1、.區(qū)間封鎖設(shè)備，攔截設(shè)備是保證區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行安全，提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。(a)阻擋的基本概念1，阻擋的意義(1)阻擋：防止單線鐵路一段內(nèi)同時(shí)移動(dòng)到兩列的列車全面碰撞，包括復(fù)線段在內(nèi)的兩列列車為了避免追尾事故，在出發(fā)前，鐵路兩邊的服務(wù)班要處理的運(yùn)行聯(lián)絡(luò)手續(xù)。(2)阻擋裝置：用于處理駕駛阻擋的裝置稱為阻擋裝置。攔截裝置必須保證一個(gè)區(qū)間內(nèi)只能占用一列車的基本原則的實(shí)現(xiàn)。(3)車輛阻塞系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)：大致經(jīng)歷了電報(bào)或電話阻塞道路簽名或道路標(biāo)記阻塞半自動(dòng)閉塞的開(kāi)發(fā)過(guò)程。時(shí)間間隔法：按一定的間隔，區(qū)分前后兩列運(yùn)行列車?？臻g交錯(cuò)方法：以列車運(yùn)行間隔，站間、互通區(qū)或封鎖區(qū)，在同一空間內(nèi)同一時(shí)間內(nèi)只允許運(yùn)

2、行一輛列車。遮擋：組織列車以空間間方法運(yùn)行的技術(shù)方法稱為遮擋。阻塞裝置：允許按空間間隔行駛的信號(hào)裝置稱為阻塞裝置。間隔空閑：區(qū)間沒(méi)有列車占用。區(qū)間封鎖：列車一旦可以到達(dá)區(qū)間，區(qū)間就會(huì)關(guān)閉，直到列車不脫離區(qū)間為止，其他列車不再允許進(jìn)入的情況稱為區(qū)間封鎖。2 .切斷設(shè)備分類(1)半自動(dòng)切斷：這種關(guān)閉需要人工進(jìn)行切斷程序，列車用出站信號(hào)機(jī)指示出發(fā)，但列車出發(fā)后出站信號(hào)功能會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，所以稱為半自動(dòng)切斷。(2)自動(dòng)切斷：通過(guò)列車運(yùn)行和切斷區(qū)域情況，可以通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)切換。列車按信號(hào)機(jī)指示運(yùn)行。這種封閉方法完全自動(dòng)進(jìn)行，所以被稱為自動(dòng)切斷。今后的發(fā)展方向：隨著列車速度的增加，密度增加，切斷方法是自動(dòng)調(diào)整

3、列車運(yùn)行間隔。該標(biāo)準(zhǔn)不需要將地塊分為一定數(shù)量的阻塞區(qū)域，通過(guò)地面處理器提供與前列車的間隔距離等信息，控制列車速度，調(diào)整自動(dòng)運(yùn)行間隔，保持一定距離。該方法可以提高區(qū)間內(nèi)的行駛密度，大大提高區(qū)間通過(guò)能力。3，半自動(dòng)閉塞是我國(guó)鐵路廣泛使用的一種閉塞方法。使用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間的行車單顯示出發(fā)送信號(hào)器(電線通過(guò)信號(hào)器)。出站信號(hào)機(jī)不能任意打開(kāi)，由半自動(dòng)閉塞機(jī)控制。區(qū)間閑置并經(jīng)過(guò)手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。此外，應(yīng)注意，發(fā)信信號(hào)機(jī)必須保護(hù)列車運(yùn)行的安全和發(fā)車列車在車站運(yùn)行的安全，因此必須受到攔截機(jī)的控制和反聯(lián)鎖裝置的控制，即雙重裝置的控制。(1)半自動(dòng)閉塞裝置：在使用半自動(dòng)閉塞的區(qū)間兩端，分別通

4、過(guò)斷路器、一個(gè)軌道電路和發(fā)射信號(hào)、兩者之間的通信線路連接，控制發(fā)射信號(hào)器，并允許相鄰站之間的切斷。半自動(dòng)閉塞設(shè)備方塊圖，JBD接送車代表照明；FBD出發(fā)標(biāo)志燈；BSA阻擋按鈕；JSQ計(jì)數(shù)器SGA事故按鈕，出站信號(hào)機(jī)：出站信號(hào)機(jī)是指示列車能否從車站移動(dòng)到區(qū)間的信號(hào)機(jī)，由攔截機(jī)和車站聯(lián)鎖裝置雙重控制。軌道電路：軌道電路必須安裝在車站停車信號(hào)機(jī)內(nèi)的適當(dāng)位置，以監(jiān)督列車的出發(fā)和到達(dá)，兩側(cè)擋泥板上的拾音指示燈顯示適當(dāng)。專用軌道電路的長(zhǎng)度一般在25米以上。(2)半自動(dòng)閉塞工作原理(數(shù)P181)使用上圖說(shuō)明半自動(dòng)閉塞的基本工作原理。現(xiàn)在甲和乙段很閑，從甲出發(fā)去乙站。甲方值班人員將從連接通信線路的專用電話l出

5、發(fā)，請(qǐng)求乙方聯(lián)系。乙方值班人員接到請(qǐng)求后，甲方值班人員可以按切斷按鈕。這時(shí)，甲站出發(fā)表示燈，乙站小卡車表示燈。b站值班者按下了切斷按鈕。此時(shí)，b站將燈光從黃燈變?yōu)榫G燈，甲站出發(fā)將從黃燈變?yōu)榫G燈，甲站可以處理出發(fā)入口，出發(fā)信號(hào)機(jī)開(kāi)放，列車從甲站出發(fā)。列車進(jìn)入軌道電路段后，甲站出發(fā)表示燈從綠燈轉(zhuǎn)為紅燈，發(fā)信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，乙站小卡車表示燈從綠燈轉(zhuǎn)為紅燈。這時(shí)甲站出站信號(hào)機(jī)不能再打開(kāi)了。當(dāng)然，甲站再也不能向乙站發(fā)車了。由于區(qū)間被封鎖，乙站也不能向甲站發(fā)車，因此該區(qū)間只允許運(yùn)行一輛列車。在乙站為接駁站接到甲站發(fā)車的電話后，可以完成接駁路，開(kāi)放停車信號(hào)機(jī)。列車接近b站，進(jìn)入軌道電路區(qū)間時(shí)，b站出發(fā)，燈和接

6、送車都亮紅色信號(hào)燈，表示列車到達(dá)。b站值班人員確認(rèn)列車完全到達(dá)并停車后，重新定位接站手柄(恢復(fù)停車信號(hào)的位置)，拉斷按鈕，表示燈滅了，b站切斷裝置恢復(fù)。甲站鈴響了，閉塞裝置恢復(fù)后，可以再次處理出發(fā)。(3)半自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：使用半自動(dòng)閉塞時(shí)，發(fā)信信號(hào)機(jī)由對(duì)方站阻光器控制，因此在確保行車安全方面具有優(yōu)勢(shì)。但是當(dāng)鐵路的交通量繼續(xù)增加，區(qū)間通過(guò)能力需要進(jìn)一步提高的時(shí)候，半自動(dòng)閉塞也有自己的限制。而且，如果區(qū)間線路發(fā)生故障或鋼軌斷了，半自動(dòng)閉塞裝置也不能反映，以故障為主，很安全。因此，在一定條件下，應(yīng)使用自動(dòng)閉塞代替半自動(dòng)閉塞。我們的鐵路要求在單線區(qū)域使用半自動(dòng)閉塞，在繁忙區(qū)域可以根據(jù)情況使用

7、自動(dòng)閉塞。4，自動(dòng)封鎖自動(dòng)封鎖是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成封鎖工作的裝置。相鄰兩個(gè)車站之間的區(qū)間政線被劃分為長(zhǎng)度通常為12001300米的小塊區(qū)域，每個(gè)區(qū)域的開(kāi)頭都設(shè)置了通過(guò)電燈信號(hào)機(jī)的保護(hù)裝置。在攔截古瀨車站內(nèi)，軌道上安裝了軌道電路，可以準(zhǔn)確反映列車運(yùn)行及軌道是否完整，通過(guò)信號(hào)機(jī)及時(shí)傳遞，對(duì)接近的列車指示運(yùn)行條件，進(jìn)一步保障運(yùn)行安全。因?yàn)橥ㄟ^(guò)彩燈信號(hào)機(jī)的顯示是根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)控制的，不需要手動(dòng)操作，稱為自動(dòng)切斷。(1)自動(dòng)閉塞的基本原理(書(shū)P183)目前我國(guó)鐵路廣泛使用三標(biāo)記轎車，用紅色、黃色、綠色三種顏色的照明表示列車運(yùn)行的其他條件。下圖是多行3顯示自動(dòng)遮擋的默認(rèn)原理圖。第三，自動(dòng)閉塞原理，如

8、上圖所示，每個(gè)阻塞區(qū)域構(gòu)成了單獨(dú)的軌道電路。如果古瀨車站內(nèi)列車沒(méi)有被占用，軌道繼電器有電吸入。如果列車在阻擋古瀨車站1G內(nèi)運(yùn)行，則軌道繼電器1GJ被列車的車輪分離，因此前連接器分離，繼電器連接后觸點(diǎn)，使信號(hào)1顯示紅色信號(hào)燈。表示此封鎖區(qū)有車輛占用。由于3G內(nèi)部沒(méi)有汽車，軌道繼電器3GJ吸入電，1GJ觸點(diǎn)脫落，關(guān)閉3號(hào)信號(hào)機(jī)的黃色燈電路，將3號(hào)信號(hào)機(jī)連接到黃色燈，表明正在保護(hù)的阻塞分區(qū)閑置。需要后方列車的注意運(yùn)行，前方只有一個(gè)封鎖區(qū)閑置。通過(guò)5號(hào)信號(hào)機(jī)，軌道繼電器5GJ，3GJ都在吸。如果5GJ和3GJ的前面觸點(diǎn)關(guān)閉綠燈電路，后面的列車允許以規(guī)定的速度運(yùn)行。前方至少有兩個(gè)封鎖區(qū)閑置，其余依次進(jìn)行

9、。線路的軌道斷了，軌道電路的電源關(guān)閉，繼電器失去了電樞釋放者，信號(hào)機(jī)顯示了紅燈，從而更好地保證了行車安全。，隨著列車重量、速度、密度的不斷增加，3標(biāo)記自動(dòng)切斷也不能滿足需求，在我國(guó)交通繁忙的鐵路線上，將分階段采用4標(biāo)記自動(dòng)切斷。另外，未來(lái)建設(shè)的高速鐵路也將采用這種切斷方式。(2) 4顯示自動(dòng)閉塞列車在區(qū)間總是在綠燈下運(yùn)行，遇到黃燈，最好不要影響速度。使用3標(biāo)記自動(dòng)閉塞的話，兩列列車至少要經(jīng)過(guò)兩個(gè)封鎖區(qū)，才能保證綠燈的運(yùn)行。四個(gè)顯示屏在三個(gè)燈光上添加黃綠色顯示：阻擋分區(qū)長(zhǎng)度、低速列車的制動(dòng)距離設(shè)置、自動(dòng)阻擋紅色、黃色和綠色，如下圖所示。4表明，自動(dòng)封鎖可以預(yù)測(cè)列車前面3個(gè)封鎖區(qū)的狀態(tài)。高速列車通

10、過(guò)超過(guò)黃綠色顯示的信號(hào)機(jī)后，要放慢速度，以確保在黃燈指示下運(yùn)行時(shí)，黃燈不大于要求的允許速度，在顯示紅色信號(hào)燈的信號(hào)機(jī)前停止。對(duì)于低速行駛的列車，過(guò)黃綠色的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)不需要降低速度。實(shí)際上，在低速列車上，黃綠色的意思與綠色的標(biāo)志相同。高速列車的情況是，兩個(gè)阻塞古瀨車站作為制動(dòng)距離，黃綠色的標(biāo)記被認(rèn)為是注意的信號(hào)，經(jīng)過(guò)黃綠色的信號(hào)燈后，準(zhǔn)備在紅燈前停車。這樣就解決了在線路上徐璐以不同速度運(yùn)行的列車的運(yùn)行要求。(3)自動(dòng)閉塞的主要優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)提高了通過(guò)間隙的能力。在自動(dòng)閉塞段中，相鄰兩個(gè)站之間的中線分為多個(gè)阻塞分區(qū)，同時(shí)可以有兩個(gè)或更多相同的列車占用，與其他阻塞系統(tǒng)相比，提高了間隔通過(guò)能力。確保區(qū)間

11、內(nèi)的列車運(yùn)行安全：軌道上全部安裝了軌道電路，如果區(qū)間內(nèi)發(fā)生火車占領(lǐng)或軌道損壞，信號(hào)機(jī)會(huì)自動(dòng)顯示停車信號(hào)，從而更好地保障區(qū)間內(nèi)的列車運(yùn)行安全。自動(dòng)切斷裝置比較先進(jìn)，但是比其他切斷裝置初期投資要多得多，所以要根據(jù)情況適當(dāng)?shù)剡x擇。我們鐵路上復(fù)線部分要使用自動(dòng)切斷。5，橫向信號(hào)橫斷面：鐵路與道路平面相交的位置。隨著鐵路和公路的交通量的增加，橫斷面上發(fā)生的駕駛事故也在持續(xù)增加。要降低道口事故發(fā)生率，必須提高道口安全保護(hù)設(shè)備的比率。交叉信號(hào)：道路上的車輛，表示行人通過(guò)或禁止橫穿馬路的聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)信號(hào)。交叉信號(hào)設(shè)備：具有上述功能的設(shè)備將成為交叉信號(hào)設(shè)備。(1)自動(dòng)通知道口安全裝置的分類道口：列車接近道口時(shí)，用

12、指示燈和音頻自動(dòng)通知道口，并保護(hù)道口關(guān)閉。有人看守道口。交叉自動(dòng)信號(hào)：列車接近交叉口并離開(kāi)時(shí)，自動(dòng)控制設(shè)置在道口的自動(dòng)信號(hào)機(jī)和室外音頻設(shè)備，自動(dòng)關(guān)閉圍欄，列車通過(guò)道口后，自動(dòng)將設(shè)備恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。適用于無(wú)人值守的交叉點(diǎn)。交叉自動(dòng)通知和交叉自動(dòng)信號(hào)：設(shè)備更加完美。隨著列車接近，道口、公路上的車輛、行人也將同時(shí)發(fā)出火車接近道口的警報(bào)。適用于某人守護(hù)的十字路口。交叉自動(dòng)通知和交叉自動(dòng)信號(hào)，自動(dòng)圍欄：相同。自動(dòng)?xùn)艡跇?shù)根據(jù)列車接近或離開(kāi)橫截面的信息自動(dòng)關(guān)閉或恢復(fù)。(2)橫向信號(hào)設(shè)備橫向信號(hào)：用于標(biāo)記道路上的車輛、行人的橫向開(kāi)口或閉合。交叉音頻：有室內(nèi)外音頻設(shè)備。列車接近時(shí)，向道口管理員、車輛、行人發(fā)出聲音信號(hào)。橫向閃光器：列車接近十字路口時(shí)，橫向信號(hào)器會(huì)在道路上顯示禁止通行的閃光信號(hào)。交叉控制器：用于確認(rèn)列車的接近和離開(kāi)。，(3)交叉自動(dòng)信號(hào)機(jī)顯示方法和距離是列車的制動(dòng)距離比較大