1、0,瀝青路面雙層一體鋪筑技術(shù),長安大學 王選倉 教授 2011.3,0,1,瀝青路面雙層一體鋪筑技術(shù),主 要 內(nèi) 容,1,1.1,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,現(xiàn)行主要單層攤鋪設(shè)備調(diào)查,1.2,1.3,存在問題分析,傳統(tǒng)瀝青路面攤鋪工藝,雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)勢,1.4,2,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,傳統(tǒng)瀝青路面攤鋪工藝,我國現(xiàn)行施工規(guī)范JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定： 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間一般采用撒布粘層油處治。 對于高速和一級公路，由于交通量大，重型車輛比較多，所以應(yīng)該使用性能比較好的SBS改性瀝青，撒布量在1.01.2kg/m2。

2、 二級路則可以選擇SBS改性乳化瀝青，撒布量在0.40.6kg/m2。 但實際施工過程中由于傳統(tǒng)施工方式層間易污染、粘層撒布不均勻等嚴重影響層間粘結(jié)質(zhì)量，面層之間很難保證連續(xù)接觸。,3,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,傳統(tǒng)瀝青面層施工工藝流程,4,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題, 層間污染 實際施工過程中由于傳統(tǒng)施工方式層間易污染、粘層撒布不均勻等嚴重影響層間粘結(jié)質(zhì)量，影響面層之間粘結(jié)質(zhì)量。 層間油費用 傳統(tǒng)攤鋪作業(yè)需進行人工清掃以及粘層撒布作業(yè)單價約為1.25元/平方2。 薄層散熱快 采用傳統(tǒng)攤鋪方式由于攤鋪厚度小，溫度散失快。,5,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,機械效率 由于

3、每層的攤鋪厚度遠小于壓實機械的最佳壓實厚度，造成壓實機械使用浪費 ，機械工作強度小，機械總體使用效率低。 施工期長 傳統(tǒng)分層攤鋪作業(yè)施工周期長，交通管理工作量大。,6,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,國外常用的瀝青攤鋪機調(diào)查如下表所示,表1.1 國外常用瀝青攤鋪機匯總,7,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,圖1.2 戴納派克攤鋪機,8,圖1.3 瑪連尼MF571攤鋪機,圖1.4 住友HA60C-5攤鋪機,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,9,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,國外攤鋪設(shè)備分析： 目前國外進口攤鋪設(shè)備如戴那派克、福格勒等攤鋪設(shè)備攤鋪寬度最大16m，最小2.3m，攤鋪速度

4、在0-5km/h之間，料斗容量7.1-15噸之間，最大攤鋪厚度為350mm。,10,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,國內(nèi)常用的瀝青攤鋪機調(diào)查如下表所示,表1.2 國內(nèi)常用瀝青攤鋪機匯總,11,圖1.5 中聯(lián)重科LTUH75 攤鋪機,圖1.6 徐工RP1356攤鋪機,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,12,圖1.7 華通動力WLT125 攤鋪機,圖1.8 三一重工SMP90EC攤鋪機,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,13,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,國內(nèi)攤鋪設(shè)備分析： 目前國內(nèi)攤鋪設(shè)備如徐工RP1356、三一重工、中聯(lián)重科等攤鋪設(shè)備攤鋪寬度最大12.5m，最小3m，攤鋪速度在0

5、-3.6km/h之間，料斗容量11-14噸之間，最大攤鋪厚度為300mm。 與國外對比 我國現(xiàn)行攤鋪設(shè)備最大攤鋪寬度與國外對比小3.5m,最大攤鋪厚度比國外小50mm。,14,3.1瀝青路面雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)勢,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,1.4 雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)勢,雙層攤鋪可通過兩種施工方式實現(xiàn),15,16,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,1.4 雙層攤鋪技術(shù)優(yōu)勢,1、提高層間粘結(jié)效果 可使上下相鄰兩層之間能夠達到很好的層間嵌擠效果，減少層間粘結(jié)不足造成的瀝青路面損害，提高路面結(jié)構(gòu)的整體性，具有良好的工程效果。,2、施工周期快 雙層攤鋪可以同時攤鋪兩種不同類型的瀝青混和料，在瀝青路面厚

6、度不變情況下，使上、下層瀝青混合料的攤鋪與碾壓過程合二為一，特別適合于目前國內(nèi)高速公路建設(shè)工期緊張的情況。,16,17,第1章 瀝青路面攤鋪技術(shù)現(xiàn)狀及問題,3、解決了傳統(tǒng)分層攤鋪層間易污染問題 根據(jù)我國現(xiàn)行施工規(guī)范JTG F40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間一般采用撒布粘層油處治， 實際施工過程中由于受層間污染、粘層撒布不均勻等因素影響，面層層間結(jié)合很難保證完全連續(xù)。雙層攤鋪路面磨耗層（上面層）與粘結(jié)層（中面層）是熱結(jié)合，整體剛度、強度高，磨耗層與粘結(jié)層間無污染。,4、優(yōu)化路面結(jié)構(gòu) 1：從面層結(jié)構(gòu)功能分析，上面層除作為磨耗層，還兼有封水，抗滑

7、等功能，造價較高，采用雙層攤鋪技術(shù)可減少上面層厚度，從而降低工程造價。 2：從抗車轍角度分析，雙輪荷載作用下沿路面深度方向的最大剪應(yīng)力一般出現(xiàn)在路面以下4-8cm，因此中面層厚度對路面抗車轍能力意義重大，采用雙層攤鋪技術(shù)提高中面層結(jié)構(gòu)的厚度，從而提高路面抗車轍能力。,17,本章內(nèi)容,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,18,2,1993年德國Elk Richter教授申請專利,3,1997年瑞典戴納派克公司推出第一臺雙層攤鋪機,2.1 雙層攤鋪機的誕生,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,4,1997年第一條雙層攤鋪道路在德國鋪設(shè)，德國將雙層攤鋪技術(shù)列為StB07施工標準,19,20,2.1 雙層攤鋪機的

8、誕生,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,瀝青面層雙層攤鋪技術(shù)最早是由德國Elk Richter教授1993年申請的專利。 目前戴納派克、維特根等公司都推出推出的相應(yīng)的瀝青面層雙層攤鋪設(shè)備，雙層攤鋪技術(shù)引起了世界各地瀝青道路工程技術(shù)人員的關(guān)注，目前雙層攤鋪技術(shù)在中國、德國、美國、俄羅斯等國公路工程中得到成功應(yīng)用。,20,目前國外主要的雙層攤鋪設(shè)備,2.2雙層攤鋪設(shè)備調(diào)查,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,目前國外主要雙層攤鋪設(shè)備共有3種,21,應(yīng)根據(jù)瀝青路面設(shè)計要求(設(shè)計寬度、攤鋪密實厚度及平整度等)以及工程量和工期等具體選擇攤鋪機型號,表2.1 雙層攤鋪設(shè)備機械性能比較,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,

9、2.2雙層攤鋪設(shè)備調(diào)查,22,23,表2.2 雙層瀝青攤鋪技術(shù)流程差異,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,23,目前雙層攤鋪機按結(jié)構(gòu)分為組合式和整體式。 整體式雙層攤鋪機的特點：整機只有1套動力源、1組牽引大臂，行走方式為整體獨立行走。 代表產(chǎn)品有荷蘭戴納派克雙層攤鋪機。,第2章 瀝青路面雙層攤鋪,2.3雙層攤鋪設(shè)備結(jié)構(gòu)特點,24,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,2.3雙層攤鋪設(shè)備結(jié)構(gòu)特點, F300 CS高性能攤鋪機 熨平板2：磨耗層普通熨平板 AM 300 模塊含25噸磨耗層料斗 45噸大容量粘接層料斗 熨平板1：高壓實熨平板,圖2.1 荷蘭戴納派克雙層攤鋪機,25,26,圖2.2 雙層攤鋪機工

10、作示意圖,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,轉(zhuǎn)運車向料斗供料,26,27,圖2.3 雙層攤鋪機工作示意圖,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,雙層攤鋪機熨平板工作,27,接料斗,刮板輸料器,熨平振搗裝置,自動找平裝置,螺旋分料器,主要 結(jié)構(gòu)部分,雙層攤鋪機擁有2套獨立的攤鋪工作裝置,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,2.3雙層攤鋪設(shè)備結(jié)構(gòu)特點,28,29,圖2.4 剛裝載了磨耗層物料的 轉(zhuǎn)運車輸料皮帶,圖2.5 戴納派克轉(zhuǎn)運車mF300 C操作臺配升降機,第2章 瀝青路面雙層攤鋪設(shè)備,29,國內(nèi)雙層攤鋪工程情況,3.2,國外雙層攤鋪工程情況,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,3.2,3.3,國內(nèi)外雙層攤鋪

11、工程對比,30,31,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,國外應(yīng)用狀況調(diào)查： 在歐洲,雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用已有10多年,由于雙層攤鋪技術(shù)在適用性、經(jīng)濟性等方面的優(yōu)點,得到了許多歐洲國家的認可。目前,該項技術(shù)已經(jīng)被引進到德國、荷蘭和美洲等國家或地區(qū),并且進行了實際工程應(yīng)用,取得了良好的工程效果。,3.1 國外應(yīng)用情況,31,32,表3.1 國外雙層攤鋪應(yīng)用實例匯總,3.1 國外應(yīng)用情況,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,32,德國茨維布茹肯BAB A 8高速公路,德國BAB A5高速公路,國外,單層攤鋪時路面結(jié)構(gòu)形式 3.5cm SMA 0/8 S + 8.5cm Abi 0/16 S +10.

12、5cm ARB 0/32 CS 雙層攤鋪時路面結(jié)構(gòu)形式 2.0cm SMA 0/8 S + 8.0cm Abi 0/16 S +12.0cm ARB 0/32 CS,單層攤鋪時路面結(jié)構(gòu)形式 3.5cm GA 0/11 S + 8.5cm Abi 0/22S 雙層攤鋪時路面結(jié)構(gòu)形式 2cm SMA 0/8 S + 10cm Abi 0/22 S,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,33,德國不萊梅高速公路加寬改造,荷蘭鹿特丹港用雙層泡沫瀝青攤鋪分路支線,2 +8 cm,2cmOPA 0/2+5cmOPA11/16,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,德國BAB A31高速路31合同段,2cm S

13、MA 0/8 S +8cm ABi 0/22 S,3.1 國外應(yīng)用情況,34,35,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,國內(nèi)引進 2006年11月22日，瑞典戴納派克公司與河北北方公路工程建設(shè)集團及石家莊開發(fā)區(qū)通匯公路科技公司在上海簽訂了雙層瀝青攤鋪技術(shù)引入?yún)f(xié)議，引入我國第一臺戴納派克F300CS型雙層攤鋪機 。,3.2 國內(nèi)應(yīng)用情況,圖3.1 戴納派克F300CS,35,36,表3.2 國內(nèi)雙層攤鋪應(yīng)用實例匯總,3.2 國內(nèi)情況調(diào)查,第3章 國內(nèi)外雙層攤鋪工程應(yīng)用調(diào)查,36,實例一 張（家口）石（家莊）高速公路,2007年張石高速施工中引入雙層攤鋪機，完成標段為K15+000K30+790雙

14、向15公里高速公路的施工任務(wù),路面結(jié)構(gòu)形式為： 上面層：3cm厚AC-13 SBS改性瀝青混凝土 中面層：6cm厚AC-20粗粒式瀝青混凝土 下面層：12cm厚ATB-30瀝青碎石,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,37,實例二 平（泉）鐵（門關(guān)）二級公路,工程于2006年開工，K38+000處開始采用雙層攤鋪技術(shù)進行試鋪,路面結(jié)構(gòu)形式為： 上面層：2cmAC-13細粒式瀝青混凝土 下面層：6cmAC-20粗粒式瀝青混凝土,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,38,實例三 石（家莊）黃（驊）高速公路,2009年石黃高速大修，藁城西至辛集段采用雙層攤鋪技術(shù),路面結(jié)構(gòu)形式為： 上面層：2cm A

15、C-13C細粒式瀝青混凝土 中面層：6cm AC-20C粗粒式瀝青混凝土 下面層：7cm AC-25C粗粒式瀝青混凝土,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,39,3,2,1,雙層攤鋪均采用上中面層一次性攤鋪,上面層厚度范圍為1.53cm，中面層厚度一般為58cm,兩層組合后一次性攤鋪厚度一般不超過10cm，在國外雙層攤鋪技術(shù)較為成熟的國家，雙層攤鋪總厚度已經(jīng)達到了12cm,結(jié)果顯示,第3章 雙層攤鋪國內(nèi)外工程應(yīng)用調(diào)查,3.3 國內(nèi)外工程情況對比,40,本章 內(nèi)容,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.1雙層攤鋪路面層間粘結(jié)性分析,4.3雙層攤鋪下混合料壓實,本章 內(nèi)容,41,第4章 瀝青路面攤

16、鋪層間效果對比,為進一步了解雙層攤鋪技術(shù)的實際路用性能，我們已經(jīng)進行了混合料溫度觀測試驗、剪切試驗、拉拔及馬歇爾等試驗，通過試驗達到以下目的： （1）傳統(tǒng)以及雙層攤鋪情況下層間粘結(jié)性能對比分析 （2）掌握雙層攤鋪情況下混合料熱量散失情況 （3）掌握不同溫度情況下混合料壓實度,42,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.1雙層攤鋪路面層間粘結(jié)性分析,為了評價雙層攤鋪施工“熱接熱”“熱接暖”“熱接冷” 層間粘結(jié)性能傳統(tǒng)方法差異。我們制作了3組馬歇爾試件， 其流程如下： 1：放入AC-20混合料，預擊實20次后放入烘箱中保溫。 2：待溫度分別達到達到160、 140、 120、 160時在試模中放入

17、AC-10混合料。 3：正反擊實75次，冷卻，脫模。制作三組試件，每組六個。 以上各種情況中六個試件，三個用于剪切試驗，三個用于拉拔試驗。,43,圖4.1 傳統(tǒng)的鋪筑方式和雙層攤鋪比較,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,44,45,實驗試件制備,圖4.2 傳統(tǒng)攤鋪與雙層攤鋪對比,圖4.3 試件制備,4.1雙層攤鋪層間粘結(jié)性能,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,45,46,圖4.4 層間剪切試驗,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,46,47,圖4.5 傳統(tǒng)攤鋪形式下抗剪強度試驗,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,抗剪強度0.575Mpa,4.1雙層攤鋪路面層間粘結(jié)性分析,47,48,圖4.6“熱

18、接暖”抗剪強度試驗,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,抗剪強度0.845Mpa,48,49,圖4.7 “熱接熱”抗剪強度試驗,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,抗剪強度0.872Mpa,4.1雙層攤鋪路面層間粘結(jié)性分析,49,50,結(jié)果分析： 通過抗剪強度試驗對比得出： 1.傳統(tǒng)施工方式下路面層間抗剪強度均值為0.528Mpa 2.雙層攤鋪“熱接暖”情況下，及在下面層AC-20集料120攝氏度時進行上面層攤鋪時,抗剪強度均值為0.818Mpa，與傳統(tǒng)施工方式相比提高了57.4% 3.雙層攤鋪“熱接熱”施工方式下，即在AC-20集料160攝氏度情況下進行雙層攤鋪時，層間抗剪強度值可達到0.842

19、 Mpa，與傳統(tǒng)施工方式相比提高了59.5%,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.1雙層攤鋪路面層間粘結(jié)性分析,50,51,表4.1 拉拔試驗結(jié)果,通過拉拔強度試驗對比得出，傳統(tǒng)施工方式下路面層間抗剪強度均值為0.535MPa，雙層攤鋪情況下抗拉拔強度值為0.955MPa，與傳統(tǒng)攤鋪形式相比，抗拉拔強度提高了78.5%。,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.1雙層攤鋪路面層間粘結(jié)性分析,51,52,試驗目的： 1.定量研究大厚度雙層攤鋪情況下的熱損失比傳統(tǒng)的薄層攤鋪熱損失降低情況 2.研究熱損失的規(guī)律 3.提出能達到較好壓實效果的時間段，從而能規(guī)定施工中混合料運輸以及待鋪時間,4.2 雙層

20、攤鋪混合料熱量散失,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,52,53,圖4.8 溫度測量試驗,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.2雙層攤鋪混合料熱量散失,53,54,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,圖4.9 溫度測量試驗,54,55,圖4.10 2cm深度溫度散失對比試驗,圖4.11 4cm深度溫度散失對比試驗,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.2雙層攤鋪混合料熱量散失,55,56,雙層攤鋪最佳碾壓時間 通過試驗可得，傳統(tǒng)攤鋪方式最佳碾壓時間為混合料出場后2040min。 雙層攤鋪則可以延長至3090min。,表4.2 不同施工方式下熱散失擬合方程,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,56

21、,主要研究混合料壓實度與壓實溫度之間關(guān)系,對150、140、130、120的混合料制作正反擊打75次的馬歇爾試件，并檢測其壓實度、穩(wěn)定度、流值等指標,通過試驗確定其正負擊打75次后壓實度低于95%時的混合料溫度，并由試驗結(jié)果畫出溫度與壓實度關(guān)系曲線,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.3雙層攤鋪混合料壓實,試驗目的：,試驗方法：,結(jié)果對比：,57,58,圖4.12 壓實度與溫度關(guān)系圖,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.3雙層攤鋪下混合料壓實,58,59,結(jié)果分析： 試驗表明瀝青混合料的溫度對密實度及空隙率有很大的影響。 瀝青混合料壓實100%所需的馬歇爾擊實次數(shù) 150僅為120的1/3

22、。 很顯然,在實際施工中,由于雙層攤鋪可以使混合料在較長試件保持較高溫度,對于碾壓施工有利。能夠以較小的壓實功,較少的碾壓遍數(shù)獲得預期的壓實度。,第4章 瀝青路面攤鋪層間效果對比,4.3雙層攤鋪下混合料壓實,59,本章內(nèi)容,5.1 路面平整度傳遞與消減理論,5.2 雙層攤鋪平整度控制,第4章 雙層攤鋪施工平整度控制,60,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項指標，行車的平穩(wěn)、舒適能反映一條路通車后的整體效果。影響路面初始平整度的因素非常復雜，包括人員、材料、機械、工藝、環(huán)境等多方面。,路面平整度是各結(jié)構(gòu)層平整度的累積反映，在路面結(jié)構(gòu)層中，下一層的平整度直接影響上

23、一層平整度的好壞。瀝青路面上層一般只有46cm厚，幾乎不可能調(diào)整基層表面的平整度，因此基層的不平整很容易直接反映到面層上。,61,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,表5.1 現(xiàn)行工程質(zhì)量評定標準對平整度控制的要求,公路瀝青路而施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，在施工過程中用3m直尺檢測，高速一級公路上面層不大于3mm，中下而層不大于5mm; 在交工驗收階段，路表連續(xù)式平整度儀檢測標準差不大于1. 2mm。,62,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,IRI =0.7962R +0.0927（R2=0.9797）,三米尺平均最大間隙R和RSP測試車的國際平整度指數(shù)的換算 。,表5.2 路面施工平整度的層間傳遞模型,63

24、,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,表5.3西商高速路面結(jié)構(gòu),64,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,圖5.1 傳統(tǒng)攤鋪工藝下平整度傳遞,單層攤鋪 傳統(tǒng)攤鋪是逐層攤鋪，分層壓實；平整度逐層調(diào)整。 按照西商高速路面結(jié)構(gòu)進行平整度計算： 基層凹陷5mm時，根據(jù)表5.2結(jié)果厚度及壓實系數(shù)計算，經(jīng)過層層傳遞反映到面層時僅為1.6mm。,65,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,圖5.2 雙層攤鋪工藝下平整度控制,雙層 雙層攤鋪路基出現(xiàn)5mm的凹陷時傳遞到面層時為1.8mm。,66,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,對比分析： 由計算結(jié)果得知：當路基出現(xiàn)5mm的凹陷時若采用傳統(tǒng)單層攤鋪經(jīng)過5層平整度傳遞后反射到面

25、層的凹陷為1.6mm，采用雙層攤鋪時由于只經(jīng)過4層平整度傳遞，反射到面層的凹陷為1.8mm，凹陷傳遞增加12.5%因此雙層攤鋪施工過程中應(yīng)注意平整度的控制。,67,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,1 加強施工中平整度控制 2 各層平整度施工控制標準提高一級,5.2 雙層攤鋪平整度改進控制,68,平整度控制方法,平整裝置的合理使用,攤鋪設(shè)備合理調(diào)整,施工機械協(xié)調(diào),1,2,3,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,5.2 雙層攤鋪平整度控制,69,平整裝置的合理使用,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,5.2 雙層攤鋪平整度控制,70,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,5.2 雙層攤鋪平整度控制,攤鋪設(shè)備合理

26、調(diào)整,71,重點解決攤鋪機 中途停頓的問題,重點解決碾壓設(shè)備 和碾壓方法問題,施工機械 協(xié)調(diào),第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,5.2 雙層攤鋪平整度控制,72,第5章 雙層攤鋪施工平整度控制,5.2 雙層攤鋪平整度改進控制,表5.3 雙層攤鋪技術(shù)下路面施工平整度控制標準,各層平整度提高一級 根據(jù)平整度傳遞理論，為了提高雙層攤鋪技術(shù)下路面，應(yīng)從路基開始按上一級路面施工標準進行平整度控制，控制標注見表5.3：,73,6.1 碾壓速度及次數(shù)控制,第6章 雙層攤鋪施工壓實質(zhì)量控制,本章內(nèi)容,6.2 不同施工工藝碾壓措施,74,第6章 雙層攤鋪施工壓實質(zhì)量控制,6.1 碾壓速度及次數(shù)控制,75,合理的碾

27、壓速度不宜超過5km/h 對于振動壓路機，當碾壓須要高密實度的鋪層、難于壓實的土壤及厚鋪層時，最佳碾壓速度為34km/h，初壓速度為1.52km/h；終壓速度為2.53.5km/h,第6章 雙層攤鋪施工壓實質(zhì)量控制,表6.1壓路機碾壓速度(km/h)及遍數(shù),76,壓路機應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓， 分初壓、復壓、終壓,攤鋪100150m后開始碾壓,復壓采用2臺自重10t振動雙鋼輪壓路機進行碾壓，碾壓46遍,終壓采用1臺自重12t的雙鋼輪壓路機進行碾壓，碾壓24遍,第6章 雙層攤鋪施工壓實質(zhì)量控制,6.2 不同施工工藝碾壓措施,（1）熱加熱攤鋪方式的碾壓,77,第6章 雙層攤鋪施工壓實質(zhì)量控制,（

28、2）“熱接暖”攤鋪方式的碾壓,78,7.4,戴納派克公司推薦技術(shù)指標,7.1,7.3,7.5,施工前準備,拌合設(shè)備協(xié)調(diào),攤鋪接縫處理,施工檢測內(nèi)容,第7章 雙層攤鋪施工控制及檢測指標,79,80,7.1 戴納派克公司推薦技術(shù)指標,表7.1 下攤鋪層要求,第7章 雙層攤鋪施工控制及檢測指標,80,81,表7.2 上攤鋪層要求,第7章 雙層攤鋪施工控制及檢測指標,81,表7.3 不同混合料類型磨耗層厚度臨界值,綜上所述，戴納派克公司給出了適合于戴納派克雙層攤鋪機施工的瀝青路面技術(shù)指標，推薦了磨耗層（上面層）以及粘接層（中面層）厚度，其中磨耗層AC-10厚度為2.02.5cm，粘接層AC-20厚度為

29、6.08.0cm 。,第7章 雙層攤鋪施工控制及檢測指標,82,第7章 雙層攤鋪施工控制及檢測指標,7.2 施工前準備,83,第7章 層攤鋪施工控制及檢測指標,7.3 拌合設(shè)備協(xié)調(diào),西商高速原路面結(jié)構(gòu)為4cm+6cm結(jié)構(gòu)，上層為改性瀝青SMA-13,下面層為改性瀝青AC-20，雙層攤鋪擬采用方案如下：,表7.4 雙層攤鋪施工方案,84,第7章 層攤鋪施工控制及檢測指標,7.3 拌合設(shè)備協(xié)調(diào),考慮6車道主線及4車道的連接線，初步計劃試驗路以1到2天完工為宜。以標段現(xiàn)場3000型加4000型拌合站配合作業(yè)為例， 拌合站每小時生產(chǎn)中上面層改性瀝青混合量為額定產(chǎn)量的70%。 即3000型：240T*0

30、.7=168T， 4000型：320*0.7=224T,85,第7章 層攤鋪施工控制及檢測指標,7.3 拌合設(shè)備協(xié)調(diào),面層結(jié)構(gòu)方案1 主線6車道施工，計算單位材料用量 中面層 14.5*0.07*2.45=2.486T 上面層 14.5*0.03*2.45=1.065T 連接線4車道施工，計算單位材料用量 中面層 10.5*0.07*2.45=1.800T 上面層 10.5*0.03*2.45=0.772T 計劃試驗路段以8-10小時作業(yè),得出 主線6車道單日攤鋪長度726-907m 連接線4車道施工單日攤鋪長度995-1244m 為了保證攤鋪連續(xù)中面層混合料需提前拌合2-3小時,86,第7章

31、 層攤鋪施工控制及檢測指標,7.3 拌合設(shè)備協(xié)調(diào),面層結(jié)構(gòu)方案2 主線6車道施工，計算單位材料用量 中面層 14.5*0.06*2.45=2.13T 上面層 14.5*0.04*2.45=1.42T 連接線4車道施工，計算單位材料用量 中面層 10.5*0.06*2.45=1.54T 上面層 10.5*0.04*2.45=1.029T 計劃試驗路段以8-10小時作業(yè),得出 主線6車道單日攤鋪長度841-1052m 連接線4車道施工單日攤鋪長度1163-1450m 為了保證攤鋪連續(xù)中面層混合料需提前拌合1.5-2小時,87,第7章 層攤鋪施工控制及檢測指標,7.3 拌合設(shè)備協(xié)調(diào),結(jié)構(gòu)方案1建議長

32、度： 主線6車道雙層攤鋪作業(yè)試驗路長度800m 連接線4車道雙層攤鋪作業(yè)試驗路長度1000m。 結(jié)構(gòu)方案2建議長度： 主線6車道雙層攤鋪作業(yè)試驗路長度1000m 連接線4車道雙層攤鋪作業(yè)試驗路長度1200m。,表7.5 雙層攤鋪建議長度,88,第7章 雙層攤鋪施工控制及檢測指標,由于雙層攤鋪的厚度大，接縫的高度也就較大,因此盡量避免接縫和連接，攤鋪寬度最好覆蓋路面全寬 設(shè)置縱向接縫，需實現(xiàn)前后攤鋪接縫處的錯縫搭接 要盡量避免攤鋪機頻繁停止和啟動產(chǎn)生橫向接縫 在構(gòu)造物較多的路段,橋面鋪裝厚度盡量與路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計一致,避免橋頭處理的麻煩 攤鋪碾壓施工完成后,要求道路路面冷卻至少36h以后再開放交通

33、,以避免路面變形,7.4 攤鋪接縫處理,89,厚度檢測,施工檢測內(nèi)容,厚度檢測,第7章 層攤鋪施工控制及檢測指標,溫度散失,壓實度檢測,7.5 施工檢測內(nèi)容,層間粘結(jié)狀況檢測,90,第7章 層攤鋪施工控制及檢測指標,7.5 施工檢測內(nèi)容,溫度散失檢測： 對進入攤鋪前的混合料溫度、攤鋪后半個小時內(nèi)溫度散失情況進行檢測，對雙層厚面層攤鋪情況下溫度散失進行測量，并與試驗室結(jié)果相對比。檢測內(nèi)容主要包括： 1、進場混合料溫度檢測； 2、攤鋪后混合料溫度隨時間變化規(guī)律檢測； 3、最終碾壓成型溫度檢測。,91,第7章 層攤鋪施工控制及檢測指標,7.5 施工檢測內(nèi)容,壓實度檢測： 對不同碾壓遍數(shù)下所能達到的壓實度進行檢測，并與試驗室相關(guān)試驗數(shù)據(jù)相對比： 1、采用無核密度儀對不同壓實遍數(shù)后的路面壓實度進行檢測； 2、對不同碾壓次數(shù)后混合料所能達到的壓實度進行檢測； 3、對壓實成型的路面進行取芯檢測，并與室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)進行對比。,92,第7章 層攤鋪施工控制及檢測指標,7.5 施工檢測內(nèi)容,層間粘結(jié)狀況檢測： 對鋪筑完成的試驗路進行取芯，并送試驗室進行剪切、拉拔試驗，評價其層間抗剪切能力。 1、現(xiàn)場層間粘結(jié)狀況觀測； 2、現(xiàn)場取料制備馬歇爾試驗進行剪切拉拔試驗； 3、現(xiàn)場取芯進行剪切拉拔試驗。,93,第8章 雙層攤鋪施工技術(shù)經(jīng)濟