1、,主要介紹： 公路試驗檢測汽車動力性的原理、試驗條件、試驗過程、數(shù)據(jù)處理及議器設備。,第三章 汽車動力性能試驗項目和方法,試驗內容,本節(jié)將首先介紹在道路上進行汽車動力性件試驗的方法，也就是對汽車的最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速性能、爬陡坡性能以及牽引性能的測試。,汽車動力性試驗可分為道路試驗和室內試驗。道路試驗主要是測量汽車的最高車速、最低穩(wěn)定車速、加速能力、最大爬坡度及牽引性能等項目。室內試驗可測量汽車的驅動力和各種阻力。,依據(jù)標準,1 GB/T125341990汽車道路試驗方法通則 2 GB T 12544-90汽車最高車速試驗方法 GB T 12547-2009汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法 3

2、 GBT 12543-2009 汽車加速性能試驗方法 4 GB T 12539-90汽車爬陡坡試驗方法 5 GB T 12537-90汽車牽引性能試驗方法,一汽車動力性能道路試驗項目和方法,（一）汽車道路試驗條件 GB/T125341990汽車道路試驗方法通則規(guī)定了汽車道路試驗方法中通用的試驗條件和試驗車輛的準備工作。,裝載質量均勻分布，裝載物應固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應因潮濕散失等條件變化而改變其質量，以保證裝載質量的大小、分布不變。乘員平均質量按表3-2計算，可用相同質量的重物代替。,1裝載質量,（一）汽車道路試驗條件,無特殊規(guī)定時裝載質量均為廠定最大裝載質量或使試驗車處于廠

3、定最大裝載質量狀態(tài),表3-2 道路試驗乘員質量 （單位：kg）,試驗過程中，輪胎冷充氣壓力應符合該車技術條件的規(guī)定，誤差不超過10kPa（+0.1kgf/cm2）。,（一）汽車道路試驗條件,2輪胎氣壓,3燃料、潤滑油（脂）和制動液,試驗汽車使的燃料、潤滑油（脂）和制動液的牌號和規(guī)格，應符合該車技術條件或現(xiàn)行國家標準的規(guī)定。除可靠性行駛試驗、耐久性道路試驗及使用試驗外，同一次試驗的各項性能測定必須使用同一批燃料、潤滑油（脂）和制動液。,（一）汽車道路試驗條件,4氣象 試驗時應是無雨無霧天氣、相對濕度小于95%、氣溫040C、風速不大于3m/s。(對氣象有特殊要求的試驗項目，由相應試驗方法規(guī)定。)

4、,（一）汽車道路試驗條件,5試驗儀器、設備 試驗儀器、設備須經(jīng)計量檢定，在有效期內使用，并在使用前進行調整，確保功能正常，符合精度要求。 當使用汽車上安裝的速度表、里程表測定車速和里程時，試驗前必須按GB12548進行誤差校正。,（一）汽車道路試驗條件,6試驗道路 除另有規(guī)定外，各項性能試驗應在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進行。道路長 23 km，寬不小于 8 m，縱向坡度在0.1%以內。,（一）汽車道路試驗條件,7試驗車輛準備,接車檢查 （1）記錄試驗樣車的生產(chǎn)廠名、牌號、型號、發(fā)動機號、底盤號、各主要總成號和出廠日期等。 （2）檢查車輛裝備完整性及裝配調整情況，使之符

5、合該車裝配調整技術條件及GB 7258的有關規(guī)定。 （3）行駛檢查，行駛里程不大于100km。,（一）汽車道路試驗條件,車輛磨合 根據(jù)試驗要求，對試驗車輛進行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。 預熱行駛 試驗前，試驗車輛必須進行預熱行駛，使汽車發(fā)動機、傳動系及其他部分預熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。,（一）汽車道路試驗條件,7試驗車輛準備,滑行試驗的目的是為了檢測汽車車輪滾動阻力、空氣阻力、動力傳動系的各種阻力。,（二）汽車動力性道路試驗項目和方法,滑行是指汽車加速到指定車速后，轉入空擋，斷開動力，利用汽車的動能繼續(xù)行駛直至停車的過程。,1滑行試驗,在長約1000 m的試驗路段兩端立上

6、標桿作為滑行區(qū)段，汽車在進入滑行區(qū)段前車速應稍大于50kmh。,當車速為50kmh(汽車應進入滑行區(qū)段)時， 用儀器監(jiān)視并進行記錄，直至汽車完全停住為止。,試驗方法:,在滑行過程中，駕駛員不得轉動方向盤。用第五輪儀或非接觸車速儀記錄滑行初速度應為(500.3)kmh和滑行距離。試驗至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合。,汽車駛入滑行區(qū)段前，駕駛員將變速器排擋放入空擋 (松開離合器踏板)，汽車開始滑行。,五輪儀,用實測初速度和實測滑行距離，按公式算出在標準初速度v0=50km/h下的滑行距離S為：,式中： a 計算參數(shù),1s2 ； v0 實測滑行初速度，ms； b 常數(shù)，ms2 ( b=0.2

7、；當車重40000 N且滑 行距離600 m時， b=0.3)； S 實測滑行距離，m； C 常數(shù)，m2/s2 (c=771.6 )。,2最高車速試驗,最高車速，以廠定最大總質量狀態(tài)，指在無風條件或 3m/s下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所 能達到的最高穩(wěn)定行駛速度。,測量儀器,以車速為主要測量目標 人工手動的試驗器具如： 計時器（包括秒表，也可使用光電管式等其他計時裝置，最小讀數(shù)為0.01s），鋼卷尺，標桿。 自動的試驗儀器如：第五輪儀，非接觸式速度儀（雷達測速儀），GPS車速試驗儀器等。,2最高車速試驗,在符合試驗條件的道路上，選擇中間200m為測量路段，并用標桿做好標志，測量路

8、段兩端為試驗加速區(qū)間。根據(jù)試驗汽車加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間(包括試車場內環(huán)形高速跑道)，使汽車在駛入測量路段前能夠達到最高的穩(wěn)定車速。,測量步驟1,試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達測量路段前保持變速器(及分動器)在汽車設計最高車速的相應擋位，油門全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。試驗往返各進行一次，測定汽車通過測量路段的時間。,測量步驟2,測量步驟3,試驗結果按下式計算：,（km/h）,t 往返試驗所測時間的算術平均值,s。,式中: v 汽車最高車速, km/h；,注意事項,最低穩(wěn)定車速試驗,最低穩(wěn)定車速 Minimum stable speed 最低的能穩(wěn)定行

9、駛的車速，該車速能保證汽車在急速踩下油門踏板時，發(fā)動機不應熄火，傳動系不應抖動，汽車能夠平穩(wěn)快速地加速。,GB T 12547-2009汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法,測量儀器 a非接觸式測速儀或車速行程記錄裝置，精度不低于0.5%； b轉速表，精度不低于10r/min。,試驗程序,1 將試驗車輛的變速器(及分動器)置于所要求的檔位，使汽車保持一個較低的能穩(wěn)定行駛的車速行駛并通過試驗路段。對于自動變速器，變速控制器應能鎖定該檔位，在試驗過程中不得自動換檔。 2 在汽車駛出試驗路段時，立即急速踩下油門踏板，發(fā)動機不應熄火，傳動系不應抖動，汽車能夠平穩(wěn)快速地加速，且對應的發(fā)動機轉速不應低于怠速轉速。,3

10、 若出現(xiàn)發(fā)動機熄火或傳動系抖動或汽車不能平穩(wěn)快速地加速，則適當提高汽車穩(wěn)定車速，重復進行。直至找到符合1 條及2 條的汽車最低穩(wěn)定車速。 4 通過非接觸式測速儀或車速行程記錄裝置觀察車速，并測定汽車通過100m 試驗路段時的實際平均車速。,5 試驗應往、返進行，至少各1 次。 6 試驗過程中,不允許為保持汽車穩(wěn)定行駛而切斷離合器或使離合器打滑，不允許換檔。,試驗結果按下式計算：,（km/h）,式中: v 汽車最低穩(wěn)定車速, km/h；,道路試驗中常采用: 起步換擋加速時間 超越加速時間 兩項指標評價汽車的加速能力。,3加速性能試驗,加速性能：汽車從較低車速加速到較高車速時獲得最短時 間的能力，

11、通過加速時間衡量,實驗前需檢查：,汽油發(fā)動機化油器的阻風閥和節(jié)氣閥以保證應能全開； 柴油發(fā)動機噴油泵齒條行程應能達到最大位置（必要時進行調整）； 允許更換空氣濾清器和燃油濾清器的濾芯。,（1）最高擋和次高擋加速性能試驗 在試驗道路上，選取合適長度的路段，作為加速性能試驗路段，在兩端各放置標桿作為記號。,超越加速時間,汽車在變速器預定擋位，以預定的車速(從稍高于該擋最低穩(wěn)定車速起，選5的整數(shù)倍速度如20km/h、25km/h、30km/h、35km/h、40km/h)作等速行駛，用儀器監(jiān)督初速度，當車速穩(wěn)定后(偏差1km/h)，駛入試驗路段，迅速將油門踏板踩到底，使汽車加速行駛至該擋最大車速的8

12、0%以上，對于轎車應達到100km/h以上。,用第五輪儀或非接觸車速儀記錄汽車的初速 度和加速行駛的全過程，試驗往返各進行一 次，往返加速試驗的路段應重合。,自動變速器全油門超越加速性能試驗,D檔（允許在變速控制器的控制下?lián)Q擋。試驗前前，車輛加速到58-60km/h內保持勻速行駛至少2s，當達到60km/h時觸發(fā)記錄裝置）,GBT 12543-2009 汽車加速性能試驗方法,（2）起步連續(xù)換擋加速性能試驗 試驗路段同最高檔和次高檔加速性能試驗。 汽車停于試驗路段之一端，變速器置入該車的起步擋位，迅速起步并將油門踏板快速踩到底，使汽車盡快加速行駛，當發(fā)動機達到最大功率轉速時，力求迅速無聲地換擋，

13、換擋后立即將油門全開，直至最高擋最高車速的80%以上，對于轎車應加速到100km/h以上。,400m距離,用第五輪儀或非接觸車速儀測定汽車加速行駛的全過程，往返各進行一次，往返試驗的路段應重合。,根據(jù)記錄數(shù)據(jù)，取往返兩次試驗的平均值，分別繪制試驗車的加速性能曲線(v-t曲線和v-S曲線)。,最高擋加速性能曲線,起步連續(xù)換擋加速性能曲線,分陡坡試驗和長坡試驗。試驗儀器有秒表、鋼卷尺(50m)、標桿、發(fā)動機轉速表、坡度儀等。,4爬坡性能試驗,坡度（slope）是地表單元陡緩的程度， 通常把坡面的垂直高度h和水平寬度l的 比叫做坡度,兩點的高程差與其水平距離的百分比，,試驗條件,試驗坡道坡度應接近試

14、驗車的最大爬坡度。 坡道長不小于25m，坡前應有810m的平直路段，坡度大于或等于30的路面用水泥鋪裝，小于30的坡道可用瀝青鋪裝，在坡道中部設置10m的測速路段。 允許以表面平整、堅實、坡度均勻的自然坡道,試驗車使用最低擋，將試驗車停于接近坡道的平直路段上。 起步后，將油門全開進行爬坡。 測量并記錄汽車通過測速路段（10m)的時間及發(fā)動機轉速。,(1)非越野車爬坡試驗方法,爬坡過程中監(jiān)視各儀表(如水溫、機油壓力)的工作 情況；爬至坡頂后，停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象 發(fā)生，并做詳細記錄。 如第一次爬不上，可進行第二次，但不超過兩次。 爬不上坡時，測量停車點(后輪接地中心)到坡底的距 離，并記錄

15、爬不上的原因。,如沒有規(guī)定坡度的坡道，可增減裝載質量或采用變速器較高一擋(如擋)進行試驗，再按公式折算為廠定最大總質量下變速器使用最低擋時的爬坡度。,最大爬坡度：,式中：實試驗時的實際坡度，()； ma實 汽車實際總質量，kg；ma 汽車廠定最大總質量，kg； i1 最低擋總速比； i實 實際總速比。,爬坡的平均車速： V=36/t （km/h） 式中t 通過測速路段的時間,s,試驗車變速器使用最低擋，分動器亦置于最低擋，全輪驅動，停于接近坡道的平直路段上。 起步后，將油門全開進行爬坡；當試驗車處于坡道上時，停住車輛，變速器放入空擋，發(fā)動機熄火2 min，再起步爬坡。 測量并記錄通過測速路段的

16、時間及發(fā)動機轉速。爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作狀況，爬至坡頂后，檢查各部位有無異?，F(xiàn)象，并做詳細記錄。,(2)越野車爬坡試驗方法,長坡試驗,爬長坡試驗的目的是綜合考驗汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性能，并對發(fā)動機冷卻系冷卻能力、發(fā)動機熱狀況和傳動系統(tǒng)等在低轉速、大轉矩工作條件下的性能加以考驗，也可通過測定檔位利用率，對傳動系速比的合理設置進行分析比較。,長坡試驗,爬長坡試驗在最大縱向坡度為710，、長10km以上的連續(xù)長坡上進行，一般要求上坡路段應占坡道90以上。 試驗時，根據(jù)道路情況和汽車的動力狀況，以合適的變速器檔位爬坡，原則上在保證安全和交通法規(guī)允許的前提下，盡可能以較高車速行駛。注意觀察發(fā)動機水

17、溫及底盤零部件工作狀態(tài)，當有“開鍋”等異常情況時，應停止試驗。 記錄從起點到終點行駛過程各檔位使用次數(shù)和時間、行駛里程、燃油消耗量，計算出各檔位時間(或里程)利用率、汽車行駛平均車速和百公里油耗。,牽引試驗,測定汽車牽引能力的試驗法。,拖鉤牽引力 車輛在水平路而上勻速行駛時，在拖鉤上測得的牽引力。,試驗設備和儀器 負荷拖車或能施加負荷的一般拖車。 牽引桿。 自動記錄牽引力計，及量程適當?shù)臓恳鞲衅?，測量精度為2%。 速度測量儀，測量精度為1。 燃油流量計，測量精度為1。 計時器，最小讀數(shù)0.1s。,試驗程序,1用牽引桿聯(lián)接試驗車和負荷拖車，牽引桿應保持水平；如使用一般拖車也采用前述的聯(lián)接方式

18、。試驗時，牽引桿縱軸線和行車方向保持一致。 2汽車起步，加速換檔至試驗需要的檔位，油門全開，加速至該檔最高車速的80左右，負荷拖車施加負荷，在發(fā)動機正常使用的轉速范圍內，測取56個間隔均勻的穩(wěn)定車速和該車速時的拖鉤牽引力，測量時車速須穩(wěn)定10s以上。,3 往返各進行一次，試驗數(shù)據(jù)記入牽引性能試驗記錄表中。 當把測量燃油消耗量作為試驗的一項內容時，在試驗車上安裝燃油流量計，測定燃油耗量，同時用計時器測定時間，試驗結果記入表中。,4按記錄的實際車速和拖鉤牽引力畫出各檔牽引力性能曲線、比例如下： 車速在性能曲線圖中1mm相當于0.5km/h； 拖鉤牽引力可取以下四種比例： a1mm相當于200 N； b1mm相當于100 N； c1mm相當于50N； d1mm相當于25 N；,最大拖鉤牽引力試驗,試驗汽車的傳動系統(tǒng)處于最大傳動比位置，驅動輪均處于驅動狀態(tài)， 油門全開，以該工況最高車速的80左右的車速行駛，負荷拖車施加負荷，試驗車車速平穩(wěn)下降，直至發(fā)動機熄火或驅動輪完全滑轉為止，從自動記錄牽引力計上、讀取最大拖鉤牽引力。 往返各進行一次相同的試驗，以二個方向的最大拖鉤 牽引力的平均值作為試驗結果。,附著系數(shù)測量試驗,附著系數(shù)：不同路面的附著能力的大小。,利用其