)用左轉(zhuǎn)彎車(chē)道2、實(shí)行交通管制3、變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)：環(huán)形交通和街坊繞行（三）、組織渠化交通在道路上劃線(xiàn)，用綠帶和交通島來(lái)分隔車(chē)道，使各種不同類(lèi)型的，不同速度的車(chē)輛，能象渠道內(nèi)的水流那樣順著一定的方向互不干擾地通過(guò)。,交通島按其作用的不同分為：方向島、分隔島、中心島和安全島。（1）方向島：又稱(chēng)導(dǎo)向島。（2）

6、分隔島：用來(lái)分隔機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，快速車(chē)和慢速車(chē)，以及對(duì)向行駛車(chē)流。保證行車(chē)速度和交通安全的一種長(zhǎng)條形交通島，有時(shí)也采用在路面線(xiàn)上劃線(xiàn)來(lái)代替與隔島，如中央分隔帶。,（3）中心島：用來(lái)組織左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和分隔對(duì)向車(chē)流的交通島，設(shè)在交叉口的中央，使車(chē)輛繞島逆時(shí)針行走。（4）安全島：供行人過(guò)街避讓車(chē)輛之用。在寬闊的交通繁忙的街道上，為了保證行人過(guò)街安全，宜在行人橫道線(xiàn)上中央設(shè)置安全島。,（四）、調(diào)整交通組織如單向交通，封閉干線(xiàn)支路等（五）、采用交通信號(hào)指揮系統(tǒng),二、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織（一）行人交通組織行人交通組織的主要任務(wù)是組織行人在人行道上行走，在人行橫道線(xiàn)內(nèi)安全過(guò)街，使人、車(chē)分離，干擾最小。,人

7、行道的布設(shè),（二）非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織1、在交叉路口，非機(jī)動(dòng)車(chē)道通常布置在機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道之間。2、在交叉口內(nèi)，一般車(chē)流量下非機(jī)動(dòng)車(chē)隨機(jī)動(dòng)車(chē)按交通規(guī)則在右側(cè)行駛，不設(shè)分離設(shè)施。,3、車(chē)流量較大時(shí)，可采用分隔帶將機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分離行駛，減少相互干擾。4、當(dāng)車(chē)流量很大，機(jī)、非之間干擾嚴(yán)重時(shí)，可考慮采用立體非機(jī)動(dòng)車(chē)交通組織，并與人行天橋或地道一起考慮。,第三節(jié)交叉口的視距,視距三角形：由相交道路上的停車(chē)視距所構(gòu)成的三角形稱(chēng)為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線(xiàn)的障礙物。,圖8-20視距三角形,（二）識(shí)別距離識(shí)別距離：為保證車(chē)輛安全順利通過(guò)交叉口，應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識(shí)別交叉口的

8、存在及交通信號(hào)和交通標(biāo)志等，這一距離稱(chēng)為識(shí)別距離。1、無(wú)信號(hào)控制的交叉口對(duì)無(wú)任何信號(hào)控制的交叉口，可采用各相交道路的停車(chē)視距。,2、有信號(hào)控制的交叉口對(duì)有信號(hào)控制的交叉口，在車(chē)輛正常行駛條件下，識(shí)別距離力使駕駛員能看清交通信號(hào)和顯示內(nèi)容，能有足夠時(shí)間制動(dòng)減速直至停車(chē)，但這種制動(dòng)停車(chē)并非急剎車(chē)。,3、停車(chē)標(biāo)志控制的交叉口對(duì)停車(chē)標(biāo)志控制的交叉口，一般為主要道路與次要道路交叉，主次關(guān)系明確，而且對(duì)標(biāo)志的識(shí)別要比對(duì)信號(hào)容易，因此，可采用式（8-2）及識(shí)別時(shí)間為2s計(jì)算。,二、交叉口的轉(zhuǎn)彎半徑交叉口的圓曲線(xiàn)半徑交叉范圍相交道路的圓曲線(xiàn)半徑分道轉(zhuǎn)彎式圓曲線(xiàn)半徑加鋪轉(zhuǎn)角式圓曲線(xiàn)半徑,（一）相交道路的最小圓曲

9、線(xiàn)半徑在交叉口范圍內(nèi)，主要道路的設(shè)計(jì)速度V仍采用路段規(guī)定值，次要道路可取路段的0.7倍。,（二）分道轉(zhuǎn)彎式交叉口最小圓曲線(xiàn)半徑當(dāng)右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛比較多時(shí)，為保證右轉(zhuǎn)車(chē)輛能以規(guī)定速度分道行駛，應(yīng)對(duì)最小轉(zhuǎn)彎半徑加以限制。在右轉(zhuǎn)車(chē)輛計(jì)算行車(chē)速度已確定的條件下，取=0.150.20，最小圓曲線(xiàn)半徑的一般值采用ih=2%計(jì)算，極限值用ih=6%計(jì)算。,（三）加鋪轉(zhuǎn)角式交叉口轉(zhuǎn)角半徑為了保證各種右轉(zhuǎn)車(chē)輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車(chē)道邊緣應(yīng)做成圓曲線(xiàn)或多心復(fù)曲線(xiàn)。加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線(xiàn)半徑：,第四節(jié)交叉口的拓寬設(shè)計(jì),拓寬設(shè)計(jì)：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車(chē)道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計(jì)方法。拓寬的車(chē)道

10、數(shù)主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車(chē)道的通行能力。拓寬車(chē)道包括右轉(zhuǎn)彎車(chē)道和左轉(zhuǎn)彎車(chē)道。,一、設(shè)置條件1平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車(chē)道：（1）平面交叉角小于60，且右轉(zhuǎn)車(chē)較多時(shí)；（2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)；（3）右轉(zhuǎn)車(chē)輛所需車(chē)速較高時(shí)；（4）有特殊需要時(shí)。,2平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車(chē)道：（1）不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；（2）道路交通量很小，通行能力有富裕時(shí)；（3）相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于200輛時(shí)；（4）無(wú)對(duì)向直行交通，且進(jìn)口道車(chē)道數(shù)較路段多一條時(shí)。,二、設(shè)置方法（一）右轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車(chē)道。,第四節(jié)交

11、叉口的拓寬設(shè)計(jì),（二）左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置方法左轉(zhuǎn)車(chē)道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車(chē)道。1、寬型中間帶：當(dāng)沒(méi)有較寬中間帶（一般不小于4.5m）時(shí)，將進(jìn)道口一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度，由此增設(shè)出左轉(zhuǎn)車(chē)道。,寬型中間帶,2、窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于4.5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車(chē)道線(xiàn)向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。,窄型中間帶,3、無(wú)中間帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過(guò)兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車(chē)道。（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線(xiàn)附近增出左轉(zhuǎn)車(chē)道。（2）不拓寬進(jìn)口道，占用靠近中心線(xiàn)的對(duì)向車(chē)道作為左轉(zhuǎn)車(chē)道。,無(wú)中間帶,無(wú)中間帶,第五節(jié)環(huán)形交叉口的設(shè)計(jì)

12、,一、中心島的形狀和半徑（一）中心島的形狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形;主次道路相交時(shí)宜采用橢圓形;交角不等的畸形交叉可采用復(fù)合曲線(xiàn)形。,環(huán)形交叉口的組成,（二）中心島的半徑1、按計(jì)算行車(chē)速度的要求計(jì)算：式中：b緊靠中心島的車(chē)道寬度（m）；ih環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%；,2按交織段長(zhǎng)度的要求計(jì)算半徑R：交織：就是兩條車(chē)流匯合交換位置后又分離的過(guò)程。交織長(zhǎng)度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩車(chē)輛，在環(huán)道行駛時(shí)相互交織，交換一次車(chē)道位置所行駛的距離，稱(chēng)為交織長(zhǎng)度。,交織段長(zhǎng)度,交織段長(zhǎng)度所要求的中心島半徑Rd，近似地按交織段長(zhǎng)度所圍成的圓周大小來(lái)推導(dǎo)：式中：Bp相交道路的平均路寬（m）。,二、環(huán)道

13、的寬度環(huán)道的寬度取決于相交道路的交通量和交通組織。環(huán)道上的車(chē)道布置：（1）靠近中心島的一條車(chē)道作繞行之用，（2）最靠外側(cè)的一條車(chē)道供右轉(zhuǎn)彎之用，（3）中間一至二條車(chē)道為交織之用,三、交織角交織角：是進(jìn)環(huán)車(chē)輛軌跡與出環(huán)車(chē)輛軌跡的平均相交角度。它以距右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道的外緣1.5m和中心島邊緣1.5m的兩條切線(xiàn)交角來(lái)表示的。交織角越小，行車(chē)就越安全。交織角以控制在2030之間為宜。,交織角,第六節(jié)交叉口的立面設(shè)計(jì),一、交叉口立面設(shè)計(jì)的要求和原則1、相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變縱坡較小的道路的橫坡度。2、主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。,3、設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口。4、交叉口范圍布置雨水口時(shí)，一條道