1、2008年7月,城市道路與立體交叉教案,城市道路與立體交叉,Urban Road and Overpass,5 城市道路公用設(shè)施,5.1 停車場,停車場作為提供服務(wù)的基本設(shè)施之一，其規(guī)劃設(shè)計是否合理直接影響到道路交通的管理及經(jīng)濟(jì)效益。隨著汽車擁有量、自行車擁有量的迅猛增長，停車難的問題日益突出，尤其是在大城市中，更加明顯。在一座城市內(nèi)部，如果沒有固定的車輛停放地點(diǎn)，或停車場不夠用，勢必造成車輛沿路任意停放，既影響交通運(yùn)輸，又妨礙市容美觀，而且往往容易產(chǎn)生交通事故，造成不必要的損失，給群眾生活和國家建設(shè)帶來影響。在機(jī)動車保有量迅速增加，而城市道路資源有限增加，兩者難以協(xié)調(diào)發(fā)展的情況下，如何以靜制

2、動，調(diào)控汽車的出行量，是一個科學(xué)性和政策性較強(qiáng)的課題。,5 城市道路公用設(shè)施,5.1 停車場,一、停車設(shè)施類型,(一)按服務(wù)類型分類 按照停車設(shè)施的服務(wù)類型分類，停車設(shè)施可分為社會停車場、配建停車場和專用停車場。 1社會停車場 社會停車場也稱為公共停車場，是為從事各種活動的出行者提供泊車服務(wù)的停車場所，大多分布在城市商業(yè)區(qū)、城市出入口以及換乘樞紐附近，如地鐵出入口。 2配建停車場 配建停車場是指與大型公用設(shè)施、公共建筑物或住宅配套的停車場，主要為與該設(shè)施業(yè)務(wù)活動相關(guān)的出行者以及居民提供泊車服務(wù)。 3專用停車場 專用停車場則足指專業(yè)運(yùn)輸部門或企事業(yè)單位所屬的停車場所。僅供單位內(nèi)部車輛的停放,5

3、城市道路公用設(shè)施,（二）按使用對象分類 按使用對象分類分為居住地停車、工作地停車、路內(nèi)停車和路外公共停車。,二、停車場的基本類型,(一)多層停車樓(多層車庫),多層停車樓按車輛進(jìn)庫就位停放的不同情況，可分為機(jī)械化停車庫和坡道式停車庫兩類： 機(jī)械化停車床是采用電梯(升降機(jī))將車輛上下運(yùn)送(亦有用電梯兼作水平運(yùn)行的)。 坡道式停車庫可劃分為四個基本類型,5 城市道路公用設(shè)施,1直坡道式車庫,2螺旋坡道式車庫,5 城市道路公用設(shè)施,3曲線坡道式車庫,4錯位坡道式停車庫,5 城市道路公用設(shè)施,(二)地下停車庫,地下停車庫是將停車場修建于花園、廣場或樓房之下，也可利用建筑物的地下室作為停車庫。由于建造地

4、下式的停車庫造價高，且通風(fēng)、排水、照明和機(jī)械設(shè)備復(fù)雜，適用于用地受到限制又需存放大量汽車的市中心地區(qū)：我國很多城市已修建大量的地下防空洞?？梢愿慕榈叵峦＼噲觯@類地廠停車場的出入口縱坡不宜大于10，出入通道寬度不能小于5.5m，地下停車場現(xiàn)廣泛建于住宅小區(qū)內(nèi)，以及新建公共建筑物內(nèi)。,5 城市道路公用設(shè)施,(三)地面停車場,在地面上停放車輛能使地點(diǎn)適當(dāng)，又易修建和管理，是城市內(nèi)廣泛使用的停車場類型。路側(cè)停車場是路外停車場的一種輔助形式。國外中小城市設(shè)置較多路外停車場，受車 主的歡迎。 在下列情況可以設(shè)置路側(cè)停車場(或停車道)。,(1)設(shè)計車行道寬度大于18m時，但交通量不大(主要大街和高速公路

5、除外)，可劃定沿側(cè)石線的一條半道作臨時性停車道. (2)與主要大街相連的橫街或不影響正常交通行駛的街道上。對于交通妨礙少的路段，可以利用慢車道、分隔帶等處設(shè)置晚間停車場或停車道。 (3)沿街建筑紅線有適宜場地的小城市街道的路側(cè)。,5 城市道路公用設(shè)施,5 城市道路公用設(shè)施,三、停車場規(guī)劃原則,(一)總則,(1)停車場滿足停車需要應(yīng)以最大限度為司乘人員提供服務(wù)為準(zhǔn)則。 (2)綠化也是停車場設(shè)計小的重要一環(huán)。綠化不僅能美化環(huán)境，而且能避免車輛暴曬，調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，為車輛提供一個良好的停放環(huán)境。為使停放車輛不至于滑動，應(yīng)結(jié)合場地排水設(shè)計停車場的縱橫坡度。一般場地停放車輛的縱向坡度應(yīng)小于2橫向坡度應(yīng)小

6、于3。 (3)停車場路面的結(jié)構(gòu)材料宜采用水泥混凝土 (4)與周圍設(shè)施保持合理距離，尤其是加油站維修車輛行駛路線相互干擾。,5 城市道路公用設(shè)施,四、停車場設(shè)計,(一)車型尺寸及車輛停放凈距,5 城市道路公用設(shè)施,(二)車輛停車方式和進(jìn)出車位方式,1停車方式,5 城市道路公用設(shè)施,(1)平行式：平行式特點(diǎn)是占用停車寬度最小，但占用長度最大，車輛駛出方便迅速，但停車面積大。多用于車行道較寬或交通量較少，且停車不多、時間較短的情況；還用于狹長的停車場地或作為集個駛出的停車場的和置，也適于停放不同類型車輛(當(dāng)車長不同時，可不畫車位)，更適用于車輛零來整走。例如，體育場、影劇院等停車場。,(2)垂直式。

7、垂直式特點(diǎn)是在單位長度內(nèi)停放的車輛最多，但占用停車道寬度最大(一般7m)，且在停放倒車時需占兩個車道，但用地緊湊且進(jìn)出方便。適用于停車數(shù)量多 的港灣式停車場,(3)斜列式。斜列式持點(diǎn)是停車道寬度隨車長和停放角度不同而異(約為457m),5 城市道路公用設(shè)施,2車輛進(jìn)出車位方式,大型車輛在停車和發(fā)車時都應(yīng)避免倒退，可采用前進(jìn)停車和前進(jìn)發(fā)車，但受地形限制時，可考慮后退停車。,5 城市道路公用設(shè)施,(三)停車場其他設(shè)計,1停車場出入口,一般倩況下停車場的出入口不應(yīng)少于兩個，且兩個出入口間的凈距應(yīng)大于10m。50300個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口。大于300個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置、

8、兩個出人口之間的距離應(yīng)大于20m，當(dāng)停車場的容量小于50veh時，可設(shè)置一個出入口，但其進(jìn)出通道的寬度以910m為宜。,2停車場坪的路面鋪裝,3停車場的豎向設(shè)計和排水,4停車場的照明,5停車場的附屬設(shè)施,6停車場的綠化,5 城市道路公用設(shè)施,五、自行車停車場,(一)自行車停車場的規(guī)劃布局及設(shè)計,(1)停車場應(yīng)與建筑物就近布設(shè)，便于存放。大型集會場所的停車場，應(yīng)設(shè)在建筑物的四周，避免穿越干道和大型集會場所的出入口。 (2)停車的設(shè)置應(yīng)考慮分散多處，存放便利。盡量利用車輛較稀少的道路或附近空地。 (3)停車場的出入門寬度， 般應(yīng)適當(dāng)加寬至2.53.5m。出人口應(yīng)設(shè)在車輛少的次干道和支路上，以減少干

9、道上車輛交通的影響。 (4)自行車的外廓尺寸，采用設(shè)計車型28型，總長1.93m，總寬0.60m，總高2.25m，停放方式有垂直式和斜列式兩種，平面布置可按場地條件采用單排或雙排列。,5 城市道路公用設(shè)施,5 城市道路公用設(shè)施,(二)自行車停車場的交通組織,(1)場內(nèi)交通路線應(yīng)明確，盡可能采用單向的行駛路線。 (2)場內(nèi)停車應(yīng)分區(qū)放置，并設(shè)有顯著標(biāo)志。如設(shè)有編號牌或額色分區(qū)，便于取存和管理。一般每區(qū)存放2040輛為宜。 (3)出入口應(yīng)視停車場的性質(zhì)和容量，設(shè)置多口為宜，也可按情況臨時增設(shè)自行車停車場的設(shè)施。 (4)應(yīng)設(shè)有車棚防曬防雨內(nèi)設(shè)車支架，便于存放和管理。在無條時(如郊區(qū)游覽地)，盡量利用

10、街道兩旁綠地，小樹林或現(xiàn)況綠帶作存放處。 (5)地面盡可能鋪裝，一般宜采用較經(jīng)濟(jì)實用的路面結(jié)構(gòu)材料。如九格水泥方磚，簡易瀝青路面以及石灰處理土。確保場內(nèi)排水通暢。,5 城市道路公用設(shè)施,六、公共交通站點(diǎn)布置,城市公共交通站點(diǎn)分為首末站、樞紐站和中間?？空救N類型。合理規(guī)劃布置站點(diǎn)應(yīng)在對客流的流向、流量的調(diào)查分析基礎(chǔ)上作出。 首末站的布置要考慮車輛調(diào)頭回車的場地、部分車輛停歇及加水、清潔、保養(yǎng)和小修工作的用地。 樞紐站一般設(shè)有若干條公交線路，上、下車及換乘的乘客較多，在布置上應(yīng)注意保護(hù)乘客、行人和車輛的安全，盡量避免使換車乘客穿越車行道，同時使換乘步行距離最短。 中間?？空臼翘峁┙o沿線公交乘客定

11、點(diǎn)上、下車的道路交通設(shè)施，在具體安排時應(yīng)考慮的主要問題：一是?？空镜拈g距；二是?？空九_的布置形式。,5 城市道路公用設(shè)施,一、停靠站的間距,5 城市道路公用設(shè)施,5 城市道路公用設(shè)施,市中心區(qū)客流密集，線路兩側(cè)客流集散點(diǎn)較多，乘客上下車頻繁，站距宜小些；城巾邊遠(yuǎn)地區(qū)，站距可大些；而郊區(qū)可更大些。通常市區(qū)以500800m為宜；郊區(qū)為1000m左右。在交叉口附近設(shè)站時，為了個影響交叉口的交通組織和通行能力，一般應(yīng)離開交叉口50m左右。交通量較少的道路，站位距交叉口不得小于30m。,二、?？空九_的布置形式,?？空九_在道路平面上的布置形式主要有沿路側(cè)帶邊設(shè)置和沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置兩種。,5 城市道路公用

12、設(shè)施,(1)沿路側(cè)帶邊設(shè)置,這種方式布置簡單，一般只需在路側(cè)帶上辟出一段用地作為站臺以供乘客上下車即可， 站臺宜高出路面30cm，這種布置方式適用于單幅路和雙幅路。,(2)沿兩側(cè)分隔帶邊設(shè)置,對于這種布置方式，?？康墓卉囌九c非機(jī)動車道上的車輛無相互影響，但上下車的乘客需橫穿非機(jī)動車道，給二者帶來不便。此形式適用于三幅路和四幅路，。采用這種方式布置站臺的分隔帶寬度應(yīng)不小于2m。,5 城市道路公用設(shè)施,5 城市道路公用設(shè)施,5.3 道路交通安全防護(hù)設(shè)施,1. 行人安全設(shè)施,人行過街地道,地道凈空小，建筑高度低，行人過街時比較方便。此設(shè)施對地面景觀影響較小，若注意對地道內(nèi)的地面、墻面及燈光的裝飾，

13、可給行人新奇的感受。但在城市建成區(qū)或舊城區(qū)，往往因密集的地廠管線使采用此方式困難。地下通道的寬度應(yīng)能滿足人流高峰時的過街需求。,5 城市道路公用設(shè)施,5 城市道路公用設(shè)施,人行天橋,人行天橋又稱高架人行道，多修建在過街繁忙路段和行人較多的交叉口。,交叉口護(hù)欄與人行道護(hù)欄,交叉口護(hù)欄與人行道護(hù)欄是為了保護(hù)行人，防止行人任意橫穿馬路，排除對機(jī)動車、非機(jī)動傘的橫間干擾而設(shè)置的。這種護(hù)產(chǎn)的設(shè)置應(yīng)與過街設(shè)施(如人行橫道、過街天橋和地道等)結(jié)合起來，做到既保障人車安全又方便行人過街。 有些城市道路從交通安全角度出發(fā)，在車行道設(shè)置中央隔離柵欄，既對雙向機(jī)動車交通起到一定的安全作用，又可防止行人及非機(jī)動車隨意

14、橫穿馬路。在道路橫斷面布置較緊張或不宜設(shè)置中央分隔帶時，可考慮采用此方式。,人行橫道,5 城市道路公用設(shè)施,2車輛安全措施,車輛安全措施包括交通島、視線誘導(dǎo)設(shè)施、分隔設(shè)施以及防眩裝置等。,交通島是設(shè)置在下交路口或路段上，用以引導(dǎo)車流沿規(guī)定方向或路線通行的島狀物體，對保證交通安全、提高通過能力有一定作用。按其作用不同可分為導(dǎo)向島、分隔島、中心島和安全島。也有的通過在路面上畫斑馬線作為交通島的標(biāo)記。,視線誘導(dǎo)設(shè)施如反光道牙、貓眼等，夜間在燈光照射下可以指示分車線、分隔帶等以誘導(dǎo)視線。,5 城市道路公用設(shè)施,防眩裝置即是在道路的中央分隔帶上設(shè)置防眩網(wǎng)或種植灌木從以消除或減弱夜間行車時對向車輛燈光對駕

15、駛員造成的眩光影響。防眩網(wǎng)或灌木叢一般以賂高于駕駛員的視線高度布置，多用于保證快速交通的高等級道路上。,其它保證人車安全的交通設(shè)施還有如交通標(biāo)志(警告、禁令、指示等)、標(biāo)線、信號等。同時，加強(qiáng)日常的交通組織與管理，宣傳交通法規(guī)，提高交通行為音的交通安全意識創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境，對于保障人車交通安全也是必不可少的。,5 城市道路公用設(shè)施,5.4 道路照明,一、道路照明的作用與要求,(1)夜間照明可為道路(車行道和人行道)提供必要的照度，使用路者在夜間交通中能迅速準(zhǔn)確地識別判斷道路交通狀況并及時采取相應(yīng)措施以保證交通安全，同時可使夜間行人增加 安全感。 (2)道路照明對行車視線誘導(dǎo)有一定作用。一

16、是與道路線形變化一致的燈光的誘導(dǎo)作用；二是照明為道路提供了必要的照度以看清道路輪廓與邊緣，使駕駛員從容駕駛，并預(yù)知前方路線線形。 (3)道路照明也為道路附近環(huán)境提供一定的照度，使照明設(shè)施本身與周圍一定空間共處于特定的夜間道路景觀環(huán)境之中，是道路景觀設(shè)計應(yīng)考慮的夜間景觀表現(xiàn)內(nèi)容之一。 (4)考慮道路照明滿足交通功能和景觀功能的要求，照明設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)做到美觀、合理、安全可靠、技術(shù)先進(jìn)。,5 城市道路公用設(shè)施,二、道路照明標(biāo)準(zhǔn),為保證道路照明質(zhì)量，達(dá)到辨認(rèn)可靠和視覺舒適的基本要求，道路照明以滿足平均路面亮度(照度)、路面亮度(照度)均勻度和眩光限制三項技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)。,1平均路面亮度(照度),我

17、國現(xiàn)行規(guī)范中所用的亮度單位是“坎德拉平方米”(cdm2)，即為每平方米表面上沿法線方面產(chǎn)生1坎德拉(國際新燭光)的光強(qiáng)度，或用“勒克司”(lx)表示照度，即每平方米照射面上分布1“流明”(lm)的光通量。照度可按下式計算：,照度(Luminosity)指物體被照亮的程度，采用單位面積所接受的光通量來表示，表示單位為勒克斯 (Lux,lx) ，即 1m/m2 。 1 勒克斯等于 1 流明 (lumen,lm)的光通量均勻分布于 1m2 面積上的光照度。照度是以垂直面所接受的光通量為標(biāo)準(zhǔn)，若傾斜照射則照度下降。,光通量指人眼所能感覺到的輻射能量，它等于單位時間內(nèi)某一波段的輻射能量和該波段的相對視見

18、率的乘積。由于人眼對不同波長光的相對視見率不同，所以不同波長光的輻射功率相等時，其光通量并不相等。光通量的單位為“流明”。光通量通常用來表示，在理論上其功率可用瓦特來度量，但因視覺對此尚與光色有關(guān)。所以度量單位采用，依標(biāo)準(zhǔn)光源及正常視力另定之“流明”來度量光通量。符號：lm,5 城市道路公用設(shè)施,5 城市道路公用設(shè)施,2路面亮度(照度)均勻度,路面亮度(照度)均勻度是路面最低局部亮度與路面平均亮度之比。下表是我國規(guī)范中確定的道路照明標(biāo)準(zhǔn)。,5 城市道路公用設(shè)施,3眩光限制,眩光是因照明設(shè)施產(chǎn)生的強(qiáng)烈光線造成妨礙駕駛員視覺或產(chǎn)生不舒適感覺的現(xiàn)象，通常通過合理選擇照明裝置和安裝方式，控制燈具高度等措施來限制眩光的產(chǎn)生。照明設(shè)施的布置以及道路防眩措施對高等級道路來說是必須予以考慮的。,截光型燈具 full cut-off luminaire: 最大光強(qiáng)方向在065，其90和80角度方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具。簡單說，就是主要出光束（而非散射光等）的角度區(qū)別。,5 城市道路公用設(shè)施,三、照明系統(tǒng)的布置與選擇,1.道路照明器的平面布置方式,1)單排一例布置 其特點(diǎn)是簡單經(jīng)濟(jì)，適用于路面寬度在15m以下道路；缺點(diǎn)是照度不均勻,2)單排路中排列 其特點(diǎn)是簡單經(jīng)濟(jì)、照度均勻