1、01/20/07,1,汽車 NVH 研發(fā)的簡單流程,1920 Model T,2004 Lincoln LS,NVH Safety VD Functions Styling,01/20/07,2,汽車 NVH 研發(fā)的簡單流程 在汽車工業(yè)界，激烈的行業(yè)競爭使得顧客對車輛有充分的選擇。一般來說，在最終確定購買之前，顧客都會進行車輛路試，這時對車輛 NVH/vehicle dynamics性能的滿意度就可能成為顧客選車的關(guān)鍵因素。在顧客購買新車后，他們每天都要經(jīng)歷車輛的 NVH/vehicle dynamics工況，對其是否滿意，以及滿意程度也會在購買下輛車時成為一重要參考指標。所以，在一定程度上來

2、說，一個新車型的 NVH 性能可左右此車在市場上是否熱銷。日本 Toyota 公司在北美汽車市場的成功，雖然其車的經(jīng)久耐用特點是重要因素， 但良好的 NVH 性能也是功不可沒。 汽車的NVH 研發(fā)可分以下幾個階段： 車輛的前期NVH研究。 NVH 技術(shù)指標 ( Targets ) 的設定。 優(yōu)化設計(車輛結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)，以及mount/bushings), 達到 NVH 指標。 裝配線的調(diào)試。 * 此文只涉及 5400Hz 頻譜范圍。,01/20/07,3,車型研發(fā)的時間計劃,車輛的前期 NVH 研究,01/20/07,4,汽車 NVH 研發(fā)的簡單流程 車輛的前期 NVH 研究。 汽車公司的車輛

3、生產(chǎn)開發(fā)計劃（Vehicle Cycle Plan)， 對各種汽車產(chǎn)品的主要功能，外觀，潛在購買群體，及成本和下線時間有詳細的規(guī)劃。但對具體子系統(tǒng) （Sub component system) 的搭配并沒有最終確認。例如，懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)選擇，引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)連接器（Mount）選擇, 底盤設計的選擇，阻尼減振器（Shock ) 的安置方位 等等。這些子系統(tǒng)的優(yōu)化組合將在很大程度上決定該車的成本及 NVH 性能。 在老車型的研發(fā)過程中，經(jīng)驗的累積是子系統(tǒng)初始選擇的重要依據(jù)。但近年來，隨著CAE 分析計算方法的成熟，其已以靈活，快速，可信的特點成為不可替代的首選。,01/20/07,5,車型研發(fā)的前期

4、NVH 工作 （概念設計之一） 前部懸掛結(jié)構(gòu)（front suspension) 的選擇; 獨立懸掛結(jié)構(gòu) vs. Mono Beam結(jié)構(gòu).,01/20/07,6,車型研發(fā)的前期 NVH 工作 （概念設計之一） 引擎系統(tǒng) 連接器（mount） 的優(yōu)化設計（空間位置和方向）,01/20/07,7,汽車 NVH 研發(fā)的簡單流程 車輛的前期NVH研究。 NVH 技術(shù)指標的設定。 NVH 技術(shù)指標設定一般從整車開始，然后才延推至子系統(tǒng)。但這一推演過程有許多未知因素。不是確定的因果關(guān)系。 市場現(xiàn)有同類 車型的 NVH 性能，及其在下一研發(fā)周期內(nèi)的可能改善 ， 以及開發(fā)新車型時可承受的成本。構(gòu)成整車NVH

5、技術(shù)指標設定的基本要數(shù)。但子系統(tǒng) NVH 指標的設定就要復雜得多。除了遵從模態(tài)分離的基本準 則外，CAE 分析是主要可以依賴的方法。由于研發(fā)成本和時間的限制，子系統(tǒng)實測只能輔助進行，并提供數(shù)據(jù)來進行模型驗證。,01/20/07,8,車型NVH設計技術(shù)指標 : 卡車 NVH技術(shù)指標,01/20/07,9,車型NVH設計技術(shù)指標 : 車輛測試,01/20/07,10,車型NVH設計技術(shù)指標 的設定: 分析計算 (檢驗技術(shù)指標的合理性及所需的子系統(tǒng)配置),01/20/07,11,車型NVH設計技術(shù)指標 的設定: 整車模態(tài)分布表,01/20/07,12,汽車 NVH 研發(fā)的簡單流程 1）車輛的前期NV

6、H研究。 2） NVH 技術(shù)指標的設定。 3）優(yōu)化設計(車輛結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)，以及mount/bushings), 達到指標。 在這一研發(fā)階段，CAE 分析和車輛實測方法各有千秋。由于實驗車輛是來源于樣品生產(chǎn)車間，因此，數(shù)量有限，成本高昂，而且 NVH 性能不穩(wěn)定。但 CAE分析結(jié)果和設計建議也需要實測驗證，而且對于設計變化很大的車型，車輛實測驗證尤其重要。 隨著 CAE 分析法的完善，其好用，快速，省錢的特點越來越被汽車工業(yè)界看好。例如，Toyota 已開發(fā)了 5 個零樣品車型， GM已開發(fā)了 3 個零樣品車型，F(xiàn)ORD 已決定裁減30%的樣品車，更多的使用CAE 分析法。當然，樣品車的功能還不

7、能被CAE 分析法取代。但樣品車的數(shù)量的減少已成為汽車工業(yè)界的趨勢。,01/20/07,13,優(yōu)化車輛設計達到 NVH 技術(shù)指標： 整車剛度指標的設立和實現(xiàn)，可獲得較好的車體噪音隔離(isolation) 效果，保持車內(nèi)安靜。,01/20/07,14,優(yōu)化車輛設計達到 NVH 技術(shù)指標： 優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)，改進車內(nèi)靜音效果。,01/20/07,15,優(yōu)化車輛設計達到 NVH 技術(shù)指標： Mount & Bushings 優(yōu)化 (CAE)。,01/20/07,16,各階段 NVH 綜合性能報告 : 分析計算部分 樣品車測試部分,01/20/07,17,汽車 NVH 研發(fā)的簡單流程 1）車輛的前期NVH研究。 2） NVH 技術(shù)指標的設定。 3）優(yōu)化設計(車輛結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)，以及mount/bushings), 達到指標。 4）裝配線的調(diào)試。 這是NVH 性能調(diào)試的最后階段。 一般來