1、安全管理原理，汪曉峰，安全科學(xué)與工程學(xué)院，電話： 24092266 (O)子郵件3360，最后摘要，安全管理的內(nèi)容，安全管理的發(fā)展階段，機(jī)電階段，人為因素階段，事故階段，事故階段，事故理論的風(fēng)險控制，第3章，事故原因理論，第一，事故的基本概念。造成人員傷亡、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)損失或環(huán)境危害的一個或一系列事件。(美國標(biāo)準(zhǔn)882C)事故是違背人們意愿的意外事件。在人們實現(xiàn)目標(biāo)的行動過程中突然發(fā)生的意外事件，迫使他們有目的的行動暫時或永久終止。生產(chǎn)事故：指在生產(chǎn)生活活動過程中突然發(fā)生的，對人體造成傷害、財產(chǎn)損失、影響正常生產(chǎn)的意外事件。工傷事故：企業(yè)職工因生產(chǎn)過程中存在的危

2、險因素的影響，或因不在生產(chǎn)和工作中的企業(yè)環(huán)境、設(shè)備或工作條件惡劣，遭受身體傷害，暫時或長期喪失勞動能力的事故。工傷保險條例(令第號中華人民共和國國務(wù)院令(2004年第25號)已經(jīng)2004年7月20日國務(wù)院常務(wù)會議討論通過，現(xiàn)予公布，自2004年7月1日起施行。2003年4月27日，溫家寶總統(tǒng)(1)因工作原因在工作時間和工作場所發(fā)生事故受傷；(二)在工作場所工作時間前后，從事與工作相關(guān)的準(zhǔn)備工作或者收尾工作受到事故傷害的；(三)在工作時間和工作場所，因履行工作職責(zé)受到暴力和其他意外傷害的；(四)患有職業(yè)病的；(五)外出工作期間，因工作原因受傷或者事故下落不明的；(六)在上下班途中因機(jī)動車事故受傷

3、的；(七)法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷的其他情形。第十四條有下列情形之一的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷： (一)在工作時間和工作中突發(fā)疾病死亡或者在一小時內(nèi)獲救后死亡的；(二)在搶險救災(zāi)活動中維護(hù)國家利益和公共利益；(三)在部隊服役，因戰(zhàn)致殘或者因工負(fù)傷，取得革命傷殘軍人證，到達(dá)用人單位后舊傷復(fù)發(fā)的。職工有前款第(一)、(二)項情形的，按照本條例的有關(guān)規(guī)定享受工傷保險待遇；有前款第(三)項情形的勞動者，除按照本條例的有關(guān)規(guī)定享受一次性傷殘補(bǔ)助金外，還應(yīng)當(dāng)享受工傷保險待遇。第十五條職工有下列情形之一的，視為工傷： (一)因犯罪或者違反治安管理造成傷亡的；(二)醉酒造成人員傷亡的；在自殘或自殺的情況下，礦

4、工的生死協(xié)議。第十六條職工有下列情形之一的，不得認(rèn)定為工傷或者視為工傷：1.上班或出差時被車撞傷；2.違反規(guī)定被駕駛員傷害的；3.白領(lǐng)伏案工作引起的頸椎、腰椎??；4.在本單位食堂就餐引起的食物中毒；6.為自營職業(yè)者工作時受傷；7.工作時受傷；7.工作中突發(fā)疾??；事故未遂是指可能造成嚴(yán)重后果，但由于意外因素實際上并未造成嚴(yán)重后果的事件。海因里希定律反映了事故發(fā)生頻率與事故后果嚴(yán)重程度之間的一般規(guī)律，表明事故后后果的嚴(yán)重程度是隨機(jī)的或取決于偶然因素。根據(jù)海因里希定律，二次事故是指由外部事件或事故引起的事故。外部事件，包括自然災(zāi)害，與系統(tǒng)沒有直接關(guān)系。次生事故可以說是重大損失的根源，絕大多數(shù)重大事故

5、主要是由事故引發(fā)的次生事故造成的。洛陽杜東商業(yè)大廈309人遇難。非工作事故是指員工在非工作環(huán)境中發(fā)生的人身傷害事故。2。事故的基本特征：普遍性、隨機(jī)性、必然性、因果性、突變性、潛在危害性、可預(yù)防性。事故分類，1。受傷分類根據(jù)受傷的嚴(yán)重程度和受傷后的恢復(fù)情況，受傷可分為：暫時殘疾，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷，受傷。永久性部分殘疾導(dǎo)致受傷或中毒者的肢體或某些器官功能不可逆轉(zhuǎn)地喪失。永久性完全殘疾導(dǎo)致受傷或中毒的人完全殘疾。2.事故要素，工業(yè)事故由三個要素組成：傷害部位、傷害類型和傷害程度。受傷部位：頭

6、、臉、眼睛、鼻子、耳朵、上肢、手、手指、下肢、腳、肩膀、軀干、皮膚、內(nèi)臟、神經(jīng)等。損傷類型：挫傷、外傷、刺傷、擦傷、骨折、脫位、燒傷、電擊傷、凍傷、腐蝕、中毒、窒息等。受傷程度：死亡、重傷、輕傷。3.事故分類企業(yè)職工傷亡事故分類(GB6441-1986)根據(jù)受傷原因?qū)⑹鹿史譃?0類：(1)物體打擊；(2)車輛傷害；(3)機(jī)床損傷；(4)起重傷害；(5)電擊；(6)溺水；(7)燙傷；(8)火災(zāi)；(9)刺傷；(10)從高處墜落；(11)坍塌；(12)冒頂；(13)滲透性；(14)射擊；(15)火藥爆炸；(16)瓦斯爆炸和煤塵爆炸；(17)鍋爐和壓力容器爆炸；(18)其他爆炸；(19)中毒和窒息；(

7、20)其他傷害，企業(yè)職工傷亡事故分類(GB6441-1986)根據(jù)傷害程度可分為三類：(1)輕傷為105個工作日以內(nèi)的傷殘傷害；(二)重傷105個工作日以上的傷殘；(3)事故后立即死亡，包括急性中毒或受傷后30天內(nèi)死亡。根據(jù)事故的經(jīng)濟(jì)程度，企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)(GB6721-1986)可分為四類：(1)一般損失事故10000元；(2)重大損失事故1萬元；(3)重大損失事故10萬元；(4)特大損失事故1100萬元，便于傷亡事故的統(tǒng)計分析、調(diào)查和處理。國務(wù)院有關(guān)部門根據(jù)事故的嚴(yán)重程度將事故分為六類：(1)輕傷；(2)重傷；(三)一次事故死亡12人的死亡事故；(4)重大死亡事故；(五)1

8、0人以上特大死亡事故；(6)特別嚴(yán)重的死亡事故。特別嚴(yán)重的死亡事故：民航飛機(jī)墜毀(40人或以上死亡)，在華外國飛機(jī)的鐵路、水運(yùn)、采礦、水利和電力事故一次造成50人或以上死亡。或者一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬元以上的高速公路和一次造成30人以上死亡或者500萬元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的其他事故(航空航天研究期間除外)、一次造成100人以上工人和居民急性中毒事故以及其他性質(zhì)特別嚴(yán)重、影響較大的事故。大多數(shù)學(xué)者認(rèn)為事故的直接原因只有兩個，即人的不安全行為和事物的不安全狀態(tài)。少數(shù)學(xué)者認(rèn)為事故的直接原因是管理失誤和事物的不安全狀態(tài)。企業(yè)職工傷亡事故分類GB6441-1986使事故的直接原因得以產(chǎn)生和存在。事

9、故的間接原因是：技術(shù)和設(shè)計缺陷；教育和培訓(xùn)不足；物理原因；心理原因；管理上有缺陷；以上稱為次要原因。學(xué)校教育的原因；社會和歷史原因，以上稱為基本原因。2.事故的間接原因，這個總結(jié)是關(guān)于事故的基本概念：事故，工業(yè)事故，未遂事故，二次事故，直接原因，間接原因，基本原因，事故分類海因里希定律，第3章，事故原因理論，1。事故的基本概念。事故原因理論，4。事故原因理論，為什么會發(fā)生事故？事故是怎么發(fā)生的？如何預(yù)防事故？算符，幾個因素的綜合作用，能量，信息，動力學(xué)和變化，軌跡相交理論，多米諾骨牌，流行病理論，能量轉(zhuǎn)移理論，Seeley模型，變化誤差模型，事故原因理論的發(fā)展，1。事故致因理論的發(fā)展歷程：(1

10、)20世紀(jì)50年代以前，人們常常把生產(chǎn)中的事故致因推給操作者。代表性理論：頻繁事故傾向理論，格林伍德和伍茲1919年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以及法默等人1939年提出的事故因果鏈理論的概念，海因里希1936年出版的工業(yè)事故預(yù)防一書，頻繁事故傾向理論，在相同的工作和工作環(huán)境中，有些人比其他人更容易發(fā)生事故。這些人容易發(fā)生事故，他們的存在會增加生產(chǎn)中的事故數(shù)量。如果這些人因其個性特征而被區(qū)別開來而不被雇用，工業(yè)生產(chǎn)中的事故就會減少。在人格研究中很難確定測量的界限，這一理論也沒有得到證實。在現(xiàn)代社會，這一理論主要用于任務(wù)分配、工作選擇等。根據(jù)事故因果鏈理論，傷害事故的發(fā)生是一系列事件按照一定的因果關(guān)系依次發(fā)生的

11、結(jié)果，這種因果關(guān)系用多米諾骨牌形象地說明。這一理論與事故頻發(fā)傾向理論一樣，只關(guān)注人為因素，將大多數(shù)工業(yè)事故責(zé)任歸咎于工人的疏忽。它具有局限性，建立了事故鏈的概念，為事故機(jī)理的研究提供了一種有價值的方法。由于它的形象性和在事故原因研究中的主導(dǎo)作用，它具有重要的歷史地位。(2)1949年，戈登利用流行病傳播機(jī)制討論了事故機(jī)制，提出了“流行病方法”。當(dāng)事人的特征：年齡、性別、心理狀態(tài)、免疫力、環(huán)境特征：溫度、濕度、季節(jié)、社區(qū)衛(wèi)生狀況、防疫措施、病原媒介特征：病毒、細(xì)菌、支原體等。流行病學(xué)方法理論，明確提出了事故因素之間關(guān)系的特征，認(rèn)為事故是幾個因素綜合作用的結(jié)果，并推動了對上述三個因素的研究和調(diào)查。

12、如何找到原因的媒介？原因的媒介是什么？如何定義它？能量破壞模式。事故是一種不正?；虿幌Ｍ哪芰哭D(zhuǎn)移，各種形式的能量構(gòu)成了傷害的直接原因。因此，應(yīng)該通過控制能量或能量載體來防止傷害。在一定條件下，某種形式的能量能否造成傷害和事故，主要取決于人與人接觸的時間長短和頻率、力的集中程度、受傷部位和障礙物的設(shè)置等。(3)能量轉(zhuǎn)移理論由吉布森于1961年提出，由哈登發(fā)展而來。能量：動能、熱能、勢能、電能、化學(xué)能、原子能、輻射能(包括離子輻射和非離子輻射)、聲能和生物能。人們的傷害可歸因于上述一種或幾種能量的異?；蛞馔廪D(zhuǎn)移。人們在信息處理過程中犯錯誤，導(dǎo)致人們的行為失誤，進(jìn)而導(dǎo)致事故。后來，1970年黑爾的

13、海爾模型，1972年威格斯沃斯的一般人為錯誤模型，1974年勞倫斯的金礦人為錯誤模型，以及1978年安德森對西利模型的擴(kuò)展和修正，都從不同角度討論了人為錯誤與事故的關(guān)系。(4)1969年，蘇里提出了西利模型。從人的特征、機(jī)器性能和環(huán)境狀態(tài)之間的匹配和協(xié)調(diào)的角度來看，Seeley模型認(rèn)為，機(jī)械和環(huán)境信息通過人的感官不斷地反映到大腦中。如果人們能夠正確地理解、理解和判斷，做出正確的決定并采取適當(dāng)?shù)男袆?，他們就能避免事故或?qū)ψ约夯蛩说膫Α?972年，班納提出了擾動起源的事故理論，即在一個處于動態(tài)平衡的系統(tǒng)中，“擾動”引起了事故。1975年，約翰遜提出了變化誤差模型。1980年，加蘭奇提出了變革理

14、論模型，1981年，佐藤良信子提出了行動變革與行動聯(lián)系模型。(5)動態(tài)和變化的觀點解釋了事故的原因。根據(jù)這一理論，事故是人的不安全行為和事物的不安全狀態(tài)綜合作用的結(jié)果，也就是說，人和事物的兩個時間和空間運(yùn)動軌跡系列的交集就是事故發(fā)生的地方。預(yù)防事故就是試圖避免人和物體軌跡在時間和空間上的交叉，這使得事故原因的研究得到進(jìn)一步發(fā)展。(6)20世紀(jì)80年代初，人們提出了軌道交叉理論。算符，幾個因素的綜合作用，能量，信息，動力學(xué)和變化，軌跡交叉理論，多米諾骨牌，流行病理論，能量轉(zhuǎn)移理論，Thury模型，變化誤差模型，事故原因理論的發(fā)展，課后作業(yè)：海因里希事故因果鏈理論的主要內(nèi)容是什么？如何根據(jù)能量轉(zhuǎn)移

15、理論進(jìn)行評估，請分析如何對你的宿舍進(jìn)行安全管理。根據(jù)軌跡交叉理論，請分析如何管理機(jī)場停機(jī)坪的安全。如何用西利模型控制事故，舉個例子。海因里希的因果鏈理論，海因里希的五個多米諾骨牌：(1)遺傳和社會環(huán)境(2)人的缺點和缺點(3)人的不安全行為和事物的不安全狀態(tài)，企業(yè)安全工作的中心是消除中間的多米諾骨牌，從而中斷事故的過程和避免人員傷亡(4)事故(5)人員傷亡，也稱為海因里希模型和多米諾骨牌理論。海因里希模型的五個多米諾骨牌事故原因分析：(1)遺傳和社會環(huán)境：國際民航組織對TCAS的指示不明確，以往的事故癥狀沒有引起足夠的重視；俄羅斯飛行員習(xí)慣于服從命令。(2)人的缺點：雷達(dá)設(shè)備維修狀態(tài)自動報警關(guān)

16、閉；電話線的主線關(guān)閉，備用線斷開；值班同事的離職；(3)人的不安全行為和事物的不安全狀態(tài)；關(guān)閉短期影響預(yù)警系統(tǒng)；備用電話線故障；發(fā)出指令時出錯；決策失誤(4)事故：同時墜落高度，發(fā)生碰撞悲劇(5)人員傷亡：機(jī)器碰撞，1。增加多米諾骨牌的穩(wěn)定性。移除鏈中的多米諾骨牌，2。西利模型是1969年由美國科學(xué)家蘇里提出的，是根據(jù)人類認(rèn)知過程分析事故原因的典型理論。事故發(fā)生過程，危險發(fā)生，危險釋放，人的信息處理過程，感覺，認(rèn)知和行為反應(yīng)，你感覺到這個警告了嗎？你知道這個警告嗎？你知道如何避免危險嗎？你決定采取行動了嗎？你能避免危險嗎？塞萊模型為事故預(yù)防提供的思路概述：(1)利用技術(shù)手段使危險狀態(tài)充分顯現(xiàn)，

17、使操作者感覺到危險的出現(xiàn)或釋放；通過培訓(xùn)和教育：(1)提高人們對危險信號的敏感度，采取相應(yīng)的技術(shù)手段，幫助操作人員正確感受危險狀態(tài)信息；(2)操作員感覺到警告后，能夠準(zhǔn)確理解其含義，并知道應(yīng)采取什么措施來避免危險或控制其后果；(3)做出正確的決定。(4)有足夠的時間和條件做出反應(yīng)。3。索爾茲伯里模型、工作任務(wù)信息、安全信息、過多信息、增加困難、增加、減少、注意、操作員需要不斷計劃的工作、需要不斷從一個地方移動到另一個地方的工作或需要以各種方式調(diào)整的工作是最容易發(fā)生這種事故的。當(dāng)任務(wù)難度增加，導(dǎo)致需要掌握的信息量超過了人們的掌握能力時，次要任務(wù)的信息處理就會減少，容易發(fā)生事故。在執(zhí)行任務(wù)時，操作員掌握的信息可分為兩部分，即與生產(chǎn)任務(wù)相關(guān)的主要任務(wù)信息和控制可能的危險所需的第二類信息，即安全信