1、國際貨運代理實務(wù)Thepracticeof International Freight Forwarding,任課教師：張存慶 深圳行業(yè)工業(yè)培訓(xùn)中心深圳市攜創(chuàng)技工學(xué)校 QQ:512692590,國際貨物運輸與代理,第一章 國際貨運代理概述,1、什么是貨代？ 2、在國際貨運實踐中，為什么會出現(xiàn)貨代？ 3、貨代做些什么？ 4、我們國家對貨代是怎么進(jìn)行管理的？ 5、貨代在業(yè)務(wù)處理過程中，享有哪些權(quán)利？應(yīng)盡哪些義務(wù)？,本章主要要解決如下幾個問題：,一、國際貨運代理的概念和性質(zhì),（一）國際貨運代理的概念 （1）國際上對國際貨運代理所下的定義 國際上對于貨運代理沒有一個統(tǒng)一的定義。 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會

2、（FIATA）將其定義為：“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔旧聿皇浅羞\人?！必涍\代理也可以依據(jù)這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）、報關(guān)、驗收、收款等。,（2）我國國際貨運代理的概念 在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業(yè)；其二是指國際貨運代理人。 根據(jù)1995年6月29日國務(wù)院批準(zhǔn)的中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定第2條規(guī)定“國際貨物運輸代理業(yè)，是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)?！?國際貨運代理人：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人和承

3、運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的企業(yè)。 我們通常所說的貨代更多的是指國際貨運代理企業(yè)。,思考： 貨代與船代有何不同？,船代主要是為船方服務(wù)的，代表船方利益。而貨代則主要是為貨主服務(wù)，代表貨主利益。,想一想： 在國際貨運實踐中，為什么會出現(xiàn)貨代這一角色？,二、國際貨運代理的作用（P6),為發(fā)貨人服務(wù) 組織協(xié)調(diào)作用 專業(yè)服務(wù)作用 降低成本作用 資金融通作用 溝通控制作用 咨詢顧問作用 為承運人服務(wù) 為港口服務(wù) 為海關(guān)服務(wù),正因為此，目前，世界上80%左右的空運貨物，70%以上的集裝箱運輸貨物，75%的雜貨運輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運代理人

4、手中。 我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。,三、國際貨運代理的性質(zhì),（1）國際貨運代理業(yè)的性質(zhì) （2）國際貨運代理人的性質(zhì),國際貨運代理業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于第三產(chǎn)業(yè)，性質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)。從政治經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，它隸屬于交通運輸業(yè)，屬于運輸輔助行業(yè)。,國際貨運代理從本質(zhì)上屬于運輸關(guān)系人的代理，是聯(lián)系發(fā)貨人、收貨人和承運人的運輸中間人。,四、國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍,根據(jù)中華人民共和國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則的規(guī)定，國際貨運代理企業(yè)的經(jīng)營范圍如下: （一）攬貨、訂艙（含租船、包機、包艙）

5、、托運、倉儲、包裝 （二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運輸服務(wù) （三）報關(guān)、報檢、報驗、保險 （四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運費、結(jié)算及交付雜費 （五）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理 （六）國際多式聯(lián)運、集運（含集裝箱拼箱） （七）國際快遞（不含私人信函） （八）咨詢及其他相關(guān)國際貨運代理業(yè)務(wù),但是，這些并不是每個國際貨運代理企業(yè)都具有的經(jīng)營范圍。由于各個國際貨運代理企業(yè)的具體情況不同，商務(wù)主管部門批準(zhǔn)的國際貨運代理業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍也有所不同。,五、國際貨運代理的分類,（一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營特點為標(biāo)準(zhǔn)分類 （1）以中外運為背景的國際貨代企業(yè)。 中外運，即中國外運

6、，全稱中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司。是目前為止我國最大的貨代企業(yè)。 我國的不少貨代企業(yè)以中外運為背景發(fā)展起來的，例如：中國外運福建集團(tuán)公司,（2）以航運公司、航空公司、鐵路部門為背景的國際貨代企業(yè)。 此類貨代企業(yè)中具有代表性的有：中遠(yuǎn)國際貨運有限公司，天津海運集團(tuán)控股的天海、天新、天富等貨代公司，上海海運集團(tuán)所屬的上海海興國際貨運有限公司，中國民航客貨運輸銷售代理公司，中國鐵路對外服務(wù)總公司等。 這類企業(yè)的特點是：與承運人關(guān)系密切，在運價及運輸條件上具有很強優(yōu)勢 。,（3）以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司為背景所組建的國際貨代企業(yè)。 這類企業(yè)如中糧、五礦、中紡、中土畜等系統(tǒng)所屬的國際貨運有限公司。

7、特點：在貨源、審核信用證、繕制貨運單證和向銀行辦理議付結(jié)匯等方面較其他具有明顯優(yōu)勢； 規(guī)模都較小，服務(wù)功能欠完善，缺乏網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營條件；,（4）以倉儲企業(yè)為背景的國際貨代企業(yè)。 這類貨代如：天津渤海石油運輸公司、上海國際展覽運輸有限公司、北京華協(xié)國際珍品貨運服務(wù)公司等。 其經(jīng)營特點是：憑借倉儲優(yōu)勢及這方面的豐富經(jīng)驗，攬取貨源，深得貨主信任。特別在承辦特種貨物方面的獨有專長，但規(guī)模較小、服務(wù)單一。,（5）外商投資類型的國際貨代企業(yè)。,（二）按業(yè)務(wù)范圍劃分,（1）海運貨運代理 （2）空運貨運代理 （3）陸運（鐵路、公路）貨運代理 （4）國際多式聯(lián)運代理,案例討論,六、行業(yè)組織（P3）,（一）國際貨

8、運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA） 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，其法文名稱為“ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“International Federation of Freight Forwarders Associations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識。 FIATA由16個國家的貨運代理協(xié)會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。 FIATA的宗旨是保障和提高國

9、際貨運代理在全球的利益。 FIATA的最高權(quán)力機構(gòu)是會員代表大會。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的FIATA年會在中國上海召開。,FIATA的主要成就 起草了國際貨運代理示范法 擬定了國際貨運代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款 制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的FIATA單證 組織培訓(xùn) FIATA的會員情況 一般會員 團(tuán)體會員 聯(lián)系會員 名譽會員 我國參加FIATA的情況 我國對外貿(mào)易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，F(xiàn)IATA共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協(xié)會（2001年加入）、臺灣省和香港特區(qū)的貨運代理協(xié)會）。 目前FIATA

10、在我國還擁有聯(lián)系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯(lián)系會員，香港特區(qū)有105個聯(lián)系會員，臺清地區(qū)有48個聯(lián)系會員。,IATA 國際航空運輸協(xié)會 (International Air Transport Association - IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時解體的國際國際 航空業(yè)務(wù)協(xié)會。 航空業(yè)務(wù)協(xié)會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業(yè)的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改并通過了草案章程后，國際航空運輸協(xié)會成立?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特利爾

11、，執(zhí)行機構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。,（二）中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）,1992年，上海國際貨運代理協(xié)會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協(xié)會。 2000年9月6日，中國國際貨運代理協(xié)會（China International Freight Forwarders Association, 簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個非營利性的全國性行業(yè)組織。 CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。 2002年7月15日,中國國際貨運代理協(xié)會頒發(fā)

12、中國國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件，并推薦會員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納FIATA示范法，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件。,七、我國對國際貨運代理業(yè)的管理,商務(wù)部 是我國國際貨運代理行業(yè)的主管部門。 地方商務(wù)主管部門 在商務(wù)部的授權(quán)下，負(fù)責(zé)對本行政區(qū)域內(nèi)的國際貨運代理業(yè)實施監(jiān)督管理。 中國國際貨運代理協(xié)會 在商務(wù)部和地方商務(wù)主管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下，協(xié)助政府有關(guān)部門加強行業(yè)管理。 國務(wù)院公路、水路、鐵路、航空、郵政運輸、聯(lián)合運輸?shù)戎鞴懿块T 也在根據(jù)與本行業(yè)有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章對國際貨運代理企業(yè)的設(shè)立及其業(yè)務(wù)活動進(jìn)行著不同程度的管理。,（一）我國現(xiàn)行國際貨運代理行業(yè)管理體制,即商務(wù)部、地方商

13、務(wù)主管部門、其他相關(guān)管理部門和中國國際貨運代理協(xié)會都在不同程度上行使著對國際貨運代理業(yè)進(jìn)行管理的職能。,（二）我國國際貨運代理業(yè)管理的主要法律依據(jù)（P23）,（1）調(diào)整國際貨運代理法律關(guān)系的法律 1、中華人民共和國民法通則（簡稱民法通則） 2、中華人民共和國合同法（簡稱合同法）。 3、中華人民共和國海商法（簡稱海商法） 4、中華人民共和國對外貿(mào)易法（簡稱外貿(mào)法 5、中華人民共和國海事訴訟特別程序法。,（2）調(diào)整國際貨運代理法律關(guān)系的行政法規(guī)和部門規(guī)章,中華人民共和國國際運輸代理業(yè)管理規(guī)定 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則 國際貨運代理企業(yè)備案（暫行）辦法 外商投資國際貨物運輸代

14、理企業(yè)管理辦法 中華人民共和國國際海運條例 中華人民共和國國際集裝箱多式聯(lián)運規(guī)則 中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定 中華人民共和國海關(guān)對報關(guān)單位注冊登記管理規(guī)定 出人境檢驗檢疫代理報檢規(guī)定,（3）調(diào)整國際貨運代理法律關(guān)系的國際公約,調(diào)整國際鐵路貨物運輸國際公約。 我國參加的是1951年的國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定（簡稱國際貨協(xié) 調(diào)整國際航空的貨物運輸?shù)膰H公約。 我國參加了1929年的關(guān)于統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約（通稱華沙公約）和1955年修改華沙公約的海牙議定書。,1國際貨物運輸 由于國際貨物運輸中的非貿(mào)易物資的運輸往往只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨物運輸通常被稱為國際貿(mào)易運輸，從一

15、國來說，就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。 （一）主要國際貨物運輸方式 在國際貨貿(mào)運輸中，涉及的運輸方式很多?，F(xiàn)將我國常用的幾種主要方式簡略加以介紹： 1國際海上貨物運輸:指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。 具有通過能力大，運輸量大，運費低廉，對貨物的適應(yīng)性強，速度較低，風(fēng)險較大等特點。 目前，占國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國進(jìn)出口貨運總量的90%都是利用海上運輸。,2國際鐵路貨物運輸：具有運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強，運輸速度快，運輸量較大，安全可靠，運輸成本較低，初期投資大等特點。 3國際公路貨物運輸：是路上運輸?shù)膬煞N基本方式之一，也是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街?/p>

16、。在國際貨物運輸中，它是不可缺少的一個重要組成部分，具有機動靈活，簡捷方便，應(yīng)急性強，投資少，收效快，適應(yīng)集裝箱貨運方式發(fā)展，但載量小，運行中震動大易造成貨損事故，費用成本高等特點。 4國際航空貨物運輸：具有速度快，安全準(zhǔn)確，手續(xù)簡便，節(jié)省包裝保險利息儲存費用，但運量小，運價高等特點。,5國際集裝箱運輸 具有如下特點： （1）在全程運輸中，可以將集裝箱從一種運輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運輸工具，而無須接觸或移動箱內(nèi)所裝貨物； （2）貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，可經(jīng)由海陸空不同運輸方式一直運至收貨人的工廠或倉庫，實現(xiàn)“門到門”運輸而中途無須開箱倒載和檢驗； （3）集裝箱由專門設(shè)備的運輸工具

17、裝運，裝卸快，效率高，質(zhì)量有保證； （4）一般由一個承運人負(fù)責(zé)全程運輸,國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性： （1）提高裝卸效率，加速車船周轉(zhuǎn)； （2）提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差； （3）便于貨物運輸，簡化貨運手續(xù)，加快貨運速度，縮短貨運時間； （4）節(jié)省包裝用料，減少運雜費；節(jié)省裝卸費用，減少營運費用，降低運輸成本； （5）節(jié)約勞動力，改善勞動條件； （6）節(jié)約倉容，壓縮庫存量，加速資金周轉(zhuǎn)。,6國際多式聯(lián)合運輸 是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的，一般以集裝箱媒介，把海上運輸，鐵路運輸，公路運輸，航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運輸方式有機地結(jié)合起來，構(gòu)成一種連貫的過程，來完成國際間的貨物運輸。 按照

18、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約第1條的規(guī)定，構(gòu)成國際多式聯(lián)運必須具備以下六個條件： （1）必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。 （2）必須是國際間的貨物運輸。 （3）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負(fù)總責(zé)。多式聯(lián)運經(jīng)營人是與托運人簽訂多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)聯(lián)運單據(jù)的人。 （4）必須有一個多式聯(lián)運合同，明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人（承運人）和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免的合同關(guān)系和多式聯(lián)式的性質(zhì)。 （5）必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已接受貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物所簽發(fā)的單據(jù)。 （6）必須是全程單一的運費費率。,（二）國際貨物運

19、輸關(guān)系方 1.承運人（CARRIER）。是指專門經(jīng)營水上，鐵路，公路，航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的交通運輸部門，如輪船公司，鐵路或公路運輸公司，航空公司等。它們一般都擁有大量的運輸工具，為社會提供運輸服務(wù)。 2.貨主（CARGO OWNER）。是指專門經(jīng)營進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的外貿(mào)部門或進(jìn)出口商。它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織辦理進(jìn)出口商品的運輸，是國際貨物運輸工作中的托運人（SHIPPER）或收貨人（CONSIGNEE）。 3.運輸代理人 （1）租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人（SHIPPING BROKER），指以船舶為商業(yè)活動對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找合適的運輸船舶或為船東尋找貨

20、運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人。,（2）船務(wù)代理（SHIPPING AGENT）。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港，貨運，供應(yīng)及其它服務(wù)性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理。 （3）貨運代理（FREIGHT FORWARDER）。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)，交接，倉儲，調(diào)撥，檢驗，包裝，轉(zhuǎn)運，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關(guān)代理，轉(zhuǎn)運代理，理

21、貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。 （4）咨詢代理(CONSULTATIVEAGENT)。指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國際貿(mào)易運輸情況，情報，資料，數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報酬的人。 以上各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯，如不少船務(wù)代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務(wù)代理等。,（三）我國國際物流運輸存在的主要問題及發(fā)展對策 第一，海運力量不足、航線不齊、港口較少等。特別是出口貨物的運輸更加不足。我國出口貨物主要靠海運。 第二，鐵路運輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。 第三，航空運輸力也不足，加上運價昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。 為解決我國國際物流運輸?shù)睦щy，必須由國家和地方聯(lián)合發(fā)

22、展船隊，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。,.2國際貨物運輸保險 （一）國際貿(mào)易術(shù)語 1貿(mào)易術(shù)語的含義：以簡單的概念或外文縮寫的字母，用來說明價格的構(gòu)成和買賣雙方在貨物交接方面，有關(guān)手續(xù)、費用和風(fēng)險責(zé)任的劃分。貿(mào)易術(shù)語簡化交易洽談內(nèi)容，縮短洽談時間，節(jié)省相關(guān)費用。,2有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 （1）1932年華沙牛津規(guī)則：該規(guī)則是國際法協(xié)會專門解釋CIF合同而制定的。 （2）1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本：主要是解釋6種貿(mào)易術(shù)語，多為美洲國家所采用。 （3）2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（簡稱2000通則）：由國際商會制定，只限于對貨物買賣合同中交易雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定，且該貨物是有形的。2

23、000通則將國際貿(mào)易中適用的貿(mào)易術(shù)語歸納為13種。,3六種常用的貿(mào)易術(shù)語（2000通則） （1）FOB（Free On Board，裝運港船上交貨） FOB術(shù)語是指當(dāng)貨物在制定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。 買方必須自該交貨點起負(fù)擔(dān)一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。 FOB適用于海運和內(nèi)河運輸。 （2）CFR（Cost and Freight，成本加運費） CFR術(shù)語是指賣方必須支付將貨物運至指定目的港所必需的費用和運費，但當(dāng)貨物在裝運港越過船舷時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險，以及貨物裝船后其他額外費用，由賣方承擔(dān)。 （3）CIF（Cost Insurance and Freight，成本加運費加

24、保險費） CIF術(shù)語是指賣方負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙、支付到目的港的運費，并在規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時通知買方。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運港到目的港的貨運保險，支付保險費。 總結(jié)：CIF=CFR保險費FOB+運費保險費,（4）FCA（Free Carrier，貨交承運人） FCA是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定地點將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并承擔(dān)貨物交由承運人監(jiān)管之前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。 （5）CPT（Carriage Paid to，運費付至） CPT是指賣方須支付貨物運至指定目的地的運費。在貨物交由承運人監(jiān)管時，貨物滅失或損壞的風(fēng)險

25、以及其他額外費用也從賣方轉(zhuǎn)移到買方。,（6）CIP（Carriage Insurance Paid to，運費、保險費付至） CIP術(shù)語是指賣方除了須承擔(dān)在CPT術(shù)語下同樣的義務(wù)外，還須對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風(fēng)險進(jìn)行貨物保險，訂立保險合同，并支付保險費。 CIP適用于任何運輸方式。 總結(jié)：CIP=CPT保險費FCA+運費保險費 CIP與CIF的異同： 相同點：價格因素構(gòu)成（均運費、保險費）相似；賣方責(zé)任相似；均是裝運地交貨；都是裝運合同；貨物在途風(fēng)險均由買方承擔(dān)。 不同點：使用范圍不同（CIF僅適用于水上運輸，CIP適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運），交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的具體部位不同；單

26、證不同。,4其他貿(mào)易術(shù)語 （1）EXW（Ex Works，工廠交貨） EXW指賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫等）將貨物置于買方控制之下，就算完成交貨義務(wù)，賣方無須辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運輸工具，而買方必須承擔(dān)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費用和風(fēng)險。 EXW是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的一種貿(mào)易術(shù)語。 （2）FAS（Free Alongside，船邊交貨） FAS指賣方在裝運港將貨物放置在碼頭或駁船上靠船邊，即完成交貨義務(wù)。 （3）DAF（Delivered At Frontier，邊境交貨） DAF指賣方在邊境的具體地點和具體交貨點，在毗鄰國家海關(guān)邊境前，將仍處于

27、交貨的運輸工具上未卸下的貨物交給買方處置，在辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)但尚未辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)時，即算完成交貨義務(wù)。買方須承擔(dān)在指定地點交貨后的一切風(fēng)險和費用。,（4）DES（Delivered Ex Ship，目的港船上交貨） DES下，賣方不僅負(fù)擔(dān)正常的運費、保險費，還要負(fù)擔(dān)諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費用，附加險的費用。貨物在運輸途中發(fā)生損壞或滅失，責(zé)任由賣方承擔(dān)。 （5）DEQ（Delivered Ex Quay，目的港碼頭交貨） 該術(shù)語要求買方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并在進(jìn)口時支付一切辦理海關(guān)手續(xù)的費用、關(guān)稅、稅款和其他費用。適用范圍：只有當(dāng)貨物由海運、內(nèi)河運輸且目的港碼頭卸貨時。 （6）DDU（De

28、livered Duty Unpaid） DDU術(shù)語中，賣方承擔(dān)在進(jìn)口國內(nèi)的指定地點完成交貨之前的一切費用，但不包括辦理貨物進(jìn)口所涉及的關(guān)稅、捐稅即進(jìn)口時應(yīng)交納的費用。買方承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后發(fā)生的一切費用。DDU術(shù)語適用于各種運輸方式。 （7）DDP（Delivered Duty Paid，完稅后交貨） DDP是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最大的一種術(shù)語。 賣方是在辦理好進(jìn)出口報關(guān)手續(xù)后在指定目的地交貨。,（二）國際貿(mào)易保險 對外運輸貨物保險是以對外貿(mào)易貨物運輸過程中的各種貨物作為保險標(biāo)的的保險。有時一批貨物的運輸全過程使用兩種或兩種以上的運輸工具，這時，往往以貨運全過程中主要的運輸工具來確定投保何

29、種保險種類。 1海洋運輸貨物保險 海洋運輸貨物保險，按照國家保險習(xí)慣，可將各種險別分為主要險和附加險，附加險又分為特別附加險和特殊附加險。,主要險 （1）平安險（free fromparticular average，簡稱fpa） 平安險這一名稱在我國保行業(yè)中沿用甚久。其英文原意是指單獨海損不負(fù)責(zé)賠償。根據(jù)國際保險界對單獨海損的解釋，它是指部分損失。因此，平安險的原來保障范圍只賠全部損失。但在長期實踐的過程中對平安險的責(zé)任范圍進(jìn)行了補么和修訂，當(dāng)前平安險的責(zé)任范圍已經(jīng)超出只賠全損的限制。 概括起來，這一險別的責(zé)任范圍主要包括： 在運輸過程中，由于自然災(zāi)害和運輸工具發(fā)生意外事，民被保險貨物的實物

30、的實際全損或推定全損。 由于運輸工具遭擱淺、觸礁、沉沒、互撞。與流一其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的部分損失。 只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意個事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失。,在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失 運輸工具遭自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起被保險貨物的部損失或部分損失。 運輸工具遭自然或災(zāi)害或意外事故，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 發(fā)生共同海損所引起的犧牲、公攤費和救

31、助費用。 發(fā)生了保險責(zé)任范圍內(nèi)的危險，被保險人對貨物采取搶求、防止或少損失的各種措施，因而產(chǎn)生合理施遇用。但是保險公司承擔(dān)費用的限額不能超過這批被救貨物的保險金額。施救費用可以在賠款金額以外的一個保險金額限度內(nèi)承擔(dān)。,（2）水漬險（with particular average，簡稱wpa） 水漬險的責(zé)任范圍除了包括上列“平安險”的各項責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。 （3）一切險（all risks） 一切險的責(zé)任范圍除包括上列“平安險”和“水漬險”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運輸過程中，因各種外來原因所造成保險貨物的損失。不論全損或部分

32、損失，除對某些運輸途耗的貨物，經(jīng)保險公司與被保險人雙約定在保險單上載明的免賠率外，保險公司都給予賠償。 上述三種險別都有貨物運輸?shù)幕倦U別，被保險人可以從中選擇一種投保。此外，保險人可以要求擴(kuò)展保險期。 不過，在上述三種基本險別中，明確規(guī)定了除外責(zé)任。所謂除外責(zé)任（exclusion）是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。,附加險 一般附加險（11種）： （1）偷竊提貨不著險（theft，piferageand nondelivery，簡稱tpnd）：保險有效期內(nèi)，保險貨物被偷走或竊走，以及貨物運抵目的 地以后，整件未交的損失，由保險公司負(fù)責(zé)賠償。 （2）淡水雨淋險（fresh water

33、 rain damage，簡稱fwrd）：貨物在運輸中，由于淡水、雨水以至雪溶所造成的損失，保險公司都應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 淡水包括船上淡水艙、水管漏水以及汗等。 （3）短量險（risk of shortage）：負(fù)責(zé)保險貨物數(shù)量短少和重量的損失。通常包裝貨物的短少，保險公司必須要查清外裝包是否發(fā)生異?，F(xiàn)象，如破口、破袋、扯縫等，如屬散裝貨物，往生育裝船和卸重量之間的差額作為計算短量的依據(jù)。,【推薦網(wǎng)站】 國際貨運代理綜合服務(wù)網(wǎng)： 中國國際貨運代理協(xié)會： 深圳貨運信息網(wǎng)： 錦程物流網(wǎng)： 貨代考試中心網(wǎng)站 中國考試網(wǎng) 考試大全網(wǎng),Thank you!,考試復(fù)習(xí),1

34、、定牌中性包裝和無牌中性包裝及其在國際貿(mào)易實務(wù)中的作用,1、定牌 是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號。采用定牌的中國出口商品，一般要標(biāo)明“中國制造”。 2、中性包裝 是指在出口商品和內(nèi)包裝上不注明不注明生產(chǎn)國別的包裝，主要是為了適應(yīng)國外市場的特殊需要。 中性包裝又有定牌中性和無牌中性 定牌中性：指在商品和包裝上使用買方指定的商品、牌號，但不注明生產(chǎn)國別。 無牌中性：指在商品和包裝上均不使用任何商標(biāo)和牌號，也不注明生產(chǎn)國別。 3、在國際貿(mào)易中的作用主要是有利于擴(kuò)大貿(mào)易。但需注意，近年來中性包裝的做法在國際上屢遭非議。因此，如國外商人要求對其所購貨物采用中性包裝時，我

35、方必須謹(jǐn)慎從事。,詢盤、發(fā)盤、還盤、接受,1、詢盤（inquiry）也叫詢價，是指交易的一方準(zhǔn)備購買或出售某種商品，向?qū)Ψ皆儐栙I賣該商品的有關(guān)交易條件。 2 交易的一方為了銷售或購買一批商品，向?qū)Ψ教岢鲇嘘P(guān)的交易條件，并表示愿按這些條件達(dá)成一筆交易，這種意思表示的行為稱作發(fā)盤。 3 交易方式之一，即接盤人對所接發(fā)盤表示接受，但對其內(nèi)容提出更改的行為。還盤實質(zhì)上構(gòu)成對原發(fā)盤的某種程度的拒絕，也是接盤人以發(fā)盤人地位所提出的新發(fā)盤。一經(jīng)還盤，原發(fā)盤即失效。 4 指同意收下的意思，同事指接受（Acceptance）受盤人在發(fā)盤的有效期內(nèi)，無條件地同意發(fā)盤中提出的各項交易條件，愿意按這些條件和對方達(dá)成交

36、易的一種表示。接受（Acceptance）在法律上稱為”承諾”，接受一經(jīng)送達(dá)發(fā)盤人，合同即告成立。,保稅貨物有哪些,按照海關(guān)法關(guān)于保稅貨物的定義，保稅貨物可以分為： 儲存出境類保稅貨物 加工生產(chǎn)類保稅貨物 準(zhǔn)予緩稅類保稅貨物 （一）儲存出境類保稅貨物。 儲存出境類保稅貨物是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)保稅進(jìn)境暫時存放后再復(fù)運出境的貨物。儲存出境類保稅貨物包括： 1、轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物。所謂轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是指商品由一國經(jīng)過第三國交易進(jìn)入消費國的貿(mào)易方式，對第三國而言，就是轉(zhuǎn)口貿(mào)易。比如我國既不是生產(chǎn)國，也不是消費國，而生產(chǎn)國和消費國之間沒有直接的貿(mào)易合同，通過我國轉(zhuǎn)口貿(mào)易商進(jìn)行交易。 2、供應(yīng)給國際運輸工具的貨物。國際運

37、輸工具包括國際運輸船舶、航空器，所需要的燃料、物料、備件和運輸工具服務(wù)人員所需要的飲料、食品、煙酒等，按國際慣例是可以免稅的。從國外進(jìn)口后，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)存放在保稅倉庫中，需要時運往國際運輸工具、再由運輸工具帶入國際航線，視同復(fù)運出境。 3、免稅品。經(jīng)國家批準(zhǔn)設(shè)立在國際通道，包括航空港、國際客運站的免稅品商店供應(yīng)給已辦了出境手續(xù)的出境旅客的免稅商品從國外進(jìn)口，在境內(nèi)暫存，帶有儲存性質(zhì)，也是儲存出境內(nèi)保稅貨物的范圍。,（二）加工生產(chǎn)類保稅貨物。 進(jìn)料加工保稅貨物。 來料加工保稅貨物。 （三）準(zhǔn)予緩稅類保稅貨物（儲存進(jìn)境類）。 特準(zhǔn)緩稅類保稅貨物是指進(jìn)境后難以確定是否應(yīng)當(dāng)完稅，如何完稅，經(jīng)海關(guān)特準(zhǔn)，緩

38、辦納稅手續(xù)進(jìn)境，最終辦理進(jìn)口納稅或免稅手續(xù)而不復(fù)運出境的貨物。包括： 1、外國商品維修用零配件。這種零配件（不包括進(jìn)口耐用消費品），如果用于海關(guān)認(rèn)定的保修期內(nèi)維修，可以免稅；如果用于保修期外維修，則要征稅。進(jìn)口時海關(guān)批準(zhǔn)進(jìn)入保稅倉庫，緩辦納稅手續(xù)，等維修時辦理進(jìn)口納稅手續(xù)或免稅手續(xù)。 2、外匯免稅商品。 3、保稅寄售業(yè)務(wù)。寄售是指寄售人把貨物交給事先約定的代銷人，由代銷人按照事先約定或根據(jù)寄售代銷協(xié)議規(guī)定的條件，在當(dāng)?shù)厥袌龃礓N售，所得貨款扣除代銷人的傭金和其他費用后，按協(xié)議方式將余款付給寄售人的交易形式。寄售人和代銷人之間不是買賣關(guān)系，而是委托關(guān)系，代銷人沒有貨物的所有權(quán)。保稅寄售即由代銷人

39、向海關(guān)申請并向海關(guān)提供擔(dān)保，將寄售商品保稅進(jìn)口，銷售之前保稅倉儲，寄售品代銷完畢由代銷人負(fù)責(zé)向海關(guān)核銷。 上述三大類保稅貨物，除加工貿(mào)易貨物不需存入保稅倉庫以外，其它都必須存入保稅倉庫及規(guī)定的保稅區(qū)域。保稅貨物在保稅倉庫存放一段時間之后，最終將根據(jù)其出庫流向和向海關(guān)辦理相關(guān)手續(xù)的情況確定其貨物屬性。 復(fù)運出境是保稅貨物總的流向，保稅制度建立的目的。保稅貨物最主要的特征是暫緩納稅，前提是存放在經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的相關(guān)場所。,“三來一補”,三來一補是來料加工、來樣加工、來件裝配及補償貿(mào)易的統(tǒng)稱。所謂來料加工、來樣加工、來件裝配是指由外商提供原料、技術(shù)、設(shè)備，由中國大陸企業(yè)按照外商要求的規(guī)格、質(zhì)量和款式，進(jìn)行加工、裝配成產(chǎn)品交給外商，并收取加工勞務(wù)費的合作方式。目前實際操作中，通常外商與中方村鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司或其他有加工貿(mào)易資格的經(jīng)濟(jì)組織訂立加工裝配業(yè)務(wù)合同，并辦理加工裝配工廠的設(shè)立登記，由中方委派廠長、財務(wù)或關(guān)務(wù)，外商出資金、設(shè)備、技術(shù)及來料、來樣、來件并組織生產(chǎn)加工，出口后按月根據(jù)企業(yè)規(guī)?；蛲鈪R工繳費的一定比例向中方單位上繳統(tǒng)籌費及相關(guān)的管理費用。,大副？,大副簡單的理解就