1、汽車車身工藝及夾具設(shè)計(jì),2007年全球汽車產(chǎn)量為7307.2萬輛一、日本1159.6萬輛，占15.87；二、美國1075.1萬輛，占14.71；三、中國888.2萬輛，占12.16；四、德國619.6萬輛，占8.48；五、韓國408.6萬輛，占5.59；六、法國309.1萬輛，占4.23；七、巴西297.3萬輛八、西班牙289.3萬輛九、加拿大257.8萬輛十、印度224.6萬輛,概述,2009年中國汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬和1364.5萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，位居世界第一。,2008年我國生產(chǎn)汽車934.5萬輛，超過美國的868.1萬輛成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。日本生

2、產(chǎn)汽車1156.4萬輛，連續(xù)3年位居世界第一。,汽車車身工藝及夾具設(shè)計(jì),概述,預(yù)測，2010年、2015年和2020年我國汽車產(chǎn)量將分別達(dá)到1596萬輛、2258萬輛和2886萬輛。,中國汽車工業(yè)歷經(jīng)56年（19532009）的創(chuàng)業(yè)，已形成第一汽車、東風(fēng)汽車、上海汽車、北京汽車、天津汽車、中國汽車、重型汽車等七大集團(tuán)公司及兵器、航空、航天三個(gè)部門，生產(chǎn)六大類120多種汽車，特種車750多種。其中，一汽、上汽、東風(fēng)、天汽四大集團(tuán)生產(chǎn)全國50%以上的汽車，在中國汽車工業(yè)中起著舉足輕重的作用。八十年代初，全國企業(yè)總數(shù)達(dá)2000多家，但年產(chǎn)量只有20多萬輛，比世界上先進(jìn)國家落后30多年；調(diào)整后的90年

3、代中期，汽車年產(chǎn)量達(dá)130多萬輛，摩托車500多萬輛（超過日本而居世界第一）；從2000年到2007年，中國汽車產(chǎn)量從200萬輛躍升至888萬輛，連續(xù)年平均增速超20。2008年受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,汽車總產(chǎn)量950萬960萬輛，出口汽車將達(dá)100萬輛，跨入世界先進(jìn)行列。中國汽車工業(yè)的崛起使世界汽車工業(yè)全方位的競爭更加激烈。因此，東方的中國已經(jīng)引起世界的矚目。,中國汽車工業(yè)史,我國主要汽車公司,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已形成一批骨干企業(yè):上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車公司、長安、北汽等五家汽車企業(yè)（集團(tuán)）年產(chǎn)銷量均超過100萬輛，2009年，五家汽車產(chǎn)量為978.0萬輛，占全國總產(chǎn)量的70.9%；廣汽集團(tuán)

4、發(fā)展也十分迅速；以奇瑞汽車、吉利控股、長城汽車、比亞迪汽車等為代表的自主品牌乘用車企業(yè)，帶動(dòng)了國內(nèi)乘用車自主開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力的提升，并使汽車價(jià)格整體下移，成為中國汽車工業(yè)的新興力量，同時(shí)也是中國乘用車出口的主力。,中國已形成七大汽車產(chǎn)業(yè)集群:中國已初步形成的七大汽車產(chǎn)業(yè)集群分別是：以長春為代表的東北汽車產(chǎn)業(yè)集群；以上海為代表的長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群；以武漢為代表的湖北汽車產(chǎn)業(yè)集群；以廣州為代表的珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群；以重慶為主的西南汽車產(chǎn)業(yè)集群；以北京、天津?yàn)榇淼沫h(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群；以合肥、蕪湖為代表的安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群。其中，珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、安徽汽車產(chǎn)業(yè)集群和環(huán)渤海汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展速度較快。

5、,世界主要汽車公司,1.通用汽車公司（GeneralMotorsCorporation）通用汽車公司標(biāo)志“GM”是美國通用汽車公司的標(biāo)志，取自通用汽車公司（GeneralMotorsCorporation）英文全稱的前兩個(gè)單詞第一個(gè)大寫英文字母。目前，通用汽車公司的業(yè)務(wù)遍及世界50多個(gè)國家，職工超過70萬人。1988年，與中國上海汽車工業(yè)公司合作生產(chǎn)汽車。,（一）美國,2.福特汽車公司（FordMotorsCompany）美國的福特汽車公司是世界第二大汽車公司，公司創(chuàng)始人亨利福特被喻為現(xiàn)代汽車工業(yè)的創(chuàng)始人。,3.克萊斯勒汽車公司（ChryslerMotorsCorporation）,克萊斯勒汽

6、車公司是由沃爾特克萊斯勒（WatlerChrysler）創(chuàng)建，并用其姓氏命名自己的企業(yè)，是美國的第三大汽車公司。,世界主要汽車公司,（二）日本,1.豐田汽車公司(ToyotamotorCompany)豐田汽車公司是日本最大的汽車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量在世界各大公司中居第三位，而出口量居世界第一。,2.日產(chǎn)汽車公司(NissanMotorCompany)日產(chǎn)汽車公司是日本第二大汽車制造公司，其汽車年產(chǎn)量居世界第四位。,3.本田汽車公司(HondaMotorCorporation)本田汽車公司是本田集團(tuán)的主要成員，是世界最大的摩托車生產(chǎn)公司之一。,世界主要汽車公司,（三）德國,1.戴姆勒奔馳汽車公司(

7、Daimler-BenzMotorsCompany)1886年，發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車被授予專利，與此同時(shí)，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，戴姆勒奔馳汽車公司是德國汽車制造業(yè)最大的壟斷企業(yè)，是世界商用車最大的跨國集團(tuán)。是世界第一輛汽車的制造者，所以尊稱為“世界汽車之父”。,2.大眾汽車公司(VolksWagenwerkAG)大眾汽車公司是德國最大也是最年青的汽車公司，是一家國際性集團(tuán)公司，總部在沃爾斯堡。,3.奧迪汽車公司奧迪汽車公司是大眾公司的重要成員，生產(chǎn)奧迪系列汽車。,世界主要汽車公司,（四）法國,1.雷諾集團(tuán)(RegieNationalDesUsinesRenault)雷諾

8、集團(tuán)的汽車產(chǎn)量居法國第二位，是世界上最悠久的汽車公司之一，公司名稱以創(chuàng)始人路易絲雷諾(LouisRenault)的姓氏命名。,2.標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSAPeugeotCitroen)標(biāo)致雪鐵龍是法國第一大汽車生產(chǎn)集團(tuán)，是世界著名汽車公司。該公司是由標(biāo)致汽車公司、雪鐵龍汽車公司、塔爾伯特汽車公司組成。目前，雪鐵龍汽車公司在十多個(gè)國家設(shè)有子公司。1995年與中國東風(fēng)汽車公司合作成立神龍汽車有限公司，生產(chǎn)富康牌小轎車。,世界主要汽車公司,（五）韓國,1.現(xiàn)代汽車公司（HyundaiMotorsCompany）現(xiàn)代汽車公司是韓國第二大汽車生產(chǎn)廠家，是韓國現(xiàn)代集團(tuán)的骨干企業(yè)，現(xiàn)已進(jìn)入世界汽車著名大公司行

9、列。,2.大宇汽車公司(DaewooMotorCo.Ltd)是韓國大宇集團(tuán)的骨干企業(yè)，是韓國出口汽車數(shù)量最多的公司。,罐式車消防車,汽車分類,國家標(biāo)準(zhǔn)GB37301-88,1.轎車,按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分類。,2.客車,按客車長度及載客數(shù)量分類。,3貨車貨車是載貨汽車的簡稱，又稱載重汽車（卡車），主要用于運(yùn)送貨物，有的可牽引掛車。貨車車身分為獨(dú)立駕駛室和貨箱兩部分。貨車分類有兩種方法：按最大總質(zhì)量分類：,按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)的相對(duì)位置分類：a.長頭貨車；b.短頭貨車；c.平頭貨車；d.偏置貨車,消防車救護(hù)車油罐車郵政車通訊車?yán)嚍⑺嚴(yán)洳剀?4.變型車,1企業(yè)名稱代號(hào)EQNJCAHFJ企業(yè)名稱代號(hào)位于產(chǎn)

10、品型號(hào)的第一部分，用代表企業(yè)名稱的兩個(gè)或三個(gè)漢語拼音字母表示。2車輛類別代號(hào)各類汽車的類別代號(hào)位于產(chǎn)品型號(hào)的第二部分，用1位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。,代號(hào),CA1091表示一汽集團(tuán)制造的載重車，總質(zhì)量為9噸左右，是同類車型的第二代。EQ2080表示東風(fēng)汽車公司（二汽）生產(chǎn)的越野車，總質(zhì)量為8噸左右，是同類車型的第一代。BJ6554表示北京汽車廠生產(chǎn)的客車，總長為5.5米，是同類車型的第五代。TJ7100表示天津汽車廠生產(chǎn)的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量約為1.0升。,轎車的型式,轎車車身結(jié)構(gòu),早期的轎車車身沿用了馬車車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身以木材料為主。1912年由愛德華巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓.蘭西

11、亞發(fā)明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結(jié)構(gòu)件和大型復(fù)蓋件組成，這種金屬結(jié)構(gòu)的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發(fā)展。,轎車車身結(jié)構(gòu),汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位

12、置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)，例如我國生產(chǎn)的一汽奧迪、上海桑塔納等國產(chǎn)轎車均是承載式車身。,轎車車身結(jié)構(gòu),汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。提到轎車車身，不能不提及轎車車身的組合裝配法。目前轎車車身都是采用金屬構(gòu)件和復(fù)蓋件的分塊組合，將各種預(yù)先制好的結(jié)構(gòu)件和復(fù)蓋件，用焊接和鉚接的方式進(jìn)行組合裝配。各個(gè)車身的構(gòu)件，例如風(fēng)窗立柱，門立柱、門上橫、前后

13、冀子板、前后圍板等零部件，除外型要嚴(yán)格符合設(shè)計(jì)要求外，其配合尺寸也要求一絲不茍。這些零部件中的很大部分都是沖壓出來的，需要依靠高質(zhì)量的模具和焊接夾具來保證。所以說，一輛優(yōu)良的轎車不但要有好的設(shè)計(jì)技術(shù)，更要有好的工藝制造手段。,白車身結(jié)構(gòu),由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，也就是行業(yè)俗稱的“白車身”，它的各個(gè)部分都有相關(guān)的名稱，不論在汽車制造廠、修理廠或者配件商店，人們一聽到某個(gè)名稱就知道它是屬于車上的哪一部分，安裝在什么位置上。,三廂式轎車車身結(jié)構(gòu)圖主要零部件:1、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋2、前檔泥板3、前圍上蓋板4、前圍板5、車頂蓋6、前柱7、上邊梁8、頂蓋側(cè)板9、后圍上蓋板10、行李箱蓋

14、11、后柱12、后圍板13、后翼子板14、中柱15、車門16、下邊梁17、底板18、前翼子板19、前縱梁20、前橫梁21、前裙板22、散熱器框架23、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前支撐板,白車身結(jié)構(gòu),車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.63毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.81.0毫米。,白車身結(jié)構(gòu),車身的骨架件和板件多用鋼板沖壓而成，車身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車身不同的位置，一

15、些要防止生銹的部位使用鋅鋼板，例如翼子板、車頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車車身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.63毫米，大多數(shù)零件用材厚度是0.81.0毫米。,發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu),前圍板是指發(fā)動(dòng)機(jī)艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前圍板上有許多孔口，作為操縱用的拉線、拉桿、管路和電線束通過之用，還要配合踏板、方向機(jī)柱等機(jī)件安裝位置。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的廢氣、高溫、噪聲竄入車廂，前圍板上要有密封措施和隔熱裝置。在發(fā)生意外事故時(shí)，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。對(duì)比車身其它部件而言，前圍板裝配最重要的工藝技術(shù)是密封和隔熱，它的優(yōu)劣往往反映

16、了車輛運(yùn)行的質(zhì)量。,地板結(jié)構(gòu),側(cè)圍框架結(jié)構(gòu),頂蓋結(jié)構(gòu),車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對(duì)于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設(shè)天窗的理由。從設(shè)計(jì)角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點(diǎn)平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當(dāng)然，為了安全車頂蓋還應(yīng)有一定的強(qiáng)度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強(qiáng)梁，頂蓋內(nèi)層敷設(shè)絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導(dǎo)及減少振動(dòng)時(shí)噪聲的傳遞。,后部結(jié)構(gòu),前門結(jié)構(gòu),對(duì)于轎車而言，車門的質(zhì)量直接關(guān)系到整車的舒適性和安全性。如果車門的質(zhì)量差，制造粗糙，材料單薄，就會(huì)增加車內(nèi)噪聲和振動(dòng)，讓乘坐者感到不舒適和不安全。因此，購車者在挑選

17、轎車的過程中，要十分注意車門的制造質(zhì)量。,發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)蓋（又稱發(fā)動(dòng)機(jī)罩）是最醒目的車身構(gòu)件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強(qiáng)。,行李廂蓋結(jié)構(gòu),行李箱蓋要求有良好的剛性，結(jié)構(gòu)上基本與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相同，也有外板和內(nèi)板，內(nèi)板有加強(qiáng)筋。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動(dòng)固定在打開位置，便于提取物品。,背門結(jié)構(gòu),一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風(fēng)玻璃在內(nèi)，使開啟面積增加，形成一個(gè)門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式，背門內(nèi)板側(cè)要嵌裝

18、椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。,轎車車身結(jié)構(gòu),剛度是汽車車身設(shè)計(jì)的指標(biāo)，剛度是指在施加不致于毀壞車身的普通外力時(shí)車身不容易變形的能力，也就是指恢復(fù)原形的彈性變形能力。汽車在行駛過程中受到各種外力影響會(huì)產(chǎn)生變形，變形程度小就是剛度好，一般情況剛度好強(qiáng)度也好。剛度差的汽車，行駛在不平路面上就容易發(fā)出嘎吱嘎吱的響聲。立柱的剛度很大程度上決定了車身的整體剛度，因此在整個(gè)車身結(jié)構(gòu)中，立柱是關(guān)鍵件，它要有很高的剛度。,汽車車身是怎么制造出來的,汽車車身是整個(gè)汽車的殼體，由大大小小數(shù)百個(gè)沖壓鈑金件焊接而成。汽車車身的制造分為沖壓、焊接、涂裝三大工藝，最后經(jīng)總裝成汽車。所以一般汽車總裝廠分為沖壓、焊裝、涂裝

19、及總裝四大生產(chǎn)車間。,車身制造的第一道工序是沖壓。防銹鋼板首先被送上開卷落料機(jī)，被裁剪成車身零件所需要的形狀和尺寸。所有這些待沖壓件在上線之前，都必須在清洗機(jī)里清洗掉油污和灰塵，然后沖壓成型，這樣才能保證焊接的可靠性。,沖壓成型的零部件被送到焊裝車間，以焊裝夾具定位后再用點(diǎn)焊機(jī)焊接成白車身，也就是沒有噴漆的車身。一部中型車的白車身大約有三四千個(gè)焊點(diǎn)，一般都是利用焊裝生產(chǎn)線把車身的六大部件依次定位焊接成形，包括地板總成、左右側(cè)圍、頂蓋、后擱板和儀表臺(tái)上部。焊后的車體裝上四個(gè)車門和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后備箱蓋，就變成了完整的白車身。,紅旗轎車-歷史與設(shè)計(jì),1953年6月下旬，周恩來總理向毛澤東主席報(bào)告了汽車

20、廠動(dòng)工興建的準(zhǔn)備工作，毛主席聽后非常高興。應(yīng)第一機(jī)械工業(yè)部的請(qǐng)求，毛主席在一張八開的宣紙上揮筆寫下“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”十一個(gè)蒼勁有力的大字。1953年7月15日第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮,掀開了中國汽車工業(yè)史輝煌的篇章。1956年4月25日，一汽解放卡車即將問世前夕，毛主席在政治局?jǐn)U大會(huì)議上講“論十大關(guān)系”時(shí)說：“什么時(shí)候我們能坐上自己開發(fā)的小轎車來開會(huì)就好了?！边@是毛主席第一次吐露開發(fā)國產(chǎn)轎車的期望。1956年7月13日，一汽生產(chǎn)出來新中國第一輛卡車-解放，國產(chǎn)解放牌汽車的誕生，標(biāo)志著黨中央下達(dá)的三年建廠任務(wù)已經(jīng)勝利完成，標(biāo)志著中國已經(jīng)結(jié)束了不能制造汽車的歷史，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)進(jìn)

21、入了歷史新時(shí)期。1956年7月13日，一汽生產(chǎn)出來新中國第一輛卡車-解放國產(chǎn)解放牌汽車的誕生，標(biāo)志著黨中央下達(dá)的三年建廠任務(wù)已經(jīng)勝利完成，標(biāo)志著中國已經(jīng)結(jié)束了不能制造汽車的歷史，1958年2月13日，毛主席到一汽參觀視察，看到工人生產(chǎn)解放牌汽車的沖天干勁時(shí)，對(duì)陪同的當(dāng)時(shí)一汽廠長饒斌說：“看到中國工人階級(jí)能制造汽車很高興”，并再一次和藹可親地問饒斌：“什么時(shí)候能坐上我們自己制造的小汽車？”一汽人開始馬不停蹄的進(jìn)行制造中國的第一輛轎車。,紅旗轎車-歷史與設(shè)計(jì),中國第一輛轎車-東風(fēng)1957年5月，一機(jī)部向長春一汽下達(dá)了設(shè)計(jì)轎車的命令。樣車設(shè)計(jì)在1957年11月開始。在簡陋的條件下，人們能選擇的辦法似

22、乎只有一個(gè)仿造。但是除了為數(shù)不多的幾個(gè)技術(shù)人員，工人們從來就沒有見過小轎車，對(duì)他們來說，即便是仿造，也是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的工作。車身底盤參考法國希姆卡維迪蒂(simcavedetee)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)參考奔馳190。變速器為三檔，自行設(shè)計(jì)。沒有零件，工程師就到本溪鋼鐵廠的進(jìn)口的廢鋼中，找到汽車相關(guān)零件進(jìn)行測繪。由于當(dāng)時(shí)沒有場地。他們就在卡車總裝配車間用玻璃隔出一塊空間；設(shè)計(jì)處4個(gè)晝夜繪出了樣車圖紙；鑄工車間7天澆出了全部鑄件；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱3天3夜造了出來。造車身沒有模具，硬是靠鈑金工們一錘錘地敲打成形各工種基本上都在幾天之內(nèi)把設(shè)計(jì)和制造任務(wù)完成。1958年5月5日，中國第一輛自己制造的轎車終于在一

23、汽人手中誕生了，從而揭開了我國民族轎車工業(yè)的歷史篇章。發(fā)動(dòng)機(jī)為4缸頂置氣門，最大功率52千瓦，百公里耗油10升，最高設(shè)計(jì)時(shí)速128公里/小時(shí)。一汽廠長饒斌一錘定了音：“就叫東風(fēng)牌吧！東風(fēng)壓倒西風(fēng)嘛！”取名“東風(fēng)”，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)毛澤東主席對(duì)世界形勢有個(gè)著名論斷“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。生產(chǎn)編號(hào)為CA-71,CA為生產(chǎn)廠家一汽的代碼，7為轎車的編碼，1就表示第一輛。東風(fēng)牌轎車一共制造了30臺(tái)，由于是第一次制造小汽車，技術(shù)不成熟，東風(fēng)轎車經(jīng)常發(fā)生故障，最終它也沒有批量生產(chǎn)，所以今天，多數(shù)人并不知道有這么一輛車的存在。但是，東風(fēng)小轎車為后來人們制造高級(jí)汽車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。,紅旗轎車-歷史與設(shè)計(jì),中國第一輛紅旗

24、轎車1958年“東風(fēng)”轎車試制成功后，圓了中國人的一個(gè)夢。但東風(fēng)畢竟屬于普及型的小尺寸轎車，作為中央領(lǐng)導(dǎo)人座車和禮儀用車顯然不夠氣派和檔次。強(qiáng)烈的民族情感和愛國熱情，令一汽人在“東風(fēng)”造出不到一個(gè)半月，又提出制造高級(jí)轎車的計(jì)劃，欲再突破一個(gè)中國人不能造高級(jí)轎車的歷史紀(jì)錄。東風(fēng)車型生產(chǎn)了30輛樣車后，東風(fēng)轎車生產(chǎn)計(jì)劃取消，一汽投入全部力量生產(chǎn)高級(jí)轎車。1958年7月1日，高級(jí)轎車項(xiàng)目正式上馬，計(jì)劃一個(gè)月內(nèi)完成。在那個(gè)“趕超英美”的“大躍進(jìn)”年代，一汽人提出了“乘東風(fēng)，展紅旗，八一造出高級(jí)轎車獻(xiàn)給毛主席”的口號(hào)。全廠上下總動(dòng)員，組成干部、技術(shù)人員、工人“三結(jié)合”的攻關(guān)突擊隊(duì)，日夜奮戰(zhàn)。在當(dāng)時(shí)十分落

25、后的技術(shù)條件下，要在短短的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)造出高級(jí)轎車的樣車來，困難之大，可想而知。當(dāng)時(shí)不要說沒有完整的設(shè)計(jì)圖紙供參考，手頭連可供借鑒的樣車都沒有。以搞群眾運(yùn)動(dòng)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)與試制，試制時(shí)車身無圖紙，就以油泥模型來取樣板，制造車身鈑金覆蓋件，零部件試制以百里挑一的辦法選擇。聽說吉林工業(yè)大學(xué)有一臺(tái)1955年型克萊斯勒帝國牌C69高級(jí)轎車，便由廠領(lǐng)導(dǎo)出面將車借過來，作為設(shè)計(jì)參考“藍(lán)本”。這臺(tái)車原是南斯拉夫大使館的，后來人民日?qǐng)?bào)社購置，因其馬力大、車速快、性能好，報(bào)社每天清晨去機(jī)場送紙型，此后又轉(zhuǎn)給吉林工業(yè)大學(xué)做教學(xué)科研用。有了樣車作為“藍(lán)本”，設(shè)計(jì)人員們并不是簡單地移植、照搬，而是力求在紅旗轎車的造型

26、上體現(xiàn)民族風(fēng)格。他們從北京地故宮、北海、頤和園等代表中華建筑藝術(shù)地杰作中獲取靈感，力求將中國民族藝術(shù)之魂附到紅旗轎車上。車型設(shè)計(jì)小組先后拿出了六七種不同地造型設(shè)計(jì)效果圖，并進(jìn)行了公開展示。經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員和工人群眾的反復(fù)評(píng)議，最后選定出一種。造型方案選定后，設(shè)計(jì)小組立即開始制作，油泥模型，僅用了一個(gè)星期即告完成（當(dāng)時(shí)國外的油泥模型制作周期為13個(gè)月）。隨后，設(shè)計(jì)人員又著手設(shè)計(jì)全部的內(nèi)外裝飾件。原效果圖上的前臉?biāo)涓駯挪⒉皇巧让嫘螤?，后根?jù)他人的意見，設(shè)計(jì)人員受中國傳統(tǒng)建筑中如意、壽桃及扇面輪廓做成開口式樣的啟發(fā)，決定選擇扇面狀的格柵造型，這成了紅旗轎車前臉格柵的雛形。車頭上方鑲有直立重疊

27、、寓意總路線、大躍進(jìn)、人民公社的三面紅旗車標(biāo)徽，尾燈采用宮燈式造型，儀表板涂福建大漆，車身通體黑色。由于時(shí)間緊迫，來不及畫車身加工圖紙，工人們就直接從油泥模型上取樣板，加上結(jié)構(gòu)剖面示意圖，就成了制造零部件的全部依據(jù)了。沒有模具，工人們就靠手工敲，7月20日，白車身完成。吉林省委第一書記吳德在全廠萬人集會(huì)時(shí)，正式給轎車命名為“紅旗”。發(fā)動(dòng)機(jī)與液力傳動(dòng)無級(jí)變速器的試制是難度最大的。攻關(guān)小分隊(duì)參照樣車，經(jīng)多次試驗(yàn)，采用百里挑一的土辦法，終于試制成功V8頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。由于液力傳動(dòng)無級(jí)變速器當(dāng)時(shí)在我國尚屬空白，靠“閃電站”難以制造出來，所以其中很大部分零部件是從樣車上借用過來的。7月25日開始總裝、調(diào)

28、試。原定8月1日完工獻(xiàn)禮，可那天發(fā)車時(shí)，變速器出了毛病，怎么也掛不上檔。又經(jīng)過了2個(gè)晝夜的緊張檢修調(diào)試，8月3日下午1時(shí)，第一輛紅旗牌樣車終于駛出了裝配車間，沿著廠內(nèi)中央大道經(jīng)東風(fēng)大街駛了一圈，穩(wěn)穩(wěn)地停在了共青團(tuán)花園會(huì)場。33天的努力，紅旗轎車奇跡般從此誕生了！,新中國第一輛轎車鳳凰獻(xiàn)禮國慶10周年,舊上海，是世界各國汽車的展覽場所，但滿街上跑的車，沒有一輛是中國造的。不過，客觀的需要，使得舊上海汽車修理和零配件的制造業(yè)在國內(nèi)發(fā)展較早，形成了一定基礎(chǔ)。新中國建國伊始，在蘇聯(lián)的幫助下，國內(nèi)于“一五”期間，在長春選址奠基建立了一汽，主要生產(chǎn)解放牌卡車。上海作為國家主要的老工業(yè)基地，也開始動(dòng)作起來。

29、1958年“大躍進(jìn)”時(shí)期，由“弄堂小廠”合并組建起來的上海汽車裝配廠的干部職工敢想敢干，土法上馬，在試制吉普車成功的基礎(chǔ)上，仿波蘭“華沙牌”和“順風(fēng)”牌轎車，試制成功了第一輛轎車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)長春一汽也試制成了一輛“東風(fēng)”轎車，車頭裝了一條龍，我們這邊就在車頭裝了一只鳳，起名叫“鳳凰”。1959年1月，該廠在公司（上海汽車拖拉機(jī)公司的前身，當(dāng)時(shí)叫市內(nèi)燃機(jī)配件制造公司）支持下又試制出仿蘇聯(lián)“吉姆”牌轎車的第二輛轎車檔次稍高的轎車。當(dāng)時(shí)的翼子板和車頂都是工人用榔頭敲出來的，工人們敲得胳膊都腫得抬不起來?！傍P凰”的出世，在中國汽車業(yè)界，也可算是一件大事了。不但向市委、市政報(bào)喜，還送到北京向黨中央、毛主席

30、報(bào)喜。周恩來總理坐上車在中南海轉(zhuǎn)了一圈，慰勉大家繼續(xù)努力試制改進(jìn)?；貋硪院蟠蠹依^續(xù)試制改進(jìn)，1960年投入批量試生產(chǎn)，全年一共生產(chǎn)了12輛鳳凰牌轎車，這是上海轎車工業(yè)，也是中國轎車工業(yè)起步時(shí)的實(shí)際情況。,新中國第一輛轎車鳳凰獻(xiàn)禮國慶10周年,以后上海集全市之力，以德國1956年產(chǎn)奔馳220S為試制樣板，幾經(jīng)曲折，幾經(jīng)努力，實(shí)現(xiàn)了“上海牌”（1964年由鳳凰牌改名）轎車的定型。到1976年，年產(chǎn)達(dá)到2500輛，1980年產(chǎn)量突破5000輛，并形成了一定的技術(shù)裝備力量。車身能沖壓成型了，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也試制成功，有了幾條自己制造的流水線。這一時(shí)期，上海還多次向全局出發(fā)，按國家指令，以“包建”或“內(nèi)遷”的形式，集中人員、設(shè)備成龍配套，優(yōu)先支援國家二汽和“三線”汽車拖拉機(jī)行業(yè)建設(shè)，總?cè)藬?shù)超過2000人次。那時(shí)，轎車在中國是配給品，通常