1、第二章 船舶第一節(jié) 船舶概述一、船舶的概念和特點（一）概念英國：P50船舶一詞所包含的范圍較廣，有廣義的概念和狹義的概念之區(qū)分。海商法第3條規(guī)定：“本法所稱船舶，是指海船和其它海上移動式裝置，但是用于軍事、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船舶除外”；“前款所稱船舶，包括船舶屬具”。(“Ship” as referred to in this Code means sea-going ships and other mobile units, but does not include ships or craft to be used for military or public servic

2、e purposes, nor small ships of less than 20 tons gross tonnage. The term “ship” as referred to in the preceding paragraph shall also include ships apparel.)（二）船舶的特點1.須是水上浮動裝置(mobile units)；2.必須能供航海使用；3.必須用于商業(yè)之目的；4.船舶規(guī)模必須在容積20總噸以上。二、船舶的種類（一）以船舶的航行能力劃分海船與非海船（二）以船舶使用目的劃分商船與非商船用于“商業(yè)目的”和用于“非商業(yè)目的”的船舶。（三）以

3、船舶動力裝置劃分機動船和非機動船（四）以船舶所有人劃分國有船和非國有船（五）以船舶國籍劃分國輪和外輪（六）以船舶航行區(qū)域劃分遠洋船、沿海船和內(nèi)河船三、劃分船舶大小的依據(jù)1. 總噸位(gross tonnage)全船的所有圍蔽空間以100立方英尺為一個噸位加起來的丈量總和稱為總噸位，或者以公制立方米來丈量，總的立方米數(shù)除以2.83,得出的數(shù)字稱為總噸位。2. 凈噸位(net tonnage)艙內(nèi)所載運旅客及貨物的空間的總和。以100立方英尺為一個噸位或以公制立方米來丈量，把總的立方米數(shù)除以2.83，得出的數(shù)字稱為凈噸位。從總噸位減去機艙、駕駛臺、船員起居室、物料房和壓艙的容積就是凈噸位。3. 排

4、水量噸位(displacement tonnage)4. 載重量噸位(dead weight tonnage)5. 注冊總噸位(registered tonnage)四、船舶的性質(zhì)從船舶自身的性質(zhì)來看，船舶是物，是一種運輸工具，是船舶所有人的財產(chǎn)。然而，船舶在法律上，還具有其特定的幾個屬性：（一）船舶是物，但有時做擬人處理。（人格化）(personification)。1.船舶有名稱； 2.船舶有國籍； 3.船舶有船籍港如英美法系中就有“對物訴訟”（action in rem）制度的規(guī)定（二）船舶是動產(chǎn)，但也有按不動產(chǎn)處理的情況。1.船舶的所有權(quán)登記； 2.船舶是一國領(lǐng)土的延伸（三）船舶是不可

5、分物，但也有例外情況。船舶是由船體、船機、屬具等部分合成的水上浮動運輸工具。每一組成部分。雖然都有獨特的使用功能及其價值，但又不能離開船舶整體而單獨存在。否則，將會失去其應(yīng)有的使用價值。第二節(jié) 船舶航行權(quán)第三節(jié) 船舶所有權(quán)(Ownership of Ships)一、船舶所有權(quán)的概念和特點海商法第7條規(guī)定：“船舶所有權(quán)，是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。”(The ownership of a ship means the shipowners rights to lawfully possess, utilize, profit from and dispose of

6、 the ship in his ownership.)特點：1、以船舶為唯一的客體2、權(quán)利主體負有特殊的法定義務(wù)3、客體經(jīng)常處于非所有人的直接控制之下。4、收益權(quán)能是船舶所有人意志和利益的集中體現(xiàn)。二、船舶所有權(quán)的主體1.國家；2.企業(yè)法人包括有限責(zé)任公司、股份有限公司、合資、合作船舶公司等。3.其他所有權(quán)主體包括公民個人、勞動群眾集體、團體法人和個人合伙等。4.共有人可以是兩個以上的法人或者自然人，他們對于船舶的債權(quán)債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。三、船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅（一）所有權(quán)的取得與轉(zhuǎn)讓(acquisition and transference of the ownership of s

7、hips)海商法第9條規(guī)定：“船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機關(guān)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。”（The acquisition, transference or extinction of the ownership of a ship shall be registered at the ship registration authorities; on acquisition, transference or extinction of the ships ownership shall act against a third par

8、ty unless registered. The transference of the ownership of a ship shall be made by a contract in writing.）船舶所有權(quán)的取得方式分為原始取得和傳來取得兩種方式。原始取得：建造、（新船）購買、沒收、征購、收歸國有和捕獲；繼受取得：（舊船）購買、繼承、贈與和保險委付等。（二）所有權(quán)的消滅(the loss or extinction of the ownership of ships)船舶所有權(quán)的消滅是指因某種法律事實的出現(xiàn)，使船舶所有人的所有權(quán)喪失與其脫離的情況。包括：1、因船舶滅失和船舶失蹤

9、而消滅；2、因轉(zhuǎn)讓而消滅；3、因保險委付而消失；4、因船舶被沒收、捕獲、征用或征購而滅失；5、因法院拍賣而滅失。但是船舶所有權(quán)的喪失應(yīng)向船舶登記機關(guān)辦理登記手續(xù)。案例：原告：美國雷蒙公司被告：中國某外貿(mào)公司1987年10月，歸巴拿馬“環(huán)球公司”所有的“銀河”號輪，在美國長灘港要求雷蒙公司供應(yīng)一批艙面物料、機械設(shè)備及食品等。雷蒙公司于同年11月、12月間按約供貨，貨款為2.7萬美元。在雙方約定的30天付款期限后，雷蒙公司多次向環(huán)球公司催款未果。1988年1月，環(huán)球公司將“銀河”號以35萬美元賣給中國某外貿(mào)公司，并定于1988年2月15日前交船。雷蒙公司獲悉后，于2月6日電告外貿(mào)公司，稱“銀河”號

10、尚有債務(wù)未了，并主張對該船行使優(yōu)先權(quán)。外貿(mào)公司于2月10日電告環(huán)球公司，聲明只有在雷蒙公司律師證明該輪對雷蒙公司不負債務(wù)的情況下才能接船。環(huán)球公司于2月11日回電：雖然雷蒙公司的索款要求不合理，但為了船舶交易的進行，可提供3.4萬美元的銀行擔(dān)保（其中：貨款2.7萬美元，訴訟費7000美元），作為外貿(mào)公司卷入訴訟時的損失賠償。2月13日，環(huán)球公司通過瑞士銀行委托中國銀行向外貿(mào)公司提供了該擔(dān)保。中國銀行與環(huán)球公司簽訂的擔(dān)保合同約定：雷蒙公司索賠請求的提出不得遲于1988年12月31日。隨后，環(huán)球公司與外貿(mào)公司于1988年2月16日辦理了船舶的交接手續(xù)。雷蒙公司向外貿(mào)公司多次催款未果，于1988年8

11、月7日向中國某海事法院起訴，主張“這一權(quán)利的性質(zhì)屬于隨船設(shè)置的優(yōu)先債權(quán)”。外貿(mào)公司辨稱：其與原告不存在債權(quán)債務(wù)關(guān)系，也不因船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移而成為原告的債務(wù)人。何況原告起訴時該船已被拆除。根據(jù)國際慣例，原告起訴已超過6個月的時效。銀行擔(dān)保是環(huán)球公司依被告接船條件提供的，并非依原告的債權(quán)請求出具，因此無向原告償還債務(wù)之義務(wù)。法律問題：1.原告是否具有對“銀河”號輪的優(yōu)先受償權(quán)？（有）2.船舶優(yōu)先權(quán)是否因船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而消滅?被告對原告是否負有賠償責(zé)任？（隨船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移；負有賠償責(zé)任）3.原告的起訴是否超過時效期間？（沒有，原告多次主張權(quán)利，訴訟時效中斷）第四節(jié) 船舶登記及船舶國籍一、船舶

12、登記及船舶國籍的概念船舶登記：指對船舶享有某種權(quán)力的人，向國家授權(quán)的船舶登記機關(guān)提出申請并提交相應(yīng)的文件，船舶登記機關(guān)經(jīng)審查，對符合法定條件的予以注冊并以國家的名義簽發(fā)相應(yīng)證書的法律事實。船舶登記是指船舶所有人按照某一國船舶登記辦法，在該國船籍港的航政機關(guān)進行登記，取得國籍證書并懸掛該國國旗，從而確定和表明船舶與該特定國家在法律上的隸屬關(guān)系的一種制度。國籍是一個人隸屬于一個國家并作為一個國家國民或公民的法律資格。船舶國籍：指船舶所有人按一定國家的船舶登記章程進行登記，取得該國簽發(fā)的國籍證書，懸掛該國國旗航行，使船舶隸屬于登記國的一種法律上的身份。二、船舶登記及船舶國籍的意義1、便于國家對船舶的

13、監(jiān)督管理以保障海上安全；2、保護當(dāng)事人的合法權(quán)益；3、享受登記國提供的各種優(yōu)惠；4、決定某些法律關(guān)系的準(zhǔn)據(jù)法；5、便于獲得船旗國的外交保護或援助。三、船舶登記的種類1、以登記條件的寬嚴(yán)分開放登記與正常登記方便旗(Flag of Convenience)國：巴拿馬、玻利維亞2、以登記的船舶權(quán)利分船舶所有權(quán)登記、船舶抵押權(quán)登記、光船租賃權(quán)登記。光船租賃權(quán)登記：指為了改變光船租賃船舶的國籍，確認承租人的使用經(jīng)營權(quán)等事宜而進行的登記。3、以登記的目的分取得登記、變更登記、注銷登記。4、以登記的有效期限分通常登記、臨時登記。臨時登記：指在一些特殊情況進行的登記，它既可由國家船舶登記機關(guān)簽發(fā)證書，也可由國

14、家駐外使領(lǐng)館簽發(fā)，且簽發(fā)的是臨時證書，有效期較短。我國船舶登記條例規(guī)定：“臨時船舶國籍證書的有效期一般不超過1年”。“特殊情況”是指在國外購買或建造的船舶，或在國內(nèi)造船，在國外交船，以及新造船舶出海試航等一些無法進行通常登記的情況。四、船舶登記的條件（一）船舶國籍登記1、嚴(yán)格限制國：本國資本需占50%以上，本國船員需占50%，船舶所有人的主要營業(yè)處所需在本國，大多數(shù)管理人員須為本國人。中國屬“嚴(yán)格限制國家”，只有中國人（包括法人和自然人）的船舶才能根據(jù)該條例的規(guī)定進行登記并取得中國國籍；如洗中外合資的中外企業(yè)法人，中方投資人的出資額不得低于50%，而且，中國籍船舶上的船員均須由中國公民擔(dān)任。2

15、、“開放登記國”要求較低，航運發(fā)達國家要求較高，發(fā)達國家的船舶紛紛到“開放登記國”進行船舶登記，以逃避本國的“高標(biāo)準(zhǔn)”、“高稅收”，使“方便旗”愈演愈烈。（二）船舶所有權(quán)登記（三）設(shè)置船舶抵押權(quán)登記1、抵押船舶的國籍。船舶抵押權(quán)的登記只能在船舶登記國進行，登記機關(guān)不辦理以外輪為標(biāo)的的船舶抵押權(quán)登記。2、抵押船舶的種類3、抵押人的國籍。有的國家規(guī)定僅限本國人，有的則包括外國人。我國船舶登記條例規(guī)定：20總噸以上的船舶設(shè)定抵押權(quán)時，須提交的文件包括雙方簽字的書面申請書、船舶所有權(quán)登記證書或船舶建造合同、船舶抵押合同。如船舶屬共有人共有，則還需提供三分之二以上份額或約定份額共有人的同意文件。（四）光

16、船租賃登記是為了滿足光船承租人希望改變原船舶國籍的需要，以及確認承租人根據(jù)光船租賃合同所取得的使用經(jīng)營權(quán)的效力而提出的。各國出參照船舶所有權(quán)登記的有關(guān)規(guī)定外，還要求承租人提交已注銷原船舶國籍的證明及光船租賃合同。有的按通常登記處理，有的則按臨時登記處理。我國按臨時登記處理。五、船舶國籍的取得目前各國給予船舶的國籍，主要有三個條件，即船舶為本國國民或企業(yè)所有；船員為本國公民；船舶在本國制造。在具體做法上，又可分為下列類型：1. 要求船舶所有權(quán)全部屬于本國人所有。如英美等國。2. 船舶所有權(quán)必須有1/2以上屬于本國人所有。法國、意大利、希臘等國。3. 船舶所有權(quán)屬于本國人的同時，還要求船員的全部或

17、一部分也必須是本國人。如巴西、智利等。4. 主張船舶在本國制造。5. 船舶所有權(quán)一部分屬于本國人的同時，船員也要求有一定數(shù)額必須是本國人。如法國、意大利等。六、船舶文書1.國籍證書（登記證書）(certificate of registration)； 2.適航證書(certificate of seaworthiness)； 3.噸位證書(certificate of tonnage)； 4.載重線證書(certificate of dead weight)； 5.乘客定額證書； 6.航海日志(deck log book)； 7.輪機日志(engine log book)； 8.無線電臺日志

18、(radio log book)； 9.船員名冊(crew list)； 10.航行簽證簿； 11.檢驗證書簿； 12.主管機關(guān)認為需要的其他文件七、關(guān)于方便旗問題(flag of convenience)1.方便旗現(xiàn)象的由來A開放登記對船舶所有人的幾點好處：（1）開放登記國往往要求低額的登記費甚至零稅金，使船舶所有人可以逃避本國較高的登記費、稅金、以及其他稅收。（2）回避本國勞動條件的限制和船員配備的限制，雇傭廉價勞動力。由于許多發(fā)達國家缺少船員，又禁止雇傭外國船員，而在開放登記國注冊卻可以雇傭廉價的外國船員，可以說降低船員工資成本是船舶海外移籍的主要原因之一。（3）逃避國家嚴(yán)格的安全檢查。

19、開放登記國對船舶只進行一般性的安全檢查甚至沒有檢查，這樣可以避開本國嚴(yán)格的安全管理制度。（4）通過降低經(jīng)營成本，增強國際競爭力或提高經(jīng)營核算。（5）政治上的較少限制和較容易取得貸款等。B開放登記對開放登記國的幾點好處：（1）維持本國航運，保持相當(dāng)噸位的國家船隊。開放登記國通過吸收外國船舶所有人在本國登記來維持和發(fā)展本國海運，這不僅表現(xiàn)在有助于穩(wěn)定地運輸與本國相關(guān)的貿(mào)易物資，同時還有可能擴大第三國航線的運輸活動；（2）確保本國船員的就業(yè)。如果增加了本國籍船舶，就意味者增加本國籍船員的雇用；（3）通過收取登記費和噸位稅等增加國家財政收入，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展；（4）獲取外匯和改善國際收支；（5）強化

20、海運相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2.方便旗現(xiàn)象的弊端開放登記對國際航運的負面作用： （1）因開放登記導(dǎo)致船隊過剩，引起航運市場競爭進一步加劇，使有的航運業(yè)者難以持續(xù)發(fā)展而從市場退出。船舶所有人為避稅等原因懸掛方便旗，雖然這是國際通行的做法，但是對國家來說則是一件很嚴(yán)重的事。因為掛方便旗，船舶登記就在別國，船舶檢驗也在別國，國家由于本國船舶登記數(shù)量減少，損失船舶登記收入和船舶檢驗收入，并削弱對本國船隊的控制。（2）由于開放登記國對船舶只進行一般性的安全檢查，甚至沒有檢查，監(jiān)督減少了，制約減少了，船舶的適航程度有所降低。以方便旗為主的開放登記船隊的事故率較高，海洋污染造成環(huán)境惡化，在短期內(nèi)難以杜絕海難事故的發(fā)生。（

21、3）方便旗船隊也被海運發(fā)達國家用于遏制發(fā)展中國家遠洋船隊的發(fā)展，搶奪發(fā)展中國家的貨源。掛方便旗，雇傭發(fā)展中國家的廉價船員來營運，對發(fā)展中國家而言，由于眾多的本國船員被海運發(fā)達國家大量聘用，盡管能擴大本國的就業(yè)，但從長期來看，航海技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗始終被發(fā)達國家所占有，不利于發(fā)展中國家發(fā)展壯大自己的船隊。第三章 船舶擔(dān)保物權(quán)第一節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán)(Maritime Lien 或Privilege Maritime )一、船舶優(yōu)先權(quán)的概念、性質(zhì)和特點（一）海商法21條規(guī)定：“船舶優(yōu)先權(quán)，是指海事請求權(quán)人依照本法第22條的規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有

22、優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。”(A maritime lien is the right of the claimant, subject to the provisions of Articles 22 of this Code, to take priority in compensation against shipowners, bareboat charterers or ship operators with respect to the ship which gave rise to the said claim.)船舶優(yōu)先權(quán)：是某些法定的特殊海事債權(quán)人所享有的一種以船舶為主要標(biāo)的的，具有很

23、高受償位次的擔(dān)保物權(quán)。（二）船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)，在理論上是一個有爭論的問題。有的認為它是一種程序性權(quán)利，有的則認為它是一種實體性權(quán)利。有人說它是一種債權(quán)。這些不同主張，就其實質(zhì)而言是國際私法中識別的沖突，是由于各自采用的識別依據(jù)不同。我們認為，船舶優(yōu)先權(quán)具有物權(quán)的性質(zhì)，而不是什么債權(quán)。根據(jù)我國的法律意思以及傳播優(yōu)先權(quán)的特點，它應(yīng)被識別為船舶擔(dān)保物權(quán)。（三）特點1.法定性；只能依法產(chǎn)生，必須用司法程序滿足。2.依附性；隨船轉(zhuǎn)移。但受讓人申請法院公告后60日內(nèi)不行使權(quán)利的除外。自權(quán)利產(chǎn)生之日起一年內(nèi)不行使而消滅。3.秘密性或不公開性；無需登記，無從查知。4.優(yōu)先性；可賦予其擔(dān)保的債權(quán)以優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利

24、5.通過法律手段強制執(zhí)行。二、船舶優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的即船舶優(yōu)先權(quán)的權(quán)利主體根據(jù)法律規(guī)定可以扣押并拍賣的財產(chǎn)。一些國家僅規(guī)定了船舶，有的還規(guī)定了船舶屬具、運費及“附屬利益”。船舶屬具一般僅限于與債權(quán)的發(fā)生有關(guān)的當(dāng)事船舶及屬具；運費則僅限于產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的航次所有賺得的運費；“附屬利益”主要包括：第三者對作為船舶優(yōu)先權(quán)標(biāo)的的船舶的損害賠償，對該船所承運貨物應(yīng)支付運費的損失賠償，還包括產(chǎn)生船舶優(yōu)先權(quán)的航次船方應(yīng)取得的共同海損攤款及對第三者實施救助應(yīng)得的救助報酬，但不包括船舶保險賠償及國家補貼。我國海商法僅規(guī)定了船舶，這也是國際上的一個趨勢。案例A輪承運一批貨物，到中國港后發(fā)現(xiàn)1萬包花生米霉損，產(chǎn)生貨損50

25、萬美元；該輪繼續(xù)駛往越南，在公海上，由于船上機器失靈，船東請求B救助公司用拖輪將船拖至廈門港修理，救助費用10萬美元（未支付）；該輪修理完后，繼續(xù)駛往越南港，途中由于船長駕駛過失，撞沉了一艘漁船，造成損失20萬美元；A輪卸貨完畢后，駛往上海港，在上海港因倒簽提單被訴至法院，經(jīng)法院查明：A輪尚欠船員工資9萬美元，上海港港口使用費2萬美元。思考：如申請拍賣A輪，涉及那些船舶優(yōu)先項目？Key：除花生米霉變產(chǎn)生的貨損外，全屬于優(yōu)先權(quán)的標(biāo)的。三、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)船舶優(yōu)先擔(dān)保的債權(quán)：海商法或國際公約規(guī)定的“特殊海事債權(quán)”，即能導(dǎo)致船舶優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生的債權(quán)。只是債權(quán)，只是因為海商法或國際公約規(guī)定，受船舶優(yōu)先

26、權(quán)的擔(dān)保，而與一般債權(quán)及海事債權(quán)有所不同。船舶優(yōu)先權(quán)是物權(quán)，是一種以船舶為主要標(biāo)的，擔(dān)保“特殊海事債權(quán)”的法定擔(dān)保物權(quán)。海商法第22條規(guī)定的受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)項目：1.工資、報酬、遣返費和社會保險費的給付請求；2.人身傷亡的賠償請求；3.船舶噸稅、引航費和其他港口規(guī)費的徼付請求；4.救助款項的給付請求；5.侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求注：第4項關(guān)于救助款項的請求例外。救助款項中有兩個以上優(yōu)先請求權(quán)的，后發(fā)生的先受償。同時，如果第4項海事請求后于第1至3項海事請求發(fā)生的，第4項也應(yīng)優(yōu)先于第1至3項受償。四、船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序涉及的問題：1、受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)與受船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)及其他

27、債權(quán)相互之間的受償順序。Key：多數(shù)國家的做法是，將船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)排在船舶抵押權(quán)擔(dān)保的債權(quán)及其他債權(quán)之前。說明：一些國家將為行使船舶優(yōu)先權(quán)而產(chǎn)生的訴訟費、保存及拍賣所得價款而產(chǎn)生的費用，以及為債權(quán)人共同利益而支付的其他費用，也規(guī)定為船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)，并排在所有船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)之前；一些國家規(guī)定上述債權(quán)不受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保，但受償時，可排在船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)之前。2、受船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的各類債權(quán)相互之間的受償順序。Key：一般考慮以下幾個原則：a.保護船員利益，即因船員雇用合同產(chǎn)生的債權(quán)一般排在較前面；b.因侵權(quán)產(chǎn)生的債權(quán)優(yōu)先于因合同產(chǎn)生的債權(quán)；c.人身傷亡的債權(quán)優(yōu)先于財產(chǎn)損害的債權(quán)

28、；d.為其他債權(quán)的受償創(chuàng)造條件的債權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)。3、船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的數(shù)個同類債權(quán)之間的受償順序。Key：同類債權(quán)不分先后，按各類債權(quán)的數(shù)額比例受償；但海上救助、共同海損分攤等債權(quán)采用“時間倒序原則”(Inverse Priority Rule)，或稱“時間在前，權(quán)利在后”(First in Time, Last in Right)原則排列受償順序，原因是這類債權(quán)已為存在債權(quán)的受償起到了保護作用。優(yōu)先權(quán)案例某輪發(fā)生故障，請求救撈局救助。救助成功后，該輪未支付救助費用，被救撈局訴至海事法院。法院查明該輪拖欠船員6個月工資，其中救助之前4個月（工資一），救助之后2個月（工資二）。思考：救助費用、

29、工資一、工資二的受償順序Key：工資二-救助費用-工資一案例A船拖欠船員工資數(shù)月，并在航程中過失碰撞B船，造成B船上人員傷害和貨物損失。A船船機亦受損，不得不請求C船將其拖帶到目的港。在目的港靠港時，又碰撞碼頭造成損失。船舶在目的港?？坑之a(chǎn)生若干港口費用。以上各海事請求應(yīng)按什么順序受償？Key：拖帶費用-船員工資-B船上人員傷害-港口費用-貨物損失與碼頭損失。五、船舶優(yōu)先權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅1、一般規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)與其所擔(dān)保的海事債權(quán)同時產(chǎn)生，并且無需與任何人協(xié)議或進行登記或占有船舶，就具有對抗第三者的效力。2、債權(quán)在一定的條件下是可能轉(zhuǎn)讓的。當(dāng)船舶優(yōu)先權(quán)所擔(dān)保的債權(quán)轉(zhuǎn)讓后，一些國家的法律嚴(yán)格禁

30、止船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)讓；一些國家則規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)在一定的條件下可轉(zhuǎn)讓；另一些國家規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)與其所擔(dān)保的債權(quán)同時轉(zhuǎn)讓（中國）?！氨痉ǖ?2條規(guī)定的海事請求轉(zhuǎn)移的，其船舶優(yōu)先權(quán)隨之轉(zhuǎn)移?！?、船舶優(yōu)先權(quán)因下列原因之一而消滅：a.因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅；作為優(yōu)先權(quán)的一種，船舶優(yōu)先權(quán)還會因為債權(quán)清償、棄權(quán)、已經(jīng)提供了其他擔(dān)保、主權(quán)豁免等原因消滅。b.因船舶消滅而消滅；船舶滅失是指船舶沉沒、失蹤或拆解完畢。c.因時效屆滿而消滅；具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，一般為一年，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿一年不行使而消滅。而且，這里的一年期限不得以任何理由中止或中斷。有的國家還給擔(dān)保個別債權(quán)的船舶優(yōu)先權(quán)規(guī)定了6個月的時效。

31、d.因法院拍賣而消滅。船舶經(jīng)法院強制出售后，本來附著在船上的船舶優(yōu)先權(quán)消滅。注意：1、船舶優(yōu)先權(quán)因某種原因而消滅，但其擔(dān)保的債權(quán)并不一定消滅。2、有些國家，當(dāng)船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)讓時，法院可應(yīng)當(dāng)事人的申請，發(fā)出公告，限令所有對該船享有權(quán)利（包括船舶優(yōu)先權(quán)）的人必須在一定期限內(nèi)進行登記或行使其權(quán)利，否則，期限屆滿，以該船舶為標(biāo)的的任何權(quán)利都將消滅。六、船舶優(yōu)先權(quán)的行使各國法律幾乎無一例外地明確規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)必須通過一定的司法程序來行使，即權(quán)利人盡管取得了這一權(quán)利，但不能自行扣押和拍賣船舶，而必須向法院申請，由法院根據(jù)法律規(guī)定，通過司法程序?qū)Υ皩嵤┛垩?、拍賣、債權(quán)登記、按優(yōu)先受償順序分配價款，使債權(quán)人

32、的船舶優(yōu)先權(quán)得以實現(xiàn)。英美法系國家，船舶優(yōu)先權(quán)需通過“對物訴訟”(Action in Rem)程序來行使；而在大陸法系國家，則需通過保全程序來行使?！按皟?yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過法院扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的船舶行使?！迸馁u程序?qū)⒁罁?jù)海事訴訟特別程序進行。第二節(jié) 船舶抵押權(quán)(Mortgages of Ships)一、船舶抵押權(quán)概念和特點海商法11條規(guī)定：“船舶抵押權(quán)，是指抵押權(quán)人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利?！?The right of mortgage with respect to a ship is the right of preferred

33、compensation enjoyed by the mortgage of that ship from the proceeds of the auction sale made in accordance with law where and when the mortgagor fails to pay his debt to the mortgage secured by the mortgage of that ship.)是指債權(quán)人對于債務(wù)人或第三人不轉(zhuǎn)移占有而提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在債務(wù)人不履行債務(wù)時，依法享有的就擔(dān)保的船舶變價并優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。（書）船舶抵押權(quán)：是債權(quán)人

34、通過與債務(wù)人簽訂船舶抵押合同，并進行登記，而取得的一種以債務(wù)人提供的作為借貸之債擔(dān)保物的船舶為主要標(biāo)的的擔(dān)保物權(quán)。（二）特點1.不動產(chǎn)性； 2.不轉(zhuǎn)移占有性； 3.書面形式且須登記。二、船舶抵押權(quán)的取得及效力（一）船舶抵押權(quán)的設(shè)定船舶所有人或者船舶所有人授權(quán)的人可以設(shè)定船舶抵押權(quán)。船舶抵押權(quán)的設(shè)定，應(yīng)當(dāng)簽訂書面合同。海商法第13條：“設(shè)定船舶抵押權(quán)，由抵押權(quán)人和抵押人共同向船舶登記機關(guān)辦理抵押權(quán)登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人?！蓖淮翱梢栽O(shè)定兩個以上抵押權(quán),其順序以登記的先后為準(zhǔn).同日登記的,按照同一順序受償. 對比：登記生效主義與登記對抗主義海商法規(guī)定船舶抵押權(quán)采登記對抗制，與我國擔(dān)保法

35、中對一般船舶抵押權(quán)的規(guī)定有所不同，后者采用的是抵押權(quán)登記有效制。思考：登記對抗的第三人范圍;主債權(quán)與抵押權(quán)的期限問題;新船抵押的問題（二）船舶抵押權(quán)的效力船舶抵押權(quán)最重要的效力是賦予其擔(dān)保的債權(quán)以優(yōu)先受償權(quán)。船舶抵押權(quán)設(shè)定后，未經(jīng)抵押權(quán)人同意，抵押人不得將被抵押船舶轉(zhuǎn)讓給他人。抵押權(quán)人將被抵押船舶所擔(dān)保的債權(quán)全部或者部分轉(zhuǎn)讓給他人的，抵押權(quán)隨之轉(zhuǎn)移。被抵押船舶滅失，抵押權(quán)隨之消滅。由于船舶滅失得到的保險賠償，抵押權(quán)人有權(quán)優(yōu)先于其他債權(quán)人受償。油污案例：United States v. Fleet Factors Corp.1990該案中，美國法院判決，貸款人如果有能力影響借款人，如參與“財政管

36、理”，也要對船舶造成的油污負責(zé)。1990年油污法也沒有明確這個問題，造成該法通過后，有銀行聲言不再向油輪提供信貸。因為油污責(zé)任可能是天文數(shù)字，曾有責(zé)任人賠付了100多億美元仍未結(jié)案的先例。但實際上只要銀行將自己的角色局限在信貸方面，而不插手船舶的應(yīng)運如船員雇傭，被認為參與了船舶管理的機會很小。三、船舶抵押合同四、船舶抵押權(quán)的標(biāo)的包括：船舶、運費或租金、“附屬利益”即船舶保險賠償。其中船舶包括舊船和正在建造中的船舶（在建船）。海商法第14條規(guī)定：“建造中的船舶可以設(shè)定船舶抵押權(quán)?！币浴敖ㄔ熘械拇啊睘闃?biāo)的設(shè)定抵押權(quán)以獲得造船所需資金的貸款，是當(dāng)今國際上非常流行的做法。五、船舶抵押權(quán)的受償順序各國

37、的規(guī)定大體上比較趨于一致，我國海商法第19條對此作了規(guī)定。以船舶抵押權(quán)登記的先后順序作為受償順序。受償順序不受貸款清償期的影響。應(yīng)允許其提前行使，并排在后登記的前面。船舶抵押案例1A船舶所有人有四個債權(quán)人：簽定了抵押合同并進行了登記的B，簽定了抵押合同但未進行登記的C和D，沒有任何抵押協(xié)議的普通債權(quán)人E。A船拍賣后價款的受償順序如何？BCDE （正確）BECD六、船舶抵押權(quán)的轉(zhuǎn)讓及消滅船舶抵押權(quán)擔(dān)保的是一種借貸之債，借貸之債可以轉(zhuǎn)讓，國際上通行的做法是允許船舶抵押權(quán)與其擔(dān)保的借貸之債一起轉(zhuǎn)讓，但一般又都規(guī)定轉(zhuǎn)讓時必須提交相應(yīng)的轉(zhuǎn)讓文件并進行登記。通常導(dǎo)致船舶抵押權(quán)消滅的原因有：a.因擔(dān)保的債權(quán)

38、消滅而消滅；b.因抵押船舶的滅失而消滅，但船舶保險賠款可能作為滅失船舶的代替物而成為船舶抵押權(quán)的標(biāo)的；c.因注銷登記而消滅；d.因抵押船舶被法院拍賣而消滅。e.因時效屆滿而消滅。注意：船舶抵押權(quán)消滅，其擔(dān)保的借貸之債并非一定消滅。抵押案例:2002年10月，王某、張某、李某、趙某合伙成立富興漁業(yè)公司，每人出資25%購得一條漁船進行經(jīng)營。2003年1月，富興漁業(yè)公司與韓國A公司簽訂長期鮮魚供應(yīng)合同，并將該船抵押作為債務(wù)擔(dān)保（趙某不同意抵押船舶，是王某、張某、李某三人以合伙名義簽訂的抵押合同，并進行了抵押登記。）同年3月，富興漁業(yè)公司與賀某簽訂船舶轉(zhuǎn)讓合同但未進行登記。同年6月該船遇風(fēng)暴沉沒滅失，

39、得到保險賠償若干。同年9月，A公司發(fā)現(xiàn)船舶轉(zhuǎn)讓之事，訴至法院，主張船舶轉(zhuǎn)讓合同無效，船舶所有權(quán)未發(fā)生轉(zhuǎn)移，要求法院確認自己的抵押權(quán)。問題：1、王某、張某、李某未經(jīng)趙某同意與韓國A公司簽訂的船舶抵押合同有效嗎？雙方設(shè)定抵押擔(dān)保，在程序上是否合法？(有效，2/3以上份額即可；合法)2、富興漁業(yè)公司與賀某之間的船舶轉(zhuǎn)讓合同是否有效？船舶所有權(quán)是否發(fā)生轉(zhuǎn)移？（無效；未轉(zhuǎn)移）3、A公司確認自己享有抵押權(quán)的請求能否得到滿足？為什么？（能）七、船舶抵押權(quán)和船舶優(yōu)先權(quán)的關(guān)系相同點：都是以船舶為標(biāo)的物的擔(dān)保物權(quán)。不同點：1、船舶抵押權(quán)是約定擔(dān)保物權(quán)，而船舶優(yōu)先權(quán)是法定擔(dān)保物權(quán)；2、船舶抵押權(quán)非經(jīng)登記不得對抗第三

40、人，而船舶優(yōu)先權(quán)無需登記；3、船舶抵押權(quán)人在船舶滅失時可向肇事者提出請求，而船舶優(yōu)先權(quán)因船舶的滅火而消滅。4、擔(dān)保物權(quán)的優(yōu)先順序不同。船舶抵押案例2寧波海事法院審理的“岱遠漁808”抵押權(quán)爭議案中，“岱遠漁808”船由張、俞二人合伙所有。1998年7月，張某代表該船向某船務(wù)公司燃料物資供應(yīng)站購買100噸柴油，總價195000元，雙方約定欠款三個月（自1998年7月至10月），以“岱遠漁808”作抵押，抵押權(quán)終止日期為1998年10月6日。雙方辦理船舶抵押權(quán)登記后，經(jīng)協(xié)商將付款期限延長至11月6日。后船務(wù)公司因欠李某貸款，便與李某簽訂了債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將“岱遠漁808”船的195000元債權(quán)轉(zhuǎn)讓給

41、李某，抵押權(quán)也同時轉(zhuǎn)讓給李某，但未辦理抵押權(quán)轉(zhuǎn)移登記。后因債務(wù)不能及時清償，李某起訴到法院，要求張、俞二人償還貸款本息，并確認其對“岱遠漁808”的抵押權(quán)。法院審理認為，船務(wù)公司與張、俞二人之間的債權(quán)債務(wù)有效成立，李某與船務(wù)公司之間的債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議也合法有效，因此，張、俞二人應(yīng)向李某支付欠款。在“岱遠漁808”船上設(shè)定的抵押權(quán)合法有效，但在抵押權(quán)轉(zhuǎn)讓給李某時，本應(yīng)依法辦理相應(yīng)手續(xù)而未辦理，且約定的抵押有效期至1998年10月6日止，因此對李某主張抵押權(quán)的訴訟請求，不予支持。船舶抵押案例3 “金滄輪案”1991年5月，大連海運公司與天津新港船廠簽訂“金滄輪”建造合同。合同規(guī)定分期付款，但對所有權(quán)轉(zhuǎn)

42、移等未作約定。大連公司支付三期款項（40%船價）后，1993年因國家計劃內(nèi)貸款未到位，到1993年9月共拖欠四、五期進度款3032萬元。船廠催要無效后，宣布解除合同，并將船舶改名后賣給外商。大連公司訴至天津海事法院。相關(guān)條文:第14條.第三節(jié) 船舶留置權(quán)一、船舶留置權(quán)的概念船舶留置權(quán)：是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或修船費用得以償還的權(quán)利。（海商法第25條）比較：船舶留置權(quán)，指債權(quán)人按照合同約定占有債務(wù)人的船舶，在債務(wù)人不按照合同約定履行到期債務(wù)時，留置該船舶并以船舶變價優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。二、船舶留置權(quán)的性質(zhì)及特點船舶留置權(quán)盡管是以船舶這種特殊的

43、動產(chǎn)為標(biāo)的，但仍是一種留置權(quán)，是船舶擔(dān)保物權(quán)的一種。特點：1、其標(biāo)的是債權(quán)人因一定的債權(quán)債務(wù)關(guān)系占有的屬于債務(wù)人擁有的船舶?！皩儆凇睉?yīng)包括“所有”和“經(jīng)營”兩種情況。2、是一種受限制的留置權(quán)。第一，在船舶留置權(quán)留置的船舶已是船舶優(yōu)先權(quán)或船舶抵押權(quán)的標(biāo)的的情況下，法院應(yīng)船舶優(yōu)先權(quán)人或船舶抵押權(quán)人的申請，帶該船實施扣押時，一些國家的法律及國際公約規(guī)定船舶留置權(quán)人必須放棄自己的占有，這使船舶留置權(quán)人的占有受到了限制；第二，船舶非經(jīng)法院拍賣或變賣，都不能使船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)消滅，這使船舶留置權(quán)人的處分權(quán)受到了限制；第三，船舶留置權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的受償順序：國際通行順序使船舶優(yōu)先權(quán)、船舶抵

44、押權(quán)、船舶留置權(quán)；海商法規(guī)定的順序使船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)、船舶抵押權(quán)。這里所指的留置權(quán)僅限于造船人、修船人對船舶的留置權(quán)。3、船舶留置權(quán)的行使需通過一定的司法程序。三、船舶留置權(quán)與船舶優(yōu)先權(quán)及船舶抵押權(quán)的比較(一)三項權(quán)利的相同點都以船舶為標(biāo)的，都是在作為債務(wù)人的船舶所有人的船上設(shè)置的他物權(quán)，并從屬于一定的海事債權(quán)，相對于一般海事債權(quán)或一般債權(quán)，都具有優(yōu)先受償性。1. 性質(zhì)上都以船舶為對象的擔(dān)保物權(quán)，擔(dān)保權(quán)的實現(xiàn)圍繞船舶進行；2. 權(quán)利實現(xiàn)的前提應(yīng)以債務(wù)人不履行債務(wù)為條件；3. 權(quán)利人的受償?shù)匚?，均?yōu)先于普通債權(quán)人。(二)三項權(quán)利的區(qū)別1、性質(zhì)不同；優(yōu)先權(quán)和留置權(quán)都是根據(jù)法律的規(guī)定而產(chǎn)生的，

45、他們都屬法定擔(dān)保物權(quán)；而抵押權(quán)則是基于當(dāng)事人簽訂的抵押合同產(chǎn)生的，它是一種協(xié)議擔(dān)保物權(quán)。2、擔(dān)保的債權(quán)不同；抵押權(quán)所擔(dān)保的是因借貸產(chǎn)生的債務(wù)；優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的是因特殊海事請求產(chǎn)生的債務(wù)；留置權(quán)則擔(dān)保的是因造船或修船合同而產(chǎn)生的債務(wù)。3、構(gòu)成要件不同；優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生并不需要實施任何行為；留置權(quán)效力的產(chǎn)生必須占有船舶；抵押權(quán)的效力則產(chǎn)生于登記。4、行使方式不同；5、優(yōu)先受償位次不同；我國海商法規(guī)定，三項權(quán)利的受償順序依次為：船舶優(yōu)先權(quán)；船舶留置權(quán)；船舶抵押權(quán)。6、標(biāo)的不同。四、船舶債權(quán)的受償順序n船舶優(yōu)先權(quán)船舶留置權(quán)船舶抵押權(quán)普通債權(quán)n船舶優(yōu)先權(quán)：船員工資、報酬人身傷亡賠償船舶噸稅、引航費、港務(wù)費等

46、海難救助報酬侵權(quán)責(zé)任n船舶抵押權(quán)：以登記的先后為準(zhǔn)，同日登記的，按照同一順序受償。五、有關(guān)國際公約比較重要的船舶擔(dān)保物權(quán)的公約有三個：1.1926年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些法律規(guī)定的國際公約2.1967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約3.1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約案例：原告：汕尾城區(qū)馬宮信用社被告：鐘來泉被告：鐘來賜第三人：李木桂 1990年11月16日，原告汕尾城區(qū)馬宮信用社與被告鐘來泉簽訂了借款合同，約定1991年11月底前，由原告貸款255000元給被告鐘來泉用于捕魚生產(chǎn)；被告鐘來泉提供自己的房產(chǎn)及“汕尾15027”號漁船（該漁船是以其兒子被告鐘天賜為船舶所有人

47、的名義注冊登記的家庭共有財產(chǎn)）作抵押物。雙方還同時簽訂了漁船抵押書。借款合同及抵押書在汕尾城區(qū)公證處辦理了公證手續(xù)。抵押書約定，該船的漁業(yè)船舶登記證書由抵押權(quán)人保管；抵押物由抵押人保管使用，抵押人不得私自處分抵押物。借款合同約定，借款人按月或季支付利息，利率按銀行貸款利率計。此項貸款從1990年12月20日1992年12月10日止分7期還清。原告依合同向被告提供了貸款。貸款后，鐘來泉因缺乏勞力，不能從事漁業(yè)生產(chǎn)，于1990年12月28日，未經(jīng)原告同意，與第三人李木桂簽訂了漁船買賣合同，將該漁船出賣給李木桂，約定船價為395000元，實際上李木桂只支付了325000元。91年1月2日，被告謊稱該

48、船的漁業(yè)船舶登記證書遺失，向汕尾漁港監(jiān)督申請辦理漁業(yè)船舶注銷手續(xù)。2月3日，被告取得了漁業(yè)船舶注銷登記證明。次日，第三人李木桂依據(jù)被告提供的漁業(yè)船舶注銷登記證明，以海豐縣梅龍鎮(zhèn)梅尖鄉(xiāng)漁民葉層為船舶所有人，向漁港監(jiān)督辦理了漁業(yè)船舶登記證書。之后，又辦理了出海船舶戶口簿和漁業(yè)船舶證書，船名改為“汕尾20109”。但是，被告鐘來泉一直沒有歸還貸款。到原告起訴時，其中95000元已超過歸還期。原告向廣州海事法院起訴，要求判決被告與第三人李木桂的漁船買賣合同無效，并要求被告歸還全部貸款本金255000元、利息31224.75元及逾期加息1351.10元。被告辨稱：如果法院確認被告與第三人的漁船買賣關(guān)系無

49、效，被告同意向第三人退還購船款，并收回所賣之船。第三人辨稱：被告將設(shè)置有抵押權(quán)的漁船出賣于他，責(zé)任在被告?，F(xiàn)其已經(jīng)辦妥漁船買賣轉(zhuǎn)移過戶手續(xù)，善意取得漁船，本人與原告沒有任何權(quán)利義務(wù)關(guān)系。法律問題：1. 漁船買賣合同是否有效？2. 該案如何處理？第四章 船員(Crew)第一節(jié) 船員一、船員的概念(crew,seamen,mariner,seafarer)一般認為，船員是指基于和船東的雇傭關(guān)系，而在特定船舶上連續(xù)從事船舶航行業(yè)務(wù)的人。海商法31條規(guī)定：“船員，是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員?！?The term “crew” means the entire complement of the

50、 ship,including the Master.)狹義的船員是指受船舶所有人聘用或雇傭，受船長指揮且服務(wù)于船上的人員。狹義的船員應(yīng)具備的要件：1、受船舶所有人聘用或雇傭2、受船長指揮3、服務(wù)于船上二、船員的種類和職責(zé)（一）按工作性質(zhì)分：1. 甲板部船員2. 輪機部船員3. 事務(wù)部船員4. 電臺部船員（二）按船員職務(wù)分：1. 干部船員（高級船員）所謂高級船員是指船長、駕駛員（即大、二、三副）、輪機長、輪機員（大、二、三管輪）、電機員、報務(wù)員以及客運主任、事務(wù)長和船醫(yī)等。2. 一般船員（普通船員）三、船員資格的取得實行船員考試制度，年滿18周歲至未滿60周歲海商法第32條規(guī)定：“船長、駕駛員

51、、輪機長、輪機員、電機員、報務(wù)員，必須由持有適任證書的人擔(dān)任?！钡?3條規(guī)定：“從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書。”(The Master, deck officers, chief engineers, electrical engineer and radio operator must be those in possession of appropriate certificates of competency. Chinese “crew” engaged in international voyages must posses

52、s Seamans Book and other relevant certificates issued by the harbour superintendency authorities of the PRC.)根據(jù)我國加入的1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約以及國內(nèi)的有關(guān)規(guī)定，我國法律對船員取得任職資格也必須通過考試并獲得有關(guān)證書。船員考試是針對擔(dān)任關(guān)鍵技術(shù)職務(wù)的高級船員而言的，對于水手、機匠等一般船員，只需進行一些必要的專業(yè)培訓(xùn)，無需進行考試。我國船員考試發(fā)證的主管機關(guān)是中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)。四、船員的配備1、船舶應(yīng)配備的總的船員定額；2、船舶必須保證持有職務(wù)證書的船員

53、的數(shù)額。船舶編制人數(shù)，一般由船舶所有人安排。五、船員的權(quán)利與義務(wù)(一)權(quán)利方面1. 工資報酬請求權(quán)2. 病殘補助金請求權(quán)3. 請求送回原港權(quán)4. 保險費請求權(quán)5. 退休金請求權(quán)6. 喪葬費和撫恤金請求權(quán)(二)義務(wù)方面1. 服從領(lǐng)導(dǎo)，聽從指揮義務(wù)2. 嚴(yán)禁夾帶違禁品義務(wù)第二節(jié) 船長一、船長的概念和地位(一)船長的概念船長(Captain, Master)是受船舶所有雇傭或聘用，主管船上一切事務(wù)的人。(The Master shall be responsible for the management and navigation of the ship.)(二)船長的地位1. 在過去通訊技術(shù)不發(fā)

54、達的時期，船長在船舶上擁有很大的權(quán)力。2. 如今，現(xiàn)代航海技術(shù)及現(xiàn)代化的通訊設(shè)備高度發(fā)達，信息傳遞極為便利快捷，使船長的代理權(quán)限變得很窄。但是，船長的法律地位和技術(shù)地位依然十分關(guān)鍵。在一定程度上，船長兼具指揮、司法、公證、代理人等多種身份。船長的權(quán)利和職能：二、船長的職能（一）對船舶的指揮和管理職能(Function of Command and Management of Ship)第35條規(guī)定：“船長負責(zé)船舶的管理和駕駛?！眴栴}：引航員引領(lǐng)船舶能否解除船長的此項職能？（二）警察職能(Function of Police)負責(zé)全船的生命財產(chǎn)安全與秩序；Be responsible for t

55、he safety of the life and property and order on the ship.（三）公證職能(Function of Notarization)代表國家行使一定的行政與司法職權(quán)；To exercise a certain administrative and judicial functions or function of police and notarization.（四）應(yīng)變職能(Function of Meeting an Emergency)在事故處理方面的職責(zé)；Responsibility in the settlement of accide

56、nts at sea. 1、對人處分權(quán)2、對物處分權(quán)3、對事處分權(quán)（五）代理職能(Function of Agent)船長代理權(quán)，一般僅限于簽發(fā)提單和簽訂救助合同（六）救助義務(wù)the salvage responsibility or function of meeting an emergency三、各國的法律對船長職責(zé)的規(guī)定1. 船長的權(quán)限1)代理權(quán)；2)處分載貨權(quán)；3)拍賣船舶的權(quán)限；4)實施特定行為的權(quán)限2. 船長的義務(wù)1)完成航運；2)檢查適航能力；3)置備文書；4)謹慎處理；5)監(jiān)督海員；6)在船指揮；7)海上救難案例分析1：原告：陳午榮被告：安海船舶服務(wù)公司被告：錦州公司（紅旗輪船主）1995年3月11日，原告陳午榮與安海公司簽訂了一份船員聘用合同。合同中約定，陳于中國海區(qū)航行，在安海公司指定的“紅旗”輪上工作，期限從3月11日起至9月11日止。安海公司每月向陳支付在船酬金6000元，每月在船實發(fā)5000元，剩下的部分合同期滿一次發(fā)