1、復(fù)習(xí)與思考題答案 2012-9-1,緒論,1.城市軌道交通發(fā)展的必要性有那些？ 答：城市化進程加速,機動車數(shù)量增加迅猛。帶來了如何緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、解決能源危機等一系列問題。城市軌道交通因其快速、安全、舒適、節(jié)能等特點,已經(jīng)成為大城市解決交通擁堵的首選方式。 2.城市軌道交通所涉及的專業(yè)有那些？ 答：城市軌道交通是一個多專業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)。各有關(guān)專業(yè)如隧道、線路、供電、車輛、通信、信號、車站機電設(shè)備及消防等。,一、判斷題 1. 老式有軌電車由于其性能差,已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘汰。() 2. 世界上第一條地下鐵道于1836

2、 年誕生在英國倫敦。() 3. 地鐵首次采用電力牽引是從1890 年開始。() 4. 有軌電車是介于輕軌交通與地鐵交通之間的軌道交通系統(tǒng)。() 5. 人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。() 6. 輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運行于地下專用隧道內(nèi),輕軌運行在高架上。() 7. 單軌交通與我們常見的汽車類似,由司機控制前進方向。() 8. 世界上通車里程最多的城市是紐約。() 9. 世界上最繁忙的地鐵是上海地鐵、經(jīng)濟效益最好的地鐵是香港地鐵。 () 10. 我國通車里程最多的城市是上海。(),單元一,二、填空題 1. 世界上第一條地鐵在1863年建于英國倫敦。世界上第一輛有軌電車

3、1881年在德國柏林工業(yè)博覽會期間展示。世界上第一個投入商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)是1888年美國弗吉尼亞州的里磁門德市。 2. 我國北京第一條地鐵建于1969年。上海地鐵1 號線于1995年建成通車向社會開放。 3. 單軌通常區(qū)分為跨坐式和懸掛式兩種。 4. 狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕軌和單軌(獨軌)。 5. 磁浮列車是依靠磁懸浮技術(shù)將列車懸浮起來并利用直線電機驅(qū)動列車行駛的交通工具,它分為常速、中速、高速和超高速等幾種形式。,單元一,三、問答題 1、城市軌道交通系統(tǒng)的定義 答：指采用軌道進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng),設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路,具有車輛、線路、信號、車站、供電、控

4、制中心和服務(wù)等設(shè)施,車輛以列車或單車形式,運送相當規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞?。 2、城市軌道交通按技術(shù)經(jīng)濟特征來分有那些基本形式？ 答：主要有有軌電車、地鐵、輕軌、單軌(獨軌)、磁浮、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等,尤其是以地鐵和輕軌為主。 3、地鐵的優(yōu)缺點有那些？ 答：優(yōu)點：具有運量大、速度快、安全、準時、舒適、節(jié)約城市土地資源等； 缺點：建設(shè)費用比較高,建設(shè)周期長,見效慢。一旦發(fā)生火災(zāi)或其他自然災(zāi)害,乘客疏散比較困難,容易造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。,單元一,一、判斷題 1. “規(guī)劃”是研究如何從全面和長遠的角度確定發(fā)展目標,并對現(xiàn)有資源進行優(yōu)化配置,從而達到目標的理論和方法。() 2

5、. 城市軌道交通是一種技術(shù)要求高、施工難度高的“二高”系統(tǒng)。() 3. 軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃有線路規(guī)劃、站點設(shè)置、環(huán)境保護等方面的內(nèi)容。() 4. 線網(wǎng)的規(guī)劃研究首先要確定城市軌道交通線網(wǎng)合理的走向。() 5. 線路經(jīng)過中心城區(qū)時,宜以地下隧道為主,以減少拆遷、噪聲、振動、與城市交通的相互干擾。() 6. 規(guī)劃線路盡量避開道路主干道,以防止相互干擾。() 7. 影響線網(wǎng)規(guī)模最直接的因素是城市交通需求。() 8. 線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。() 9. 對線網(wǎng)評價本身而言,主要任務(wù)包括六個方面。() 10. 線網(wǎng)評價指標體系一般選擇定性的評價指標體系。(),單元二,二、問答

6、題 1、城市軌道交通規(guī)劃的原則和線網(wǎng)規(guī)劃的原則有什么區(qū)別？ 答：主要是宏觀和微觀，整體和局部的關(guān)系。城市軌道交通規(guī)劃的原則是：可持續(xù)發(fā)展原則、協(xié)同性原則、整體性原則、動態(tài)性原則、客觀性原則、可操作性原則和經(jīng)濟性原則。線網(wǎng)規(guī)劃的原則是：線網(wǎng)布設(shè)要與城市主客流方向相一致、規(guī)劃線路要盡量沿道路主干道布設(shè)、規(guī)劃線路要盡量經(jīng)過或靠近大型客流集散點、線網(wǎng)規(guī)劃要考慮資源共享。 2、線網(wǎng)規(guī)劃的定義是什么？ 答：城市軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃是指規(guī)劃、決策人員對城市軌道交通系統(tǒng)未來各個時期，包括從無到有、從線到網(wǎng)的不斷發(fā)展的過程，進行分析、預(yù)測并提出相應(yīng)的、科學(xué)合理的規(guī)劃方案與實施計劃的全過程。 3、線網(wǎng)規(guī)劃分為那三類

7、？ 答：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對象可分為路網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃，按規(guī)劃時期可分為近期規(guī)劃、中期規(guī)劃、中遠期規(guī)劃和遠景規(guī)劃，按照區(qū)域位置來劃分，通?？梢苑譃橹行某菂^(qū)和周邊郊區(qū)。,單元二,4、線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)有幾種？ 答：線網(wǎng)基本結(jié)構(gòu)可分為網(wǎng)狀式、放射式和環(huán)形式等幾種形式。 5、簡述城市軌道交通線網(wǎng)綜合評價的過程。 答：軌道交通線網(wǎng)方案的評價是優(yōu)化選擇方案的環(huán)節(jié)之一，優(yōu)選方案應(yīng)通過下面3個過程來獲得： (1)在軌道交通的以上層次的規(guī)劃，即在城市規(guī)劃或城市綜合交通規(guī)劃中，應(yīng)確定一些宏觀的、戰(zhàn)略性的問題或指標， (2)通過方案設(shè)計的過程進行方案初步篩選。 (3)通過一些定量評價指標體系對上述備選方案進行定量分析和比

8、較。,單元二,一、填空題 1. 地鐵:最小曲線半徑在正線上一般取300m,困難地段不小于250m。 2. 城市軌道交通車站的站間距在市區(qū)一般的距離1km,在郊區(qū)不宜大于2km。 3. 城市軌道交通線路可分為正線、折返線、渡線、停車線、檢修線、試驗線、出入庫線和聯(lián)絡(luò)線。 4. 線路的組成有鋼軌、軌枕、道岔、道床、連接零件和軌道加強設(shè)備。 5. 鋼軌在直線段的標準軌距是1435mm。 6. 地下隧道暗挖法主要有盾構(gòu)法、礦山施工法和新奧法。 7. 城市軌道交通車站按功能分,可分為終點站、中間站、折返站、換乘站和通勤停靠站。 8. 地鐵的埋置深度以20m 為界來區(qū)分深埋和淺埋。 9. 軌道交通線路間的

9、換乘主要通過站臺直接換乘、站廳換乘和通道換乘三種方式來實現(xiàn)。,單元三,二、選擇題 1、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是：c a、明挖施工法 b、礦山施工法 c、盾構(gòu)施工法 d、沉管施工法 2、下列屬于車站運營輔助用房的是：a a、值班室 b、廁所 c、照明配電室 d、環(huán)境與通風(fēng)用房 3、車站按運營性質(zhì)可分為：ab a、中間站 b、終點站 c、始發(fā)站 d、大型站 4、下列各處適合建立地鐵車站的為：abc a、機場 b、公園 c、大學(xué)城 d、敬老院 5、城市軌道交通列車折返的方式有：abc a、環(huán)線折返 b、盡端線折返 c、渡線折返 d、聯(lián)絡(luò)線折返,單元三,三、問答題 1、城市軌道交通車站設(shè)計原

10、則 ？ 答：(1)根據(jù)車站規(guī)模、類型及總平面布置,合理組織人流路線,劃分功能分區(qū)。 (2)車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費區(qū)與非付費區(qū)。此兩區(qū)進、出站檢票口應(yīng)進行分隔。換乘一般設(shè)在付費區(qū)內(nèi)。 (3)車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng),且通過能力按遠期超高峰客流量確定。 (4)有噪聲源的房間應(yīng)遠離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū);對有高音質(zhì)要求的房間,均采取隔、吸聲措施。 (5)車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計和無障礙設(shè)計。 2、按運營性質(zhì)分為幾種類型的車站？ 答：中間站 區(qū)域站（即折返站) 換乘站 樞紐站 聯(lián)運站 終點站。,單元三,3、地鐵車站由哪幾部分組成？ 答：車站

11、由車站主體（站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅地下車站）等3大部分組成。 4、乘客使用的車站空間有哪些？ 答：乘客使用空間又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。非付費區(qū)是乘客購票未正式進入站臺前的流動區(qū)域。它一般應(yīng)有一定的空間、供設(shè)售檢票設(shè)施。根據(jù)需要還可設(shè)銀行、公用電話、小賣部等設(shè)施。付費區(qū)包括部分站廳、站臺、樓梯和自動扶梯等，它是為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。 5、為什么要考慮交通樞紐? 為什么要建立換乘車站? 答：單一地建設(shè)幾條軌道交通線路并不能根本解決城市的交通擁擠問題，也不能滿足市民出行的需要。應(yīng)該看到城市交通問題是一個系統(tǒng)工程問題，在發(fā)展及布局地面、地下

12、、空中、立體城市公共交通時，要從建設(shè)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，并考慮地鐵、輕軌、公共汽車、水上巴士及出租汽車等各種公共交通手段網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的連接方便，以及各種交通方式之間的便捷換乘、接駁，在中國還應(yīng)該考慮自行車出行換乘公共交通工具的具體情況。根據(jù)城市現(xiàn)狀及發(fā)展，建設(shè)方便乘客的交通樞紐在城市交通規(guī)劃中應(yīng)事先考慮周全的問題。 6. 換乘車站有幾種換乘形式? 答：站臺直接換乘、站廳換乘和通道換乘。,單元三,四、作圖題： 作圖說明普通單開道岔的基本組成。,單元三,一、判斷題 1、車輛直流牽引控制技術(shù)經(jīng)過了凸輪變阻控制、斬波調(diào)阻控制和斬波調(diào)壓控制等三個階段。（ ） 2、車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，焊接和鉚接兩種

13、工藝交替使用，但大部件之間組裝以焊接為主。（） 3、目前軌道交通車輛的車體都采用底架承載的方式。（） 4、閘瓦制動的摩擦副是閘瓦和輪對踏面。（ ） 5、半自動車鉤的氣路連接必須靠人工。（） 6、車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主要應(yīng)用于列車在檢修庫內(nèi)整車調(diào)試或部分設(shè)備需有電檢查時使用。（ ） 7、列車受流設(shè)備分為集電靴和受電弓兩種形式。（ ） 8、輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可劃分為停車場、車輛段。（ ）,單元四,二、填空題 1、城市軌道交通車輛主要的選用要素有客流特點、客流量、旅行速度和線路條件。 2、城市軌道交通車輛的機械部件主要有車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)等。 3

14、、轉(zhuǎn)向架上輪對與構(gòu)架之間的懸掛稱為軸箱懸掛（又稱一系懸掛） ，構(gòu)架與車體之間的懸掛稱為構(gòu)架懸掛裝置（又稱二系懸掛） 。 4、城市軌道交通車輛的車鉤根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能分為全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤三種。 5、利用外力，迫使行進中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動。 6、車輛上的電制動又分為再生制動和電阻制動。,單元四,三、問答題 1、列車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？ 答：（1）增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運行速度。 （2）通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運動的平動。 （3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。 （4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直

15、線線路運行及順利地通過曲線。 （5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。 （6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。 2、簡述閘瓦制動的工作原理。 答：閘瓦基礎(chǔ)制動裝置在制動時，閘瓦制動裝置根據(jù)制動指令使制動缸內(nèi)產(chǎn)生相應(yīng)的制動缸壓力，該壓力通過制動缸使制動缸活塞桿產(chǎn)生推力，經(jīng)基礎(chǔ)制動裝置中的一系列桿件的傳遞、分配，使每塊閘瓦都貼靠在車輪踏面上，并產(chǎn)生閘瓦壓力。車輪與閘瓦之間相對滑動，產(chǎn)生摩擦力，最后轉(zhuǎn)化為輪軌之間的制動力。緩解時，制動控制裝置將制動缸壓力空氣排除，制動缸活塞在制動缸緩解彈簧的作用下退回，通過各桿件帶動閘瓦離開車輪踏面。

16、,單元四,單元四,3、簡述車輛段的具體功能。 答：車輛段除具有停車場的功能，還是對城市軌道交通車輛進行較大修程的場所。車輛段主要功能： （1）承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。 （2）承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作。 （3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作。 （4）承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。其維修能力的設(shè)置也可使其成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車輛部件維修點，為其他車輛段服務(wù)。,一、判斷題 1、接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式二大類型。（ ） 2、地鐵供電不同于一般工業(yè)和民用的供電，根據(jù)其重要性應(yīng)規(guī)定為二級負荷

17、。（ ） 3、北京、天津地鐵采用的是集中供電方式。（ ） 4、用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線稱為饋電線。（ ） 5、車輛段和系統(tǒng)控制中心需要由專設(shè)的降壓變電所（室）得到供電。（ ） 6、每個地鐵車站可設(shè)多個接地點，接地極材料要選擇耐腐蝕的。（ ）,單元五,二、填空題 1、地鐵變電所（室）根據(jù)不同類型分為高壓主變電所（室）、牽引變電所（室）和降壓變電所（室）三種基本類型。 2、牽引供電系統(tǒng)由牽引變電站和牽引網(wǎng)組成。 3、牽引變電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式，分別是單邊供電和雙邊供電 。 4、地鐵供電遠動監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1：n鏈狀式結(jié)構(gòu)，由調(diào)度端的主站（ms）對n個變電所的分站（rtu）實現(xiàn)遠動監(jiān)

18、控。 5、上海地鐵采用 dc1500 v電壓供電；北京地鐵采用dc750v電壓供電。,單元五,三、問答題 1、軌道交通的供電分成幾級？牽引變電站和降壓變電站的作用各是什么？ 答:可分為三級：主變、牽引變和降壓變。 牽引變的作用：從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或地鐵主變電所（室）獲得電能， 經(jīng)過降壓和整流變成所需要的直流電。 降壓變的作用：就是從城市電網(wǎng)區(qū)域變電站或主變電站獲得電能并降壓變 成低壓交流電。然后再經(jīng)過下設(shè)的配電所（室）分配給各種動力和照明的 感設(shè)備用電。 2、什么是觸網(wǎng)？有幾種形式觸網(wǎng)？ 答:觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成部分，其作用是通過它與受電器可靠的直接滑動接觸，而將電能不斷的傳送到電動列

19、車，保持電動列車的正常運行。 接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)型式可分為接觸軌式和架空式兩大類型。,單元五,單元五,3、軌道交通觸網(wǎng)有什么特點？ 答：由于接觸網(wǎng)在工作中無備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強度高、且安全可靠； 要求在各種氣候條件下均能受流良好； 因接觸網(wǎng)部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運行壽命長； 因其維修是利用行車中的間隔時間進行的，故要求結(jié)構(gòu)輕巧，零部件互 換性強，便于施工、維護和搶修； 因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強、污穢嚴重等異常環(huán)境，故應(yīng)采取耐腐蝕和防污 穢技術(shù)措施； 因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性， 接觸線等部位要有良好的耐磨性。 4、遠動監(jiān)控系統(tǒng)的功能有那些？ 答：

20、遠動監(jiān)控系統(tǒng)主要實現(xiàn)遙信、遙測、遙控和遙調(diào)功能。,單元五,5、什么是迷流？如何防護？ 答：在直流牽引供電系統(tǒng)中，牽引電流并非全部由鋼軌流回牽引變電所，有一部分由鋼軌雜散流入大地，再由大地流回鋼軌和牽引變電所。走行鋼軌中的牽引電流越大或鋼軌對地絕緣程度越差，地下雜散電流也就相應(yīng)增大。這種地下雜散電流又稱為地下迷流。 減少地下雜散電流，采取各種排流措施。 (1) 在電力牽引方面 選擇較高的直流牽引供電電壓，以減少牽引電流和迷流； 縮短牽引變電站間的距離； 采用迷流較小的雙邊供電方式； 在鋼軌間用銅軟線焊接，盡可能減小鋼軌間接觸電阻； 增加附加回流線，減少回流線電阻； 增加道床的泄漏電阻，提高鋼軌對

21、地面的絕緣程度； 按規(guī)程定期檢查軌道絕緣、鋼軌接觸電阻和進行迷流監(jiān)測。 (2) 在埋設(shè)金屬物方面 地下金屬物應(yīng)盡量遠離鋼軌； 在金屬表面和接頭處采用絕緣； 采用防電蝕的電纜； 在電纜上外包銅線或套鋼管； 地下管道涂瀝青后再包油氈； 在地下金屬物、鋼軌間加裝排流裝置。,一、判斷題 1、綠色信號燈表示允許列車按規(guī)定的速度越過此信號機進出站。（ ） 2、列車和車輛在區(qū)間內(nèi)運行的徑路叫做進路。（ ） 3、機車速度信號為模擬信號，設(shè)于列車駕駛室便于司機確認的地方。（ ） 4、軌道電路是為了使列車與信號裝置或列車與發(fā)送速度命令裝置直接發(fā)生聯(lián)系的電路。 （ ） 5、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個既能傳輸語

22、音信號，又能傳輸圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。（ ） 6、典型的地鐵無線通信系統(tǒng)，為了實現(xiàn)雙向通信，所以設(shè)置了3個頻率對（每個頻率間隔10mhz）。（ ）,單元六,二、填空題 1、信號設(shè)備的主要作用是保證行車的安全和提高線路的通過能力，包括信號裝置、聯(lián)鎖裝置和閉塞裝置等。 2、組織區(qū)間行車的基本方法，一般有時間間隔法和空間間隔法兩種。 3、目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞方式有固定閉塞、準移動閉塞（含虛擬閉塞）和移動閉塞 三種。 4、列車自動控制包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ats 、列車自動保護系統(tǒng)atp和列車自動運行系統(tǒng)ato三個子系統(tǒng)。 5、構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)

23、備 。 6、城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體上有總線型、星形一總線型和環(huán)型等幾種基本構(gòu)成形式。 7、光纜傳輸系統(tǒng)主要是由光端機、光纜、光中繼器和pcm復(fù)接設(shè)備組成。,單元六,三、問答題 1、試述信號系統(tǒng)的重要性？ 答：城市軌道交通信號系統(tǒng)在城市軌道交通中占有重要地位，它是保障軌道交通系統(tǒng)安全與高效運行的重要手段，先進的信號系統(tǒng)可以縮短行車間隔時分，從而提高地鐵的輸送能力。信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與性能直接關(guān)系到項目建設(shè)初期投資、系統(tǒng)運量、運行能耗，以及系統(tǒng)運行與維修成本。 2、試述聯(lián)鎖和閉塞的概念。 答：“聯(lián)鎖”是指為保證行車安全，而將車站的所有信號機、軌道電路及道岔等相對獨立的信號設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互

24、為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系，即聯(lián)鎖關(guān)系。 “閉塞”為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全，列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內(nèi)沒有列車，并需遵循一定的規(guī)律組織行車，以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，叫做行車閉塞法(簡稱閉塞)。,單元六,單元六,3、列車自動保護系統(tǒng)（atp）子系統(tǒng)的主要功能是什么？ 答：atp子系統(tǒng)是保證行車安全的基本系統(tǒng)，可實現(xiàn)列車的間隔控制、超速防護和進路的安全監(jiān)控、安全開關(guān)門的監(jiān)督等功能，確保列車和乘客的安全。atp子系統(tǒng)必須滿足故障安全原則。 4、軌道交通的通訊系統(tǒng)有哪幾部分組成？ 答：整個通信系統(tǒng)包括以下5個組成部分： 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

25、 數(shù)字程控交換系統(tǒng) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 無線通信系統(tǒng) 車站廣播系統(tǒng),一、判斷題 1、城市軌道交通的運行的特點之一是：只有貨運，沒有客運業(yè)務(wù)。（ ） 2、旅行速度即指列車運送速度，它是列車在區(qū)段或線路內(nèi)運行的平均速度。（ ） 3、列車運行圖中橫坐標表示空間變量。（ ） 4、在列車運行圖上，每個列車均有不同的車號和車次，按發(fā)車順序編列車車次一般上行采用雙數(shù)，下行采用單數(shù)。（ ） 5、目前運行調(diào)度工作的主要設(shè)施為：人工電話調(diào)度。（ ） 6、城市軌道交通售檢票方式一般采用封閉式售檢票。（ ） 7、自動售檢票方式是一種由人工參與，設(shè)備輔助來完成售票、檢票和票務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方式。（ ） 8、城市軌道交通的票價

26、制定主要取決于本身的運營成本。（ ） 9、城市中有三條以上已經(jīng)開通并各自獨立運行的軌道交通線路就形成了網(wǎng)絡(luò)化運營。（ ） 10、軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營換乘計費采取的是“最短距離”法則。（ ）,單元七,二、選擇題 1、下列什么工作是城市軌道交通系統(tǒng)運行的核心：d a、客服b、供電c、信號d、運行調(diào)度 2、城市軌道交通的行車組織的主要工作：d a、客流調(diào)查 b、站臺服務(wù) c、 調(diào)車作業(yè) d、行車組織和接發(fā)列車 3、城市軌道交通采用的afc系統(tǒng)可實現(xiàn)：d a、自動消防、報警控制 b、遠程控制 c、環(huán)境自動控制 d、自動售、檢票 4、城市市民所使用的公共交通一卡通是一種：c a、單程車票 b、一般磁卡 c

27、、非接觸式智能車票d、接觸式智能車票 5、自動化檢票的層次有：a a、五層 b、二層 c、三層 d、四層,單元七,三、問答題 1、城市軌道交通運行組織的特點是什么? 答：1.城市軌道交通系統(tǒng)只有客運業(yè)務(wù)，沒有貨運業(yè)務(wù)，且運輸距離相對較短。 2.城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運行，即上下分線運行。列車編組相對固定，一般采取六節(jié)八節(jié)編組。 3.城市軌道交通系統(tǒng)車輛本身帶有動力裝置，列車折返不必進行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。 4.全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰和低谷，高峰時客流集中，時間性強。 5.列車運行間隔時間短，發(fā)車密度高。例如上海地鐵一號線最小發(fā)車間隔為2分鐘，以滿足早晚高峰客流需要。 6.全日運營時間為

28、5：0023：00，計18小時左右，設(shè)施設(shè)備在運營時間保養(yǎng)較困難，需在運營結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修計劃。,單元七,2、說明列車運營圖的各圖解表示要素和列車運營圖的編制原則。 答：橫坐標：表示時間變量 縱坐標：表示距離分割 垂直線：是一族平行的等分線，表示時間等分段。 水平線：是一族平行的不等分線，表示各車站中心線所在位置。 斜線：列車運行軌跡（路徑）線，一般以上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。 列車運行圖繪制原則 （1）、在保證安全可靠的條件下，提高列車的運行速度，縮小列車的運行時分。 （2）、盡量方便乘客。迅速、便利地運送旅客，最大限度地節(jié)約旅客在途時間，包括在站候車、隨車運行及中轉(zhuǎn)換乘

29、等； （3）、充分利用線路的能力和車輛能力。經(jīng)濟合理地運用車輛設(shè)備，安排施工維修時間； （4）、在保證運量需求的條件下，運營車數(shù)達到最少。,單元七,3、列車不能按運行圖運行而進行調(diào)整時，行車調(diào)度員可采取的運行調(diào)整方法有那些？ 答：始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車； 加開或停運列車，備用列車替換和變更列車運行交路； 組織列車加速運行，恢復(fù)正點； 組織車站加速作業(yè)，壓縮停站時間； 組織列車不停車通過某些車站； 組織列車在具備條件的中間站折返運行； 組織列車反方向運行； 扣車； 調(diào)整列車運行時間間隔。,單元七,4、列車接發(fā)車時需辦理哪幾項作業(yè)？ 答：辦理區(qū)間閉塞 準備接發(fā)列車進路 開閉信號 交接行車憑證 迎

30、送列車和指示發(fā)車。 列車到達車站或出站之后，車站值班員還應(yīng)及時將列車到達、出發(fā)時刻通知鄰站，并記人行車日志,向行車調(diào)度員報點。車站所有接發(fā)列車工作均由車站值班員指揮。,單元七,5、城市軌道交通客運組織工作的主要內(nèi)容是什么？ 答：客運公司（或運營公司）客運組織工作的主要內(nèi)容 （1）、完成客流調(diào)查、預(yù)測等基礎(chǔ)資料的準備工作； （2）、完成年度客運計劃； （3）、編制、審定、修改客運組織的 有關(guān)規(guī)章制度； （4）、制定車票印制計劃； （5）、制定列車開行計劃，審批加開列車計劃。 站段客運組織工作的主要內(nèi)容 （1）、貫徹執(zhí)行有關(guān)規(guī)章、命令、指示； （2）、編制和下達、執(zhí)行季度計劃和月計劃； （3）、制定車站客運管理辦法，并執(zhí)行該辦法； （4）、組織協(xié)調(diào)各車站完成客運計劃； （5）、實施客流調(diào)查工作，車站檢、售票工作，衛(wèi)生與服務(wù)工作。,單元七,6、afc系統(tǒng)有哪些優(yōu)點？ （1）方便乘客。 （2）有效地減少乃至消除員工舞弊、欺詐行為。 （3）提供靈活的票價政策。 （4）為城市各個公交運營單位之間的票務(wù)清算提供準確依據(jù)。 （5）為城市公共交通規(guī)劃提供準確的、客觀的客流和票務(wù)統(tǒng)計依據(jù)。 另外，為了吸引客流，自動檢售票系統(tǒng)還可以對各類車票在收費上靈活的設(shè)置不同的優(yōu)惠制度