1、城市軌道交通消防安全,知識目標(biāo)： 1、重點(diǎn)掌握城市軌道交通火災(zāi)的特點(diǎn)、危害； 2、重點(diǎn)掌握防火安全管理的具體措施； 3、重點(diǎn)掌握地鐵火災(zāi)救援的方法； 4、重點(diǎn)掌握城市軌道交通車站、列車火災(zāi)自救與逃生的方法； 5、掌握防火的基本知識； 6、掌握逐級崗位消防安全職責(zé)； 7、了解城市軌道交通中常用的設(shè)施和消防器材的使用方法。,能力目標(biāo)： 1、制定基本的防火安全措施的能力； 2、組織一般火災(zāi)救援的能力； 3、使用消防設(shè)施、設(shè)備的能力； 4、組織乘客自救與逃生的能力。,引導(dǎo)案例 2003年2月18日上午9時，韓國大邱市1號線1079號地鐵列車行駛至市中心中央車站時，一名男性乘客在車門打開的瞬間，點(diǎn)燃裝滿

2、易燃液體的罐子，大火瞬間蔓延。在1079號地鐵列車迅速燃燒時，地鐵調(diào)度員仍允許另一輛列車1080號進(jìn)站。此時，地鐵斷電、列車不能行駛，1080號列車在無法開門的情形下也隨即燃燒起來，駕駛員沒有采取任何果斷措施疏散乘客，仍請示調(diào)度如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5 min后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號車出發(fā)”的指令。這次火災(zāi)事故傷亡慘重，共造成198人死亡。 閱讀材料，試從人員因素分析此次事故及其教訓(xùn)。,城市軌道交通在運(yùn)營期間可能發(fā)生的災(zāi)害分為自然災(zāi)害和人為災(zāi)害兩大類。從世界城市軌道交通一百多年的歷史教訓(xùn)來看，城市軌道交通災(zāi)害中發(fā)生頻率最高、造成損失最大的是火災(zāi)事故。在城市軌道交通系統(tǒng)的

3、眾多危險因素里，火災(zāi)的危險度是最高的；特別是對地鐵來說火災(zāi)可謂“第一天敵”，所以，對以地鐵為主的城市軌道交通系統(tǒng)來說，消防安全非常重要。,（一）燃燒的概念,燃燒，俗稱“著火”。 可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火焰、發(fā)光和（或）發(fā)煙現(xiàn)象。,（二）燃燒的類型,1、閃燃 在一定溫度下，液體（固體）表面上能產(chǎn)生足夠的可燃蒸氣，遇火能產(chǎn)生一閃即滅的燃燒現(xiàn)象。,掌握燃燒類型的基本概念和有關(guān)知識，對于了解物質(zhì)的火災(zāi)危險性和預(yù)防、撲救火災(zāi)是非常重要的,3、自燃 可燃物在沒有外部明火焰等火源作用下，因受熱或自身發(fā)熱并蓄熱所產(chǎn)生的燃燒現(xiàn)象。,4、陰燃 沒有火焰的緩慢燃燒現(xiàn)象。,5、爆燃 以亞音速傳播的

4、爆炸。,2、著火 可燃物在氧氣中受火源的作用表面發(fā)生 持續(xù)燃燒的現(xiàn)象。,（三）燃燒的必要條件,可用一個燃燒三角形來表示 可燃物 溫度（點(diǎn)火源） 氧化劑（助燃物） 只有具備了可燃物、溫度、氧化劑這三個必要條件，燃燒才能夠發(fā)生，才能構(gòu)成一個燃燒三角形。（重點(diǎn)講日常如何防火）,（四）燃燒的充分條件,要使燃燒能夠持續(xù)發(fā)生，必須同時具備如下條件： 1、一定的可燃物濃度。 2、一定的氧氣含量。 3、一定的著火能量。 4、未受抑制的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。,防火的基本措施,1、控制可燃物 如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對性質(zhì)相互抵觸的化學(xué)危危陀險物品采用分倉、分堆存放等。 2、隔絕空氣 如對密閉容器抽真空，在容器內(nèi)充入

5、惰性氣體等。 3、消除著火源 如在易燃易爆場所嚴(yán)禁煙火，在有火災(zāi)危險的場所嚴(yán)格控制電焊、氣割等動火作業(yè) 4、阻止火勢蔓延,（五）火源,從引起火災(zāi)的角度來說，火源有多種，常見的有：,(1)直接火源主要有三種： 明火：指生產(chǎn)、生活用的焊接火、爐火、燈火以及火柴或打火機(jī)的火焰、香煙頭等。 電火花：指電氣設(shè)備產(chǎn)生的電火花，它能引起可燃物質(zhì)起火。 雷電：是瞬時間的高壓放電，能引起任何可燃物質(zhì)的燃燒。,(2)間接火源主要有兩種： 加熱陰燃起火。如棉布、紙張靠近燈泡，木板、木器靠近火爐煙道容易被烤焦起火等。 物品本身自燃起火。指在既無明火又無外來熱源的條件下，商品本身自行發(fā)熱，燃燒起火。,火災(zāi)通常都有一個從

6、小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災(zāi)過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個階段。在火災(zāi)初起階段（一般為著火后57 min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強(qiáng)，是撲救的最好時機(jī)。,（六）滅火的基本知識,（七）滅火的基本原理,1、冷卻滅火（水） 把燃燒的物質(zhì)用水冷卻到其燃點(diǎn)以下。 2、窒息滅火（CO2、N2、水蒸氣） 降低燃燒區(qū)域內(nèi)的氧濃度到一定的數(shù)量下。 3、隔離滅火（關(guān)閥門、泡沫滅火器） 把可燃物和引火源分隔開來，燃燒就會自動中止。 4、化學(xué)抑制滅火（干粉滅火氣） 通過化學(xué)反應(yīng)的方式，把極其活潑的自由基消滅掉，從而達(dá)到滅火的目的。,（八）燃燒產(chǎn)物,燃燒產(chǎn)物通常指燃燒生成的氣體、熱

7、量、可見煙等。生成的氣體一般是指一氧化碳、氰化氫、二氧化碳、氯化氫、二氧化硫等。,51 地鐵消防概述,一、地鐵火災(zāi)特征 二、車站防火分區(qū) 三、消防標(biāo)志 四、火災(zāi)的分類 五、滅火器的使用,1.排煙困難、散熱慢,一、地鐵火災(zāi)特征,地鐵火災(zāi)的一個最重要特征是形成濃煙和熱氣浪，同時產(chǎn)生大量的有毒氣體，這對于人員疏散是十分不利的。 (l)煙氣對人的眼睛、喉嚨、氣管有刺激。 (2)地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。 (3)濃煙使疏散指示器照明減弱，甚至失去指示功效。 (4)煙氣流動方向與疏散方向相同，疏散人員需要與煙氣進(jìn)行“你死我活”的賽跑。 (5)地鐵火災(zāi)后，新鮮空氣補(bǔ)充較慢，億使氣體“中性帶”降低，結(jié)果底層煙量增

8、大，有毒氣體增多，致使疏散遲誤者中毒身亡。,2.高溫、高熱全面燃燒,表 5-1 火災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)時間溫度曲線值,3.安全疏散困難 (1)有些地下建筑內(nèi)的各種可燃物質(zhì),燃燒時會產(chǎn)生大量煙氣和有毒氣體。 (2)地下建筑發(fā)生火災(zāi)時,室內(nèi)由于正常的照明電源被切斷,變得一片漆黑。 (3)溫度升高快,對人體危害大。 (4)疏散距離長,路徑復(fù)雜,火災(zāi)時逃生的出口和路線比地面建筑少。,表 5-2 可燃物質(zhì)燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體表,4.撲救困難、危害大,(1)由于濃煙或停電造成一片漆黑，使得火場指揮員無法迅速確定起火點(diǎn)。 (2)地鐵是長通道空間，而每個呼吸器使用時間有限，消防救護(hù)人員佩戴呼吸器進(jìn)行一次性活動的范圍受到限制

9、。 (3)在地鐵內(nèi)的消防隊員，既要經(jīng)受輻射熱的照射，又要經(jīng)受高溫氣浪的沖擊，接近火點(diǎn)是相當(dāng)困難的。 (4)滅火劑的使用。一般來說，滅火器效果是非常理想的，但是地下空間火災(zāi)時，滅火劑效果一般。 (5)進(jìn)口少，消防隊員之間難以進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)配合。,由于地下空間限制，加上濃煙、高溫、缺氧、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況；且大型的滅火設(shè)備無法進(jìn)入現(xiàn)場，救人、滅火困難大，救護(hù)工作十分困難。,5.人員密集，易造成群死群傷,6.經(jīng)濟(jì)損失巨大，社會影響嚴(yán)重,地鐵區(qū)間隧道出人口少、通道窄、疏散距離長、人員多，因此造成的人員恐慌和行動混亂程度比在地面建筑物中嚴(yán)重得多，易發(fā)生擠踩事故。單向高峰每小時乘

10、客載運(yùn)量30000-90000人次。,(1)防火分區(qū)的意義。 地鐵車站面積多在 5000 6000m2，一旦發(fā)生火災(zāi)，如無嚴(yán)格的防火分隔設(shè)施,勢必蔓延成大面積火災(zāi)，造成不應(yīng)有的損失。 (2)防火分區(qū)的劃分。 (3)防煙分區(qū)的劃分。,二、車站防火分區(qū),(1)消防標(biāo)志的意義 總結(jié)以往的火災(zāi)事故，往往是在發(fā)生事故的初期，人們看不到消防標(biāo)志、找不到消防設(shè)施，而不能采取正確的疏散和滅火措施，以致造成大量人員傷亡。因此，消防標(biāo)志不但是消防官兵處理火險時的好幫手，也是群眾在火災(zāi)危急關(guān)頭的救命符。 (2)紅色消防標(biāo)志牌 紅色的消防標(biāo)志牌用于說明各種消防設(shè)備、設(shè)施安裝的位置，引導(dǎo)人們在發(fā)生火災(zāi)時采取合理正確的行

11、動。 (3)綠色發(fā)光疏散指示標(biāo)志 綠色的發(fā)光疏散指示標(biāo)志設(shè)置在疏散走道和主要疏散路線的地面或靠近地面的墻上。,三、消防標(biāo)志,圖5-1 常見消防標(biāo)志（紅底）,圖5-3 常見消防標(biāo)志（綠底）,消防安全管理,1.消防硬件系統(tǒng),依據(jù)火災(zāi)分類(GB/T 49682008)國家標(biāo)準(zhǔn),火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性,分為 A、B、C、D、E、F、K 七類。如下表所示。,四、火災(zāi)的分類,(1)滅火器的用途 滅火器擔(dān)負(fù)的任務(wù)是撲救初起火災(zāi)。一具質(zhì)量合格的滅火器，如果使用得當(dāng)，撲救及時，可將一切損失巨大的火災(zāi)撲滅在萌芽狀態(tài)。因此，滅火器的作用是很重要的。 (2)滅火器的分類 滅火器的分類方法很多，通常按充裝滅火劑

12、的類型來劃分。常見的有以下四種。,五、滅火器的使用,圖 5-5 滅火器分類圖示,干粉滅火器適用于易燃、可燃液體、氣體及帶電設(shè)備的初起火災(zāi)（ABC類火災(zāi)），干粉滅火器藥劑的主要成份是碳酸氫鈉，即小蘇打和磷酸氫二銨。,二氧化碳手提式滅火器結(jié)構(gòu)簡單、操作靈活、 使用方便，具有滅火速度快、效率高，可連續(xù)或間歇噴射等優(yōu)點(diǎn)。適用于撲救油類、易燃液體、固體有機(jī)物、氣體和電氣設(shè)備的初起火災(zāi)。,泡沫滅火器主要適用于撲救各種油類火災(zāi)、木材、纖維、橡膠等固體可燃物火災(zāi)。,清水滅火器采用清水作滅火藥劑，加入一定量的添加劑，可撲滅紙張、木材、紡織品等引起的A類火災(zāi)。,(3)滅火器的使用方法及步驟用途 第一步：識別滅火器

13、的型號，如圖5-6所示。 第二步：判斷火勢，正確選用相關(guān)類型的火火器。 第三步：對滅火器進(jìn)行檢查，看是否能正常使用，如圖5-7所示。,圖 5-6 滅火器型號圖示,圖 5-7 滅火器檢查圖示,(3)滅火器的使用方法及步驟 第四步：站在上風(fēng)位置，迅速采取正確的操作方法，將火源撲滅。 搖防止滅火器內(nèi)滅火劑凝固,影響滅火效果,如圖5-8所示。 拔拔出保險栓,如圖5-9所示。 瞄瞄準(zhǔn)火焰根部,如圖5-10所示。 壓壓下滅火器手柄,如圖5-11所示。 掃左右掃射,如圖5-12所示。,圖 5-8 搖動滅火器圖示,圖 5-9 拔出保險栓圖示,圖 5-11 壓滅火器手柄圖示,圖 5-10 瞄準(zhǔn)火焰根部圖示,圖

14、5-12 左右掃射圖示,一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能 二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成 三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,5.2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng),1. 中央級功能 接收、顯示并儲存全線主要火災(zāi)報警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 接收由車站級設(shè)備傳送的各探測點(diǎn)的火災(zāi)報警信號,顯示報警部位及自動記錄。 自動和人工手動確認(rèn)火災(zāi)報警。 根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實(shí)際情況,自動選擇預(yù)定的解決方案,向各消防控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。 圖形控制中心 PC 機(jī)通過無線發(fā)射臺及時向市消防局 119無線報警臺進(jìn)行火災(zāi)報警,向消防部門通報災(zāi)。 接收主時鐘的信息,使 FAS時鐘與主時鐘同步。,一、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能,2.車站級功能 監(jiān)視車站及

15、所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報警或重要系統(tǒng)、設(shè)備的報警,并顯示報警部位。 向消防指揮中心報告災(zāi)情, 接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。 通過車站級的消防聯(lián)動控制接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令,由EMCS啟動消防聯(lián)動設(shè)備。 通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng),對乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)。,1.圖形控制中心系統(tǒng) 配置兩臺計算機(jī)，分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資料存檔管理操作終端； 可以以圖形和文本兩種方式處理事件；能對事件進(jìn)行合理分類及過濾篩選；可以通過對事件存儲文件的分析，了解何時發(fā)生何事，便于分析事件發(fā)生的原因。 2.車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng),二

16、、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的組成,4.消防聯(lián)動控制系統(tǒng)的配置 圖5-14為車站級FAS構(gòu)成框圖。 5.消防廣播通信系統(tǒng) 消防廣播 消防通信 圖5-15是火災(zāi)自動報警流程,圖 5-13FAS 現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖,3.現(xiàn)場設(shè)備 圖5-13所示為FAS現(xiàn)場設(shè)備網(wǎng)絡(luò)圖。 手動火災(zāi)報警按鈕 感溫電纜 光束式感煙探測器 探測模塊 控制模塊,圖5-14 車站級FAS構(gòu)成框圖,圖5-7 火災(zāi)自動報警流程圖,FAS 系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)為獨(dú)立的光纖環(huán)網(wǎng),圖形控制中心 PC 機(jī)和各車站級火災(zāi)報警控制盤FACP 盤分別是網(wǎng)絡(luò)上一個節(jié)點(diǎn),各節(jié)點(diǎn)為同層網(wǎng)絡(luò)。 為了保證全線網(wǎng)絡(luò)可靠性,采用閉環(huán)通訊方式,在通 訊線路發(fā)生單點(diǎn)故障時仍可保證系統(tǒng)

17、的運(yùn)作,當(dāng)發(fā)生單點(diǎn)斷開、單點(diǎn)接地、線間短路、開路或 接地故障時仍能具備信號傳輸能力。 在出現(xiàn)多點(diǎn)故障時,網(wǎng)絡(luò)重新配置成多網(wǎng)絡(luò),系統(tǒng)將對每個能夠傳送及接受網(wǎng)絡(luò)信息節(jié)點(diǎn)繼續(xù)作出反應(yīng)。本機(jī)的響應(yīng)因其數(shù)據(jù)駐留在每個節(jié)點(diǎn)上而總是被執(zhí)行,保持了系統(tǒng)最大限度的生存能力。,三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,4.圖形控制中心兩臺PC 機(jī)是網(wǎng)絡(luò)上的兩個節(jié)點(diǎn),當(dāng)主監(jiān)控機(jī)發(fā)生故障時,另一臺PC 機(jī)能在人工干預(yù)下迅速切換為主監(jiān)控機(jī),使兩臺PC機(jī)互為備用。 5.FAS 系統(tǒng)全線網(wǎng)絡(luò)的通訊傳輸介質(zhì)為光纖,每個節(jié)點(diǎn)使用通訊專業(yè)提供的光纜里的4根光纖,如圖5-16所示。,三、FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成,圖5-16 FAS全線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成圖,案例：廣

18、州地鐵三號線車輛段火災(zāi)自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)的設(shè)計,廣州地鐵三號線車輛段及綜合基地位于番禺區(qū)洛溪沙滘島的中心區(qū)，臨近廈滘站附近。車輛段及綜合基地共設(shè)房屋17座，總建筑面積共8.91萬平方米。段內(nèi)的綜合辦公樓、運(yùn)用庫、檢修庫及材料總庫、運(yùn)轉(zhuǎn)樓、調(diào)機(jī)庫、洗刷機(jī)控制室、試車機(jī)具間、蓄電池檢修間等房屋、牽引/降壓混合變電所等主要生產(chǎn)、辦公房屋設(shè)置了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（簡稱 FAS）。三號線 FAS 采用的是北京西門子西伯樂斯電子有限公司 AlgoRex CS11 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備。,系統(tǒng)構(gòu)成,在車輛段共設(shè)有5個火災(zāi)自動報警控制盤（FACP）設(shè)置位置： 車輛段綜合辦公樓 1-2 號樓 綜合辦公樓 34

19、 號樓 綜合辦公樓 5 號樓、運(yùn)用庫及運(yùn)轉(zhuǎn)辦公樓、檢修庫及材料總庫。 綜合辦公樓作為車輛段內(nèi)的消防區(qū)域控制中心。 車輛段內(nèi)FAS 各控制盤采用光纖環(huán)形連接,自成一個環(huán)網(wǎng)，并通過綜合辦公樓的FACP與全線網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)，同時在綜合辦公樓與主控系統(tǒng)設(shè)置接口，將車輛段內(nèi)的火災(zāi)報警信息傳至主控系統(tǒng)。,系統(tǒng)構(gòu)成,在車輛段內(nèi)設(shè)置全線的維修終端，維修終端設(shè)置于綜合樓4號樓305房，配有1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機(jī)（臺式工業(yè)級計算機(jī)）、1臺打印機(jī)和1臺UPS不間斷電源，該終端為FAS 全線網(wǎng)絡(luò)的一個節(jié)點(diǎn)。 用于FAS 系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn)，培訓(xùn)中心的FACP不與全線網(wǎng)絡(luò)相連。包括1臺FACP、1臺圖形監(jiān)視計算機(jī)（

20、臺式工業(yè)級計算機(jī)），若干報警回路及煙感探測器、輸入模塊和手動報警按鈕等,系統(tǒng)設(shè)計特點(diǎn),全線設(shè)置骨干傳輸網(wǎng)和 FAS 維修網(wǎng)，車輛段自成FAS光纖環(huán)形網(wǎng)絡(luò)。段內(nèi)FAS分兩級監(jiān)控，即車輛段控制中心和就地級。 三號線FAS集成在主控系統(tǒng)中。車輛段FAS通過車輛段控制中心上主控系統(tǒng)的骨干網(wǎng)，將信息傳至三號線全線控制中心 車輛段的消防聯(lián)動系統(tǒng)由FAS單獨(dú)設(shè)置。各FACP 除實(shí)現(xiàn)自動聯(lián)動外，在緊急情況下可實(shí)現(xiàn)手動后備操作控制。 車輛段檢修庫、運(yùn)用庫等高大廠房內(nèi)設(shè)置紅外光束感煙探測器。,系統(tǒng)設(shè)計特點(diǎn),車輛段危險品庫、噴漆庫等易產(chǎn)生爆燃的場所設(shè)置紅外火焰探測器。 車輛段食堂設(shè)置可燃?xì)怏w探測器和感溫探測器。 在

21、各消防控制室的火災(zāi)自動報警控制盤上設(shè)置一個手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，正常情況下打到自動位，即一個報警設(shè)備報警就連動相關(guān)設(shè)備。在設(shè)備檢修或測試的情況下打到手動位，當(dāng)報警設(shè)備報警時不聯(lián)動設(shè)備，由人工啟動相關(guān)設(shè)備。 FAS接收氣體滅火控制盤的5個反饋信號，即預(yù)報警、確認(rèn)報警、系統(tǒng)故障、氣體釋放、手/自動轉(zhuǎn)換,系統(tǒng)主要功能,車輛段FAS 車輛段圖形監(jiān)視計算機(jī)設(shè)于車輛段區(qū)域消防控制中心，監(jiān)視和控制整個三號線車輛段火災(zāi)報警系統(tǒng)。 車輛段各建筑的火災(zāi)報警控制器通過通信網(wǎng)絡(luò)能夠與車輛段區(qū)域消防控制中心的終端設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，傳輸必要的防災(zāi)報警監(jiān)控信息。 車輛段火災(zāi)報警控制盤設(shè)于車輛段的各消防控制室內(nèi)，發(fā)生火災(zāi)時，消防

22、控制室作為現(xiàn)場指揮中心，對有關(guān)消防設(shè)施進(jìn)行聯(lián)動控制，按預(yù)定的防災(zāi)模式運(yùn)行。 車輛段消防控制室不設(shè)專職消防值班員，而由值班員兼任，監(jiān)視火災(zāi)報警、確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情并報告全線控制指揮中心，接收全線控制指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動設(shè)備，組織現(xiàn)場救災(zāi)。,圖形監(jiān)視計算機(jī)顯示系統(tǒng)的詳細(xì)信息，包括：火災(zāi)報警部位、設(shè)備安裝位置、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、故障報警信號、有關(guān)消防設(shè)施的動作狀態(tài)返回信號等，并能夠?qū)崟r打印輸出各種有關(guān)數(shù)據(jù)報告。火災(zāi)時，圖形計算機(jī)應(yīng)自動彈出相應(yīng)報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。,車輛段FAS 監(jiān)視車輛段及所轄區(qū)域消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。 接收車輛段及所轄區(qū)域火災(zāi)報警及重要設(shè)備房間的報警，并顯

23、示報警部位。 向全線控制指揮中心報告災(zāi)情，接收其發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。 車輛段區(qū)域消防控制中心設(shè)置火災(zāi)報警外線電話，并與廣州市消防局 119 報警臺聯(lián)網(wǎng)，及時通報有關(guān)車站火災(zāi)災(zāi)情。,維修終端的功能 維修終端具有中央級系統(tǒng)管理工作站的功能。并能存儲操作人員的各項記錄，進(jìn)行歷史檔案管理。 可以作為后備的系統(tǒng)管理工作站。必要時，維修終端可自動升級為中央級系統(tǒng)管理工作站，完成中央級的功能。 維修終端能對全線設(shè)備進(jìn)行在線管理和操作。維修終端在正常情況下不賦予對全線設(shè)備的操作功能，只在維修終端升級為中央級系統(tǒng)管理工作站或特殊授權(quán)后方能對全線設(shè)備進(jìn)行操作。,培訓(xùn)中心 培訓(xùn)中心設(shè)置在車輛段，設(shè)一套

24、模擬車站火災(zāi)報警檢測網(wǎng)絡(luò)，通過檢測網(wǎng)絡(luò)，可以模擬和演示火災(zāi)的探測、確認(rèn) 及設(shè)備聯(lián)動的過程。 培訓(xùn)中心能對消防值班人員實(shí)現(xiàn)上崗前的模擬操作培訓(xùn)。 可對 FACP 的各種電路板、探測器、監(jiān)測模塊和手動報警按鈕等進(jìn)行檢測。,火災(zāi)確認(rèn),火災(zāi)確認(rèn)條件主要有： 任意區(qū)域內(nèi)任意一個手報報警。 任意區(qū)域內(nèi)任意一個探測器（煙感、溫感、紅外線、火焰及可燃?xì)怏w探測器）報警，再加一個手動報警按鈕報警。 自動滅火系統(tǒng)發(fā)出確認(rèn)報警信號。 注：在各消防控制室的火災(zāi)自動報警控制盤上設(shè)置一個手 / 自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，正常情況下打到自動位，即一個報警設(shè)備報警就連動相關(guān)設(shè)備。在設(shè)備檢修或測試的情況下打到手動位，當(dāng)報警設(shè)備報警時不聯(lián)動設(shè)

25、備，由人工啟動相關(guān)設(shè)備。,消防聯(lián)動,在車輛段，F(xiàn)AS 收到手動報警按鈕、探測器發(fā)出的火災(zāi)報警信號，自動滅火系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)預(yù)報警信號后，火災(zāi)報警控制盤及工控機(jī)應(yīng)發(fā)出聲光報警。在收到任一個手動報警按鈕火災(zāi)報警信號后，應(yīng)自動啟動消火栓泵，并激活警鈴。 若系統(tǒng)處于自動狀態(tài)，火災(zāi)報警控制盤啟動消火栓泵、啟動報警區(qū)域內(nèi)的消防警鈴、切除報警區(qū)域內(nèi)非消防電源、接通報警區(qū)域內(nèi)應(yīng)急照明電源、啟動報警區(qū)域內(nèi)的排煙風(fēng)機(jī)、關(guān)閉電動風(fēng)閥、將電梯迫降至首層、將本層及相鄰樓層消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài) 若系統(tǒng)處于非自動狀態(tài)，則消防控制室值班人員在消防聯(lián)動盤上啟動消火栓泵、啟動相關(guān)火災(zāi)模式、手動將消防廣播切換至火災(zāi)狀態(tài)。,一、滅火系

26、統(tǒng)的選擇 二、細(xì)水霧滅火系統(tǒng) 三、氣體滅火系統(tǒng) 四、IG-541系統(tǒng),5.3 自動滅火系統(tǒng),1.滅火系統(tǒng)（器材的選擇） 地鐵消防應(yīng)根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設(shè)備特點(diǎn)等要求，選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材。 在車站的公共區(qū)，應(yīng)以消防栓系統(tǒng)為主，將整個車站覆蓋在消防栓的保護(hù)范圍內(nèi)； 在車站的設(shè)備用房，由于儀器眾多、設(shè)備復(fù)雜，在此類相對封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體自動滅火系統(tǒng)為主； 自動噴水系統(tǒng)在公共區(qū)的作用不是很顯著，甚至?xí)斐傻鼗绊懭巳菏枭⒌乃俣?，因而在車站的公共區(qū)可不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)；,一、滅火系統(tǒng)的選擇,在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消防栓滅火系統(tǒng)，條件允許時還可在區(qū)間隧道中加裝移動式滅火系統(tǒng)。 移動

27、式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑。 無論是在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數(shù)量的滅火器。,2.自動滅火系統(tǒng)的意義 在城市軌道交通工程中，自動滅火系統(tǒng)保護(hù)對象的火災(zāi)類型主要包括A類和E類火災(zāi)。諸于主變電站、變配電站、信號設(shè)備室及車站控制室等保護(hù)對象，屬于車站的重要部位，不但設(shè)備價格昂貴，而且發(fā)生火災(zāi)等意外事故時容易導(dǎo)致城市軌道交通中斷，影響整個城市軌道交通的運(yùn)行安全。因此上述場所均采用自動滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)。 自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報警的控制子系統(tǒng)組成，平時由后者監(jiān)視防護(hù)區(qū)的狀態(tài)，并按預(yù)先設(shè)定的控制方式啟動滅火裝置，達(dá)到撲救防護(hù)區(qū)火災(zāi)的目的。,3.常見自動滅火系統(tǒng) 目

28、前常用的自動滅火系統(tǒng)主要?dú)w納為以下幾大類：CO2、氣溶膠、惰性氣體滅火系統(tǒng)、鹵代烴類化學(xué)氣體滅火系統(tǒng)和水滅火范疇的細(xì)水霧系統(tǒng)。其中CO2滅火系統(tǒng)和氣溶膠滅火系統(tǒng)不適用于城市軌道交通。,1、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的原理 使用經(jīng)過特殊構(gòu)造的細(xì)水霧噴嘴，通過水與霧化介質(zhì)作用而產(chǎn)生水微粒，水微粒受熱蒸發(fā)產(chǎn)生體積急劇膨脹的水蒸氣(大約1700倍)。上述過程一方面冷卻燃燒反應(yīng)，另一方面，大量產(chǎn)生的水蒸氣能降低封閉火場的氧濃度，起到窒息燃燒反應(yīng)的作用，達(dá)到雙重物理滅火的效果。 2、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) 細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) 如表5-4所示。,二、細(xì)水霧滅火系統(tǒng),細(xì)水霧滅火噴頭,細(xì)水霧滅火系統(tǒng)遇火,表5-4 細(xì)水霧滅

29、火系統(tǒng)的特點(diǎn),1.鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng) (1)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的原理 鹵代烴類氣體滅火劑通過化學(xué)作用抑制燃燒過程中的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到滅火目的。常用的有兩種，即七氟丙烷和三氟甲烷，按貯存壓力又分為2.5MPa(低壓)與4.2MPa(高壓)兩類。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。 (2)鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) 鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)如表5-5所示。,三、氣體滅火系統(tǒng),表5-5 鹵代烴類氣體滅火系統(tǒng)的特點(diǎn),2.惰性氣體類滅火系統(tǒng) (1)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理 惰性氣體類滅火系統(tǒng)的原理是，主要靠物理窒息作用將防

30、護(hù)區(qū)內(nèi)的氧氣濃度降低至不支持燃燒的范圍而達(dá)到滅火的目的。影響其滅火效果的主要因素與其他氣體滅火系統(tǒng)相同，一方面是防護(hù)區(qū)封閉情況，另一方面是滅火介質(zhì)來源受限，不可以持續(xù)滅火。目前最常見的有三種，即氮?dú)?、煙烙盡INERGEN (IG-541)和氬氣。惰性氣體滅火介質(zhì)取自于大氣，屬環(huán)保型滅火劑。 (2)惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點(diǎn) 惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點(diǎn)如表5-6所示。,表5-6 惰性氣體類滅火系統(tǒng)的特點(diǎn),1.IG-541系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 采用組合分配系統(tǒng)，這種形式能減少滅火劑的總用量。因為每一個組合分配系統(tǒng)是用其中最大用量保護(hù)區(qū)的用量數(shù)作為系統(tǒng)的總用量，而不必以各保護(hù)區(qū)的需用量累加起來作為總用量（分散

31、設(shè)置的方式）。,四、IG-541系統(tǒng),2.系統(tǒng)滅火原理 作為滅火藥劑的IG-541氣體，由52的氮?dú)狻?0的氬氣和8的二氧化碳這三種自然存在于大氣中的氣體組成，對撲滅A、B、C類火災(zāi)有效。當(dāng)IG-54l氣體依規(guī)定的設(shè)計滅火濃度噴放于需要保護(hù)的區(qū)域中時，可以在1min之內(nèi)將區(qū)域內(nèi)的氧氣迅速降至12.5，使燃燒無法繼續(xù)進(jìn)行。同時，在這樣低的氧氣濃度下，由于保護(hù)區(qū)域中的二氧化碳濃度已從自然狀態(tài)下的低于l提高到4，促使人的呼吸速率比平時加快，可以在單位時間內(nèi)吸人更多的氧氣以維持正常的生命所需。其中的氬氣，還具有加強(qiáng)IG-54l氣體在所保護(hù)區(qū)域中的流動性、進(jìn)一步提高滅火效率的作用。,3.IG-541系統(tǒng)的組成 IG-541氣體滅火系統(tǒng)由管網(wǎng)系統(tǒng)和報警控制系統(tǒng)組成。,4.IG-541系統(tǒng)的操作方式,圖 5-17 氣體滅火系統(tǒng)動作流程方框圖,5.IG-541系統(tǒng)的主要接口 系統(tǒng)主要接口有與通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的接口、與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的接口、與低壓配電系統(tǒng)的接口。,一、車站設(shè)備區(qū)（包括無氣體保護(hù)房間）火災(zāi)應(yīng)急處理程序 二、車站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序 三、消火栓系統(tǒng)