1、鐵路信號(hào)工程，劉昱志，石家莊鐵道大學(xué)，a，2，主要內(nèi)容，第一部分鐵路信號(hào)概述，第二部分鐵路信號(hào)的功能，第三部分鐵路信號(hào)的安全與可靠性，第四部分鐵路信號(hào)的發(fā)展概況，第五部分鐵路信號(hào)的應(yīng)用實(shí)例，第一部分鐵路信號(hào)概述，a，4，鐵路信號(hào)的含義(廣義)保證行車安全的自動(dòng)控制和遙控技術(shù)的通稱， 提高區(qū)段和車站的通過(guò)能力和編組站的解包能力，a、5、鐵路信號(hào)含義(狹義)是指指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)，它是利用特定物體(信號(hào)燈、儀表、音響設(shè)備等)的顏色、形狀、位置和聲音的裝置或設(shè)備。 )向鐵路駕駛員傳達(dá)關(guān)于前方道路狀況、車輛運(yùn)行狀況、運(yùn)行設(shè)備狀態(tài)和運(yùn)行命令的信息。它和人的眼、耳、中樞神經(jīng)一樣，具有組織和指揮列車運(yùn)行

2、、保障行車安全、提高運(yùn)輸效率、傳遞行車信息和改善駕駛員工作條件的功能。7、鐵路信號(hào)功能，一、鐵路信號(hào)分類，根據(jù)接收信號(hào)的感官可分為視覺(jué)信號(hào)和聽覺(jué)信號(hào)。根據(jù)信號(hào)機(jī)能否移動(dòng)，可分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手動(dòng)信號(hào)。a，8，由物體或燈光的顏色、形狀、位置、閃光、數(shù)字或數(shù)字顯示表示的信號(hào)。信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、各種指示器、各種標(biāo)志和火炬所顯示的信號(hào)都是視覺(jué)信號(hào)。視覺(jué)信號(hào)，a，9，一種能在風(fēng)雨中點(diǎn)燃并發(fā)出火焰的視覺(jué)信號(hào)。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)火炬信號(hào)的火焰時(shí)，他應(yīng)該立即停車?；鹁?，a，10，聽覺(jué)信號(hào)，其特征是不同樂(lè)器發(fā)出的聲音的強(qiáng)度、頻率和長(zhǎng)度。例如由喇叭、喇叭和橋墩發(fā)出的聲音，以及由機(jī)車和有軌車的喇叭發(fā)

3、出的信號(hào)。a、11、環(huán)形墩，炸藥的聽覺(jué)信號(hào)安裝成扁圓形。保護(hù)它時(shí)，它將被放在軌道上。當(dāng)車輪被壓下時(shí)，它會(huì)爆炸，要求司機(jī)立即停車。a，12。當(dāng)線路上出現(xiàn)臨時(shí)障礙物或施工需要列車停車或減速時(shí)，必須設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，放置環(huán)形墩和火炬或使用手動(dòng)信號(hào)進(jìn)行保護(hù)，以確保行車安全。移動(dòng)信號(hào)和手動(dòng)信號(hào)，a，13，移動(dòng)信號(hào)，減速保護(hù)終端信號(hào)：白天圓卡夜崗綠燈，停車信號(hào)：白天方卡夜崗紅燈，減速信號(hào)：白天圓卡夜崗黃燈，a，14，相關(guān)司機(jī)使用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈做出各種規(guī)定動(dòng)作，指示停車，減速，啟動(dòng)，超車和引導(dǎo)信號(hào)手動(dòng)信號(hào)，停車信號(hào)，出發(fā)信號(hào)，a，15，手動(dòng)信號(hào)，公共停車信號(hào)， 替代停車信號(hào)，a，16，手動(dòng)信號(hào)，普通減速信號(hào)

4、，替代減速信號(hào)，a，17，固定信號(hào)，在所有鐵路信號(hào)中，來(lái)自固定信號(hào)的視覺(jué)信號(hào)是最常見(jiàn)和主要的信號(hào)。 鐵路信號(hào)，又稱鐵路信號(hào)，包括鐵路信號(hào)設(shè)備和鐵路信號(hào)系統(tǒng)。鐵路信號(hào)設(shè)備，鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)備之一。信號(hào)繼電器信號(hào)包括軌道電路轉(zhuǎn)轍機(jī)的電源板控制臺(tái)等。20、鐵路信號(hào)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸安全的重要保證。包括：車站聯(lián)鎖、區(qū)段閉塞、列車運(yùn)行控制、列車調(diào)度指揮控制、駝峰編組控制、微機(jī)監(jiān)控、道口信號(hào)等系統(tǒng)。21、鐵路信號(hào)領(lǐng)域中使用的各種繼電器的通稱。它不僅是各種繼電器控制系統(tǒng)的關(guān)鍵，也是電子或計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的接口元件。它是一種電勵(lì)磁開關(guān)，具有開關(guān)特性，利用其觸點(diǎn)的通斷電路，形成各種控制表示電路。它廣泛應(yīng)用于鐵路信號(hào)，

5、具有安全故障。1.信號(hào)繼電器，a，22，a，23。繼電器1的組成和基本原理。組成：接觸系統(tǒng)和電磁系統(tǒng)。電磁系統(tǒng)由線圈、鐵芯、磁軛和電樞(可動(dòng))組成；接觸系統(tǒng)由移動(dòng)(前部和后部)觸點(diǎn)和靜止(中部)觸點(diǎn)組成。，a，24，a，25，5。信號(hào)繼電器的分類1。根據(jù)動(dòng)作原理：電磁繼電器和感應(yīng)繼電器2。根據(jù)動(dòng)作電流：DC繼電器(無(wú)級(jí)、偏置、極化)，交流繼電器DC繼電器由DC電源供電，DC繼電器為電磁繼電器。交流繼電器由交流電源供電。DJ，a，26，3。根據(jù)輸入的物理量：電流繼電器和電壓繼電器反映電流的變化，線圈必須串聯(lián)在電路中。電壓繼電器反映電壓的變化，線圈勵(lì)磁電路單獨(dú)組成。4.根據(jù)動(dòng)作速度：正常和慢速繼電

6、器動(dòng)作的銜鐵動(dòng)作時(shí)間為0.10.3秒，慢速繼電器的銜鐵動(dòng)作時(shí)間超過(guò)0.3秒，分為慢速吸入和慢速排出。時(shí)間繼電器是慢吸繼電器。a，27，5，根據(jù)觸點(diǎn)結(jié)構(gòu)：普通觸點(diǎn)和加強(qiáng)觸點(diǎn)繼電器普通觸點(diǎn)繼電器具有低功率開、關(guān)觸點(diǎn)的能力，滿足一般信號(hào)電路的要求。加強(qiáng)接觸式繼電器在較高功率下打開和關(guān)閉觸點(diǎn)的能力，以滿足較高電壓和較大電流信號(hào)電路的要求。6.根據(jù)工作可靠性：安全型、非安全型(前者稱為N型，重力繼電器，后者稱為C型彈性繼電器)、A型、28，1型、插入式和非插入式，前者有防塵罩單獨(dú)使用，后者安裝在箱內(nèi)使用。2.該模型用漢語(yǔ)拼音字母和數(shù)字表示，字母代表繼電器類型，數(shù)字代表線圈電阻值。AX系列安全繼電器概述是

7、24V系列的重彈性DC電磁繼電器。它的典型結(jié)構(gòu)是無(wú)電極繼電器。其他模型都是派生出來(lái)的，大多數(shù)部分都可以通用。a，29，繼電器的符號(hào)線圈必須指示其定位狀態(tài)箭頭和線圈端子號(hào)。觸點(diǎn)只需標(biāo)上其觸點(diǎn)組號(hào)，而不是詳細(xì)的移動(dòng)、前后觸點(diǎn)號(hào)，但箭頭方向必須標(biāo)上。30構(gòu)成信號(hào)顯示的信號(hào)設(shè)備，指示列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)。出站信號(hào)帶指示器，機(jī)車信號(hào)設(shè)備，入站信號(hào)，二。信號(hào)和信號(hào)指示器，a，32，可分為地面信號(hào)和機(jī)車信號(hào)，信號(hào)分類，地面信號(hào)：位于車站或區(qū)段的固定位置，保護(hù)站內(nèi)的路線，分區(qū)和交叉路口。機(jī)車信號(hào)：位于機(jī)車駕駛室內(nèi)，再現(xiàn)地面信號(hào)并逐漸成為主要信號(hào)。a，33，1。根據(jù)信號(hào)的結(jié)構(gòu)，分為彩燈、臂板和發(fā)光二極管信號(hào)，地面

8、信號(hào)的分類，彩燈通過(guò)燈的顏色、數(shù)量和發(fā)光狀態(tài)來(lái)表示信號(hào)的含義。目前，鏡頭類型應(yīng)用廣泛，發(fā)展方向是組合式。臂板信號(hào)在白天顯示臂板不同位置的信號(hào)，晚上顯示不同顏色的燈光，適用于沒(méi)有可靠電源的車站。a，34，2。根據(jù)它們的狀態(tài)，它們分為主信號(hào)和從信號(hào)。主信號(hào)可以獨(dú)立顯示信號(hào)，是指示列車或調(diào)車列車運(yùn)行狀況的信號(hào)。從屬信號(hào)本身不能獨(dú)立存在，只能依附于某個(gè)信號(hào)。從信號(hào)還包括前進(jìn)信號(hào)(包括進(jìn)入、通過(guò)和中斷的前進(jìn)信號(hào))和重復(fù)信號(hào)(包括進(jìn)入、進(jìn)入、離開、調(diào)車和駝峰的重復(fù)信號(hào))。a，35，3。根據(jù)停止信號(hào)的顯示含義，分為絕對(duì)信號(hào)和允許信號(hào)。當(dāng)絕對(duì)信號(hào)顯示停止信號(hào)(紅燈、顯示不清、燈滅)時(shí)，列車或調(diào)車列車必須無(wú)條件

9、遵守其信號(hào)顯示；此外，在列車根據(jù)停止信號(hào)停止后，除非另有指示，否則不允許列車越過(guò)信號(hào)。當(dāng)信號(hào)允許顯示紅燈、顯示未知且燈熄滅時(shí)，允許列車在特定條件下停車2分鐘后限速通過(guò)或繼續(xù)低速運(yùn)行，但只要求隨時(shí)準(zhǔn)備停車。a、36、輔助信號(hào)或標(biāo)志應(yīng)配有里程牌或附加的藍(lán)光警告信號(hào)、關(guān)燈阻塞信號(hào)、重復(fù)信號(hào)、無(wú)照明調(diào)車信號(hào)、禁止信號(hào)、列車引導(dǎo)信號(hào)和允許信號(hào)，a、37、4，根據(jù)安裝方法，它們分為：高柱信號(hào)(主線進(jìn)站、出站、通過(guò)、警告、接收路線等。)和低柱信號(hào)(站內(nèi)支線出站和調(diào)車信號(hào)橋)特殊地形)，a，38，1)停車信號(hào)(一般稱為禁止信號(hào)或停車信號(hào))；2)需要注意或減速的信號(hào)；3)允許以指定速度運(yùn)行的信號(hào)；2)和3)統(tǒng)稱

10、為進(jìn)行信號(hào)或允許信號(hào)；5)根據(jù)信號(hào)的含義，可分為a、39、1)單一顯示：只顯示一種光，如出站信號(hào)和阻塞信號(hào)；2)雙顯示、三顯示和多顯示：根據(jù)信號(hào)的目的和指示的運(yùn)行條件進(jìn)行設(shè)置。6。根據(jù)顯示的信號(hào)數(shù)量，可分為：a、40、7。根據(jù)不同的保護(hù)目的，它也可以分為入站、出站、路由、調(diào)車、駝峰、閉塞、警告、重復(fù)等信號(hào)。鐵路的平交道口也有交叉信號(hào)。a，41，用于指示一些與駕駛相關(guān)的設(shè)備的位置或狀態(tài)，或指示一些具有額外信號(hào)顯示意義的信號(hào)工具。它是一種用于向駕駛員傳達(dá)駕駛或調(diào)車意圖，或?qū)π盘?hào)做一些補(bǔ)充說(shuō)明的工具，沒(méi)有保護(hù)意義。信號(hào)指示器、常用路線指示器、道岔指示器、發(fā)車指示器、調(diào)車指示器、發(fā)車線組指示器、脫軌指

11、示器等。軌道電路由軌道線路和軌道絕緣組成，是鐵路信號(hào)的重要基礎(chǔ)設(shè)備，其性能直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。a，43，1。軌道電路組成、軌道、絕緣接頭、軌道端連接線、發(fā)送端、接收端(軌道繼電器)、2。基本原理，a，44，3。軌道電路的作用1)監(jiān)督列車占用，反映線路空閑，為開通信號(hào)、建立線路或形成閉塞提供依據(jù)；2)行車信息的傳輸，如移頻自動(dòng)閉塞，利用軌道電路傳輸不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置，并通過(guò)信號(hào)顯示來(lái)決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。a，45，4，軌道電路分類1)按動(dòng)作電源：DC軌道電路(過(guò)時(shí))，交流軌道電路(低頻低于300赫茲，音頻低于3003000赫茲，高頻1040千赫茲。)、2)

12、開路和閉路(廣泛使用)根據(jù)工作模式，a、46、3)連續(xù)、脈沖、計(jì)數(shù)碼、頻率碼和數(shù)字碼根據(jù)傳輸電流特性，4)絕緣軌道電路和非絕緣軌道電路(電氣隔離、自然衰減和強(qiáng)制衰減)區(qū)段軌道電路：主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，有必要要求耦合器監(jiān)督每個(gè)閉塞區(qū)段是否空閑，并傳輸有用的行車信息。區(qū)間軌道電路傳輸距離長(zhǎng)。a，48，6)分為無(wú)道岔軌道電路和道岔軌道電路，a，49，7)根據(jù)適用的區(qū)段分為帶電區(qū)段和非帶電區(qū)段，a，50，8)根據(jù)通道分為雙軌帶和單軌帶，a，51，不協(xié)調(diào)塊的軌道電路示意圖(電池旁邊的串聯(lián)電阻未示出)，5。軌道電路的工作狀態(tài)調(diào)整狀態(tài)，a，52，占用的軌道電路示意圖(電池旁邊的串聯(lián)電阻未顯示)，5。軌道電

13、路的占用狀態(tài)a，53，是用來(lái)完成開關(guān)切換和閉鎖，改變開關(guān)開啟方向的電源裝置，是關(guān)系到行車安全的最關(guān)鍵設(shè)備。4。轉(zhuǎn)轍機(jī)，a，54，固定轍叉，可移動(dòng)軌道，a，55，轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換的發(fā)展過(guò)程：人力轉(zhuǎn)換設(shè)備(本地和集中)動(dòng)力轉(zhuǎn)換設(shè)備(轉(zhuǎn)轍機(jī))，a，56，除了轉(zhuǎn)轍和鎖定轉(zhuǎn)轍器外，還應(yīng)正確反映轉(zhuǎn)轍器的實(shí)際位置并給出相應(yīng)的指示。當(dāng)?shù)啦硎艿綌D壓或由于某種原因處于“四通”位置時(shí)(兩側(cè)尖軌沒(méi)有緊密貼合)，應(yīng)及時(shí)報(bào)警。切換機(jī)器功能，a、57、ZD6系列帶內(nèi)部鎖定模式有S700K、ZJ7等。ZD-6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，轉(zhuǎn)轍機(jī)類型，電動(dòng)，電動(dòng)液壓，電動(dòng)氣動(dòng)，a，58，a，59，S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，安裝在線路左側(cè)，安裝在線路右側(cè)，

14、a，60 5。信號(hào)電源盤，a，61，車站值班員指揮列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的控制中心，用于完成道岔轉(zhuǎn)換和信號(hào)打開，并對(duì)路線、信號(hào)和道岔進(jìn)行監(jiān)控。6.控制臺(tái)a，62，又稱“列車進(jìn)路控制系統(tǒng)”，可以選擇站內(nèi)列車運(yùn)行的進(jìn)路，并保證進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路不匹配，從而保證站內(nèi)列車的安全運(yùn)行。7.車站聯(lián)鎖系統(tǒng)a，63，聯(lián)鎖：為了保證車站內(nèi)列車的安全運(yùn)行，避免列車沖突，有必要使信號(hào)、線路和道岔有一定的相互制約關(guān)系，這就是聯(lián)鎖。聯(lián)鎖用于控制和監(jiān)督道岔、線路和車站信號(hào)，實(shí)現(xiàn)它們之間的邏輯約束，并操作道岔和信號(hào)等設(shè)備和系統(tǒng)。1856年，薩克斯比發(fā)明了機(jī)械聯(lián)鎖機(jī)，聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機(jī)械缺口技術(shù)、電銜鐵技術(shù)、安全繼電器技術(shù)

15、、微控制技術(shù)等。目前，繼電器聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖正逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展和現(xiàn)狀，a，65，1)繼電器集中聯(lián)鎖：通過(guò)繼電器方式對(duì)全站道岔、線路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行集中控制和監(jiān)控，以及它們之間的聯(lián)鎖設(shè)備和系統(tǒng)。繼電器集中聯(lián)鎖的所有聯(lián)鎖關(guān)系均由繼電器電路實(shí)現(xiàn)。車站服務(wù)員通過(guò)控制臺(tái)處理路線、切換、鎖定路線和打開信號(hào)。A，66，2)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖：具有“故障安全”的實(shí)時(shí)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備(電子和機(jī)械部件)以及繼電器組成。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的所有聯(lián)鎖關(guān)系(邏輯)都由計(jì)算機(jī)程序?qū)崿F(xiàn)。與繼電器集中聯(lián)鎖相比，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，是車站聯(lián)鎖未來(lái)的發(fā)展方向。A，67，1，6502電氣集中繼電器集中聯(lián)

16、鎖VPI(卡斯柯)TJL型(鋼鐵研究所)雙機(jī)熱備DS6-11型(郝彤)JD-A型(焦大威廉)TYJL-EC容錯(cuò)(鋼鐵研究所)TYJL-TR9容錯(cuò)(西門子)TYJL-ADX(鋼鐵研究所)ILOCK(卡斯柯阿爾斯通)EI32-JD(焦大威廉日本信號(hào)有限公司)，2。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，中國(guó)聯(lián)鎖系統(tǒng)，a68，又稱“列車間隔控制系統(tǒng)”。通過(guò)使用該設(shè)備，列車可以以一定的間隔運(yùn)行，確保在同一條線路上運(yùn)行的列車不會(huì)發(fā)生正面碰撞或追尾等重大交通事故。區(qū)段閉塞制，a69，為了保證區(qū)段交通的安全，要求按照一定的方法組織列車分段運(yùn)行，這種方法稱為交通閉塞法。a，70，閉塞目的：控制列車之間的間隔，在線路的某一段時(shí)間內(nèi)只能有一輛列車，以防止列車相撞。塊體系統(tǒng)：時(shí)間間隔法和空間間隔法，a，71，塊體分類：1。站間半自動(dòng)閉塞，簡(jiǎn)稱半自動(dòng)閉塞2。站間自動(dòng)閉塞3。自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞主要用于單線鐵路，自動(dòng)閉塞用于雙線鐵路。a、a、72、半自動(dòng)閉塞，出站信號(hào)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，出站信號(hào)(火車站的通過(guò)信號(hào))必須經(jīng)過(guò)兩個(gè)車站的批準(zhǔn)，閉塞程序完成后才能打開，列車進(jìn)入?yún)^(qū)段時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。因?yàn)樾枰謩?dòng)處理閉塞和恢復(fù)，所以它是半自動(dòng)的。a，73，自動(dòng)站間閉塞。在半自動(dòng)站間閉塞的基礎(chǔ)上，增加空間空閑檢查設(shè)備，自動(dòng)檢查區(qū)間是否被占用或空閑，實(shí)現(xiàn)列車到站后的自動(dòng)恢復(fù)，構(gòu)