1、地鐵（underground）與輕軌（light rail ）,小組人員： 介紹者：,地鐵的介紹,地鐵的定義 地鐵的優(yōu)缺點(diǎn) 地鐵的性能參數(shù) 地鐵的運(yùn)行方式 世界地鐵之最 最有趣的地鐵站,地鐵的定義,地鐵(underground) 狹義上，指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)，廣義上，涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。,地鐵的優(yōu)點(diǎn),由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途,由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間,在全球化變暖背景下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工

2、具。地鐵行車速度穩(wěn)定，民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源,地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會(huì)污染環(huán)境,地鐵的缺點(diǎn),建設(shè)周期長 挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備，由于要鉆挖地底，地下建造成本 比建于地面高 前期時(shí)間長 要規(guī)劃，建設(shè)地鐵的前期時(shí)間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動(dòng)破土動(dòng)工需要非常長的時(shí)間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的 建設(shè)成本高 地下建造成本高于地上同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動(dòng)工到投入運(yùn)營需要很長的時(shí)間,地鐵的運(yùn)營方式,第二種 由民營企業(yè)營運(yùn)，是為民營,第一種 由政府或自治團(tuán)體來營運(yùn)，被稱為公營,城市軌道交通

3、系統(tǒng)的運(yùn)營方式可大致分為兩種,同時(shí)還存在著第三種營運(yùn)方式，經(jīng)營者雖然是民營企業(yè)，但出資者則是公營團(tuán)體，這在歐洲較常見。,一些地區(qū)，票價(jià)無論時(shí)間還是乘車長度的長短都是定額的。也有票價(jià)是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區(qū)間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價(jià)采取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個(gè)里程內(nèi)票價(jià)相同，而下一個(gè)地域內(nèi)則又有新的票價(jià)。 很多城市導(dǎo)入了自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，這樣可節(jié)省大量人工，節(jié)省運(yùn)營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的驗(yàn)票閘門就可自動(dòng)放行。另外在德國和奧地利等國，軌道交通系統(tǒng)營運(yùn)采用實(shí)行“自助餐制”。全面廢止在車站內(nèi)驗(yàn)票，而是在車內(nèi)進(jìn)行突擊驗(yàn)票。在這個(gè)

4、情況，若是逃票要繳交正常票價(jià)8倍以上的高額罰款。若境外游客逃票超過一定次數(shù)，甚至?xí)绊懺撚慰偷恼\信檔案以至于無法成功辦理第二次簽證。,地鐵的性能指標(biāo)和參數(shù),理論最高運(yùn)行速度：73.3KM/H 實(shí)際最高運(yùn)行速度：80KM/H 旅行速度（含停車）：35KM/H 起動(dòng)平均加速度 : a0.9m/s 2,以蘇州地鐵一號(hào)線為例。2012年4月28日通車后，市民和旅客可以乘坐地鐵游蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預(yù)計(jì)地鐵一號(hào)線的旅行速度為35.03公里/小時(shí)。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時(shí)間約為43分鐘。而如果從路面走，則起碼需要2小時(shí)。地鐵一號(hào)線車輛將采用B型車，車體長度20米，寬度2.8米，

5、高度3.8米，采用四節(jié)編組，每列車長80.54米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運(yùn)輸能力不小于2.85萬人次/小時(shí)，初期配車數(shù)量為25列/100輛。實(shí)際運(yùn)能超過3萬人次，遠(yuǎn)超最近國家規(guī)定的地鐵運(yùn)量2.5萬人次?，F(xiàn)代地鐵作為城市軌道交通系統(tǒng)的骨干線路，是客運(yùn)流量最大的軌道交通形式，其客流量達(dá)到3萬8萬人次/h。,地鐵之最,最有趣的地鐵站,乘坐地鐵或許索然無味，但是若是車站卓爾不凡，我想那會(huì)是甚感愉快的經(jīng)歷。有些車站像博物館，有一些像舞廳，下面你將見到世界上最有趣的車站,斯德哥爾摩地鐵站（瑞典）,第一眼的感覺就像是原始深邃的洞穴，然你置身于遠(yuǎn)古時(shí)期，讓穿著時(shí)尚的人們有一種穿越的感覺。

6、,最有趣的地鐵站,慕尼黑地鐵站 絢麗的色彩，重金屬的質(zhì)感，這是一座充滿“未來元素的建筑,列車在急速行駛中，窗外不是黑漆漆的隧道而是亮麗的色彩，別有一番風(fēng)味,最有趣的地鐵站,莫斯科地鐵站 充滿西方建筑特色，華麗的裝飾仿佛置身與皇家貴族的宮殿,復(fù)古的風(fēng)格和現(xiàn)代高科技的完美融合，非常精致大氣的一站,輕軌,輕軌的定義 輕軌的特點(diǎn) 輕軌的性能指標(biāo) 輕軌的起源與歷史 輕軌與地鐵的區(qū)別,輕軌的定義,輕軌（light rail ）指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng) 。輕軌的定義規(guī)范最早來自于美國UMTA，輕軌的“輕”源自于UMTA對這種交通方式的描述實(shí)際上“輕”指的

7、是輕載重，而不是輕軸重和軌重，事實(shí)上跟軸重、軌重根本沒任何關(guān)系，很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕，實(shí)際上輕軌的軌重很多時(shí)候是超過國鐵的，根本不輕。,輕軌可以采用多種形式的站臺(tái)上下乘客，而且可以采用混合路權(quán)的形式與其他有軌系統(tǒng)共享軌道，因此其投入的成本就非常小,輕軌采用電力機(jī)車牽引，沒有困擾城市環(huán)境的尾氣影響，而且還可以將其所產(chǎn)生的噪音控制在國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)70分貝左右,輕軌可以采用多種形式的站臺(tái)上下乘客，而且可以采用混合路權(quán)的形式與其他有軌系統(tǒng)共享軌道，因此其投入的成本就非常小,輕軌的特點(diǎn),噪音小，污染小,靈活性高， 成本小,整點(diǎn)運(yùn)行,輕軌的性能指標(biāo),輕軌車輛的起動(dòng)加速度為0.81.3m/s，四軸

8、車取高值，八軸車（四動(dòng)軸，四非動(dòng)軸）取低值，六輪車通常為1.01.2m/s 輕軌制動(dòng)減速度1.2m/s 1.3m/s。 爬坡能力最高千分之七十二。 最大救援坡度千分之四十 最小曲線半徑一般地段為600m、困難地段400m 。,列車運(yùn)行使用自動(dòng)化信號(hào)系統(tǒng) 列車運(yùn)行使用專用軌道和車站 列車運(yùn)行最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)200公里 列車最大編組為4節(jié) 輕軌線路單向每小時(shí)運(yùn)量為13萬人 豎曲線半徑一般地段為10000m；困難地段5000m,輕軌的歷史與起源,1978年3月,在比利時(shí)的首都布魯塞爾召開的第一屆國際輕軌交通會(huì)議上統(tǒng)一了稱謂,提出了輕軌()概念,認(rèn)為輕軌交通的荷載比地鐵和常規(guī)列車輕,其主要特征有:技

9、術(shù)比較簡單、中等容量、成本適中和中等速度。根據(jù)定義,單軌交通、新交通系統(tǒng)、輕軌地鐵和輕型快速交通都屬于輕軌的范疇。歐洲，通過改造有軌電車線,升級車輛,設(shè)置專用信號(hào),輕軌首先在歐洲大陸盛行。政府鼓勵(lì)民眾乘坐輕軌,并加強(qiáng)交通管制,使輕軌在市區(qū)內(nèi)有優(yōu)先通行權(quán)。所有這一切都是在沒有大規(guī)模開挖工程的前提下進(jìn)行的,輕軌在地面上還具有較高的可視性和可達(dá)性。 北美, 20世紀(jì)70年代小汽車的急劇增加造成交通堵塞、環(huán)境污染、交通事故增加等問題日益嚴(yán)重,同時(shí)世界經(jīng)濟(jì)開始蕭條、衰退。為了尋求新經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn),北美諸國紛紛把目光投向運(yùn)輸領(lǐng)域,加大了對公共運(yùn)輸特別是軌道交通的投入。美國的波士頓和舊金山在有軌電車線上采用新

10、的輕軌車輛代替了舊的車輛,達(dá)到輕軌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。澳洲,20世紀(jì)60、70年代,隨著汽車大工業(yè)的發(fā)展,小汽車數(shù)量急劇增長。為了擴(kuò)大道路的使用面積,各國城市紛紛拆除了原有的有軌電車線路,。但在墨爾本,由于良好的管理和政策的支持,得以完好保存了一條長約220的線路,并從1975年開始使用新車,總計(jì)有362對新車參與運(yùn)行,另外改造了兩條鐵道合并到輕軌系統(tǒng)中。在悉尼,由私人投資和經(jīng)營一條比較短的輕軌,由于2000年悉尼奧運(yùn)會(huì)的舉辦,輕軌的線網(wǎng)才得以擴(kuò)展到市內(nèi)的街區(qū)。 亞洲，日本的大部分輕軌都源于改造的有軌電車線,并于1997開始采用德國生產(chǎn)的低地板輕軌車輛技術(shù)。印度只有加爾各答有輕軌,但由于投入的不足,線

11、路還處于危險(xiǎn)狀態(tài)中。菲律賓的馬尼拉于1984年開通了輕軌線,其中兩條線路在私人資金的資助下才能正常運(yùn)行。新加坡陸路管理局于1996年開始建設(shè)該國第一個(gè)輕軌列車系統(tǒng)武吉班讓輕軌列車系統(tǒng),為武吉班讓和蔡厝港新鎮(zhèn)居民提供高效率的短程列車服務(wù),并于1999年11月正式開通。香港的英式雙軌有軌電車早在1904年就通車了。1988年香港的第一期輕軌線路開通是以屯門地區(qū)為中心, 約10的線路,總共有32,是世界上最繁重的線路之一,年運(yùn)送旅客11.2億人次。此外,朝鮮的平壤和馬來西亞的吉隆坡于分別于1991年和1997年建成了本國的第一條輕軌,地鐵與輕軌的區(qū)別,輕軌是一個(gè)區(qū)別于“重軌”的概念。也就是輕型軌道和

12、重型軌道的區(qū)別。一般區(qū)分這兩個(gè)概念的是從鐵路的運(yùn)輸能力、車輛大?。ㄜ囍兀﹣砼袛嗟?。； 1、軌道遠(yuǎn)期規(guī)劃（飽和運(yùn)能）單向運(yùn)輸能力在每小時(shí)3萬人次以下的稱為輕軌。 2、使用的軌道列車每軸負(fù)載能力在13噸以下的稱為輕軌 3、因?yàn)樗捎玫能壍懒熊嚤容^輕便，所以所采用的軌道也比較輕便，一般來說，每米軌道重量在30公斤以下的稱為輕軌。 4、輕軌允許與常規(guī)公路交通混行，即是將鐵路軌道建設(shè)在公路上，允許常規(guī)的汽車與軌道車輛混合行駛。 5、輕軌與地鐵的區(qū)別不是地上、地下；是選用的車體，選A、B車體為地鐵；C車體為輕軌；輕軌與國鐵的區(qū)別，不是軌道重量，有時(shí)輕軌的軌重比正常國鐵重；,地鐵與輕軌的區(qū)別,地鐵最初由于倫

13、敦的地面路權(quán)問題，只能在地下修建和運(yùn)行。后來，由于地面以下修建鐵道線路與地下建筑費(fèi)用非常昂貴。于是考慮在地面用地不太緊張而又可以封閉的路段，就在地面修建；在地面道路共用的路段又不能在地面封閉的路段，則采用高架的形式。但無論何種形式，軌道線路始終享有獨(dú)立的路權(quán)。其行駛過程只接受軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。這樣，地鐵作為大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，不僅在地下修建和運(yùn)行，也可以在地面或高架工程上運(yùn)行，但地鐵的走行模式始終是傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)。 所謂輕軌，最初是指“輕型軌道交通系統(tǒng)”。國外把城市有軌電車也納入“輕型軌道交通系統(tǒng)”。其實(shí)，地鐵、輕軌與有軌電車的區(qū)別還是很大的(下述)。我國所謂的“輕型軌道交通系統(tǒng)”的道床、軌道結(jié)構(gòu)、運(yùn)路短、行駛速度慢、行車間隔略長，其運(yùn)