1、武漢鐵路局工務系統(tǒng)高速線路養(yǎng)護維修管理培訓,工電聯(lián)合整治提速道岔,一、工務部門聯(lián)合整治提速道岔的項目及標準,按工電分工要求，工務部門負責：一是心軌一動和二動拉板。二是拉板與心軌的連接螺栓。三是鋼岔枕與鋼軌間的連接螺栓。 1.尖軌軌頭刨切部分應與基本軌密貼，允許尖端至第一牽引點有0.2縫隙，其余部分縫隙不大于1。 2.尖軌尖端和直尖軌刨切點處及其他部分軌距1435，容許誤差+3-2。 3.心軌與拉板間的螺栓緊固，無松動。 4.心軌的拉板與鋼岔枕間距離大于10,5.鋼岔枕方正，鋼岔枕中心距相鄰岔枕中心距離600，偏差不超過20。 6.尖軌爬行不超過20，心軌爬行不超過10。 7.頂鐵與尖鐵或與可動

2、心軌軌腰間隙應在0.10.2之間。 8.尖軌或心軌與滑床臺應密貼，每側尖軌的第一牽引點及第二牽引點與鋼岔枕的前三塊滑床臺必須密貼，有磨痕或縫隙不大于1。,9.扣件與絕緣夾板間距不少于5。 10.無影響道岔密貼的鋼軌肥邊。 11.滑床臺無影響道岔轉換的溝槽。 12.道岔轉轍部分的水平、高低、軌向應符合提速道岔維修技術條件和鐵路線路維修規(guī)則要求。,二、電務部門聯(lián)合整治提速道岔的項目及標準,按工電分工要求，電務部門負責： 一是可動心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片以及鎖閉板與鋼岔枕的連接螺栓。 二是心軌一、二動拉板安裝外鎖閉塊的方孔。 三是連接鐵、鎖閉鐵及與基本軌、尖軌連接的螺栓。 四是鋼岔枕托

3、板螺栓。,1.尖軌與基本軌、心軌與翼軌應達到靜態(tài)宏觀密貼，尖軌與基本軌、心軌與翼軌間在外鎖閉處不應有密貼力，并保證在第一牽引點2鎖閉，4不鎖閉。 2.外鎖閉在轉換過程中，燕尾鎖塊動作平穩(wěn)不磨軌底，鎖閉鐵處燕尾鎖塊應準確到位。 尖軌第一牽引點鎖閉量大于或等于35。 尖軌第二牽引點鎖閉量大于或等于20。 心軌第一牽引點鎖閉量大于或等于35。 心軌第二牽引點鎖閉量大于或等于20。 尖軌和心軌的第一、第二牽引點外鎖閉兩側（定、反位）鎖閉量之差不超過2。,3.道岔動程的主要技術指標： 尖軌第一牽引點動程1603。 尖軌第二牽引點動程753。 心軌第一牽引點動程1173。 心軌第二牽引點動程68。 道岔動

4、程測量點在外鎖閉燕尾鎖塊中心處。 4.鎖閉桿、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動部分在轉動過程中，動作平穩(wěn)，油潤靈活，無卡阻現(xiàn)象。 5.各種防護裝置安全，固定良好，各種銷子有防跳措施，作用良好，銷子曠動量不大于0.5。,6.基礎托板角鋼與鋼軌垂直、平順，道岔各部桿件安裝偏移量不大于10，轉轍機外殼邊緣與基本軌的直線距離偏差不大于5。 7.轉轍機與密貼檢查器的表示桿缺口應調整到距指示標中心偏差不大于0.5處。 8.兩牽引點之間任一點處夾10以上異物試驗時，應不能接通道岔表示。,9.S700K轉轍機及密貼檢查器桿件伸出部分應加長遮檐，密貼檢查器表示桿在兩鋼軌中心部分應安裝防護罩。 10.檢查S700K轉

5、轍機及密貼檢查器內部配線是否有磨損，對可能磨卡的處所應采取措施。 11.轉轍機和密貼檢查器底殼下部應填石碴，以減小振動和安裝板彎曲。 12.轉轍機、密貼檢查器、外鎖閉裝置、安裝裝置均應符合提速道岔維修標準。,三、提速道岔故障處理和預防,（一）提速道岔工電結合部常見故障 1.道岔轉換卡阻 主要反映為道岔轉換桿件與鋼岔枕間碰卡。 2.道岔不密貼 主要反映在單股行車的道岔上，原定位時道岔密貼，但在扳到反位時，往往扳不到位，嚴重的離縫30mm以上，回到定位時又造成定位不密貼。 3.道岔出現(xiàn)紅光帶 4.道岔表示不良,（二）提速道岔工電結合部常見故障的原因分析,提速道岔鋪設后，由于其采用了先進技術，大大提

6、高了結構強度，減少了養(yǎng)護工作量，基本能適應重載快速運輸?shù)囊?，但在運營過程中也發(fā)生過一些故障，影響了列車正常暢通。通過 深入分析，這些故障的產生雖然是由于設計和制造方面存在著先天不足而造成的，但可以通過精心鋪設、細心養(yǎng)護來防止故障的產生，保證列車正常暢通。,1.道岔轉換卡阻,(1)設計和制造問題 由提速道岔的特性可知，提速道岔的各類轉換桿件全部安裝在鋼岔枕內，鋼岔枕的設計寬度為340mm(原為320mm)，由于設計縫隙僅25mm，制造中產生的誤差又會使縫隙變小，因此使道岔的防止卡阻方面存在先天不足。,(2)鋪設原因,位置不對： 鋪設時心軌位置和鋼岔枕不對，造成道岔上道時縫隙就小于15mm，成為

7、道岔卡阻的隱患。 接頭不焊接： 如鋪設時尖軌跟端或長心軌跟端不焊接，而采用普通接頭夾板聯(lián)結，當接頭螺栓扭力不足時，使得尖軌僅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖軌前后竄動，長心軌僅依靠6跟岔枕上的扣件阻力和3塊間隔鐵間螺栓摩阻力來阻止心軌竄動，阻力不足，使得尖軌和心軌易爬行。,道岔前后的木枕不及時更換為型混凝土枕，或更換型混凝土枕后未使用型扣件而使用I型扣件，由于型混凝土枕的配置數(shù)為 1667根/km，小于原混凝土的配置數(shù)，如采用相同扣件，會使阻力反而降低，造成縱向阻力不足，使尖軌或心軌產生爬行。,2.道岔不密貼,道岔不密貼分為道岔尖軌、心軌扳不到位和道岔尖軌、心軌不密貼。 引起道岔尖軌、心軌扳不到位

8、的原因是轉換力小于轉換阻力。 (1)軌換力過小 電機的原因。 轉換桿件不平直，晃動嚴重，造成轉換力被分解，垂直于尖軌或心軌的實際轉換力小于電機輸出的轉換力。,(2)轉換阻力過大,滑床臺板涂油不良或滑床臺板被磨出臺階，摩擦力過大。 尖軌或心軌與滑床板不密貼。 提速道岔由于采用分動外鎖、兩點牽引，尖軌間不設連接桿，當尖軌牽引點密靠而牽引點之間不密靠時，應分析具體原因。根據(jù)現(xiàn)場調查，一方面是由電務部門調整不良引起的，另一是道岔框架尺寸不準或尖軌硬彎、頂鐵碰卡引起,(3)道岔出現(xiàn)紅光帶,由于道岔內各部絕緣是極性絕緣，因此在絕緣處鋼軌是絕對不能導通的，工務部門必須嚴格注意。在提速道岔上，由于采用了鋼岔枕

9、，因而大大增加了絕緣處所，而設計中對絕緣接頭未采用專門零部件，使得絕緣接頭容易導通。膠結絕緣鋼軌的接頭與普通絕緣接頭不同，普通 絕緣接頭的鋼軌、夾板、螺栓間相互不導通，而膠結絕緣鋼軌的接頭夾板與螺栓是導通的，個別工廠在出廠檢驗絕緣時，只檢驗鋼軌與鋼軌間的絕緣性能，不檢驗鋼軌與夾板的絕緣性能，使得個別膠結絕緣鋼軌的一端鋼軌與夾板導通，減小了安全系數(shù)。 (4)道岔表示不良 道岔表示不良主要是電務調整的問題，但心軌一動拉板的嚴重晃動會影響道岔的表示。,（三）提速道岔工電結合部常見故障的處理,1.道岔轉換卡阻 在提速道岔鋪設時，應確保各類轉換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙大于25mm；

10、尖軌跟端和心軌跟端應采用焊接、膠接或凍結技術，使跟端接頭阻力大于1700KN，以發(fā)揮跟端后扣件的作用；道岔前后50m范圍內應鋪設型混凝土枕，并使用型或型扣件；在鋼岔枕與前后 型岔枕間采用防爬鋼板或木撐，防止鋼岔枕竄動；對長心軌跟端與翼軌間聯(lián)結的間隔鐵，應采用膠接方法聯(lián)結，以增強心軌阻力；在鋼岔枕處的銷釘，應由鋼岔枕處向內敲入，以防銷釘脫出時與轉換桿件碰卡。,在提速道岔運營過程中，應經常檢查各類轉換桿件與鋼岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙尺寸。發(fā)現(xiàn)縫隙小于5mm時，應及時采取措施，預防故障發(fā)生?？刹扇〉拇胧┯校?方正、調整鋼岔枕位置； 調整轉換桿件的位置； 進行拉軌并及時鎖定扣件。,2.道

11、岔不密貼,道岔扳不動時，工務部門應檢查轉換部分與鋼岔枕是否卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務部門無關，應由電務部門解決。 對于道岔不密貼，如是在各牽引點尖軌與基本軌或心軌與翼軌不密貼，則應由電務部門調整。如牽引點密靠而牽引點之間不密靠，則首先應檢查牽引點的動程，對不滿足第一牽引點動 程(160土3)mm，第二牽引點動程(75土3)mm的，應督促電務部門調整，使之符合標準。其次應檢查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸經調整好后常不能保持而經常擴大，其原因是墊板和混凝土枕間聯(lián)結螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠(墊板孔徑33mm，螺栓直徑30mm)引起的，需通過調整框架尺寸，更換彈簧墊圈，緊固螺栓

12、的方法解決?？讖侥鐕乐氐?，還應在孔徑內加墊墊片。再次是檢查尖軌是否有硬彎，頂鐵是否過長。對于尖軌硬彎，應通過矯直或更換等方法來解決；對于頂鐵過長的，則應通過打磨或更換等方法來解決。,3. 道岔出現(xiàn)紅光帶,在提速道岔預鋪前，絕緣處所必須先由電力部門測試，確認合格后方可焊接鋪設。發(fā)現(xiàn)跳信號時，工務部門應首先確定鋼軌是否導通。如單股鋼軌與夾板或與鋼岔枕導通，只說明工務設備存在隱患，但不會出現(xiàn)紅光帶，應由電務部門尋找其他的原因。,4.道岔表示不良,道岔如出現(xiàn)一動拉板晃動嚴重現(xiàn)象，工務部門和電務部門應同時采取措施。 工務部門可采取在一動拉板與心軌凸緣的橫向聯(lián)結螺栓靠螺母側擴孔，增設套管的方法，限制一動

13、拉板晃動。電務部門可在動作桿下增設滑輪，保持動作桿動作時水平。,（四）提速道岔其他常見故障及處理提速道岔常見的其他病害有：,1.轉轍部分頂鐵不靠。 轉轍部分頂鐵不靠的原因橫向聯(lián)結螺栓，一是由于尖軌與基本軌不密貼，此時首先要從解決尖軌與基本軌不密貼著手；二是由于頂鐵太短，這時應采取在頂鐵與基本軌間墊調整片的方法來解決。,2.導曲線末端支距偏差過大，與直股軌距矛盾。 其原因是，岔枕位置不準確或轍叉位置不對。解決方法是，首先將轍叉位置以直股為標準撥正，其次對岔枕的位置應由尖軌前基本軌接頭量起，避免累積誤差。 3.鐵墊板與混凝土枕聯(lián)結的預埋尼龍?zhí)坠芙z口失效。 這主要是由于野蠻施工造成的。 對此，首先應嚴格控制作業(yè)，嚴禁用錘敲打螺栓。對已失效的尼龍?zhí)坠埽瑧扔勉@孔機將尼龍?zhí)坠茼敵?，再用環(huán)氧樹脂將新尼龍?zhí)坠芄潭ā?4.防松螺栓失效。,提速道岔使用的防松螺栓采用的是內外雙螺母結構，內螺母起鎖緊作用，外螺母起防松作用。其安裝標準是：先緊固內螺母，使其達到標準扭矩，再緊固外螺母，使外螺母與內螺母基本密靠；拆卸時，先拆除外螺母，再拆掉內螺