1、2005年六月，第七章燃?xì)獍l(fā)動機電子控制技術(shù)簡介，第一節(jié)概述第二節(jié)雙燃料發(fā)動機混合器燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)第三節(jié)混合燃料發(fā)動機混合器燃?xì)夤?yīng)控制系統(tǒng)第四節(jié)傳記控制燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)第五節(jié)傳記控制燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)主要組件，2005年六月，第一節(jié)概述了燃?xì)馄嚨陌l(fā)展2，燃?xì)馄嚨念愋?，燃?xì)獍l(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)燃?xì)馄嚨陌l(fā)展趨勢，2005年六月，1。煤氣汽車的發(fā)展過程：1872年煤氣1930年代初，意大利人首先使用天然氣作為汽車燃料。70年代燃?xì)馄嚰夹g(shù)逐步發(fā)展。90年代以來，天然氣汽車的數(shù)量迅速增加。2005年六月，2。我國燃?xì)馄嚨陌l(fā)展現(xiàn)狀，20世紀(jì)50年代開始了天然氣汽車的研究。20世紀(jì)80年代中期開始開發(fā)天然氣汽車

2、。從1994年開始，上海組織實施了液化石油氣燃?xì)馄嚇榆嚨膽?yīng)用和研究。2001年底，我國天然氣汽車擁有量已超過11萬輛，預(yù)計到2005年，我國天然氣汽車擁有量將達(dá)到100萬輛，2001年將達(dá)到150萬輛。2005年六月，3。燃?xì)馄嚨陌l(fā)展趨勢是目前雙燃料單噴射系統(tǒng)和單燃料(天然氣或液化石油氣)閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)相繼出現(xiàn)，閉環(huán)多點順序噴射系統(tǒng)是當(dāng)今燃?xì)獍l(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展的主流和方向。2005年六月，2，燃?xì)馄囶愋停?。根據(jù)使用的氣體燃料種類，液化石油氣汽車、天然氣汽車、液化石油氣汽車使用液化石油氣作為燃料。天然氣汽車使用天然氣作為燃料。2.根據(jù)使用的燃料的數(shù)量和形式，短燃料氣體汽車、兩用燃料

3、氣體汽車、混合燃料氣體汽車短燃料氣體汽車只使用天然氣或液化石油氣中的一種作為引擎燃料。2005年六月，3，燃?xì)獍l(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)，1。燃?xì)獍l(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)類型2。機械控制式供氣系統(tǒng)，2005年六月，1。燃?xì)獍l(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)類型、(1)燃?xì)夤?yīng)控制方式、(2)燃?xì)夤?yīng)方式、(3)機械控制式燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)、電子控制式燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)、電子控制式燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)由各種傳感器收集，并將引擎的工作條件信息傳送給ECU，ECU根據(jù)此類信息和內(nèi)存控制模型直接控制電力閥門或燃?xì)鈬娚淦?，控制燃?xì)夤?yīng)。電子控制式供氣系統(tǒng)的氣體和空氣可以采用缸內(nèi)混合方式或缸外混合方式。(2005年六月，(2)根據(jù)氣體供應(yīng)方式，混合供應(yīng)系統(tǒng)、氣體噴射

4、系統(tǒng)混合供應(yīng)系統(tǒng)的氣體和空氣采用缸外混合方式，類似于現(xiàn)有的汽化器式汽油發(fā)動機。氣體噴射系統(tǒng)和空氣可以使用缸內(nèi)混合方式或缸外混合方式。缸內(nèi)混合方式類似于柴油機，當(dāng)發(fā)動機壓縮行程接近商店點時，將一定量的氣體安裝在氣缸蓋上的高壓燃料閥(或蓮蓬頭)直接噴射到缸內(nèi)，在缸內(nèi)混合氣體和空氣，形成易燃混合物。缸外混合方式是將氣體定時，定量噴射到每個缸進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣閥上。(2005年六月，(3)根據(jù)空燃比控制方法，開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)機器控制供氣系統(tǒng)都是開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)，ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信號修改空氣供給。2005年六月，(4)根據(jù)發(fā)動機類型，單燃料發(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)，雙燃料發(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)，混合

5、燃料發(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)。，2005年六月，2。機械控制燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)，(1)單燃料引擎供氣系統(tǒng)，(2)雙燃料引擎供應(yīng)系統(tǒng)，(3)燃料引擎供應(yīng)系統(tǒng)，(2005年六月，(1)單燃料引擎供氣系統(tǒng)，單燃料引擎供氣，(2005年六月，(2)燃燒天然氣時，汽化器式汽油發(fā)動機改造后的汽油/LPG兩用燃料發(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)用燃料切換開關(guān)控制兩個螺線管閥，實現(xiàn)汽油和LPG的轉(zhuǎn)換，LPG通過過濾器過濾后進(jìn)入調(diào)節(jié)器減壓蒸發(fā)，氣體的LPG混合攪拌機和空氣，形成易燃混合物，進(jìn)入圓筒。2005年六月，(3)燃料引擎供應(yīng)系統(tǒng)，柴油/CNG混合燃料引擎供應(yīng)系統(tǒng)配置：燃料供應(yīng)系統(tǒng)，發(fā)動機控制保護(hù)系統(tǒng)，天然氣供應(yīng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，天然氣存儲系統(tǒng)

6、。2005年六月，第二節(jié)兩用燃料發(fā)動機混合氣傳記控制系統(tǒng)，1，傳記控制供氣系統(tǒng)的功能2，混合氣傳記控制系統(tǒng)的配置3，攪拌機供氣系統(tǒng)的工作原理，2005年六月，1，傳記控制供氣系統(tǒng)的功能1，模擬氧氣傳感器信號傳記控制供氣系統(tǒng)向汽油ECU輸入理想的模擬氧氣傳感器信號，燃燒汽油時，2005年六月，2，混合器氣體傳記控制系統(tǒng)的組件，1基本組件，除了與傳記控制汽油噴射系統(tǒng)共享的組件外，添加的主要傳記控制組件包括轉(zhuǎn)換開關(guān)、模擬器、氣體ECU、步進(jìn)電動機電源閥等。2主要組件位置供氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器、攪拌機、步進(jìn)電機動力閥等都安裝在機房，燃油切換開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)儀表板附近，根據(jù)車型高壓氣瓶安裝位置的不同，手動供

7、料閥、螺線管閥等的安裝位置也不同。2005年六月，3，混合氣傳記控制系統(tǒng)工作原理，1個環(huán)控制系統(tǒng)2閉環(huán)控制系統(tǒng)，2005年六月，1個環(huán)控制系統(tǒng)傳記控制汽油噴氣發(fā)動機改造的汽油/CNG雙燃料引擎開環(huán)控制煤氣供應(yīng)系統(tǒng)引擎運行時，用煤氣切換開關(guān)控制煤氣螺線管閥和傳記燃料泵，同時引擎只能使用汽油或氣體燃料。引擎燃燒天然氣時，將燃料切換開關(guān)轉(zhuǎn)向“氣體”位置，氣體螺線管閥打開，傳記燃油泵停止工作，氣體通過減壓調(diào)節(jié)器減壓后，通過動力調(diào)節(jié)閥進(jìn)入混合器，與空氣過濾器的干凈空氣混合，然后供應(yīng)給氣缸。2005年六月，2閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)，減壓調(diào)節(jié)器和混合器之間安裝ECU控制電源閥，安裝氧傳感器，實現(xiàn)空燃比閉環(huán)

8、控制，引擎在各種條件下都能獲得最佳空燃比。2005年六月，三節(jié)混合燃料發(fā)動機混合氣傳記控制系統(tǒng)、混合燃料發(fā)動機混合氣體供應(yīng)傳記控制系統(tǒng)是純混合氣控制系統(tǒng)與第一代柴油引擎?zhèn)饔浛刂迫加蛧娚湎到y(tǒng)的結(jié)合?；旌先剂习l(fā)動機使用壓縮自然式點火方式，沒有點火系統(tǒng)。點火柴油機的噴射量和噴射計時由柴油引擎?zhèn)饔浛刂迫加蛧娚湎到y(tǒng)控制。CNG/柴油混合燃料非增壓發(fā)動機攪拌機供應(yīng)系統(tǒng)配置：天然氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃用柴油供應(yīng)系統(tǒng)、電子控制裝置。，2005年六月，天然氣供應(yīng)系統(tǒng)主要由高壓氣瓶、螺線管閥門、調(diào)節(jié)器、電力閥門、攪拌機組成。電子控制裝置的主要功能是根據(jù)每個傳感器信號確定加油齒條和動力閥的位置，根據(jù)燃油切換開關(guān)等控制天燃?xì)?/p>

9、螺線管閥的通斷，同時燃?xì)釫CU也具有故障保護(hù)功能。2005年六月，第4節(jié)電控氣體噴射系統(tǒng)，1，電控氣體噴射系統(tǒng)2，電控液體氣體噴射系統(tǒng)，2005年六月，1，電控氣體噴射系統(tǒng)，電控氣體噴射系統(tǒng)分類2，電控氣體噴射系統(tǒng)分類(1)燃油電氣控制氣相態(tài)CNG噴射系統(tǒng)，電氣控制氣相態(tài)CNG噴射系統(tǒng)直接收集信號控制系統(tǒng)的氣體ECU直接收集引擎速度、節(jié)流位置、氧傳感器等各種傳感器信號，分析和計算噴射到每個氣缸的氣體量。間接收集信號控制系統(tǒng)中的氣體ECU相當(dāng)于一個轉(zhuǎn)換器。充分利用汽油ECU的控制功能，收集汽油ECU輸出的噴油器控制信號，將其轉(zhuǎn)換為氣體噴油器控制信號，然后用于控制氣體噴油器的噴射時間和噴射時間。2

10、005年六月，2。單燃料或雙燃料發(fā)動機電控多點氣體噴射系統(tǒng)電控多點氣體噴射系統(tǒng)將氣體注入器放置在每個缸進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣閥上，并通過順序噴射控制方式分別控制每個缸的氣體注入器。日本本田開發(fā)的電控多點氣體噴射系統(tǒng)。與2005年六月，3混合燃料發(fā)動機電子控制多點氣體噴射系統(tǒng)混合燃料發(fā)動機電子控制多點氣體噴射系統(tǒng)混合器氣體供應(yīng)電子控制系統(tǒng)相比，僅使用的氣體供應(yīng)方式牙齒不同。在多點氣體噴射系統(tǒng)中，取消動力閥和混合器，利用氣體噴射器控制氣體供應(yīng)。柴油/CNG混合燃料發(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)，由柴油機的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控多點氣體噴射系統(tǒng)組成。2005年六月，4電控制氣體直接噴射系統(tǒng)，電控制氣體直接噴射系統(tǒng)，利用氣體

11、噴射器直接向缸內(nèi)輸送空氣，氣體ECU調(diào)節(jié)噴射量和噴射計時。2005年六月，2，電控液體氣體噴射系統(tǒng)，電控液體氣體噴射系統(tǒng)使用液化石油氣作為燃料。主要部件包括LPG燃油泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、頂出裝置、ECU等。目前開發(fā)的電控液體LPG噴霧系統(tǒng)都是間接收集信號的控制系統(tǒng)。也就是說，氣體ECU都使用汽油ECU的噴油器控制信號(包括同步噴霧信號和異步噴霧信號)來控制氣體噴射器的工作。2005年六月，第五節(jié)電氣控制燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)的主要組成部分，1，電力閥門2，模擬器3，點火調(diào)節(jié)器4，燃?xì)鈬娚錂C，2005年六月，1，電力閥門，(1)電力閥門安裝位置，(2)電力閥門類型()步進(jìn)電動機動力閥使用步進(jìn)電動機

12、驅(qū)動調(diào)節(jié)閥執(zhí)行氣體ECU命令，實現(xiàn)供氣調(diào)整。占空比動力閥使用占空比控制螺線管閥執(zhí)行氣體ECU命令，實現(xiàn)供氣調(diào)整。2005年六月，(3)電力閥門的控制原理電力閥門通過改變低壓煤氣管道的流通部分來調(diào)節(jié)煤氣量。雙步進(jìn)電動機動力閥、2005年六月、2、模擬器、(1)模擬器的功能、(2)模擬器的類型和工作原理、2005年六月、(1)模擬器的功能引擎燃燒氣體時，向汽油ECU生成并傳輸模擬噴油器的工作信號。，2005年六月，(2)模擬器的類型和工作原理電壓驅(qū)動方式：使用汽油時，模擬器打開短路開關(guān)，電池12V電源不通過電阻R傳送到噴油器，噴油器正常工作。燃燒氣體時，模擬器分離短路開關(guān)，汽油ECU就能正常向噴油

13、器傳遞燃油噴射信號。連接注入器接地電路后，電池12V電源通過串聯(lián)電阻R傳送到注入器，通過注入器的電流減少，注入器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸收針閥，因此注入器不噴射，但傳送到汽油ECU仍是12V電壓信號。下一頁，2005年六月，電流驅(qū)動方式：燃燒汽油時，模擬器連接噴油器電路，分離電阻R電路，噴油器正常工作。燃燒氣體時，模擬器分離噴油器電路，連接電阻R電路，噴油器不噴射。注入器并聯(lián)電阻與注入器電阻相同，因此傳遞到汽油ECU的電流信號保持不變。a)電壓驅(qū)動噴油器b)電流驅(qū)動噴油器，2005年六月，三月，點火提前調(diào)節(jié)器，2005年六月，4，氣體噴射器，1。國產(chǎn)HSV電氣控制低壓氣體噴射器工作流程2。燃?xì)?柴油組合式頂出裝置工作流程，2005年六月，1螺線管閥打開時，電樞因電磁力的作用向左移動，通過頂針將球閥向左關(guān)閉，停止氣