1、. . 城市綜合交通體系規(guī)劃 交通調(diào)查導(dǎo)則 住住房房城城鄉(xiāng)鄉(xiāng)建建設(shè)設(shè)部部 2 20 01 14 4 年年 9 9 月月 . . 目錄目錄 前言.II 1 總則.1 2 術(shù)語(yǔ)和定義.7 3 居民出行調(diào)查.11 4 城市道路交通調(diào)查.21 5 出入境交通調(diào)查.28 6 公交調(diào)查.35 7 商用車輛調(diào)查.42 8 交通生成源調(diào)查.48 9 停車調(diào)查.52 10 流動(dòng)人口出行調(diào)查.57 . . 前言前言 城市綜合交通調(diào)查是分析城市交通現(xiàn)狀與問(wèn)題的必要途徑，為建立交通需 求預(yù)測(cè)模型并預(yù)測(cè)交通需求、分析交通的供需平衡以及交通供需關(guān)系的發(fā)展趨 勢(shì)等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。城市綜合交通調(diào)查是制定科學(xué)合理的交通規(guī)劃的基本

2、前提 和極其重要的環(huán)節(jié)。 城市綜合交通體系規(guī)劃編制導(dǎo)則 （建城201080 號(hào)）中 明確提出了城市綜合交通調(diào)查的主要調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查信息。 為科學(xué)編制城市綜合交通體系規(guī)劃，提升交通調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化水 平，充分發(fā)揮交通調(diào)查數(shù)據(jù)在規(guī)劃設(shè)計(jì)、政府決策、城市信息化進(jìn)程中的應(yīng)用 深度與廣度，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織開(kāi)展了城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo) 則 （以下簡(jiǎn)稱導(dǎo)則 ）的編制工作。導(dǎo)則借鑒國(guó)內(nèi)外城市交通調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，參 照既有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，廣泛征求各有關(guān)方面意見(jiàn)，提出了主要交通調(diào)查項(xiàng)目的調(diào) 查方案設(shè)計(jì)原則、調(diào)查組織實(shí)施方法、調(diào)查數(shù)據(jù)處理方法以及調(diào)查成果要求， 對(duì)進(jìn)行城市綜合交通調(diào)查、專項(xiàng)交通調(diào)查及相應(yīng)的數(shù)據(jù)

3、分析與管理工作具有指 導(dǎo)意義。 導(dǎo)則主要內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和定義、居民出行調(diào)查、城市道路交 通調(diào)查、出入境交通調(diào)查、公交調(diào)查、商用車輛調(diào)查、交通生成源調(diào)查、停車 調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查十個(gè)章節(jié)。城市綜合交通調(diào)查除應(yīng)符合導(dǎo)則外，還應(yīng) 符合現(xiàn)行的國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。 導(dǎo)則由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制，參加編寫工作的主要單位是：中國(guó) 城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、北京交通發(fā)展研究中心、上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研 究院、廣州市交通規(guī)劃研究所。 . . 1 總則總則 1.1 目的與作用目的與作用 1.1.1 為明確城市綜合交通調(diào)查工作內(nèi)容，規(guī)范各類交通調(diào)查的技術(shù)方法、調(diào) 查數(shù)據(jù)處理與分析方法，提高交通調(diào)查的質(zhì)量及交

4、通統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的可比性， 特制訂城市綜合交通體系規(guī)劃交通調(diào)查導(dǎo)則 ，以下簡(jiǎn)稱導(dǎo)則 。 1.1.2 本導(dǎo)則適用于以開(kāi)發(fā)、修正城市綜合交通模型，為城市綜合交通體 系規(guī)劃及各類交通專業(yè)規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支撐，以及向社會(huì)公眾發(fā)布交通出行 統(tǒng)計(jì)信息等為主要用途的城市綜合交通調(diào)查、專項(xiàng)交通調(diào)查及相應(yīng)的數(shù)據(jù) 分析與管理工作。 1.1.3 交通調(diào)查是認(rèn)識(shí)和把握城市交通現(xiàn)狀特征與規(guī)律的必要手段。應(yīng)重視交 通調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)、交通調(diào)查分析報(bào)告等調(diào)查成果的管理和發(fā)布，拓展調(diào)查成 果的應(yīng)用領(lǐng)域，充分發(fā)揮其在交通研究、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通改善和政府 決策中的基礎(chǔ)性作用。 1.2 交通調(diào)查流程交通調(diào)查流程 1.2.1 總體流程 交通調(diào)查一

5、般分為調(diào)查規(guī)劃、調(diào)查設(shè)計(jì)、調(diào)查實(shí)施、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析 五個(gè)階段。在調(diào)查規(guī)劃階段根據(jù)交通模型開(kāi)發(fā)與修正要求、交通政策、交通規(guī) 劃方案制定與評(píng)價(jià)需求等確定一個(gè)新調(diào)查項(xiàng)目后，應(yīng)收集整理所有調(diào)查相關(guān)背 景信息、基于數(shù)據(jù)需求和可獲取數(shù)據(jù)資源來(lái)設(shè)計(jì)調(diào)查整體架構(gòu)、協(xié)調(diào)組織調(diào)查 人力和調(diào)查資源，之后進(jìn)入到調(diào)查設(shè)計(jì)階段。 1.2.2 調(diào)查設(shè)計(jì) 調(diào)查設(shè)計(jì)階段的主要工作內(nèi)容包括： 1）整理調(diào)查相關(guān)背景信息； 2）考慮調(diào)查時(shí)間、費(fèi)用等約束條件，選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法； 3）編排調(diào)查人員、資金、資料等需求計(jì)劃； 4）確定調(diào)查抽樣原則和調(diào)查對(duì)象； 5）確定調(diào)查內(nèi)容并形成調(diào)查表格。 . . 1.2.3 調(diào)查實(shí)施 調(diào)查實(shí)施階段

6、的主要工作內(nèi)容包括： 1）調(diào)查相關(guān)人員培訓(xùn)； 2）實(shí)施預(yù)調(diào)查/試調(diào)查來(lái)檢驗(yàn)調(diào)查設(shè)計(jì)能否滿足數(shù)據(jù)需求并進(jìn)行必要的修 正； 3）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施； 4）數(shù)據(jù)收集與審核。 1.2.4 數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)處理階段的主要工作內(nèi)容包括： 1）數(shù)據(jù)編碼與錄入：對(duì)調(diào)查項(xiàng)進(jìn)行數(shù)字賦值并錄入計(jì)算機(jī)； 2）數(shù)據(jù)清洗：以保證所有數(shù)據(jù)是有用的； 3）編程與編譯：將調(diào)查數(shù)據(jù)整理組織為易于分析的格式。 1.2.5 數(shù)據(jù)分析 數(shù)據(jù)分析階段的主要工作內(nèi)容包括統(tǒng)計(jì)分析、形成調(diào)查成果并進(jìn)行應(yīng)用。 1.3 調(diào)查項(xiàng)目調(diào)查項(xiàng)目 1.3.1 調(diào)查項(xiàng)目分類 本導(dǎo)則針對(duì)八類最常見(jiàn)的調(diào)查，八類調(diào)查的常用調(diào)查對(duì)象及模型應(yīng)用 數(shù)據(jù)參見(jiàn)表 1.3.1。各類出行意

7、愿調(diào)查由于調(diào)查方法和內(nèi)容靈活豐富，在本 導(dǎo)則不作規(guī)定。 1.3.2 調(diào)查項(xiàng)目選擇 調(diào)查項(xiàng)目的選擇主要取決于交通模型開(kāi)發(fā)和修正要求，城市綜合交通體系 規(guī)劃及各類交通專業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求，其他考慮的因素還包括不同類型調(diào) 查對(duì)象、調(diào)查可獲取的數(shù)據(jù)、調(diào)查實(shí)施的成本及復(fù)雜性等。 當(dāng)進(jìn)行交通模型開(kāi)發(fā)和修正以及城市綜合交通體系規(guī)劃時(shí)，居民出行調(diào)查、 城市道路交通調(diào)查、出入境交通調(diào)查和公交調(diào)查為必須開(kāi)展的調(diào)查項(xiàng)目。 . . 表 1.3.1 各項(xiàng)調(diào)查的調(diào)查對(duì)象與模型應(yīng)用 序號(hào) 調(diào)查類型 調(diào)查對(duì)象交通模型應(yīng)用 1 居民出行調(diào)查 住戶 出行生成、出行分布、方式 劃分、出行時(shí)段分布、出行 行為 2 城市道路交通調(diào)查

8、城市路段上的車輛、人出行分布、模型校驗(yàn) 3 出入境交通調(diào)查城市出入境道路上的車輛、人出行分布、模型校驗(yàn) 4 公交調(diào)查城市公共交通系統(tǒng)使用者方式劃分 5 商用車輛調(diào)查商用車輛（出租車、貨車等） 商用車輛出行（生成、分布、 時(shí)段分布） 6 交通生成源調(diào)查 選定交通樞紐、大型公建等的 就業(yè)者、訪客 出行吸引模型、停車費(fèi)用 7 停車調(diào)查選定停車場(chǎng)的車輛 停車費(fèi)用（用于方式劃分） 、 出行分布 8 流動(dòng)人口出行調(diào)查 住在旅館中的客人、其他流動(dòng) 人口集中地 流動(dòng)人口模型（生成、分布、 時(shí)段分布） 1.3.3 信息數(shù)據(jù)采集和挖掘 隨著城市交通信息化水平的提高，交通信息采集和挖掘在綜合交通調(diào)查中 的作用日益凸

9、顯。具備條件的城市可在充分利用信息化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)城市 綜合交通調(diào)查的調(diào)查項(xiàng)目及內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。常見(jiàn)的信息化數(shù)據(jù)利用技術(shù)包 括： 1）利用公交車 GPS 數(shù)據(jù)及公交 IC 卡刷卡數(shù)據(jù)對(duì)公交客流特征的分析技術(shù)； 2）利用車輛 GPS 數(shù)據(jù)對(duì)行程車速的分析技術(shù)； 3）利用視頻數(shù)據(jù)對(duì)道路機(jī)動(dòng)車流量的分析技術(shù)； 4）利用移動(dòng)信息數(shù)據(jù)對(duì)居民出行特征的分析技術(shù)等。 1.3.4 調(diào)查開(kāi)展 城市綜合交通調(diào)查中各項(xiàng)調(diào)查可選擇春秋季節(jié)無(wú)重大事件及惡劣天氣的工 作日（如周二至周四中一天）同時(shí)開(kāi)展，或結(jié)合具體情況分別開(kāi)展。 1.4 交通調(diào)查管理與質(zhì)量控制交通調(diào)查管理與質(zhì)量控制 1.4.1 實(shí)施管理與監(jiān)控 應(yīng)成立綜

10、合交通調(diào)查領(lǐng)導(dǎo)小組、下設(shè)綜合交通調(diào)查辦公室，組織有關(guān)單位 . . 進(jìn)行調(diào)查的協(xié)調(diào)、管理與監(jiān)督工作，并確定調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位和調(diào)查具體執(zhí)行 單位。 調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位應(yīng)確定調(diào)查負(fù)責(zé)人和交通模型負(fù)責(zé)人。調(diào)查負(fù)責(zé)人對(duì)調(diào) 查工作具體實(shí)施者（調(diào)查督導(dǎo)員和調(diào)查員）的工作進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)調(diào)查全過(guò)程進(jìn) 行監(jiān)控。交通模型負(fù)責(zé)人參與調(diào)查設(shè)計(jì)、抽樣、調(diào)查方法選取等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確 保調(diào)查結(jié)果滿足交通模型對(duì)數(shù)據(jù)的需求。 可成立包括調(diào)查專家和交通模型專家的調(diào)查咨詢專家組，在調(diào)查關(guān)鍵環(huán)節(jié) 提出指導(dǎo)和建議。 1.4.2 調(diào)查質(zhì)量控制 應(yīng)貫徹全程質(zhì)量控制的原則。調(diào)查實(shí)施前應(yīng)審慎選擇調(diào)查方法、制定詳細(xì) 的時(shí)間計(jì)劃和調(diào)查實(shí)施步驟、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)明的

11、調(diào)查表、保證抽樣的科學(xué)性，以提高 調(diào)查數(shù)據(jù)的質(zhì)量。應(yīng)對(duì)調(diào)查設(shè)計(jì)、調(diào)查實(shí)施的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行整體籌劃、合理配 置資源，保證各個(gè)階段的質(zhì)量水平。調(diào)查實(shí)施中對(duì)調(diào)查人員的實(shí)施質(zhì)量進(jìn)行督 導(dǎo)和檢查。調(diào)查實(shí)施后對(duì)出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題的人員和單位責(zé)令其進(jìn)行彌補(bǔ)。 1.5 交通調(diào)查精度與準(zhǔn)確性交通調(diào)查精度與準(zhǔn)確性 1.5.1 抽樣目標(biāo) 交通調(diào)查的最基本目的是采集數(shù)據(jù)用以估計(jì)交通出行相關(guān)參數(shù)。抽樣調(diào)查 時(shí)抽樣數(shù)據(jù)的測(cè)定誤差可分為抽樣誤差和非抽樣誤差。抽樣誤差是以樣本代表 總體時(shí)的隨機(jī)誤差，其導(dǎo)致參數(shù)估計(jì)或其他測(cè)定不精確。非抽樣誤差是調(diào)查設(shè) 計(jì)和數(shù)據(jù)采集階段所發(fā)生的各種誤差，其導(dǎo)致參數(shù)估計(jì)不準(zhǔn)確。抽樣的基本目 標(biāo)應(yīng)為同時(shí)

12、減少抽樣誤差和非抽樣誤差，從而提高參數(shù)估計(jì)的精確性和準(zhǔn)確性。 1.5.2 抽樣方法和樣本設(shè)計(jì) 樣本設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮調(diào)查的整體目標(biāo)、時(shí)間及費(fèi)用的約束以及關(guān)鍵變量 可獲取的信息。重點(diǎn)考慮以下因素進(jìn)行樣本設(shè)計(jì)： 1）調(diào)查的基本目標(biāo)及約束 調(diào)查的目標(biāo)通常為開(kāi)發(fā)交通模型、評(píng)價(jià)交通政策等。交通調(diào)查數(shù)據(jù)一般 用于支持多種交通建模分析（如出行生成、出行分布、方式劃分等）和 交通政策分析。樣本量一方面應(yīng)滿足相應(yīng)分析系統(tǒng)的需求。另一方面， 調(diào)查的資源（費(fèi)用預(yù)算）往往有一定限制。應(yīng)計(jì)算和分析調(diào)查樣本量與 建模關(guān)鍵變量的期望精度之間的關(guān)系。 2）關(guān)鍵變量及期望精度 . . 在明確調(diào)查目標(biāo)后，對(duì)未來(lái)數(shù)據(jù)分析的關(guān)鍵變量進(jìn)

13、行識(shí)別和確定?？蓪?duì) 每一個(gè)關(guān)鍵變量，根據(jù)分析需求設(shè)定不同的期望精度水平進(jìn)行樣本量估 算。 3）研究區(qū)域人口、抽樣框架及抽樣單元 應(yīng)確定研究區(qū)域人口，明確調(diào)查目標(biāo)人群。抽樣框架提供接觸調(diào)查目標(biāo) 人群的方式。當(dāng)抽樣框架基于對(duì)調(diào)查目標(biāo)單元的非完整列表時(shí)，需要對(duì) 數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行擴(kuò)展以涵蓋所有調(diào)查目標(biāo)人群。需要將兩個(gè)數(shù)據(jù)資源信息融 合時(shí)，應(yīng)盡量減少重復(fù)的信息。抽樣單元與需要采集的信息類型和數(shù)據(jù) 詳細(xì)程度相關(guān)。 4）關(guān)于關(guān)鍵變量能夠獲取的信息 基于一個(gè)給定的關(guān)鍵變量計(jì)算滿足精度要求的樣本量時(shí)，需要估計(jì)該變 量在調(diào)查目標(biāo)對(duì)象中的均值和方差。應(yīng)在樣本設(shè)計(jì)階段確定能夠提供關(guān) 鍵變量的均值與方差信息的數(shù)據(jù)源，如人口普

14、查數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)普查數(shù)據(jù)、 研究區(qū)域歷史交通調(diào)查數(shù)據(jù)和其他調(diào)查數(shù)據(jù)等。 5）滿足精度要求的抽樣方法 抽樣方法的選擇與調(diào)查的目標(biāo)、研究區(qū)域人口及相應(yīng)的抽樣框架與抽樣 單元、期望的精度相互關(guān)聯(lián)，主要取決于關(guān)鍵變量在調(diào)查目標(biāo)人群中的 分布情況。如果關(guān)鍵變量（如小汽車擁有水平、家庭人口規(guī)模等）在調(diào) 查目標(biāo)人群中呈現(xiàn)均勻分布，達(dá)到一定樣本量的簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣方法即可 滿足要求。當(dāng)一些變量分布不均時(shí)，采用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣方法所需要的樣 本量過(guò)大。這種情形下，宜采用分層或分類的抽樣方法。 6）滿足精度要求的樣本量 在抽樣方法、抽樣框架和抽樣單元確定后，應(yīng)從以下兩個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)樣 本量： 對(duì)應(yīng)于每一個(gè)關(guān)鍵變量在一定置信度水

15、平下的期望精度水平，計(jì)算滿足 要求的樣本量； 在給定樣本量的情況下，計(jì)算每一個(gè)關(guān)鍵變量的期望精度或置信度。 7）抽樣是否滿足時(shí)間、費(fèi)用的約束 對(duì)應(yīng)于每一個(gè)關(guān)鍵變量在一定置信度水平下的期望精度水平，可以計(jì)算 得到一組樣本量需求。當(dāng)調(diào)查時(shí)間、費(fèi)用預(yù)算不能支持理想的樣本量時(shí)， 應(yīng)在權(quán)衡不同樣本量與相應(yīng)的精度水平、置信度水平的基礎(chǔ)上確定合理 的樣本量。同時(shí)，也應(yīng)探索通過(guò)改進(jìn)抽樣方法（如采用分層或分組的抽 樣方法等）來(lái)減少樣本量需求，以滿足調(diào)查資源的約束。 8）樣本量所對(duì)應(yīng)的精度與置信度水平 在調(diào)查資源約束下，最后確定的樣本量往往低于理想的樣本量。應(yīng)重新 計(jì)算采用的樣本量所對(duì)應(yīng)的精度和置信度水平，并分析

16、抽樣設(shè)計(jì)方案的 優(yōu)劣。 . . 1.5.3 抽樣原則 抽樣應(yīng)遵循的原則是綜合權(quán)衡數(shù)據(jù)采集費(fèi)用、樣本量和數(shù)據(jù)質(zhì)量。在數(shù)據(jù) 采集費(fèi)用的約束下，樣本量范圍的確定還應(yīng)滿足所選關(guān)鍵變量估計(jì)的精度與置 信度要求；在一定的樣本量范圍下，應(yīng)核算每一個(gè)變量的期望精度及期望置信 度水平。 1.5.4 精度估計(jì) 對(duì)應(yīng)一個(gè)樣本量（n） 、置信度，變量 的標(biāo)準(zhǔn)差、絕對(duì)精度）-1（ )(SEx （D） 、相對(duì)精度（d）可按下式計(jì)算： N nN n x )( *)(SE 2 zx *)(SED zx *)(SE d 式中，為變量在總?cè)丝谥械姆讲?，統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)于置信度， 2 z）-1（ 為總量，為變量在人口中的均值。N 1.5

17、.5 置信度估計(jì) 對(duì)應(yīng)一個(gè)樣本量（n） 、期望的精度（絕對(duì)精度 D、相對(duì)精度 d） ，置信度可 在按下式計(jì)算統(tǒng)計(jì)量后查表獲得：z 或 )(SE D x z )(SE *d x z . . 2 術(shù)語(yǔ)和定義術(shù)語(yǔ)和定義 2.1.1 出行 1 為了一個(gè)（活動(dòng)）目的，采用一種或多種交通方式從一個(gè)地方到另一個(gè)地 方的過(guò)程。 2.1.2 交通方式 從一個(gè)地方到另一個(gè)地方所采用的方式，包括步行和采用各種交通工具的 公共交通或私人交通方式。 2.1.3 主要交通方式 當(dāng)一次出行使用多種交通工具時(shí)，使用距離最長(zhǎng)的交通工具為本次出行的 主要方式。當(dāng)兩種交通工具使用的距離相當(dāng)時(shí)，最后使用的交通工具為主要交 通方式。

18、2.1.4 出行段 一次出行由一個(gè)或幾個(gè)出行段構(gòu)成，一個(gè)出行段（除步行方式外）使用同 一種交通方式，當(dāng)在出行過(guò)程中變換交通工具時(shí)，就形成新的出行段。 2.1.5 出行目的 發(fā)生出行的原因，如上班、上學(xué)、回家等。 2.1.6 人次 一人或多人采用任何交通方式所發(fā)生的一次出行，每一個(gè)人計(jì)算為一個(gè)人 次。 2.1.7 載客人數(shù) 車內(nèi)的人數(shù)，包括司機(jī)和搭乘者。 1在對(duì)出行數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)，可通過(guò)定義短出行概念，例如：步行距離低于 400 米或步行時(shí)間低 于 5 分鐘的出行定義為短出行，從而實(shí)現(xiàn)與歷史調(diào)查數(shù)據(jù)出行特征指標(biāo)的可比性。 . . 2.1.8 出行率 在一定時(shí)間內(nèi)（通常為一天）研究區(qū)域的總出行人次

19、與總?cè)藬?shù)（或總戶數(shù)） 之比。 2.1.9 出行方式結(jié)構(gòu) 各（主要）交通方式出行在總出行量中所占的比例。 2.1.10 出行目的結(jié)構(gòu) 各目的出行在總出行量中所占的比例。 2.1.11 交通小區(qū) 交通小區(qū)是結(jié)合交通分析和交通需求預(yù)測(cè)模型的需要將研究區(qū)域劃分成的 若干地理單元，是分析居民、車輛出行及分布的最小空間單元。 2.1.12 核查線 在研究區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般依據(jù)天然或人工的障礙（城市快速路， 鐵路，河流等）設(shè)置。 2.1.13 行程車速 指車輛在道路上某一區(qū)間行駛的距離與行程時(shí)間的比值，行程時(shí)間應(yīng)包括 車輛行駛時(shí)間及中途受阻時(shí)的停車時(shí)間。 2.1.14 出入境交通（量） 進(jìn)出研究區(qū)域的

20、機(jī)動(dòng)車交通（量） 。 2.1.15 公共交通換乘 在一次采用公共交通方式的出行中，乘客在公共交通運(yùn)載工具之間轉(zhuǎn)換的 交通行為。 2.1.16 公共交通接駁 在一次采用公共交通方式的出行中，從出發(fā)地至公共交通車站、或者從公 共交通車站至目的地的交通行為。 . . 2.1.17 OD 指交通出行的起止點(diǎn)。 2.1.18 商用車輛 研究區(qū)域內(nèi)的營(yíng)運(yùn)出租車（包含電召車，但不含租賃車，也不包括少量外 地注冊(cè)來(lái)往本地的出租車）和營(yíng)運(yùn)貨運(yùn)車輛（包括內(nèi)部、對(duì)外和過(guò)境貨運(yùn)車輛， 也包含貨運(yùn)出租車，但不含客車改裝的貨運(yùn)車輛） 。 2.1.19 商用車輛出行 商用車輛（出租車或貨運(yùn)車輛）完成一次客/貨運(yùn)輸服務(wù)的出行

21、活動(dòng)。其中， 對(duì)于正常營(yíng)運(yùn)的出租車，完成一次上客/下客即可定義為“一次出行” ；對(duì)于連 續(xù)運(yùn)輸?shù)呐渌拓涍\(yùn)車輛，完成一次裝/卸貨即可定義為“一次出行” 。 2.1.20 空駛率 空駛里程與營(yíng)運(yùn)里程之比，一般以全部營(yíng)運(yùn)車輛為統(tǒng)計(jì)對(duì)象。 2.1.21 出租車載客率 載客人次與載客車次之比，一般以全部營(yíng)運(yùn)出租車為統(tǒng)計(jì)對(duì)象。 2.1.22 實(shí)載率 一定時(shí)間內(nèi)車輛實(shí)際完成的貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分 比，用以綜合反映車輛行程利用和裝載能力的利用情況。 2.1.23 交通生成源 是指對(duì)城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生較大影響的交通生成或吸引的集中地點(diǎn)，包括飛 機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途客運(yùn)站等對(duì)外樞紐、貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)

22、站、以及著名景點(diǎn)和大 型商業(yè)、辦公、醫(yī)院、學(xué)校、娛樂(lè)設(shè)施、賓館等公建設(shè)施。 2.1.24 停車能力 在停車區(qū)域內(nèi)可以合法停放的最大車輛數(shù)，又稱停車場(chǎng)容量。 . . 2.1.25 車位周轉(zhuǎn)率 某一時(shí)段內(nèi)某一停車位被重復(fù)使用的次數(shù)，反映停車設(shè)施的利用程度。 2.1.26 停車場(chǎng)利用率 一定時(shí)間內(nèi)全部車輛停放時(shí)間之和與全部車位時(shí)間之和的比率，反映停車 期間停車場(chǎng)使用的情況。 2.1.27 高峰小時(shí)停車集中指數(shù) 為停車數(shù)量/停車能力，表示停車場(chǎng)在高峰小時(shí)內(nèi)的擁擠程度。 2.1.28 流動(dòng)人口 指非本市戶籍、居住 6 個(gè)月以下、主要居住在賓館、酒店或其他流動(dòng)人口 集中地（如建筑工地、出租屋等）的特定人群

23、。 . . 3 居民出行調(diào)查居民出行調(diào)查 3.1 調(diào)查對(duì)象、內(nèi)容和方法調(diào)查對(duì)象、內(nèi)容和方法 3.1.1 調(diào)查對(duì)象和范圍 研究區(qū)域內(nèi)按一定抽樣原則確定的居民住戶，包括家庭戶和集體戶。家庭 戶是以家庭成員關(guān)系為主、居住一處共同生活的人口作為一個(gè)家庭戶。單身居 住獨(dú)自生活的，也作為一個(gè)家庭戶。相互之間沒(méi)有家庭成員關(guān)系，集體居住共 同生活的人口，作為集體戶。 研究區(qū)域通常為城區(qū)（即中心城區(qū)） ，可根據(jù)需要擴(kuò)展至區(qū)域（如市域、城 市連綿地帶等） 。 3.1.2 調(diào)查內(nèi)容 調(diào)查內(nèi)容應(yīng)包括住戶特征、個(gè)人特征、車輛特征和出行特征四大類： 1）住戶特征應(yīng)包括住戶住址、總?cè)丝?、住房建筑面積、住房性質(zhì)、住戶擁 有交

24、通工具等信息； 2）個(gè)人特征應(yīng)包括性別、年齡、戶籍、與戶主關(guān)系、職業(yè)、文化程度、有 無(wú)駕照等信息； 3）車輛特征應(yīng)包括車輛類型、車輛性質(zhì)、車齡、車輛行駛總里程、工作日 一天平均行駛里程等信息； 4）出行特征包括出行地點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、各出行段交通方式、主要交通方式、 到達(dá)地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間、同行人數(shù)、出行支付、停車費(fèi)等信息。 3.1.3 調(diào)查方法 居民出行調(diào)查采用抽樣調(diào)查方法，通過(guò)調(diào)查員入戶訪問(wèn)、信函、電話等一 種或多種方式結(jié)合的手段，以戶為單位進(jìn)行?？山柚谑殖纸K端等電子媒介， 以提高調(diào)查的精度。 3.2 調(diào)查方案設(shè)計(jì)調(diào)查方案設(shè)計(jì) 3.2.1 調(diào)查背景資料收集和分析 居民出行調(diào)查設(shè)計(jì)與實(shí)施前，應(yīng)收集

25、和分析研究區(qū)域： 1）人口資料，包括最新人口普查資料、人口統(tǒng)計(jì)資料等； 2）歷次居民出行調(diào)查及其他交通調(diào)查資料等； . . 3）交通出行信息數(shù)據(jù)，如交通出行需求分析模型等； 4）能夠用于住戶抽樣的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)； 5）用于出行地址地理編碼的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 3.2.2 調(diào)查樣本設(shè)計(jì) 居民出行調(diào)查樣本應(yīng)在研究區(qū)域住戶基本信息庫(kù)（如居民花名冊(cè)）的基礎(chǔ) 上按均勻抽樣或分類均勻抽樣的原則來(lái)選取，保證每一類住戶都有被抽中的概 率，并且同一類住戶（如同類區(qū)域、或具有相同戶屬性的住戶等）有相同的概 率被抽中。 當(dāng)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)應(yīng)用于研究區(qū)域交通模型開(kāi)發(fā)和修正，以及城市綜合 交通體系規(guī)劃時(shí)，100 萬(wàn)人口以上城市的最小

26、抽樣率不低于 1%，50100 萬(wàn)人 口城市不低于 2%，2050 萬(wàn)人口城市不低于 3%，20 萬(wàn)人口以下城市不低于 5%。 3.2.3 調(diào)查表格設(shè)計(jì) 住戶特征各調(diào)查項(xiàng)說(shuō)明與分類可參考表 3.2.1。個(gè)人特征各調(diào)查項(xiàng)說(shuō)明與 分類可參考表 3.2.2。車輛特征各調(diào)查項(xiàng)說(shuō)明與分類可參考表 3.2.3。出行特征 各調(diào)查項(xiàng)說(shuō)明與分類可參考表 3.2.4。居民出行調(diào)查表可參考表 3.2.5。 表 3.2.1 住戶特征調(diào)查項(xiàng)目 序號(hào)調(diào)查項(xiàng)說(shuō)明選項(xiàng)分類 1 住戶住址住戶詳細(xì)地址 2 家庭總?cè)丝?調(diào)查日居住在家庭中的人口數(shù)， 包括在家中臨時(shí)居住的親友、老 人和保姆等 3 住房建筑面積受訪住戶實(shí)際居住房屋建筑

27、面積 4 住房性質(zhì)受訪住戶實(shí)際居住房屋權(quán)屬性質(zhì) 1、自有住房；2、租（借）房 屋；3、雇主提供；4、其他 5 家庭擁有交通工具 受訪住戶擁有各類交通工具數(shù)量 1、小汽車；2、摩托車；3、電 動(dòng)自行車；4、自行車；5、其 他 . . 表 3.2.2 個(gè)人特征調(diào)查項(xiàng)目 序號(hào)調(diào)查項(xiàng)說(shuō)明選項(xiàng)分類 1 性別受訪人性別1、男；2、女 2 年齡受訪人年齡 3 戶籍 戶口所在地及居 留時(shí)間 1、本市戶籍；2、非本市戶籍，居留 6 個(gè)月以上；3、 非本市戶籍，居留 6 個(gè)月以內(nèi) 4 與戶主關(guān)系 一個(gè)登記為戶主， 其他人圍繞該人 來(lái)填寫 1、戶主；2、配偶；3、子女；4、父母；5、岳父母或 公婆；6、祖父母；7、

28、媳婿；8、孫子女；9、兄弟姐 妹；10、其他 5 職業(yè)受訪人職業(yè) 1、單位負(fù)責(zé)人；2、專業(yè)技術(shù)人員；3、辦事人員和有 關(guān)人員；4、商業(yè)、服務(wù)業(yè)人員；5、農(nóng)、林、牧、漁、 水利業(yè)生產(chǎn)人員；6、生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)備操作人員及有關(guān) 人員；7、軍人；8、中小學(xué)生；9、大專院校學(xué)生； 10、離退休人員；11、其他 6 文化程度 按照國(guó)家教育體 制，受訪人接受 教育的最高學(xué)歷 1、小學(xué)及以下；2、初中；3、高中或中專；4、大專； 5、本科；6、研究生 7 有無(wú)駕照 受訪人機(jī)動(dòng)車駕 駛執(zhí)照持有情況 1、有；2、無(wú) 表 3.2.3 車輛特征調(diào)查項(xiàng)目 序號(hào)調(diào)查項(xiàng)說(shuō)明選項(xiàng)分類 1 車輛類型 受訪人主要使用機(jī)動(dòng)車的 車輛

29、類型 1、小轎車；2、越野車（SUV） ； 3、商務(wù)車、客貨兩用車 (MPV)； 4、小型貨車；5、摩托車；6、 其他 2 車輛性質(zhì) 受訪人主要使用機(jī)動(dòng)車的 權(quán)屬性質(zhì) 1、自有；2、租賃；3、雇主提 供；4、其他 3 車齡 受訪人主要使用機(jī)動(dòng)車的 使用年數(shù) 4 車輛行駛總里程 受訪人主要使用機(jī)動(dòng)車的 當(dāng)前總行駛里程 5 工作日一天平均行 駛里程 受訪人主要使用機(jī)動(dòng)車近 期工作日平均行駛里程 . . 表 3.2.4 出行特征調(diào)查項(xiàng)目 序號(hào)調(diào)查項(xiàng)說(shuō)明選項(xiàng)分類 1 出發(fā)地點(diǎn)本次出行出發(fā)地詳細(xì)地址 2 出發(fā)時(shí)間本次出行離開(kāi)出發(fā)點(diǎn)的時(shí)間 3 出行目的本次出行的目的 1、上班；2、上學(xué)；3、公務(wù)；4、購(gòu)物

30、、 餐飲；5、文體娛樂(lè)、旅游休閑；6、探 親訪友；7、看病、探?。?、陪護(hù)； 9、回家；10、其他 4 交通方式次序 本次出行各出行段所采用的交 通方式，按使用次序依次填寫 5 主要交通方式 本次出行中使用距離最長(zhǎng)的一 種交通方式 1、步行；2、自行車；3、電動(dòng)自行車； 4、公交車；5、軌道交通；6 小汽車 （自駕） ；7、小汽車（搭乘） ；8、班車； 9、出租車；10、摩托車；11、其他 6 到達(dá)地點(diǎn)本次出行目的地詳細(xì)地址 7 到達(dá)時(shí)間本次出行到達(dá)目的地的時(shí)間 8 出行支付 本次出行支付的車票費(fèi)用，包 括公交、地鐵票費(fèi)用，出租車 費(fèi)等 9 機(jī)動(dòng)車停車費(fèi)用 本次出行支付的停車費(fèi)用 10 同行人

31、數(shù)（含自 己） 本次出行的同行人數(shù)，含本人 注：當(dāng)采用基于活動(dòng)的調(diào)查時(shí)，應(yīng)保證以上信息能從調(diào)查中直接或間接得到。 3.2.4 調(diào)查步驟設(shè)計(jì) 居民出行調(diào)查可包括以下步驟： 1）成立調(diào)查工作領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位； 2）確定初步調(diào)查方案； 3）落實(shí)調(diào)查具體執(zhí)行機(jī)構(gòu)； 4）召開(kāi)調(diào)查工作動(dòng)員會(huì)，開(kāi)展媒體宣傳； 5）調(diào)查資料印刷及禮品采購(gòu)； 6）確定調(diào)查人員配置； 7）開(kāi)展調(diào)查培訓(xùn)； 8）分發(fā)調(diào)查資料及禮品； 9）樣本確定及訪問(wèn)預(yù)約； 10）組織試調(diào)查或預(yù)調(diào)查； 11）完善調(diào)查方案； 12）接洽調(diào)查戶，發(fā)放調(diào)查資料并進(jìn)行解釋； 13）居民記錄出行情況； 14）接洽調(diào)查戶，回收數(shù)據(jù)； 15）表格匯

32、總與檢驗(yàn)； 16）地理編碼及其他編碼； . . 17）錄入程序編制、錄入人員培訓(xùn)與調(diào)查表格錄入； 18）數(shù)據(jù)加權(quán)與放樣、進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。 3.3 調(diào)查組織實(shí)施調(diào)查組織實(shí)施 3.3.1 調(diào)查組織與培訓(xùn) 由綜合交通調(diào)查辦公室統(tǒng)一組織，聯(lián)系各區(qū)、街道辦（鎮(zhèn)） 、 （村民）社區(qū) 居民委員會(huì)來(lái)負(fù)責(zé)調(diào)查具體實(shí)施工作。 每個(gè)社區(qū)應(yīng)至少有兩名人員作為調(diào)查員，負(fù)責(zé)調(diào)查戶的確定與聯(lián)系、協(xié)助 其他調(diào)查員入戶調(diào)查等工作。每個(gè)街道辦應(yīng)當(dāng)至少有兩名調(diào)查指導(dǎo)員，負(fù)責(zé)安 排、指導(dǎo)、督促和檢查社區(qū)調(diào)查員的工作。 其他調(diào)查員可從大專院校的學(xué)生中招聘，也可以從社區(qū)居民委員會(huì)或者社 會(huì)招聘。招聘調(diào)查員的工作應(yīng)由調(diào)查具體執(zhí)行單位負(fù)責(zé)。

33、應(yīng)對(duì)調(diào)查指導(dǎo)員和調(diào)查員進(jìn)行居民出行調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查注意事項(xiàng)進(jìn)行集中 培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后才能上崗。調(diào)查指導(dǎo)員和調(diào)查員執(zhí)行調(diào)查任務(wù)時(shí)，應(yīng)佩戴調(diào) 查員證。 3.3.2 試調(diào)查與預(yù)調(diào)查 試調(diào)查和預(yù)調(diào)查都是針對(duì)較小樣本的調(diào)查，試調(diào)查是對(duì)調(diào)查全過(guò)程的完整 檢驗(yàn)，預(yù)調(diào)查是僅對(duì)調(diào)查關(guān)鍵環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)。在調(diào)查樣本規(guī)模大、長(zhǎng)期未作居民 出行調(diào)查以及調(diào)查具體執(zhí)行單位、調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的情況下， 應(yīng)先進(jìn)行試調(diào)查或預(yù)調(diào)查。試調(diào)查或預(yù)調(diào)查的規(guī)模建議在 30100 戶之間。 3.3.3 調(diào)查實(shí)施與監(jiān)控 居民出行調(diào)查應(yīng)包括一個(gè)完整的工作日，調(diào)查日記錄出行的時(shí)間段應(yīng)為 24 小時(shí)，例如 00:00-23:59 或 03:0

34、0-02:59。 調(diào)查日之前，調(diào)查指導(dǎo)員、調(diào)查員應(yīng)向被調(diào)查戶發(fā)放調(diào)查資料及禮品，并 向調(diào)查對(duì)象說(shuō)明調(diào)查內(nèi)容及調(diào)查問(wèn)卷填寫方法。 調(diào)查日對(duì)象對(duì)出行情況進(jìn)行記錄，并填寫調(diào)查表。 調(diào)查日之后，調(diào)查員應(yīng)校核調(diào)查表填寫內(nèi)容，確認(rèn)無(wú)誤后回收。 調(diào)查員應(yīng)該遵守調(diào)查禮儀，實(shí)事求是，不得虛構(gòu)數(shù)據(jù)，不得以任何方式要 求調(diào)查對(duì)象提供虛假的信息。調(diào)查技術(shù)負(fù)責(zé)單位應(yīng)對(duì)居民出行調(diào)查實(shí)施中的每 個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行質(zhì)量控制和檢查，對(duì)居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行審核、復(fù)查和驗(yàn)收。 . . 3.4 調(diào)查數(shù)據(jù)處理調(diào)查數(shù)據(jù)處理 3.4.1 數(shù)據(jù)編碼與錄入 錄入前應(yīng)將一次出行的出發(fā)地和到達(dá)地轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息，如經(jīng)緯度坐標(biāo)、 交通小區(qū)號(hào)、統(tǒng)計(jì)分區(qū)號(hào)等。應(yīng)

35、優(yōu)先考慮經(jīng)緯度坐標(biāo)編碼以利于對(duì)出行數(shù)據(jù)不 同需求的分析和應(yīng)用。 應(yīng)建立專門的地址信息庫(kù)或借助于商業(yè)電子地圖來(lái)進(jìn)行地理編碼，回收問(wèn) 卷時(shí)確保出發(fā)地和到達(dá)地填寫出現(xiàn)交叉口、地標(biāo)建筑等有助于提高編碼的效率。 難以編碼的地址應(yīng)再次聯(lián)系調(diào)查對(duì)象以確定其編碼。 應(yīng)對(duì)地址編碼進(jìn)行總體檢查，確保同一地址（本次出行的到達(dá)地與下次出 行的出發(fā)地）有同一編碼，并檢查出行的方式、時(shí)耗及由地理編碼計(jì)算的空間 距離的合理性。 對(duì)出行目的等復(fù)雜變量宜采用多位數(shù)編碼，以利于未來(lái)細(xì)分及保持較好的 一致性。 應(yīng)開(kāi)發(fā)專門的數(shù)據(jù)錄入程序，以調(diào)高數(shù)據(jù)錄入的效率和準(zhǔn)確性。在錄入過(guò) 程中實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)變量值域和一般邏輯性的檢查，并保證家庭信息

36、、個(gè)人信息、 車輛信息和出行信息的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 3.4.2 數(shù)據(jù)校核 樣本偏差檢驗(yàn)：應(yīng)從調(diào)查樣本是否符合均勻抽樣的要求、總體樣本屬性參 數(shù)的均值和比例結(jié)構(gòu)三個(gè)方面來(lái)檢驗(yàn)和測(cè)量樣本偏差。 應(yīng)檢查樣本在地理空間上分布的均勻性。用于評(píng)價(jià)樣本偏差的屬性參數(shù)應(yīng) 包括家庭規(guī)模、車輛擁有情況、人口年齡結(jié)構(gòu)、性別比例等。樣本總體偏差可 采用均方根誤差的百分率（%RMSE）來(lái)表示： 100 11 %RMSE 2 i ji n i n j ij ijij jii r sr nn 式中，為變量 i 數(shù)目，變量 i 分類 j 數(shù)目，為變量 i 分類 j 的參考 i n ji n ij r 值，變量 i 的分類 j 的樣

37、本值。 ij s 數(shù)據(jù)清洗：對(duì)數(shù)據(jù)的完整性、異常值和一致性進(jìn)行檢查，對(duì)缺失數(shù)據(jù)項(xiàng)和 錯(cuò)誤數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行替代。 1）核實(shí)每條記錄的完整性； 2）檢查和確認(rèn)每一數(shù)據(jù)項(xiàng)的編碼有效性； 3）評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的內(nèi)部一致性； . . 4）對(duì)錯(cuò)誤數(shù)據(jù)項(xiàng)替代前檢查能否從已知信息推斷出正確值； 5）對(duì)替代數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)記。 3.4.3 數(shù)據(jù)加權(quán)與擴(kuò)樣 加權(quán)是對(duì)一個(gè)樣本中的觀測(cè)值賦予權(quán)重的過(guò)程，以使樣本加權(quán)后能代表總 體。權(quán)重一般通過(guò)對(duì)比樣本的變量值與可靠的外部數(shù)據(jù)源（如人口普查數(shù)據(jù)） 的變量值來(lái)確定。擴(kuò)樣是對(duì)一個(gè)樣本中的觀測(cè)值乘以擴(kuò)樣系數(shù)以使樣本在擴(kuò)樣 后為總體的估計(jì)值。擴(kuò)樣系數(shù)為抽樣率的倒數(shù)。 居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)在分析應(yīng)用前應(yīng)

38、進(jìn)行加權(quán)和放樣的過(guò)程，并將最終確定 的權(quán)重及加權(quán)過(guò)程說(shuō)明文件與調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)一并存檔。加權(quán)和放樣的過(guò)程可單獨(dú) 進(jìn)行，最后應(yīng)將擴(kuò)樣系數(shù)包含權(quán)重中形成一個(gè)因子（即權(quán)重） ，以使加權(quán)后結(jié)果 與全體人口的估計(jì)值相當(dāng)。應(yīng)依次計(jì)算家庭和個(gè)人的權(quán)重，出行的權(quán)重一般繼 承相應(yīng)個(gè)人的權(quán)重。 3.4.4 調(diào)查質(zhì)量評(píng)價(jià) 調(diào)查質(zhì)量可參考以下幾個(gè)方面評(píng)價(jià)： 1）調(diào)查樣本覆蓋率：即樣本在研究區(qū)域內(nèi)分布的均勻性； 2）調(diào)查表內(nèi)容填寫的有效性和完整性； 3）調(diào)查質(zhì)量的交通方面度量：歷次調(diào)查、同類城市調(diào)查個(gè)人出行率的可比 性、公交出行比例與公交客運(yùn)總量的關(guān)系、小汽車出行比例與百戶擁有 率之間的關(guān)系等； 4）抽查情況：應(yīng)按一定的比例

39、再次聯(lián)系被調(diào)查戶，確認(rèn)調(diào)查執(zhí)行的情況； 5）數(shù)據(jù)清洗統(tǒng)計(jì)（DCS）情況 IN xcount N n I i ni 11 , )( DCS 式中，調(diào)查對(duì)象 n 的第 i 條數(shù)據(jù)項(xiàng)，為 0、1 變量，當(dāng)對(duì)象 ni x , )( ,ni xcount n 的第 i 條數(shù)據(jù)項(xiàng)被校正時(shí)，取 1；否則取 0。N 為調(diào)查對(duì)象總數(shù)，)( ,ni xcount I 為總（關(guān)鍵）數(shù)據(jù)項(xiàng)。 . . 3.5 調(diào)查成果調(diào)查成果 3.5.1 調(diào)查成果包括調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)和調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。 3.5.2 調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù) 城市綜合交通調(diào)查（或居民出行調(diào)查）辦公室應(yīng)負(fù)責(zé)建立以居民出行調(diào)查 數(shù)據(jù)庫(kù)為核心的城市綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)，并持續(xù)維護(hù)

40、和更新，服務(wù)于城市交 通模型的開(kāi)發(fā)和修正。 居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)包括： 1）原始調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)，可分為住戶信息、個(gè)人信息（車輛信息關(guān)聯(lián)至個(gè)人信 息） 、出行信息三部分內(nèi)容； 2）調(diào)查交通小區(qū)劃分圖、地址信息庫(kù)、交通網(wǎng)絡(luò)圖等； 3）關(guān)于數(shù)據(jù)的說(shuō)明文件，包括抽樣步驟、加權(quán)過(guò)程、數(shù)據(jù)清洗過(guò)程等； 4）修正數(shù)據(jù)庫(kù)及相應(yīng)的修正說(shuō)明文件。 3.5.3 調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告 居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告通過(guò)分析居民出行起止點(diǎn)、出行目的、出行方 式、出行時(shí)辰、出行距離和出行次數(shù)及其空間分布等信息，認(rèn)識(shí)居民出行的基 本交通特征和流動(dòng)規(guī)律，進(jìn)而掌握城市交通需求與供給的相互關(guān)系，為建立交 通模型以及交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和政府決策等提供

41、基礎(chǔ)性支撐。 居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告主要包括調(diào)查過(guò)程情況介紹和調(diào)查統(tǒng)計(jì)成果。 調(diào)查過(guò)程情況包括調(diào)查目的、調(diào)查方法、調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查組織實(shí)施、調(diào)查規(guī)模 與樣本質(zhì)量、調(diào)查居民基本情況等。調(diào)查統(tǒng)計(jì)成果主要包括： 1）出行次數(shù)：人均出行次數(shù)、有出行者人均出行次數(shù)、按家庭人口規(guī)模及 小汽車擁有量交叉分類的家庭平均出行次數(shù)等； 2）出行量：出行總量水平、分方式出行總量等； 3）出行方式：總體、分目的、分職業(yè)、分年齡段、分出行時(shí)耗段的出行方 式構(gòu)成； 4）出行目的：總體、分方式、分職業(yè)、分年齡段的出行目的構(gòu)成； 5）出行時(shí)耗：總體、分方式、分目的、分年齡段的平均出行時(shí)耗； 6）出行距離：總體、分方式、分目的

42、、分年齡段的平均出行距離； 7）出行時(shí)辰分布：總體、分方式、分目的出行時(shí)辰分布、高峰小時(shí)系數(shù)等； 8）出行空間分布：總體、分方式、分目的、高峰小時(shí)出行空間分布等。 . . 附錄 1 表表 3.2.5 居居 民民 出出 行行 調(diào)調(diào) 查查 表表 調(diào)查對(duì)象：調(diào)查對(duì)象：按一定抽樣原則確定的居民住戶，包括家庭戶和集體戶。家庭戶是以家庭成員關(guān)系為主、居住一處共同生活的人口作為一個(gè)家庭戶。單身居住 獨(dú)自生活的，也作為一個(gè)家庭戶。相互之間沒(méi)有家庭成員關(guān)系，集體居住共同生活的人口為集體戶。 一次出行的定義一次出行的定義：為了一個(gè)（活動(dòng)）目的，采用一種或多種交通方式從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的過(guò)程。 調(diào)查出行日期調(diào)查

43、出行日期： 年 月 日凌晨 00 時(shí) 至 月 日凌晨 00 時(shí) 星期 住戶住址住戶住址： 區(qū) 街道（鎮(zhèn)、鄉(xiāng)） 居（村）委 小區(qū)， 路（街） 號(hào)（弄） 交通小區(qū)交通小區(qū)： 住戶基本特征情況住戶基本特征情況 3、非本市戶籍人口 1、戶編號(hào)2、家庭總?cè)丝?居住滿 6 個(gè)月居住不滿 6 個(gè)月 4、住房建筑面積5、住房性質(zhì)6、家庭擁有交通工具 人 其中不滿 6 周歲： _ _人 人 其中不滿 6 周歲： _ _人 人 其中不滿 6 周歲： _ _人 平方米 1）自有住房 2）租（借）房屋 3）雇主提供 4）其他 1）小汽車 輛 2）摩托車 輛 3）電動(dòng)自行車 輛 4）自行車 輛 5）其他 輛 登記日期：

44、登記日期： 年年 月月 日日 調(diào)查員（簽名）調(diào)查員（簽名） 調(diào)查指導(dǎo)員（簽名）調(diào)查指導(dǎo)員（簽名） 復(fù)查人員（簽名）復(fù)查人員（簽名） 中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法第三條 國(guó)家機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)事業(yè)組織和個(gè)體工商戶等統(tǒng)計(jì)調(diào)查對(duì)象，必須 依照本法和國(guó)家規(guī)定，如實(shí)提供統(tǒng)計(jì)資料，不得虛報(bào)、瞞報(bào)、拒報(bào)、遲報(bào)，不得偽造、篡改。 基層群眾性自治組織和公民有義務(wù)如實(shí)提供國(guó)家統(tǒng)計(jì)調(diào)查所需的情況。 中華人民共和國(guó)統(tǒng)計(jì)法第十五條 屬于國(guó)家秘密的統(tǒng)計(jì)資料，必須保密。屬于私人、家庭的單項(xiàng)調(diào)查資料， 非經(jīng)本人同意，不得泄露。 統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)、統(tǒng)計(jì)人員對(duì)在統(tǒng)計(jì)調(diào)查中知悉的統(tǒng)計(jì)調(diào)查對(duì)象的商業(yè)秘密，負(fù)有保密義務(wù)。 表 號(hào)： 制表機(jī)關(guān)： 有效

45、期： . . 本戶第本戶第 人人 本戶第本戶第 頁(yè)頁(yè) 一、個(gè)人基本情況調(diào)查：一、個(gè)人基本情況調(diào)查：二、個(gè)人常用車輛特征（常用人填寫）二、個(gè)人常用車輛特征（常用人填寫） 1.戶籍戶籍 2.與戶主與戶主 關(guān)系關(guān)系 3.性別性別4.年齡年齡5.職業(yè)職業(yè) 6.文化文化 程度程度 7.有無(wú)有無(wú) 駕照駕照 8.車輛類型車輛類型 9.車輛車輛 性質(zhì)性質(zhì) 10.車齡車齡11.排量排量 12.車輛行車輛行 駛總里程駛總里程 13.工作日一天工作日一天 平均行駛里程平均行駛里程 1）本市戶籍 2）非本市戶籍， 居留 6 個(gè)月以上 3）非本市戶籍， 居留 6 個(gè)月以內(nèi) 1）戶主 2）配偶 3）子女 4）父母 5）岳

46、父母或 公婆 6）祖父母 7）媳婿 8）孫子女 9）兄弟姐妹 10）其他 1）男 2）女 歲 1）單位負(fù)責(zé)人 2）專業(yè)技術(shù)人員 3）辦事人員和有關(guān)人員 4）商業(yè)、服務(wù)業(yè)人員 5）農(nóng)、林、牧、漁、水利 業(yè)生產(chǎn)人員 6）生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)備操作人 員及有關(guān)人員 7）軍人 8）中小學(xué)生 9）大專院校學(xué)生 10）離退休人員 11）其他 1）小學(xué) 及以下 2）初中 3）高中 或中專 4）大專 5）本科 6）研究 生 1）有 2）無(wú) 1）小轎車 2）越野車 （SUV） 3）商務(wù)車、客 貨兩用車 （MPV） 4）小型貨車 5）摩托車 6）其他 1）自有 2）租賃 3）雇主 提供 4）其他 年 升 行駛總里程： 公

47、里 公里 三、個(gè)人出行情況調(diào)查：三、個(gè)人出行情況調(diào)查： 當(dāng)日出行次數(shù)當(dāng)日出行次數(shù) 次次 出出 發(fā)發(fā)到到 達(dá)達(dá)交通方式次序交通方式次序 出行出行 次序次序 時(shí)時(shí) 間間地地 點(diǎn)點(diǎn) 小小 區(qū)區(qū) 碼碼 時(shí)時(shí) 間間地地 點(diǎn)點(diǎn) 小小 區(qū)區(qū) 碼碼 出出 行行 目目 的的 同行同行 人數(shù)人數(shù) （含（含 自己）自己） 第第 一一 種種 第第 二二 種種 第第 三三 種種 主要主要 交通交通 方式方式 出出 行行 支支 付付 機(jī)動(dòng)機(jī)動(dòng) 車停車停 車費(fèi)車費(fèi) 用用 第第 1 次次 時(shí) 分 時(shí) 分 第第 2 次次 時(shí) 分 時(shí) 分 第第 3 次次 時(shí) 分 時(shí) 分 第第 4 次次 時(shí) 分 時(shí) 分 第第 5 次次 時(shí) 分 時(shí)

48、 分 個(gè)人出行情況指標(biāo)說(shuō)明：個(gè)人出行情況指標(biāo)說(shuō)明： 出行目的（出行目的（10 類）：類）： 1）上班； 2）上學(xué)； 3）公務(wù)； 4） 購(gòu)物、餐飲； 5）文體娛樂(lè)、旅游休閑； 6）探親訪友； 7）看病、探??； 8） 陪護(hù)； 9）回家； 10）其他 出行交通方式（出行交通方式（11 類）：類）： 1）步行； 2）自行車； 3）電動(dòng)自行 車； 4）公交車； 5）軌道交通；6） 小汽車（自駕） ； 7）小汽車（搭乘） ； 8）班車； 9）出租車； 10）摩托車； 11）其他 . . 部分指標(biāo)說(shuō)明部分指標(biāo)說(shuō)明 1 1、職業(yè)說(shuō)明、職業(yè)說(shuō)明 1）單位負(fù)責(zé)人）單位負(fù)責(zé)人 指在中國(guó)共產(chǎn)黨中央委員會(huì)和地方各級(jí)黨組

49、織，各級(jí)人民代表大會(huì)常 務(wù)委員會(huì)，人民政協(xié)，人民法院，人民檢察院，國(guó)家行政機(jī)關(guān)，各民主黨 派，工會(huì)、共青團(tuán)、婦聯(lián)等人民團(tuán)體，群眾自治組織和其他社團(tuán)組織及其 工作機(jī)構(gòu)，企業(yè)、事業(yè)單位中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)并具有決策、管理權(quán)的人員。 2）專業(yè)技術(shù)人員）專業(yè)技術(shù)人員 指專門從事各種科學(xué)研究和專業(yè)技術(shù)工作的人員。從事本類職業(yè)工作 的人員，一般都要求接受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)教育具備相應(yīng)的專業(yè)理論知識(shí)， 并且按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件評(píng)聘專業(yè)技術(shù)職務(wù)，以及未聘任專業(yè)技術(shù)職務(wù)，但 在專業(yè)技術(shù)崗位上工作的人員。 3）辦事人員和有關(guān)人員）辦事人員和有關(guān)人員 指在國(guó)家機(jī)關(guān)、黨群組織、企業(yè)、事業(yè)單位中從事行政業(yè)務(wù)、行政事 務(wù)工作的人員和從事

50、安全保衛(wèi)、消防、郵電等業(yè)務(wù)的人員。 4）商業(yè)、服務(wù)業(yè)人員）商業(yè)、服務(wù)業(yè)人員 指從事商業(yè)、餐飲、旅游、娛樂(lè)、運(yùn)輸、醫(yī)療輔助服務(wù)及社會(huì)和居民 生活等服務(wù)工作的人員。 5）農(nóng)、林、牧、漁、水利業(yè)生產(chǎn)人員）農(nóng)、林、牧、漁、水利業(yè)生產(chǎn)人員 指從事農(nóng)業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)及水利業(yè)生產(chǎn)、管理、產(chǎn)品初加工 的人員。 6）生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)備操作人員及有關(guān)人員）生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)備操作人員及有關(guān)人員 指從事礦產(chǎn)勘查、開(kāi)采，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造、工程施工和運(yùn)輸設(shè)備操作 的人員及有關(guān)人員。 7）軍人）軍人 8）中小學(xué)生）中小學(xué)生 9）大專院校學(xué)生）大專院校學(xué)生 10）離退休人員）離退休人員 11）其他）其他。非上述 10 類職業(yè)人員

51、。如失業(yè)人員、下崗人員、被撫 （贍）養(yǎng)、未就業(yè)人員。 2 2、一次出行的定義：、一次出行的定義：為了一個(gè)（活動(dòng)）目的，采用一種或多種交通方式 從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的過(guò)程。 3 3、出行目的（、出行目的（1010 類）補(bǔ)充說(shuō)明類）補(bǔ)充說(shuō)明 1）上班：外出后回單位、公司也算上班 2）上學(xué)：包括大中小學(xué)上學(xué)及業(yè)余時(shí)間課外輔導(dǎo) 3）公務(wù) 4）購(gòu)物、餐飲 5）文體娛樂(lè)、旅游休閑 6）探親訪友 7）看病、探病 8）陪護(hù)：指接送小孩、家人、同事等 9）回家 10）其他 4 4、交通方式、交通方式 從一個(gè)地方到另一個(gè)地方所采用的方式，包括步行和采用各種交通工 具的公共交通或私人交通方式。包括以下 11 種分

52、類： 1）步行； 2）自行車； 3）電動(dòng)自行車； 4）公交車； 5）軌道交 通；6）小汽車（自駕） ； 7）小汽車（搭乘） ； 8）班車； 9）出租車； 10）摩托車； 11）其他。 5 5、主要交通方式、主要交通方式 當(dāng)一次出行使用多種交通工具時(shí)，使用距離最長(zhǎng)的交通工具為本次出 行的主要方式。當(dāng)兩種交通工具使用的距離相當(dāng)時(shí)，最后使用的交通工具 為主要交通方式。 6 6、出行支付：、出行支付：出行支付的車票費(fèi)用，包括公交、地鐵票費(fèi)，出租車費(fèi) . . 等。 . . 4 城市道路交通調(diào)查城市道路交通調(diào)查 4.1 核查線道路流量調(diào)查核查線道路流量調(diào)查 4.1.1 調(diào)查方案設(shè)計(jì) 1）調(diào)查內(nèi)容 數(shù)據(jù)收集

53、內(nèi)容應(yīng)包括所有被調(diào)查道路橫面形式和車道數(shù)量。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容為一定時(shí)間間隔內(nèi)（10 分鐘或 15 分鐘）通過(guò)被調(diào)查道路斷 面的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車交通量，應(yīng)包括調(diào)查時(shí)間、調(diào)查方向、車型和交通量， 調(diào)查車型參見(jiàn)表 4.1.1。 表 4.1.1 調(diào)查車型分類 序號(hào)車輛類型說(shuō)明 1 小客車指藍(lán)色車牌，低于 8 座（含 8 座）的客車 2 出租車出租營(yíng)運(yùn)車輛 3 公交車公交營(yíng)運(yùn)車輛 4 大客車（非公交）指黃色車牌的客車，8 座以上的客車 5 大貨車指黃色車牌的貨車 6 小貨車指藍(lán)色車牌的貨車 7 其他車為特種車（工程車、油罐車、消防車等） 、拖拉機(jī)等 8 摩托車指 2 輪或 3 輪摩托車 9 電動(dòng)自行車助力

54、車 10 自行車 11 三輪車 注：根據(jù)城市具體營(yíng)運(yùn)公交車型，可對(duì)公交車型進(jìn)行細(xì)分。 調(diào)查表可參考表 4.1.2 和表 4.1.3 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2）調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)選擇設(shè)計(jì) 調(diào)查道路選取應(yīng)為核查線一側(cè)相交的所有道路。 調(diào)查地點(diǎn)選擇應(yīng)避開(kāi)交叉路口，選取路段中間便于調(diào)查統(tǒng)計(jì)的地點(diǎn)。 不同調(diào)查點(diǎn)的調(diào)查時(shí)段根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)模型標(biāo)定要求進(jìn)行確定，應(yīng)包含 全日高峰時(shí)段，宜開(kāi)展 12 小時(shí)或 24 小時(shí)連續(xù)觀測(cè)。 3）調(diào)查方法 調(diào)查方法應(yīng)采用人工計(jì)數(shù)、錄像法等方法，有條件的城市優(yōu)先考慮結(jié)合視 頻流量檢測(cè)、地磁檢測(cè)、紅外檢測(cè)等先進(jìn)技術(shù)方法。 . . 4.1.2 調(diào)查組織實(shí)施 1）調(diào)查實(shí)施前應(yīng)對(duì)所有被調(diào)查道路進(jìn)行

55、踏勘，確定道路橫斷面形式、車道 數(shù)量，合理安排調(diào)查人員數(shù)量； 2）調(diào)查時(shí)段為白天連續(xù) 12 小時(shí)，根據(jù)城市具體交通量變化確定調(diào)查時(shí)間 段。 4.1.3 調(diào)查成果 調(diào)查數(shù)據(jù)納入綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)與管理。 撰寫調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，對(duì)以下特征信息進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)分析： 1）核查線道路交通流量分布特征； 2）核查線道路交通流車型構(gòu)成特征； 3）核查線道路交通流時(shí)間分布特征； 4）道路交通負(fù)荷水平分析； 5） （結(jié)合歷史調(diào)查數(shù)據(jù)）交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)分析。 4.2 車速調(diào)查車速調(diào)查 4.2.1 調(diào)查方案設(shè)計(jì) 1）調(diào)查內(nèi)容 數(shù)據(jù)收集內(nèi)容應(yīng)包括所有被調(diào)查道路橫斷面形式、車道數(shù)量，路況情況。 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容應(yīng)為調(diào)查

56、時(shí)段內(nèi)通過(guò)城市道路上某一區(qū)間的車流平均行程車 速。 調(diào)查表可參考表 4.2.1 進(jìn)行設(shè)計(jì)。 2）調(diào)查時(shí)間、調(diào)查路段選擇設(shè)計(jì) 調(diào)查時(shí)間及路段應(yīng)根據(jù)交通需求預(yù)測(cè)模型標(biāo)定要求進(jìn)行選擇，調(diào)查時(shí)段應(yīng) 包含全日高峰時(shí)段，宜開(kāi)展 12 小時(shí)連續(xù)觀測(cè)；調(diào)查路段應(yīng)覆蓋城市主要交通通 道。 調(diào)查路段應(yīng)進(jìn)行區(qū)段劃分，可根據(jù) 1 公里距離或者交叉口劃分。 3）調(diào)查方法 調(diào)查方法宜采用跟車法調(diào)查，有條件的城市可采用浮動(dòng)車法。 4.2.2 調(diào)查組織實(shí)施 1）在正式調(diào)查前宜選取 2-3 條道路進(jìn)行預(yù)調(diào)查； 2）跟車調(diào)查時(shí)調(diào)查車輛宜按照調(diào)查路線緊跟車流往返多次行駛，調(diào)查員應(yīng) . . 同步記錄車輛經(jīng)過(guò)區(qū)段各標(biāo)記點(diǎn)的時(shí)間。 4.2.3 調(diào)查成果 調(diào)查數(shù)據(jù)納入綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)與管理。 調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告通過(guò)分析機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量，認(rèn)識(shí)城市機(jī)動(dòng)車和非 機(jī)動(dòng)車流量分布，掌握關(guān)鍵截面和重要路段的交通量狀況，為建立和標(biāo)定交通 模型以及各種交通改善措施等提供基礎(chǔ)性支撐。 撰寫調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，主要對(duì)以下特征信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析： 1）道路高峰時(shí)段和全日主要道路平均行程車速； 2）車輛延誤（總延誤、紅燈延誤、其他延誤）等。 . . 表 4.1.2 核查線機(jī)動(dòng)車流量觀測(cè)表 觀測(cè)點(diǎn)編號(hào) 觀測(cè)點(diǎn)路段名 調(diào)查日期 調(diào)查員姓名 觀測(cè)方向（南北 北南 東西 西東） 本頁(yè)觀測(cè)小時(shí)(24 小時(shí)制) 時(shí)段小客車大客車公交車出租車小貨