1、柴蔚動力YZ4DC2-30發(fā)動機(jī)介紹，YZ4DC2-30型介紹，YZ4DC2-30型的主要技術(shù)參數(shù)和采用的技術(shù)路線，采用的技術(shù)路線：通過目前YZ485ZLQ發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用電控VE泵水冷EGR DOC滿足我國三級排放要求。C31(外EGR)、C32(內(nèi)置EGR)、YZ4DC2-30型、氣缸蓋、材料主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)介紹：HT300集成進(jìn)氣方式和優(yōu)化氣道。噴油器采用p型噴嘴，13安裝方式，前蓋板采用壓鑄鋁前蓋板，帶有兩個傳感器安裝孔和一個暖風(fēng)開關(guān)安裝孔。噴油器總成采用北京亞新科天威油泵油嘴有限公司的小孔P型噴油器，可承受較高的噴嘴端壓力，滿足較高的排放性能要求。噴油器開啟壓力

2、為27兆帕，噴油器最大噴射壓力可達(dá)140兆帕。噴油器外部標(biāo)識：CKBAL85P939，發(fā)動機(jī)體總成，發(fā)動機(jī)體材料：HT300結(jié)構(gòu)：YZ485ZLQ(52kW)發(fā)動機(jī)體上增加油泵支架安裝孔(規(guī)格：M10，孔深：22mm)。氣缸套：氣缸套底孔成組，曲軸經(jīng)過強(qiáng)韌化處理，即曲軸直徑的r角被軋制，進(jìn)一步提高曲軸的疲勞強(qiáng)度。主軸直徑滾轉(zhuǎn)角為R2，連桿軸直徑滾轉(zhuǎn)角為R2.5。將曲軸直徑滾轉(zhuǎn)角從R3增加到R4，以提高曲軸的疲勞強(qiáng)度。帶有八個平衡塊的全平衡曲軸使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小。曲軸、主軸承瓦和凸輪軸可以通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)氣和排氣凸輪輪廓來改善發(fā)動機(jī)的低速性能。凸輪軸氣門正時比較，YZ4DC-30，

3、YZ485ZLQ，活塞采用縮口燃燒室。由于縮口、尖角和錐形凸臺的配合，縮口燃燒室中形成的擠壓渦流和反擠壓渦流促進(jìn)了霧化混合和燃燒速度，縮短了主燃燒周期，降低了油耗和煙度，實(shí)現(xiàn)了更好的排放。材料：BH135裙部石墨化環(huán)槽與活塞環(huán)匹配設(shè)計(jì)。在提高加工精度的情況下，可以減小氣缸配置的間隙。將YZ4DC2-30與YZ485ZLQ燃燒室、YZ485ZLQ圓形開口燃燒室、YZDC2-30縮口燃燒室、活塞環(huán)組件的第一個楔形筒面環(huán)(球墨鑄鐵)和第二個無扭曲錐面環(huán)進(jìn)行比較，有利于氣體密封鋼圈和控制油耗。(多合金鑄鐵)第三鋼油環(huán)。(不銹鋼)，帶有增壓補(bǔ)償孔(M101)和EGR法蘭接合面的集成進(jìn)氣管。YZ485ZL

4、Q型排氣管增加了EGR連接管法蘭面。增壓器型號：JP40S壽光康悅增壓器有限公司SJ44Y濰坊富源增壓器有限公司該增壓器在YZ485ZLQ使用的增壓器上進(jìn)行了性能優(yōu)化，改變了葉輪直徑、渦輪直徑和渦輪箱流道。雖然整體尺寸沒有改變，但它不是普遍的。空氣加熱器采用儀征派迪發(fā)動機(jī)零部件制造有限公司生產(chǎn)的空氣加熱器，功率：1.1kW電壓：12V最大預(yù)熱時間：30s外殼材料：鋁，柴油過濾器與柴油過濾器螺紋連接，采用一級濾芯，過濾效率達(dá)95%以上。從高壓油管進(jìn)口的st52.4 (nbk)無縫鋼管；化學(xué)成分：c:0.22 si:0.55 Mn:1.6p:0.04s:0.04 al:0.02機(jī)械性能：抗拉強(qiáng)度：

5、490伸長率：22屈服強(qiáng)度：355，EGR相關(guān)管道，EGR系統(tǒng)部件結(jié)構(gòu)圖，EGR系統(tǒng)原理示意圖，EGR原理(即廢氣再循環(huán))，即在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新混合氣混合，然后進(jìn)入氣缸燃燒。引入的廢氣在燃燒過程中吸收熱量，這降低了最高燃燒溫度。由于氮氧化物主要是在高溫富氧條件下產(chǎn)生的，廢氣再循環(huán)可以有效減少氮氧化物的產(chǎn)生。在EGR系統(tǒng)中，EGR比率根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)工況進(jìn)行精確調(diào)整。再循環(huán)廢氣的量隨發(fā)動機(jī)的不同工作條件而變化這種控制方法可以很好地平衡發(fā)動機(jī)排放和性能之間的平衡：如果有太多的廢氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的性能會變差，煙度會大大增加，發(fā)動機(jī)會發(fā)出爆震噪聲；如果返回發(fā)動機(jī)的廢氣太少

6、，發(fā)動機(jī)的排放將不會得到改善以滿足相關(guān)的排放要求。每種不同的發(fā)動機(jī)工況都有一個最佳EGR率。EGR體系的構(gòu)成為了實(shí)現(xiàn)EGR匯率的準(zhǔn)確調(diào)整，EGR體系主要由以下三部分組成：1 .各種傳感器(信號輸入)；2.控制器(電子控制單元)；3.驅(qū)動裝置。各種傳感器(信號輸入)，這些傳感器主要包括溫度、節(jié)氣門位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等。用于反映發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作條件。據(jù)此，電子控制單元搜索設(shè)定的EGR比率圖，并將相應(yīng)的空置量輸出到控制致動器，從而有效地控制EGR比率?？刂破魇荅GR系統(tǒng)的核心。一方面，它根據(jù)傳感器的信號判斷發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況，另一方面，它將其與映射圖進(jìn)行比較，并輸出和控制相應(yīng)的廢氣再循環(huán)閥的開度，使廢氣

7、再循環(huán)閥的開度適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工況。我們的控制系統(tǒng)有兩種電子控制單元：一種是興隆電子控制單元(福田狀態(tài))，另一種是龍口電子控制單元(其他制造商狀態(tài))。其中，福田狀態(tài)的發(fā)動機(jī)電控單元和線速均由福田公司購買，我公司只提供福田的發(fā)動機(jī)和標(biāo)定圖。兩種電控單元的外形圖如下：金陵泵福田匹配(ECU)、龍口泵匹配(ECU)、驅(qū)動裝置，主要由真空調(diào)節(jié)器(或真空電磁閥)和廢氣再循環(huán)閥組成。它們根據(jù)控制器發(fā)出的執(zhí)行指令驅(qū)動和調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)閥，從而調(diào)節(jié)EGR速率，使其工作在最佳狀態(tài)。廢氣再循環(huán)閥簡介、廢氣再循環(huán)閥結(jié)構(gòu)圖、二級廢氣再循環(huán)閥、二級廢氣再循環(huán)閥、一級廢氣再循環(huán)閥、二級廢氣再循環(huán)閥、一級廢氣再循環(huán)閥、二級廢氣再

8、循環(huán)閥、二級廢氣再循環(huán)閥、二級廢氣再循環(huán)閥、一級廢氣再循環(huán)閥、二級廢氣再循環(huán)閥、二級廢氣再循環(huán)閥、二級廢氣再循環(huán)閥、二級廢氣再循環(huán)電控VE泵，油泵總成安裝油泵安裝總成由VE泵、連接板、油泵齒輪和過渡蓋組成。組裝連接板和油泵齒輪時，可以組裝螺孔，上面的螺孔是唯一的，不會安裝不正確；然后根據(jù)鍵槽位置將連接板安裝在VE泵軸上。安裝后，擰上油泵軸上的大螺母進(jìn)行固定。在齒輪室上安裝機(jī)油泵齒輪和齒輪系時，檢查齒輪上的標(biāo)記。安裝順序如下：(1)油泵總成安裝示意圖；(2)油泵總成安裝注意事項(xiàng)；油泵總成安裝完成后，需要將油泵軸上的鍵槽位置旋轉(zhuǎn)到油泵第一缸的供油位置，以便于下一步提前角的調(diào)整。如圖所示，電控VE泵

9、與普通機(jī)械泵的最大區(qū)別在于普通機(jī)械泵的提前角是固定的，而電控VE泵的提前角是電控的。對于我們的發(fā)動機(jī)，提前角分為兩部分：靜態(tài)提前角和動態(tài)提前角。安裝機(jī)油泵后，靜態(tài)提前角是固定的，而動態(tài)提前角是根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置通過設(shè)置Map圖來確定的。我們通常所說的發(fā)動機(jī)提前角是指動態(tài)提前角加上靜態(tài)提前角。根據(jù)我公司發(fā)動機(jī)出廠說明書的要求，靜態(tài)提前角設(shè)置為101，動態(tài)提前角由工廠的Map決定。靜態(tài)提前角的安裝和調(diào)整過程：1 .將曲軸皮帶輪調(diào)整到第一個氣缸的上止點(diǎn)位置；2.擰下機(jī)油泵后端的M12螺栓塞(如下圖所示)；3。使用百分表工具(百分表)測量專用工具(百分表)，4。插入百分表，5。在上止點(diǎn)附近轉(zhuǎn)動

10、曲軸皮帶輪，6。旋轉(zhuǎn)曲軸皮帶輪時，觀察千分表，直到曲軸皮帶輪向左和向右轉(zhuǎn)動，千分表指針保持不變，這是機(jī)油泵凸輪的基圓位置。調(diào)整千分表，并將千分表指針設(shè)置為零。(如圖)，7。百分表指針歸零后，繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸皮帶輪，直到百分表指針到達(dá)的位置，(調(diào)整完成后，可再次復(fù)位重新測試。如果計(jì)時指針剛好指向10，當(dāng)千分表到達(dá)5個螺紋時，它將被重置到上止點(diǎn)位置。此時，千分表指針大約有60個線程。)如圖調(diào)整油泵螺母的位置，調(diào)整靜態(tài)供油角度：如果正時指針讀數(shù)小于10，松開油泵上的調(diào)整螺母，將油泵推向機(jī)體(即向內(nèi))，稍微推一下后，轉(zhuǎn)動曲皮。如果正時指針的讀數(shù)大于10，有必要將機(jī)油泵轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)離機(jī)體的方向(即向外)，然后用儀

11、表測量，直到調(diào)整到所需的角度。角度調(diào)整后，擰緊機(jī)油泵上的調(diào)整螺母。VE分配泵噴射系統(tǒng)油路如圖1所示。啟動柴油機(jī)前，用手動泵抽油，通過泵蓋上的回油螺釘排出柴油機(jī)管路中的空氣。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸齒輪驅(qū)動分配泵的傳動軸。前端的滑片輸油泵將柴油從油箱中抽出，經(jīng)過柴油濾清器和油水分離器，過濾掉柴油中的雜質(zhì)和水分，然后進(jìn)入輸油泵，增加柴油的壓力。然后進(jìn)入分配泵的泵體，再通過電磁閥進(jìn)入柱塞腔。當(dāng)柱塞向上運(yùn)動時，壓縮柴油產(chǎn)生高壓，通過柱塞上的油道和出油孔分配到泵頭上相應(yīng)的油道，然后通過出油閥、高壓油管和噴油器噴入相應(yīng)的氣缸。泵體中多余的柴油從泵蓋上的回油螺釘返回油箱。柴油的這種循環(huán)流動不僅可以帶走油路中的氣

12、泡和零件摩擦產(chǎn)生的熱量，還可以潤滑所有運(yùn)動零件。同時，泵體內(nèi)的柴油壓力控制提前器，并相應(yīng)地改變供油提前角。圖1 1油箱2油水分離器3傳動軸4柴油濾清器5回油管6回油螺釘7電磁閥8噴油器9柱塞10滑片輸油泵11配有12個壓力調(diào)節(jié)閥。供油原理：a)進(jìn)油時，當(dāng)端凸輪12的凸輪輪廓的凹入部分轉(zhuǎn)向與滾子13接觸時，柱塞彈簧將柱塞14從右向左推到柱塞下死點(diǎn)。此時，柱塞上的進(jìn)油槽3與柱塞套上的進(jìn)油孔2連通，燃油通過進(jìn)油通道17。在壓縮供油過程中，當(dāng)端部凸輪從凹部轉(zhuǎn)到凸部與滾子接觸時，柱塞在凸輪輪廓的推動下從左向右移動。通常，當(dāng)柱塞位于下死點(diǎn)時，柱塞頭的進(jìn)油槽剛好錯過進(jìn)油孔。對于頭部沒有環(huán)形槽的分配柱塞，當(dāng)柱

13、塞處于下死點(diǎn)時，意味著進(jìn)油結(jié)束，柱塞開始上升，然后壓油。當(dāng)分配孔18轉(zhuǎn)向與柱塞套上的出油孔8連通時，該出油孔8被認(rèn)為是幾何供油的起點(diǎn)，燃料進(jìn)入泵頭上的分配油道7，柱塞繼續(xù)向右移動。當(dāng)油壓超過出油閥的開啟壓力時，高壓燃油通過出油閥和高壓油管進(jìn)入相應(yīng)氣缸的噴油器進(jìn)行噴射。c)。供油結(jié)束：在凸輪凸輪廓的推動下，分配柱塞繼續(xù)向右移動。當(dāng)柱塞上的放油孔向右移動，不再被油量調(diào)節(jié)套15遮擋時，柱塞中心油孔的高壓油腔與泵體內(nèi)的低壓油腔連通，油壓迅速下降，出油閥關(guān)閉，停止供油。電控提前裝置：如圖3和圖4所示，電控VE泵保留了原有的液壓提前裝置，利用時間控制電磁閥(TCV)控制液壓提前裝置的高壓室和低壓室之間的壓

14、差，進(jìn)而控制提前角。同時，在系統(tǒng)中設(shè)置了供油提前量的活塞位置傳感器，形成了燃油噴射正時的閉環(huán)控制圖a)顯示油路暢通，工作正常；圖b)顯示油路斷開，供油停止。電磁閥的電壓為12V和24V。洋柴485VE的泵是12V。1個電磁閥，2個進(jìn)油孔，3個電磁線圈，4個彈簧，a)油路，b)油路，增壓補(bǔ)償器功能：根據(jù)增壓壓力自動增加或減少供油，提高柴油機(jī)的有效功率和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少有害氣體排放。膜片安裝在補(bǔ)償器蓋和補(bǔ)償器本體之間，將補(bǔ)償器分成上下兩個腔室，上腔室與進(jìn)氣管連通，下腔室與大氣連通，膜片下有彈簧，偏心軸與膜片連接并隨膜片一起運(yùn)動。偏心軸的下端抵靠補(bǔ)償桿的上端。當(dāng)進(jìn)氣壓力增加時，膜片帶動偏心軸向下運(yùn)動

15、，與偏心軸接觸的補(bǔ)償桿繞銷軸順時針轉(zhuǎn)動，拉桿在調(diào)速彈簧的作用下繞銷軸逆時針轉(zhuǎn)動，使啟動桿下端的球銷將控制套向右移動，供油增加，反之亦然。1銷軸2補(bǔ)償桿3隔膜上支撐板4補(bǔ)償器蓋5隔膜6補(bǔ)償器體7隔膜下支撐板8通氣孔9隔膜彈簧10偏心軸11拉桿12控制套筒13調(diào)速彈簧，增壓補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)如下所示：1。使用和維護(hù)1。由于VE泵使用的燃油和潤滑油是同一種油，即柴油，因此有必要確保使用的柴油是清潔的。如果頻繁使用雜質(zhì)和水分過多的柴油，必然會損壞ve泵的精密零件，縮短油泵的正常使用壽命。因此，應(yīng)使用相同類型的柴油，柴油濾清器和油水分離器應(yīng)定期清洗和更換(一般每月一次)。2.新車啟動前，應(yīng)先將油泵和油路排空。

16、3.如果VE泵工作異常，應(yīng)及時在專業(yè)維護(hù)點(diǎn)進(jìn)行檢查。常見故障及其排除1。發(fā)動機(jī)起動困難(見表)(1)斷油電磁閥損壞或電磁閥電源線接觸不良，導(dǎo)致燃油無法進(jìn)入高壓室，發(fā)動機(jī)無法起動，因此可以更換新電磁閥或排除電路故障。(2)柱塞副磨損，起動油不足，發(fā)動機(jī)不能起動，應(yīng)更換柱塞副。(3)燃油管路中有空氣，可以排除空氣。2.發(fā)動機(jī)冒煙(見表)。(1)供油時間滯后，后燃嚴(yán)重，應(yīng)調(diào)整供油時間。(2)噴油泵供油過多，應(yīng)減少供油。(3)如果噴油器的噴嘴卡滯或霧化嚴(yán)重，應(yīng)修理和校正噴油器。3.發(fā)動機(jī)功率不足或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定(見表)(1)如果噴油器有故障或供油正時不正確，可以對噴油器進(jìn)行檢修或調(diào)整供油正時；(2)柱塞偶合器磨損，導(dǎo)致進(jìn)油壓力不足，發(fā)動機(jī)無法啟動，應(yīng)更換柱塞偶合器。(3)燃油質(zhì)量不好，應(yīng)使用指定品牌的柴油。4.發(fā)動機(jī)突然停止。(