1、1,國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)與防范,2,1 國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位與責(zé)任,根據(jù)我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則規(guī)定：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 貨代所處的法律地位不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任也就有著巨大的差異。,3,1.1 貨代法律地位的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn),貨代開展業(yè)務(wù)時(shí)使用的名義 貨運(yùn)代理是否簽發(fā)了自己的全程運(yùn)輸單證 在收取報(bào)酬方面，是收傭金還是賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià) 貨運(yùn)代理與客戶以前的交易情況 依據(jù)貨代實(shí)施行為的標(biāo)準(zhǔn),4,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,1.2.1 貨代作為代理人的責(zé)任 1）因不履行職責(zé)給委托人造成損失的賠償責(zé)任； 2

2、）因自身過錯(cuò)給委托人造成損失的賠償責(zé)任； 3）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任；,5,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,4）明知委托事項(xiàng)違法仍予以代理的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任； 5）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人代理的責(zé)任，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任； 6）從事無權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認(rèn)，對(duì)委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由貨代自行承擔(dān)責(zé)任。,6,案例1,某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國(guó)際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接受貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于貨運(yùn)

3、卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求于指定日期前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。,7,【評(píng)析】貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢？對(duì)此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)克盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因

4、而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。,8,某貨運(yùn)代理為滿足客戶的需要,推出方便客戶的絕招,先是仿制承運(yùn)人的更正章,后來干脆私刻提單簽發(fā)章,遇有客戶著急趕往銀行結(jié)匯或寄提單時(shí)就制單(空白提單極易得到)簽發(fā)給客戶,然后再向承運(yùn)人請(qǐng)求倒簽、預(yù)借。一旦遇到貨物實(shí)際未裝船或目的港發(fā)現(xiàn)單證不一致便露出馬腳,并引發(fā)矛盾,導(dǎo)致不良后果,使承運(yùn)人非常被動(dòng)。,案例2,9,【評(píng)析】貨運(yùn)代理并非是承運(yùn)人的代理(特殊授權(quán)除外),未經(jīng)承運(yùn)人的授權(quán),任何單位都不能代其簽發(fā)或更改提單,否則為無權(quán)代理。一旦造成后果,便構(gòu)成對(duì)承運(yùn)人的侵權(quán),屬違法行為。至于打印好一張空白提單,蓋上私刻圖章,讓委托人到

5、銀行去結(jié)匯,這與海事欺詐中偽造提單的做法并無兩樣。如貨主要求貨運(yùn)代理這樣做,貨運(yùn)代理也應(yīng)拒絕,若貨運(yùn)代理明知違法仍進(jìn)行該活動(dòng),則須負(fù)連帶責(zé)任。,10,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,1.2.2 貨代作為當(dāng)事人的責(zé)任 貨代作為當(dāng)事人，在為客戶提供服務(wù)時(shí)，是以本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，要承擔(dān)合同項(xiàng)下的責(zé)任。他不僅對(duì)其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，還應(yīng)對(duì)其履行國(guó)際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)，所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)無疑要大的多。,11,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,1）國(guó)際貨運(yùn)代理成為承運(yùn)人的法律責(zé)任 （1）承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為負(fù)連帶責(zé)任，但承托雙方事先有約定的除外 （2）實(shí)際承運(yùn)

6、人對(duì)其履行的運(yùn)輸承擔(dān)與承運(yùn)人同等的法律責(zé)任 （3）承運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人及他們的受雇人或代理人的賠償總額不能超出法定限額 （4）承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人可按他們之間的合同約定相互追償 （5）一般情況下，向承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人提出的索賠或發(fā)出的指示具有同等的效力,12,我國(guó)貨主A公司委托B貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。B公司又以自己的名義向C海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后，C公司簽發(fā)海運(yùn)提單給B公司，B/L上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為B公司。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中

7、由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。C公司向B公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由A公司支付，B僅是A公司的代理人，且A公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給B公司。A公司向B公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。,案例3,13,根據(jù)題意，請(qǐng)回答： （1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ （2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 （3）A公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （4）D公司是否有權(quán)向B公司索賠貨物損失，理由何在。 （5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何

8、在。,14,答： （1）B公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）； （2）B公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì)C公司而言，它是托運(yùn)人； （3） A公司無權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給D公司； （4）D公司有權(quán)向B公司索賠貨物損失，因?yàn)锽公司是（無船）承運(yùn)人； （5）D公司有權(quán)向C公司索賠貨物損失，因?yàn)镃公司是實(shí)際承運(yùn)人。,15,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,2）國(guó)際貨運(yùn)代理成為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任 （1）責(zé)任期間 （2）責(zé)任基礎(chǔ) （3）責(zé)任形式 （4）責(zé)任限額 （5）承運(yùn)人責(zé)任的免除,16,案例4,發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理,貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物裝入一集裝

9、箱,且由貨運(yùn)代理自行裝箱, 然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷,鉛封完好,但箱內(nèi)100包書不見了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴,訴其短交貨物。,17,【評(píng)析】作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)從發(fā)貨人手中接收的貨物應(yīng)全程負(fù)責(zé), 即應(yīng)如數(shù)交給收貨人,何況貨物是由其自行裝箱,更應(yīng)對(duì)箱內(nèi)所裝貨物負(fù)責(zé)。本案的索賠性質(zhì)應(yīng)該說屬于責(zé)任保險(xiǎn)范圍,如果貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn),可向保險(xiǎn)人索賠。至于可否向承運(yùn)人索賠,取決于貨運(yùn)代理能否舉證貨物短少是在海上運(yùn)輸中發(fā)生的,否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)橥ǔ３羞\(yùn)人對(duì)箱內(nèi)所裝貨物不進(jìn)行核查,盡管他簽發(fā)了清潔提單,但他并無義務(wù)檢查貨物,也不應(yīng)對(duì)提單注明的箱內(nèi)

10、貨物數(shù)量負(fù)責(zé)。,18,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,3）國(guó)際貨運(yùn)代理成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人的法律責(zé)任 第三方物流與傳統(tǒng)貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)有較大區(qū)別，它不僅提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)還提供集運(yùn)、存貨管理、分撥服務(wù)、加貼商標(biāo)、訂單實(shí)現(xiàn)、屬地交貨、分類、包裝等增值服務(wù)，更重要的是按照客戶的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略策劃他的物流。國(guó)際貨運(yùn)代理人在提供并承諾這樣的全方位服務(wù)時(shí)，他所承擔(dān)的責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)無疑增加了。,19,第三方物流的責(zé)任分類 （1）合同責(zé)任 與客戶的合同責(zé)任 與分包人的合同責(zé)任 與信息系統(tǒng)提供商的合同責(zé)任,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,20,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,國(guó)際物流合同的概念 狹義的物流合同，是指第三方物流經(jīng)

11、營(yíng)人與其他企業(yè)約定，由第三方物流經(jīng)營(yíng)人為后者進(jìn)行物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，和或負(fù)責(zé)后者整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)責(zé)任，而由后者向第三方物流經(jīng)營(yíng)人支付物流服務(wù)費(fèi)的合同。 廣義的物流合同，是指第三方物流經(jīng)營(yíng)人與其他企業(yè)約定，由第三方物流經(jīng)營(yíng)人為后者提供全部或者部分的物流服務(wù)，而由后者向第三方物流經(jīng)營(yíng)人支付報(bào)酬的合同。 有關(guān)物流主合同與物流分包合同之間的關(guān)系如圖所示:,21,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,22,（2） 第三者的法律責(zé)任 物流商除基于上述三種合同關(guān)系需承擔(dān)責(zé)任外，還基于侵權(quán)行為需承擔(dān)第三者法律責(zé)任。例如物流商用自己的船舶承運(yùn)客戶的貨物，一旦發(fā)生海事，作為承運(yùn)人的物流商若無法免責(zé)時(shí)，不但

12、要承擔(dān)船舶所載貨物之貨損貨差的賠償責(zé)任，而且如果對(duì)第三者造成損害，也需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。,1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,23,（3）其他責(zé)任 投資的責(zé)任 方案設(shè)計(jì)的責(zé)任 金融服務(wù)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) 特殊商品的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn) 責(zé)任范圍加大的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn),1.2 國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任,24,2 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn),2.1 貨代風(fēng)險(xiǎn)概述 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)，一方面是貨代公司自身的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面是貨物的風(fēng)險(xiǎn)。 貨代公司自身的風(fēng)險(xiǎn)是指國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)委托人或第三人的損失負(fù)有責(zé)任的可能性。,25,2.2 貨代風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生原因,貨代公司自身的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于以下三種情況： （1）國(guó)際貨運(yùn)代理本身的過失

13、（未盡職責(zé)、超越職責(zé)等）； （2）分包人的過失（法律適用問題）； （3）其他方面的原因（貨主欺詐、墊付運(yùn)費(fèi)、職員個(gè)人行為等）。,26,案例5,某年1月,陜西某多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從南斯拉夫通過大陸橋運(yùn)輸進(jìn)口家具,家具裝載于8個(gè)20英尺的集裝箱內(nèi),第一批貨為4個(gè)集裝箱,于2月21日抵達(dá)集裝箱站,而另外4個(gè)集裝箱卻遲遲不見。后經(jīng)多次查找方知,由于國(guó)外代理制單錯(cuò)填到站名,將貨錯(cuò)發(fā)至上海。當(dāng)時(shí)上海正遭遇洪水災(zāi)害,7月25日收到貨后,打開集裝箱后發(fā)現(xiàn)大部分家具已被水浸泡、破損,不能使用。,27,【評(píng)析】造成貨損貨差甚至滅失的原因在于國(guó)外代理(多式聯(lián)運(yùn)被委托人) 工作失誤,人為造成的損失,如家具錯(cuò)發(fā)。若代理未將

14、運(yùn)單到站名寫錯(cuò),就不會(huì)造成貨物破損。而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在事件發(fā)生的始終,一直盡力查找,盡職盡責(zé)。但是,根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約條款,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜^程負(fù)責(zé),理應(yīng)賠償由此給收貨人帶來的損失。同時(shí),由于發(fā)生貨損及滅失的原因在國(guó)外代理一方,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也應(yīng)向國(guó)外代理進(jìn)行追償。,28,一批空運(yùn)貨物,其中有一包是易碎貨,即陶器和瓷器(如盤子、茶 杯等)。發(fā)貨人在托運(yùn)單上正確地描述了包裹中貨物的性質(zhì),但在其負(fù)責(zé)填寫的航空運(yùn)單中,卻未寫明該包裹中易碎貨物的性質(zhì)。在目的地, 卸貨操作人員不知曉該包裹中貨物的性質(zhì)。至交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)該批貨物己嚴(yán)重受損,收貨人向承運(yùn)人提出索賠。承運(yùn)人拒絕賠付。,案例6,29,【

15、評(píng)析】托運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物的正確性負(fù)責(zé),不僅指托運(yùn)單要正確填寫,而且包括航空運(yùn)單的正確性。無論運(yùn)單是由其本人,或其代理人,或其承運(yùn)人以及承運(yùn)人的代理人簽發(fā)。本案中,托運(yùn)人要對(duì)航空運(yùn)單中貨物描述的不正確負(fù)責(zé),因?yàn)檎沁@種不正確性導(dǎo)致了貨損。因而,承運(yùn)人不負(fù)責(zé)賠償。至于空運(yùn)代理人是否負(fù)責(zé),則要視托運(yùn)人是否將貨物易碎的性質(zhì)通知了他以及航空運(yùn)單是誰填寫的,如已通知空運(yùn)代理人并由其填寫, 那么空運(yùn)代理人有過失,應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。反之無過失不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。,30,案例7,香港某出口商委托一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為貨運(yùn)代理,將一批半成品的服裝經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至印度的新德里。貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在其貨運(yùn)站裝入2個(gè)集裝箱,且簽發(fā)了清潔提

16、單,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝箱經(jīng)海路從香港運(yùn)至孟買,再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時(shí)發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)集裝箱外表?yè)p壞。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在該地的代理將此情況于鐵路運(yùn)輸前通知了鐵路承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn),外表?yè)p壞的集裝箱所裝貨物嚴(yán)重受損;另一集裝箱雖然外表完好、鉛封也無損,但內(nèi)裝貨物已受損。香港出口商要求多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償其損失。,31,【評(píng)析】多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)2箱貨損是否負(fù)責(zé),如負(fù)責(zé),其賠償責(zé)任如何, 可否享受責(zé)任限制? 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。作為當(dāng)事人,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物后,如貨物是處于多式聯(lián)運(yùn)過程中產(chǎn)生的損失,則首先應(yīng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)責(zé)任,然后再向?qū)嶋H責(zé)任人

17、追償。況且在本案中,集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人自己裝箱,并已承認(rèn)收貨時(shí)貨物外表狀況良好,因而對(duì)于2箱貨物的損失多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人都要負(fù)責(zé)。 其中,第1個(gè)集裝箱是在香港至孟買的海運(yùn)途中損壞的,很明顯,貨物也是此時(shí)受損的。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在賠付出口商時(shí),可根據(jù)海牙規(guī)則或海牙一維斯比規(guī)則享受責(zé)任限制,且有權(quán)向海上承運(yùn)人索賠。對(duì)于第2箱貨損,應(yīng)看作隱藏?fù)p害,因?yàn)樨洆p發(fā)生在哪一階段無從查明。此時(shí),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任可以按照國(guó)際商會(huì)對(duì)于統(tǒng)一聯(lián)運(yùn)單證的規(guī)定限制在2SDR/公斤。,32,案例8,A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部接收貨主的委托，將一臺(tái)重12千克的紅外線測(cè)距儀從沈陽空運(yùn)至香港。該批貨物價(jià)值6萬余元人民幣，但貨物“聲明

18、價(jià)值”欄未填寫。A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)沈陽無直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運(yùn)代理公司委托香港B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。,33,根據(jù)以上案情，請(qǐng)回答如下問題： （1）A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對(duì)貨物遺失承擔(dān)責(zé)任？ （2）本案是否適用國(guó)際航空貨運(yùn)公約？為什么？ （3）貨主認(rèn)為應(yīng)按貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？,34,答：（1）A貨運(yùn)代理公司是集運(yùn)商，B貨運(yùn)代理公司

19、是A貨運(yùn)代理公司的代理人，對(duì)承運(yùn)人航空公司而言，他們是托運(yùn)人。他們對(duì)貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。 （2）適用國(guó)際航空貨運(yùn)公約。因?yàn)樨浳飶纳蜿栠\(yùn)至香港屬于國(guó)際運(yùn)輸 （3）沒有法律依據(jù)。因?yàn)樨浳铩奥暶鲀r(jià)值”欄未填寫即沒辦理聲明價(jià)值并支付聲明價(jià)值附加費(fèi)，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤20美元。,35,3 國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,3.1 國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范 3.2 國(guó)際貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)人業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范 3.3 國(guó)際貨運(yùn)代理從事第三方物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,36,1) 預(yù)防性措施 (1) 加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理人員的培訓(xùn)。 (2) 使用的單證應(yīng)規(guī)范、正確、字跡清楚，并且適合所需之目

20、的。 (3) 保證在國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件下，其經(jīng)營(yíng)能夠被客戶及其分包人所理解和接受。 (4) 雇用的分包人船舶所有人、倉(cāng)庫(kù)保管人、公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人等應(yīng)是勝任職務(wù)和可靠的，國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)通知他們投保足夠的和全部的責(zé)任保險(xiǎn)。 (5) 經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、汽車運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)代理應(yīng)做好防止偷竊、失火等安全工作。,3.1 國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,37,2) 挽救性措施 (1) 拒絕索賠并通知客戶向貨物保險(xiǎn)人索賠。 (2) 在協(xié)議期限內(nèi)通知分包人或?qū)λ麄儾扇⌒袆?dòng)。 (3) 在征得保險(xiǎn)人同意后，只要可能，與貨主談判，友好地進(jìn)行索賠。 (4) 及時(shí)向保險(xiǎn)人通知對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理的索賠或可能產(chǎn)生索賠的任

21、何事故。 (5) 及時(shí)、適當(dāng)?shù)耐ㄖ嘘P(guān)的空運(yùn)、海運(yùn)、駁運(yùn)、陸運(yùn)承運(yùn)人，包括其他的貨運(yùn)代理、貨物拼裝人、報(bào)關(guān)人及與事故或事件有關(guān)的保險(xiǎn)人，并及時(shí)提供法律上所要求的事故通知書。,3.1 國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,38,(6) 立即將雙方有關(guān)要求與答復(fù)的書面材料的副本抄送保險(xiǎn)人，尚須將索賠人提出的口頭要求的記錄，或雙方口頭聯(lián)系的記錄，提供給保險(xiǎn)人。 (7) 必須與保險(xiǎn)人及其法律代表，協(xié)商、調(diào)查或在訴訟中充分合作；遇到貨物滅失或損壞時(shí)，與保險(xiǎn)人聯(lián)系檢驗(yàn)事宜；向保險(xiǎn)人提供單證和資料；收集支持案件的證據(jù)。 (8) 沒有保險(xiǎn)人的允許，既不承認(rèn)責(zé)任也不處理索賠。 (9) 不得在沒有得到保險(xiǎn)人特別的書

22、面同意的情況下，予以訴訟時(shí)效的延期。,3.1 國(guó)際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,39,3.2 國(guó)際貨運(yùn)代理從事無船承運(yùn)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,無船承運(yùn)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)： (1) 面臨雙重風(fēng)險(xiǎn) (2) 操作復(fù)雜、責(zé)任期間加大 (3) 需要承擔(dān)境外代理的風(fēng)險(xiǎn),40,分包商N(yùn),貨主,無船 承運(yùn)人,因分包商的過失等原因造成貨損貨差或延遲交付的風(fēng)險(xiǎn),因客戶破產(chǎn)等導(dǎo)致無法供貨或延遲交貨的風(fēng)險(xiǎn),拒絕支付運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn),分包商1,風(fēng) 險(xiǎn),外 部,內(nèi) 部,風(fēng) 險(xiǎn),各部門,各員工,信 用,實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間,無船/契約承運(yùn)人責(zé)任區(qū)間,承擔(dān)分包商或貨主的責(zé)任,自身或代理人過錯(cuò) 分包人或客戶的過失 背對(duì)背合同不一致 簽發(fā)保函或擔(dān)保

23、,面臨：貨主、分包人、第三人、政府等的索賠,41,某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時(shí)，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。請(qǐng)問： (1)收貨人可以向誰索賠?為什么? (2)最終應(yīng)由誰對(duì)茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？,案例9,42,答: (1)可向保險(xiǎn)人或承運(yùn)人索賠。因?yàn)楦鶕?jù)保險(xiǎn)合同，在保險(xiǎn)人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠付責(zé)任。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供”適載”的COC（船公司箱），由于 COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承

24、擔(dān)賠償責(zé)任。 (2) 由于承運(yùn)人沒有提供”適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。,43,某國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)國(guó)際集裝箱拼箱業(yè)務(wù)，由于他簽發(fā)自己的提單，所以他是無船承運(yùn)人（以下稱為無船承運(yùn)人）。某年9月15日，該無船承運(yùn)人在神戶港自己的CFS將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè)20英尺的集裝箱，然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于9月18日裝船，班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人CY/CY交接的FCL條款下的MASTER B/L一套；無船承運(yùn)人然后向不同

25、的發(fā)貨人分別簽發(fā)了CFS/CFS交接的LCL條款下的HOUSE B/L共六套，所有的提單都是清潔提單。9月23日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天，無船承運(yùn)人從班輪公司的CY,案例10,44,提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱（貨物），并在卸貨港自己的CFS拆箱，拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。9月25日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨，發(fā)現(xiàn)貨物損壞。 請(qǐng)問： （1）收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （2）如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求，班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任？為什么？ （3）無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn)？,45,答：（1）收

26、貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí)，無船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。無船承運(yùn)人收到貨物時(shí)簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對(duì)貨物的損失承擔(dān)責(zé)任。 （2）如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求，班輪公司不需要承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)榘噍喒臼前凑胀獗頎顩r良好和鉛封完整的集裝箱（貨物）在CY交給無船承運(yùn)人的。 （3）無船承運(yùn)人可以投保責(zé)任險(xiǎn)、在提單上作批注或要求貨主以保函換取清潔提單等其他方式。,46,貨運(yùn)代理在從事第三方物流業(yè)務(wù)中，除應(yīng)采取適用于傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)的防范措施外，還應(yīng)增加以下措施。 1) 制定特別法律 盡早制定有關(guān)第三方物流的特別法律，將有利于加強(qiáng)該行業(yè)的監(jiān)督管理，利于明確有

27、關(guān)各方的權(quán)利義務(wù)，使解決糾紛有法可依。 2) 建立行業(yè)管理 盡快成立一個(gè)物流行業(yè)協(xié)會(huì)來協(xié)調(diào)和統(tǒng)一物流商的活動(dòng)，營(yíng)造一個(gè)正常而有秩序的物流市場(chǎng)，使之規(guī)范經(jīng)營(yíng)，合理競(jìng)爭(zhēng)，降低物流商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。 3) 建立評(píng)估機(jī)構(gòu),3.3 國(guó)際貨運(yùn)代理從事第三方物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,47,4) 制定管理程序 根據(jù)實(shí)際情況制定一套風(fēng)險(xiǎn)管理程序，并嚴(yán)格按照這個(gè)程序進(jìn)行操作。同時(shí)，不斷地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的培訓(xùn)，增強(qiáng)大家的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，尤其是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的風(fēng)險(xiǎn)管理觀念與知識(shí)，以克服風(fēng)險(xiǎn)管理的短期行為，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、規(guī)范化。此外，風(fēng)險(xiǎn)管理尚需發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，只有這樣才能從根本上提高企業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。 5) 采取必要的防范措

28、施 (1) 防范措施從源頭抓起：一定要選擇資信好，業(yè)務(wù)操作規(guī)范的客戶進(jìn)行合作，這是物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范的起點(diǎn)，選擇這樣的客戶即使出現(xiàn)問題，也能較快較好的協(xié)商解決。,3.3 國(guó)際貨運(yùn)代理從事第三方物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,48,(2) 簽訂合同須注意的問題 不誤導(dǎo)客戶、 避免操之過急 所簽合同要合理、完善 合同具有可行性、條款具有可塑性 服務(wù)范圍要明確、服務(wù)具有經(jīng)濟(jì)性 (3) 投保責(zé)任險(xiǎn)進(jìn)入市場(chǎng)理賠 (4) 成立應(yīng)急中心處理突發(fā)事件 (5) 高度重視商品的特殊性 (6) 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生盡快采取有效補(bǔ)救措施,3.3 國(guó)際貨運(yùn)代理從事第三方物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)防范,49,4.1 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的承保內(nèi)容 4.2 國(guó)際貨

29、運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的除外責(zé)任 4.3 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)的主要渠道,4 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn),50,4 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn),國(guó)際貨運(yùn)代理的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)具有以下特點(diǎn)： （1）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)，也可能不出現(xiàn)。 （2）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)既可能造成損失，也可能帶來利潤(rùn)，具有兩重性。 （3）責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，可分為直接損失和間接損失。,51,國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)的內(nèi)容，取決于因其過失或疏忽而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)損失。如： 1) 錯(cuò)誤與遺漏 2) 倉(cāng)庫(kù)保管中的疏忽 3) 貨損貨差責(zé)任不清 4) 遲延或未授權(quán)發(fā)貨 5) 貨物的損壞及滅失 6) 錯(cuò)誤與疏忽的責(zé)任 7) 罰款與關(guān)稅 8) 律師與檢驗(yàn)費(fèi) 9) 物流合同,4.1 國(guó)際貨運(yùn)

30、代理責(zé)任險(xiǎn)的承保內(nèi)容,52,適用于各種保險(xiǎn)，包括責(zé)任保險(xiǎn)的保單中，除外條款和限制通常有： 1) 承保期間以外發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)或事故不予承保； 2) 索賠時(shí)間超過承保條例或法律規(guī)定的時(shí)效； 3) 保險(xiǎn)合同或保險(xiǎn)人條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理的損失； 4) 違法行為造成的后果； 5) 蓄意或故意行為，例如倒簽提單、預(yù)借提單引起的損失；,4.2 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的除外責(zé)任,53,6) 戰(zhàn)爭(zhēng)、入侵、外敵、敵對(duì)行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動(dòng)、騷亂、戒嚴(yán)和沒收、充公、征購(gòu)等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損

31、失或損害。 7) 任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生之離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財(cái)產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費(fèi)用，不論直接或間接，還是作為其后果損失； 8) 超出保險(xiǎn)合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分； 9) 事先未征求保險(xiǎn)人的意見，擅自賠付對(duì)方，則可能從保險(xiǎn)人處得不到賠償或得不到全部賠償。,4.2 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的除外責(zé)任,54,1) 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的主要方式 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)時(shí)，主要有以下幾種方式供選擇，即有限責(zé)任保險(xiǎn)、完全法律責(zé)任保險(xiǎn)、最高責(zé)任保險(xiǎn)、集體保險(xiǎn)制度。國(guó)際貨運(yùn)代理根據(jù)自己的情況，選擇適合自己的方式進(jìn)行投保。,4.3 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)的主

32、要渠道,55,(1) 國(guó)際貨運(yùn)代理的有限責(zé)任保險(xiǎn) 國(guó)際貨運(yùn)代理僅按其本身規(guī)定的責(zé)任范圍對(duì)其有限責(zé)任投保。國(guó)際貨運(yùn)代理的有限責(zé)任保險(xiǎn)主要分三種類型： 根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任范圍，國(guó)際貨運(yùn)代理可選擇只對(duì)其有限責(zé)任投保。 國(guó)際貨運(yùn)代理接受保險(xiǎn)公司的免賠額，即免賠額部分的損失須由國(guó)際貨運(yùn)代理承擔(dān)。 國(guó)際貨運(yùn)代理通過縮小保險(xiǎn)范圍來降低其保險(xiǎn)費(fèi)，只要過去的理賠處理經(jīng)驗(yàn)證明這是合理的。但意料之外的超出范圍的大額索賠可能會(huì)使其蒙受巨大損失。,56,(2) 國(guó)際貨運(yùn)代理的完全法律責(zé)任保險(xiǎn) (3) 國(guó)際貨運(yùn)代理的最高責(zé)任保險(xiǎn) (4) 國(guó)際貨運(yùn)代理的集體保險(xiǎn)制度 在某些國(guó)家，國(guó)際貨運(yùn)

33、代理協(xié)會(huì)設(shè)立了集體保險(xiǎn)制度，向其會(huì)員組織提供責(zé)任保險(xiǎn)。,57,2) 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任保險(xiǎn)的主要渠道 (1) 所有西方國(guó)家和某些東方國(guó)家的商業(yè)保險(xiǎn)公司，可以辦理國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)； (2) 倫敦的勞埃德保險(xiǎn)公司，只能通過其保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人獲得保險(xiǎn)； (3) 互保協(xié)會(huì)(例如聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)，TT club)也可以投保責(zé)任險(xiǎn)； (4) 通過保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人(其自身并不能提供保險(xiǎn))，可為國(guó)際貨運(yùn)代理選擇可承保責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司。,58,3） 國(guó)際貨運(yùn)代理須向保險(xiǎn)人提供的有關(guān)資料 國(guó)際貨運(yùn)代理需提供的資料一般包括：公司基本資料、業(yè)務(wù)基本資料，尤其是公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍、業(yè)務(wù)量、營(yíng)業(yè)額、采用的運(yùn)輸方式及單證、風(fēng)險(xiǎn)范圍、適

34、用的法律、事故索賠記錄、處理業(yè)務(wù)能力等。同時(shí)還要求提供國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人的委托書或合同及其與分包人的合同(如有)，以往保險(xiǎn)歷史等資料，以便保險(xiǎn)人以此為依據(jù)，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)與承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行評(píng)估，并擬定保單條款、確定保險(xiǎn)費(fèi)率。,59,4） 國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)單 國(guó)際貨運(yùn)代理從保險(xiǎn)人獲得的賠償與其所簽訂的保單條款有關(guān)。通常國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的投保與賠償大體可歸類為三種情況： （1）國(guó)際貨運(yùn)代理以國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)交易條件中所規(guī)定的責(zé)任限制條款為基礎(chǔ)投保時(shí)，只能獲得其責(zé)任限制的賠償。 （2）國(guó)際貨運(yùn)代理雖采用該標(biāo)準(zhǔn)交易條件，但要求保險(xiǎn)人承保其全部責(zé)任時(shí)，則可獲得全責(zé)險(xiǎn)的賠償(此時(shí)，

35、不考慮該標(biāo)準(zhǔn)交易條件中所列明的責(zé)任限制)。 （3）委托人投保貨物運(yùn)輸過程的全部風(fēng)險(xiǎn)，其中包括由于國(guó)際貨運(yùn)代理的過失或疏忽所引起的損失的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，有權(quán)直接向保險(xiǎn)人進(jìn)行索賠。,60,香港某貨運(yùn)代理受委托人的委托，將35包中國(guó)絲綢分別裝入集裝箱運(yùn)往日本的橫濱（YOKOHAMA）和意大利的熱那亞（GENOA）。由于裝箱人員的疏忽,錯(cuò)將發(fā)往日本橫濱的B/L NO.CSC/98017貨裝入發(fā)往意大利熱那亞的B/L NO. CSC/98018貨中，造成日本客戶急需的貨物不能按時(shí)收到，要求以空運(yùn)形式速將貨物運(yùn)至橫濱，否則整批貨無法出售，其影響更為嚴(yán)重。為了減少客戶的損失，委托人通知有關(guān)代理將貨物空運(yùn)到橫濱，另外

36、將誤運(yùn)到橫濱的貨運(yùn)到意大利熱那亞去。這樣便產(chǎn)生兩票貨物的重復(fù)運(yùn)輸費(fèi)用，共計(jì)14 724,04港元。上述損失是貨運(yùn)代理的裝箱員失職,導(dǎo)致貨物錯(cuò)運(yùn)造成的，因此，其責(zé)任全部應(yīng)由貨運(yùn)代理承擔(dān)。,案例11,61,鑒于該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn),且保單附加條款A(yù)明確規(guī)定:本保單承保包圍延伸至由于錯(cuò)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的重復(fù)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及開支,只要不是被保險(xiǎn)人及其雇員的故意或明知造成的。根據(jù)保單條款的上述規(guī)定,在貨運(yùn)代理賠付了委托人后,保險(xiǎn)公司賠償貨運(yùn)代理所承擔(dān)的全部損失。同時(shí),又因該保單規(guī)定了免賠共為3500港元,故保險(xiǎn)公司從應(yīng)賠付的14 724.04港元中扣除3500港元的免賠額,貨運(yùn)代理實(shí)際獲得賠償金額為11224

37、.71港元。 思考： (1) 國(guó)際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)后，是否都可以得到賠償？ (2) 貨物錯(cuò)運(yùn)后，國(guó)際貨運(yùn)代理作為被保險(xiǎn)人應(yīng)采取哪些措施？,62,分析：從本案的索賠過程,我們可以總結(jié)出三點(diǎn): (1)承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險(xiǎn)公司予以賠償。由于造成本案錯(cuò)運(yùn)的責(zé)任完全在承保范圍之內(nèi),因此,保險(xiǎn)公司給予了全額賠償。(2)保險(xiǎn)公司扣除了免賠額。投保時(shí),保單中一般都會(huì)有免賠額條款,如果索賠金額未達(dá)到免賠額,則保險(xiǎn)公司免賠,即損失全部由投保人自己承擔(dān)；如果索賠金額超過免賠額,則保險(xiǎn)公司賠償超過免賠額部分的損失。所以,本案超過免賠額部分的損失為11224,71港元。(3)貨物錯(cuò)運(yùn)后,被保險(xiǎn)人采取的補(bǔ)救措施一定要及

38、時(shí)、合理,既不可不采取任何措施,使損失繼續(xù)擴(kuò)大,也不可采取不合理措施,使費(fèi)用增大。被保險(xiǎn)人在采取措施之前,最好征得保險(xiǎn)公司的意見,尤其是在改變運(yùn)輸方式、加大費(fèi)用支出的情況下,以免事后向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。,63,某貨運(yùn)代理作為無船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物,從新加坡運(yùn)抵倫敦,并簽發(fā)了提單,該提單符合信用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦代理人,并指示其一定要憑無船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過失,在未收到無船承運(yùn)人提單的情況下,就將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后,拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無船承運(yùn)人起訴,作為無船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理

39、則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。,案例12,64,分析：本案中無船承運(yùn)人的倫敦代理人未按其指示行事,如果這一行為確屬偶然,即是由于“疏忽或過失”所致,則在查清責(zé)任之后責(zé)任保險(xiǎn)人應(yīng)予受理。即使代理人的行為帶有欺詐性質(zhì)且為故意,只要無船承運(yùn)人能證明他自己并非為欺詐的一方,責(zé)任保險(xiǎn)人就應(yīng)接受該賠償。,65,某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個(gè)編號(hào)為CRXU2074783的20英尺集裝箱交給某拖車公司運(yùn)往大陸,并于次日通過海關(guān)到達(dá)收貨人廠房,拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù),辦理了出關(guān)手續(xù),將貨拖回香港。然后,把真正屬于大陸收貨人的編號(hào)為mU2974783的20英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的

40、額外費(fèi)用為50000元人民幣。貨運(yùn)代理與拖車公司協(xié)商解決,各自承擔(dān)一半,即25000元人民幣的損失。貨運(yùn)代理賠付后,依據(jù)責(zé)任險(xiǎn)保單條款向保險(xiǎn)公司提出索賠。,案例13,66,分析此案,造成這一損失的原因有兩個(gè)方面:一方面,貨運(yùn)代理有過失,將集裝箱錯(cuò)交給拖車公司;另一方面,拖車公司的司機(jī)也有責(zé)任,即當(dāng)收到集裝箱時(shí),未仔細(xì)核對(duì)發(fā)現(xiàn)問題。因此,雙方各承擔(dān)一半損失。而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé)任險(xiǎn)條款,該錯(cuò)交貨物所引起的損失屬責(zé)任險(xiǎn)承保范圍,因此,在扣除免賠額(如有)后可以從保險(xiǎn)公司獲得應(yīng)有的賠償。,67,案例14,我國(guó)A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國(guó)C港運(yùn)至韓國(guó)D港的危險(xiǎn)品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理