1、促進客運安全管理和安全，I .培養(yǎng)教育目標(biāo)、能力目標(biāo)、合規(guī)和運營方式，嚴謹、現(xiàn)實的態(tài)度；社會適應(yīng)能力和溝通能力很強。質(zhì)量目標(biāo)、旅客安全運輸?shù)闹匾院鸵?；鐵路旅客事故的原因；鐵路安全運輸?shù)幕敬胧?。能夠?zhǔn)確分析知識目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、能力目標(biāo)、知識目標(biāo)、事故的原因和教訓(xùn)或啟示。鐵路旅客安全基本知識，旅客安全運輸?shù)闹匾院鸵螅F路旅客事故的原因，鐵路安全運輸?shù)幕敬胧?。教育分析，3。重重困難，教育焦點，教育困難，4。教學(xué)法，5。教育組織，6，引進知識，引導(dǎo)案例1: 7.23汽車跟蹤事故，6，引進知識，引導(dǎo)案例2: 200 *年12月3日，東營南京市255*旅客列車，最后儲存南京西站車輛地板后，

2、回到指揮李車庫時，李某將人行橫道。責(zé)任員工重傷事故的構(gòu)成。根據(jù)本節(jié)的相關(guān)理論知識，討論事故發(fā)生的原因、教訓(xùn)或啟示。7，課程內(nèi)容，鐵路旅客事故原因，(a)自然災(zāi)害，1。自然災(zāi)害的概念是以非正常自然現(xiàn)象為主的災(zāi)害稱為自然災(zāi)害。例如洪水、泥石流、滑坡、臺風(fēng)、沙塵暴、雪災(zāi)、地震、雷暴等。(a)自然災(zāi)害，2 .直接影響鐵路客運安全的幾種自然災(zāi)害風(fēng)、雨、雪、洪水、地震等引起的線路傾斜崩潰、線路沉沒、墜落、火災(zāi)等。(a)自然災(zāi)害，(1)強風(fēng)的主要危險：車輛傾復(fù)，電車斷線發(fā)生等，威脅駕駛安全。危險的開復(fù)風(fēng)速和臨界開復(fù)風(fēng)速決定了列車速度，鐵路要在強風(fēng)區(qū)鐵路旁建立風(fēng)壁，保證各級按照風(fēng)速的列車運行速度、車輛運行改善

3、、運行安全。(a)自然災(zāi)害，案例：200*年春天，南江鐵路珠江附近發(fā)生的旅客列車翻車事故，是暴風(fēng)雨的典型案例。據(jù)專家組事后調(diào)查，案發(fā)現(xiàn)場瞬間最大風(fēng)力超過了13級。9輛旅客列車被強風(fēng)推下地鐵，造成4人死亡，40多人受傷。鐵路對這次事故中傷亡的旅客給予了積極的治療和補償。(a)自然災(zāi)害，(2)大雪妨礙旅客列車運行，嚴重的雪災(zāi)可能會中斷旅客列車運行。(a)自然災(zāi)害，案例：201*年1月初，受強冷空氣影響，內(nèi)蒙古部分地區(qū)下了暴雪。1月3日18點38分，哈爾濱包頭的181*次列車被雪災(zāi)困在游樂園線大同區(qū)三介海子區(qū)間28公里300米處。受地形影響，兩條線路面向山，地勢低，風(fēng)大，列車運行段形成了雪4米高的雪

4、墻。次長梁某立即組織了宣傳和說明、業(yè)務(wù)安撫、乘客情緒穩(wěn)定等活動。次長率領(lǐng)次長收集除雪工具，組織下車清雪。燒警察和乘務(wù)員，堅守崗位，加強巡視，維持室內(nèi)秩序。(a)自然災(zāi)害，(3)水災(zāi)主要是指洪水泛濫、暴雨、土壤水分過多等造成的各種危害，如線路滑坡、山體滑坡、洪水等。(a)自然災(zāi)害，(3)水災(zāi)和水災(zāi)。據(jù)調(diào)查，浸水造成的鐵路客運損失主要是在低地路面上被水淹沒，長時間路面變軟，列車必須通過速度限制，嚴重的情況下，線路會中斷。(a)自然災(zāi)害，(3)水災(zāi)對鐵路客運造成更嚴重的損害。容易引發(fā)山體滑坡和山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。這種災(zāi)害主要發(fā)生在山區(qū)鐵路沿線，特別是發(fā)生強烈地震或雨季暴雨的時候，容易發(fā)生山體滑坡、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，危及鐵路客運的安全。，(a)自然災(zāi)害，案例：201*年8月19日15點15分西安市明顯的K16*旅客列車運行支線因地面、持續(xù)暴雨，石井江大橋5、6號橋墩倒塌，列車后517輛車