1、1,第二章 配送管理,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容 2.2 配送模式及選擇 2.3 配送的業(yè)務(wù)流程 2.4 配送作業(yè)計(jì)劃 2.5 配送作業(yè)方法 2.6 配送的增值服務(wù),2,第二章 配送管理,本章重點(diǎn) 本章的主要內(nèi)容是學(xué)習(xí)配送管理的原則及內(nèi)容及配送模式、流程、計(jì)劃、作業(yè)方法及配送的增值服務(wù)。掌握配送管理的含義、內(nèi)容及配送模式的選擇，重點(diǎn)掌握配送的原則、配送計(jì)劃的制定方法、配送作業(yè)流程及作業(yè)方法。難點(diǎn)是配送作業(yè)的方法。,下一頁(yè),返回,3,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,2.1.1 配送管理的含義 配送管理，是指為了以最低的配送成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制

2、。依配送管理所進(jìn)行的順序，可將其劃分為三個(gè)階段：計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)估階段。 1、計(jì)劃階段 配送計(jì)劃就是為了實(shí)現(xiàn)配送所要達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)而做的基礎(chǔ)性工作。 首先，配送計(jì)劃要確定配送目標(biāo)以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)所進(jìn)行的各項(xiàng)工作的流程。,下一頁(yè),返回,4,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,其次，要分析研究在配送目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中可能發(fā)生的任何不確定性因素，尤其是不利因素，并做出應(yīng)對(duì)這些不利因素的對(duì)策。第三，制定指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)配送目標(biāo)的人力、物力及財(cái)力的具體措施。 2、實(shí)施階段 為實(shí)現(xiàn)配送目標(biāo)，配送計(jì)劃確定后，就必須實(shí)施配送計(jì)劃。配送管理實(shí)施階段的任務(wù)就是對(duì)正在進(jìn)行的各項(xiàng)配送活動(dòng)進(jìn)行全面管理。它在配送管理的各階段中具

3、有最突出、最重要的地位，因?yàn)樵谶@個(gè)階段中各項(xiàng)計(jì)劃將通過(guò)具體的實(shí)施而得到檢驗(yàn)，同時(shí)它也把配送管理工作與配送各項(xiàng)具體活動(dòng)緊密地結(jié)合在一起。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),5,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,這個(gè)階段包括如下任務(wù)： 1）對(duì)配送活動(dòng)的組織和指揮 為了使配送活動(dòng)按計(jì)劃所規(guī)定的目標(biāo)正常地發(fā)展和運(yùn)行，對(duì)配送的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行組織和指揮是必不可少的。配送的組織是指在配送活動(dòng)中把各個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，以便充分發(fā)揮配送中各個(gè)部門、各個(gè)工作人員的作用。配送的指揮是指在配送過(guò)程中對(duì)各個(gè)配送環(huán)節(jié)、部門、機(jī)構(gòu)進(jìn)行的統(tǒng)一調(diào)度。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),6,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,2）對(duì)

4、配送活動(dòng)的監(jiān)督和檢查 通過(guò)監(jiān)督和檢查，充分了解配送計(jì)劃實(shí)施的結(jié)果。監(jiān)督的作用是考核配送執(zhí)行部門或執(zhí)行人員按計(jì)劃完成工作的情況，監(jiān)督各項(xiàng)配送活動(dòng)有無(wú)偏離配送既定的計(jì)劃目標(biāo)。各級(jí)配送部門都有被監(jiān)督和檢查的義務(wù)，也有去監(jiān)督、檢查其他部門的權(quán)利。通過(guò)監(jiān)督和檢查，可以了解配送計(jì)劃的實(shí)施情況，發(fā)現(xiàn)配送活動(dòng)中存在的問(wèn)題，分析其產(chǎn)生的根本原因，提出解決方案。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),7,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,3）對(duì)配送活動(dòng)的調(diào)節(jié) 配送的各部門、各環(huán)節(jié)在執(zhí)行配送計(jì)劃的過(guò)程中總會(huì)出現(xiàn)不平衡、不協(xié)調(diào)的情況，遇到這種情況，就需要根據(jù)配送的影響因素，對(duì)配送各部門、各環(huán)節(jié)的情況做出新的綜合平衡，重新布置實(shí)現(xiàn)配送計(jì)劃

5、的力量，這就是對(duì)配送活動(dòng)的調(diào)節(jié)。通過(guò)配送調(diào)節(jié)可以解決配送企業(yè)內(nèi)部和外部環(huán)境之間，各部門及各環(huán)節(jié)之間，上、下級(jí)之間的矛盾，從而使配送過(guò)程協(xié)調(diào)一致，緊緊圍繞配送計(jì)劃開展活動(dòng)，以保證配送目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),8,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,3、評(píng)估階段 配送活動(dòng)的評(píng)估是指在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)配送實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的配送目標(biāo)所進(jìn)行的對(duì)比與分析。通過(guò)對(duì)配送活動(dòng)的評(píng)估，可以確定配送計(jì)劃的科學(xué)性、合理性如何，確認(rèn)配送實(shí)施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計(jì)劃、組織新的配送活動(dòng)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料。 按照對(duì)配送評(píng)估的范圍不同，評(píng)估可以分為專門性評(píng)估和綜合性評(píng)估。專門性評(píng)估是指對(duì)配送活動(dòng)

6、中的某一方面或某一具體活動(dòng)做出分析，如分揀工作的效率、送貨服務(wù)的準(zhǔn)確性等。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),9,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,綜合性評(píng)估是指對(duì)配送活動(dòng)全面管理水平的綜合性分析，主要評(píng)估某一次或某一類配送活動(dòng)是否達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)值，是否完成了預(yù)定的任務(wù)。 按照配送各部門之間的關(guān)系，配送評(píng)估又可以分為縱向評(píng)估和橫向評(píng)估?？v向評(píng)估是指上一級(jí)配送部門或機(jī)構(gòu)對(duì)下一級(jí)部門或機(jī)構(gòu)的配送活動(dòng)進(jìn)行的分析。這種分析通常表現(xiàn)為本期完成情況與上期或歷史完成情況的對(duì)比。橫向評(píng)估是指執(zhí)行配送業(yè)務(wù)的各部門之間的各種工作效果的對(duì)比，通常能顯示出配送部門在社會(huì)上所處水平的高低。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),10,2.1 配送管

7、理的含義及內(nèi)容,應(yīng)當(dāng)指出的是，無(wú)論采取什么評(píng)估方法，其評(píng)價(jià)手段都要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。這種指標(biāo)通常表現(xiàn)為實(shí)物指標(biāo)和綜合指標(biāo)。 2.1.2 配送管理的內(nèi)容 從不同的角度來(lái)看，配送管理包含不同的內(nèi)容。我們從以下角度進(jìn)行分析。 1、配送模式管理 配送模式是指企業(yè)對(duì)配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。具體包括5w1H的內(nèi)容：what、why、who、where、when、How。企業(yè)選擇哪種配送模式，主要取決于以下幾方面的因素：,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),11,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,配送對(duì)企業(yè)的重要性、企業(yè)的配送能力、市場(chǎng)規(guī)模與地理范圍、保證的服務(wù)及配送成本等。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)的配送理論與實(shí)踐

8、，目前主要形成了以下幾種配送模式：自營(yíng)配送模式、共同配送模式、第三方配送模式。 2、配送作業(yè)管理 由于各種產(chǎn)品的屬性不同，所以不同產(chǎn)品的配送可能各有特點(diǎn)，但配送的一般流程卻大體相同。配送作業(yè)流程的管理就是對(duì)流程之中的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃和組織。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),12,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,3、對(duì)配送系統(tǒng)各要素的管理 從系統(tǒng)的角度看，對(duì)配送系統(tǒng)各要素的管理主要包含以下內(nèi)容： 1)人的管理 人是配送系統(tǒng)和配送活動(dòng)中的主體，也是最活躍的因素。對(duì)人的管理包括：配送從業(yè)人員的選拔和錄用；配送專業(yè)人才的培訓(xùn)與提高；配送教育和配送人才培養(yǎng)規(guī)劃與措施的制定等等。 2)物的管理 “物”指的是配送活動(dòng)的

9、客體即物質(zhì)資料實(shí)體。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),13,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,物質(zhì)資料的種類繁多，物質(zhì)資料的物理、化學(xué)性能更是千差萬(wàn)別。對(duì)物的管理貫穿于配送活動(dòng)的始終，它滲入到了配送活動(dòng)的流程之中，不可忽視。 3)財(cái)?shù)墓芾?財(cái)?shù)墓芾碇饕侵概渌凸芾碇杏嘘P(guān)降低配送成本、提高配送效率與效益等方面的內(nèi)容，它是配送管理的出發(fā)點(diǎn)，也是配送管理的最終目標(biāo)。主要內(nèi)容有：配送成本的計(jì)算與控制；配送經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)體系的建立；資金的籌措與運(yùn)營(yíng)；提高經(jīng)濟(jì)效益的方法等。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),14,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,4)設(shè)備管理 設(shè)備管理的主要內(nèi)容有：各種配送設(shè)備的選型與優(yōu)化配置；各種設(shè)備的合理使用和更新

10、改造；各種設(shè)備的研制、開發(fā)與引進(jìn)等等。 5)方法管理 方法管理的主要內(nèi)容有：各種配送技術(shù)的研究和推廣普及；配送科學(xué)研究工作的組織與開展；現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用等。 6)信息管理 信息是配送系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效地處理并及時(shí)傳輸物流信息，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),15,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,才能對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的人、財(cái)、物、設(shè)備和方法等五個(gè)要素進(jìn)行有效的管理。 4、對(duì)配送活動(dòng)中具體職能的管理 從職能上劃分，配送活動(dòng)主要包括配送計(jì)劃管理、配送質(zhì)量管理、配送技術(shù)管理及配送經(jīng)濟(jì)管理等。 1)配送計(jì)劃管理 配送計(jì)劃管理是指在系統(tǒng)目標(biāo)的約束下，對(duì)配送過(guò)程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃管理，具體體現(xiàn)在配送

11、系統(tǒng)內(nèi)各種計(jì)劃的編制、執(zhí)行、修正及監(jiān)督的全過(guò)程。配送計(jì)劃管理是配送管理工作的最重要的職能。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),16,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,2)配送質(zhì)量管理 配送質(zhì)量管理包括配送服務(wù)質(zhì)量管理、配送工作質(zhì)量管理、配送工程質(zhì)量管理等。配送質(zhì)量的提高意味著配送管理水平的提高，意味著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的提高。因此，配送質(zhì)量管理是配送管理工作的中心環(huán)節(jié)。 3)配送技術(shù)管理 配送技術(shù)管理包括配送硬技術(shù)和配送軟技術(shù)的管理。對(duì)配送硬技術(shù)的管理，是對(duì)配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送設(shè)備的管理。如配送設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、維修與運(yùn)用；配送設(shè)備的購(gòu)置、安裝、使用、維修和更新；提高設(shè)備的利用效率；對(duì)日常工具的管理等。,下一頁(yè),

12、返回,上一頁(yè),17,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,對(duì)配送軟技術(shù)的管理，主要是指配送各種專業(yè)技術(shù)的開發(fā)、引進(jìn)和推廣；配送作業(yè)流程的制定；技術(shù)情報(bào)和技術(shù)文件的管理；配送技術(shù)人員的培訓(xùn)等。配送技術(shù)管理是配送管理工作的依托。 4)配送經(jīng)濟(jì)管理 配送經(jīng)濟(jì)管理包括配送費(fèi)用的計(jì)算和控制，配送勞務(wù)價(jià)格的確定和管理，配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)核算、分析等。成本費(fèi)用的管理是配送經(jīng)濟(jì)管理的核心。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),18,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,5、配送中心管理 配送中心是專門從事配送活動(dòng)的場(chǎng)所，應(yīng)從管理一個(gè)企業(yè)或者部門的角度出發(fā)，對(duì)其中涉及的各項(xiàng)工作進(jìn)行妥善的安排。 2.1.3 配送管理的意義 通過(guò)對(duì)配送活動(dòng)的合理計(jì)

13、劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)以最低的成本達(dá)到最高的顧客服務(wù)水平的總目標(biāo)，即是配送管理的意義。從不同的角度來(lái)看，其意義有不同的體現(xiàn)。 1、對(duì)于從事配送工作的企業(yè)的意義,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),19,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,1)通過(guò)科學(xué)合理的配送管理，可以大幅度地提高企業(yè)的配送效率。配送企業(yè)通過(guò)對(duì)配送活動(dòng)的合理組織，可以提高信息的傳遞效率、配送決策的效率和準(zhǔn)確性，以及各作業(yè)環(huán)節(jié)的效率，并能有效地對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，促進(jìn)配送作業(yè)環(huán)節(jié)的合理銜接，減少失誤，更好地實(shí)現(xiàn)配送的職能。 2)通過(guò)科學(xué)合理的配送管理，可以大幅度地提高貨物供應(yīng)的保證程度，降低用戶因缺貨而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高配送企業(yè)

14、的客戶滿意度。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),20,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,3)通過(guò)科學(xué)合理的配送管理，可以大幅度地提高配送企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。一方面，貨物供應(yīng)保證程度和客戶滿意度的提高，將會(huì)提高配送企業(yè)的信譽(yù)和形象，吸引更多的客戶；另一方面，將會(huì)使企業(yè)更科學(xué)合理地選擇配送的方式及配送線路，保持較低的庫(kù)存水平，降低成本。 2、對(duì)于客戶的意義和作用 1)對(duì)于需求方客戶來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)配送管理降低庫(kù)存水平，甚至可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，減少庫(kù)存資金總量，改善財(cái)務(wù)狀況，降低經(jīng)營(yíng)成本。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),21,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,3)通過(guò)科學(xué)合理的配送管理，可以大幅度地提高配送企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。一方面，貨物

15、供應(yīng)保證程度和客戶滿意度的提高，將會(huì)提高配送企業(yè)的信譽(yù)和形象，吸引更多的客戶；另一方面，將會(huì)使企業(yè)更科學(xué)合理地選擇配送的方式及配送線路，保持較低的庫(kù)存水平，降低成本。 2、對(duì)于客戶的意義和作用 1)對(duì)于需求方客戶來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)配送管理降低庫(kù)存水平，甚至可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，減少庫(kù)存資金總量，改善財(cái)務(wù)狀況，降低經(jīng)營(yíng)成本。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),22,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,配送系統(tǒng)是構(gòu)成整體物流系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，配送活動(dòng)是物流活動(dòng)的末端環(huán)節(jié)，它的完善和發(fā)展將會(huì)使整個(gè)物流系統(tǒng)得以完善和發(fā)展。通過(guò)科學(xué)合理的配送管理，可以使整個(gè)配送系統(tǒng)優(yōu)化，從而達(dá)到物流系統(tǒng)合理化的目的。 2)強(qiáng)化配送系統(tǒng)的功能 通過(guò)

16、配送管理，將更強(qiáng)地體現(xiàn)出配送運(yùn)作乃至整體物流運(yùn)作的系統(tǒng)性，使運(yùn)作之中的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密銜接、互相配合，從而達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)的目的。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),23,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,3)提高配送系統(tǒng)的效率 對(duì)于配送工作而言，與其他任何工作一樣，需要以系統(tǒng)的思想對(duì)配送全過(guò)程實(shí)施管理，才能不斷提高系統(tǒng)運(yùn)作效率，更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。 2.1.4 配送管理的原則 1、配送合理化的基本思想 配送管理的具體原則很多，但最根本的指導(dǎo)原則是保證配送合理化的實(shí)現(xiàn)，組織合理化的配送作業(yè)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),24,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,所謂配送合理化，就是對(duì)配送設(shè)備配置和配送活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改

17、進(jìn)，實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。它具體表現(xiàn)在兼顧成本與服務(wù)上。 1)配送成本的特征 從物流角度來(lái)說(shuō)，配送幾乎包括了物流的所有功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在較大范圍中全部物流活動(dòng)的體現(xiàn)。因此，配送成本就是指配送活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，有六類成本：客戶服務(wù)成本、庫(kù)存管理成本、運(yùn)輸成本、作業(yè)成本、訂貨成本和信息成本。 配送成本的一般特征：,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),25,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,(1)配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。提高配送服務(wù)水平會(huì)使配送成本大幅度增加。 (2)配送成本中有很多因素是配送部門不能控制的，受商品交易市場(chǎng)、交通運(yùn)輸條件的直接影響。 (3)配送成

18、本中不同的功能成本之間存在二律背反現(xiàn)象，即一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能成本增加，因此，配送管理的目標(biāo)是追求總成本的最小化，而不是個(gè)別成本的優(yōu)化，所以在配送管理實(shí)踐中，切記配送合理化的原則和均衡的思想，防止“只見樹木不見森林”的現(xiàn)象。 (4)配送成本削減的乘法效應(yīng)。如果配送成本占銷售額的l，那么當(dāng)配送成本降低l元，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),26,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,相當(dāng)于使銷售額增加100元?？梢姡渌统杀镜南陆祵?duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)影響巨大。 (5)一些專業(yè)配送需要特殊的專業(yè)設(shè)備，投入巨大，且沒(méi)有通用性。 (6)配送往往單向進(jìn)行。 2)配送服務(wù)與配送成本的關(guān)系 配送服務(wù)的目標(biāo)是以盡可能低的配送

19、成本來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的配送服務(wù)。 一般來(lái)說(shuō)，配送服務(wù)與成本的關(guān)系有四種形式： (1)在配送服務(wù)不變的前提下，考慮降低成本如圖2-1所示。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),27,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,它是通過(guò)改變配送系統(tǒng)的方法，在保持既定的服務(wù)水平前提下，來(lái)尋求降低成本的途徑，即追求效益的提高。 (2)在成本不變的前提下提高服務(wù)水平如圖2-2所示。這是在現(xiàn)有的成本水平下，通過(guò)有效地利用所投入的成本來(lái)改善配送各種功能，提高服務(wù)水平，體現(xiàn)的是一種追求成本績(jī)效的做法。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),28,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,(3)為了提高服務(wù)水平，不惜增加成本如圖2-3所示。這是大多數(shù)企業(yè)在提高服務(wù)水平時(shí)的

20、狀態(tài)，也是企業(yè)在特定顧客或特定商品面臨競(jìng)爭(zhēng)時(shí)所采取的戰(zhàn)略措施，它主要是通過(guò)物流增值服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 (4)用較低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)較高的配送服務(wù)水平，如圖2-4所示。這是一種雙贏的措施，通過(guò)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的流程再造，實(shí)現(xiàn)一種新的企業(yè)物流模式，達(dá)到降低成本、提高服務(wù)水平的目的。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),29,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,3)配送合理化的基本思想 配送成本是配送活動(dòng)中為提高配送服務(wù)所投入的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，配送服務(wù)是配送系統(tǒng)投入后的產(chǎn)出。配送合理化是投入和產(chǎn)出比的合理化，即以盡可能低的配送成本，獲得可以接受的配送服務(wù)，或以可以接受的配送成本達(dá)到盡可能高的服務(wù)水平。 配送活動(dòng)各種成本

21、之間經(jīng)常存在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，配送合理化的一個(gè)基本思想就是“均衡”的思想，即從配送總成本的角度權(quán)衡得失，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),30,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,不求極限，但求均衡，均衡造就合理。例如，對(duì)配送費(fèi)用的分析，均衡的觀點(diǎn)是從配送總費(fèi)用入手，即使某一配送環(huán)節(jié)要求高成本的支出，但如果其他環(huán)節(jié)能夠降低成本或獲得利潤(rùn)，就認(rèn)為是均衡的，即是合理可取的。在配送管理實(shí)踐中，做到不僅注意局部的優(yōu)化，更注重整體的均衡，這樣的配送管理對(duì)于企業(yè)最大經(jīng)濟(jì)效益的取得才是最有成效的。 2、不合理配送的表現(xiàn)形式 1)資源籌措不合理 配送是通過(guò)籌措資源的規(guī)模效益來(lái)降低籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢(shì)。,下一頁(yè),返回,上

22、一頁(yè),31,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,資源籌措不合理，不僅不能滿足客戶要求，還會(huì)增加費(fèi)用。具體表現(xiàn)形式有：配送量計(jì)劃不準(zhǔn)、資源籌措過(guò)多或過(guò)少、未考慮與資源供應(yīng)者建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的供需關(guān)系等。 2)庫(kù)存決策不合理 配送企業(yè)應(yīng)依靠科學(xué)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫(kù)存。庫(kù)存決策不合理會(huì)增加客戶實(shí)際平均分?jǐn)値?kù)存負(fù)擔(dān)，也會(huì)使社會(huì)財(cái)富積壓，造成浪費(fèi)。具體表現(xiàn)形式還有：儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求而失去應(yīng)有的市場(chǎng)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),32,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,3)價(jià)格不合理 配送的價(jià)格應(yīng)低于客戶自己進(jìn)貨、提貨、運(yùn)輸、入庫(kù)之成本總和，這樣才能吸引客戶。價(jià)格過(guò)高，損害客戶利益；價(jià)格過(guò)低，使配送企業(yè)處于

23、無(wú)利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，都是不合理的。 4)配送與直達(dá)的決策不合理 一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，因此，批量大的商品由供應(yīng)商直接送貨更經(jīng)濟(jì)。如通過(guò)配送中轉(zhuǎn)送貨就屬不合理配送。 5)送貨運(yùn)輸不合理,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),33,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,集中配裝一輛車送幾家客戶可大大地節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。如果車輛達(dá)不到滿載、即時(shí)配送過(guò)多、過(guò)頻、對(duì)流、迂回、無(wú)效、重復(fù)等運(yùn)輸都是不合理。 6)經(jīng)營(yíng)觀念不合理 經(jīng)營(yíng)觀念不合理會(huì)損害配送企業(yè)的形象，配送優(yōu)勢(shì)也無(wú)從發(fā)揮。如庫(kù)存過(guò)大時(shí)強(qiáng)迫客戶接貨來(lái)緩解自己庫(kù)存壓力、長(zhǎng)期占用客戶資金、將客戶委托資源挪作他用而獲利等。 3、配送合理化的判斷標(biāo)志 對(duì)配送合理化與否的判斷，

24、是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),34,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,但目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法。按一般認(rèn)識(shí)，包括以下若干標(biāo)志： 1)庫(kù)存標(biāo)志 庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志，包括庫(kù)存總量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)兩方面： (1)庫(kù)存總量 在一個(gè)配送系統(tǒng)中，庫(kù)存總量從分散的各個(gè)客戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心的庫(kù)存數(shù)量加上各客戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各客戶庫(kù)存量之和。此外，從各個(gè)客戶的角度判斷，把各客戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量相比較，也是判斷配送合理與否的標(biāo)準(zhǔn)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),35,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,某個(gè)客戶的庫(kù)存量上升而庫(kù)存總量下降，也屬

25、于一種不合理。 庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量的前提下進(jìn)行。在客戶生產(chǎn)有所發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須排除這一因素，才能對(duì)總量是否下降作出正確的判斷。 (2)庫(kù)存周轉(zhuǎn) 由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),36,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,此外，從各個(gè)客戶的角度進(jìn)行判斷，把各客戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)相比較，也是判斷配送合理與否的標(biāo)志。為取得共同的比較基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。 2)資金標(biāo)志 總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用的降低及

26、資金運(yùn)用的科學(xué)化。 具體判斷標(biāo)志如下： (1)資金總量,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),37,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,用于資源籌措所占用的流動(dòng)資金總量，隨著儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有較大幅度的降低。 (2)資金周轉(zhuǎn) 從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮了作用，同樣數(shù)量的資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能滿足一定的供應(yīng)要求，實(shí)行配送之后，在較短的時(shí)間內(nèi)就能達(dá)到此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，也是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 (3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),38,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改

27、為集中投入，以增加調(diào)控作用。 3)成本和效益 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本等都是判斷配送是否合理的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)。例如，配送企業(yè)、客戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然會(huì)出現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由客戶集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),39,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,那么，效益主要從總效益、宏觀效益和客戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。 由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以

28、是否按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收情況及配送企業(yè)和客戶的微觀效益來(lái)判斷。 對(duì)于配送企業(yè)而言(在投入確定的情況下)，企業(yè)利潤(rùn)反映了配送合理化的程度。 對(duì)于客戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)的前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),40,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,衡量成本及效益是否合理，還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸和具體配送環(huán)節(jié)。 4)供應(yīng)保證標(biāo)志 實(shí)行配送后，各客戶的最大擔(dān)心是供應(yīng)保證程度是否會(huì)降低。這是個(gè)心態(tài)問(wèn)題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題。配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)客戶的供應(yīng)保證能力，只有這樣，配送才是合理的。供應(yīng)保證能力可以從以下幾

29、個(gè)方面來(lái)判斷： (1)缺貨次數(shù) 實(shí)行配送后，對(duì)各客戶來(lái)講，從保證客戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)角度看，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),41,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,該到貨而未到貨會(huì)影響客戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)必須下降配送才算是合理的。 (2)供應(yīng)能力 對(duì)每一個(gè)客戶來(lái)講，配送企業(yè)的集中庫(kù)存量所形成的保證供應(yīng)能力高于實(shí)施配送前單個(gè)企業(yè)的保證能力，從保證供應(yīng)的角度來(lái)看才算是合理的。 (3)即時(shí)配送的能力及速度 這是客戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前客戶緊急進(jìn)貨的能力及速度，只有這樣配送才是合理的。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),42,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障

30、能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講，如果供應(yīng)保障能力過(guò)高，超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。 5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志 末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理、浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),43,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題，而其他問(wèn)題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來(lái)比較復(fù)雜?？梢院?jiǎn)化判斷如下： (1)社會(huì)車輛總數(shù)減少，

31、而承運(yùn)量增加為合理； (2)社會(huì)車輛空駛減少為合理； (3)一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。 6)客戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),44,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,配送的重要觀念是以配送服務(wù)于客戶，因此，實(shí)行配送后，各客戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、從事供應(yīng)的人員減少為合理。真正解決了客戶的后顧之憂，配送的合理化程度則可以說(shuō)達(dá)到了較高水平。 7)物流合理化標(biāo)志 配送必須有利于物流系統(tǒng)合理化，這可以從以下幾方面去判斷： (1)是否降低了物流費(fèi)用： (2)是否減少了物流損失； (3)是否加快了物流速度；,下一頁(yè),返回,上一

32、頁(yè),45,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,(4)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果； (5)是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； (6)是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)； (7)是否采用了先進(jìn)的技術(shù)手段。 物流合理化問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題，也是衡量配送本身是否合理的重要標(biāo)志。 4、組織合理化的配送作業(yè) 1)組織合理化作業(yè) (1)訂貨、發(fā)貨合理化,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),46,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,當(dāng)今現(xiàn)代化配送中心在運(yùn)作管理中，都比較注意通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將企業(yè)本部與各工廠、物流配送中心、最前端的店鋪連接起來(lái)，從而使訂貨信息通過(guò)信息系統(tǒng)傳輸?shù)轿锪髋渌椭行?；在?zhǔn)備發(fā)貨的同時(shí)，同期進(jìn)行自動(dòng)制作發(fā)貨票、賬單等業(yè)

33、務(wù)。另外，通過(guò)E0S系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)以及企業(yè)間的電子自動(dòng)訂貨，真正使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與商流緊密聯(lián)系在一起，推動(dòng)配送中心的合理化作業(yè)。 (2)商品檢驗(yàn)合理化 條碼的廣泛普及和便攜式終端性能的提高，使得物流作業(yè)效率得到大幅提高。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),47,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,即在客戶訂貨信息的基礎(chǔ)上，在進(jìn)貨商品上貼附條碼，商品進(jìn)入配送中心時(shí)用掃描儀讀取條碼檢驗(yàn)商品；在企業(yè)發(fā)貨信息的基礎(chǔ)上，在檢驗(yàn)發(fā)貨商品的同時(shí)加貼物流條碼，這樣企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)保管及發(fā)貨業(yè)務(wù)都在條碼管理的基礎(chǔ)上進(jìn)行。 (3)保管、裝卸作業(yè)合理化 現(xiàn)代物流配送中心都努力導(dǎo)入自動(dòng)化作業(yè)，在實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)快速化的同時(shí)，努力削減作業(yè)人員，并

34、使各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力費(fèi)用，進(jìn)而最終實(shí)現(xiàn)人力資源的節(jié)省。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),48,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,(4)備貨作業(yè)合理化 現(xiàn)代物流配送中心通過(guò)利用信息系統(tǒng)節(jié)省人力資源，構(gòu)筑高效的備貨自動(dòng)化系統(tǒng)。備貨自動(dòng)化中最普及的是數(shù)碼備貨，即不使用人力，借助信息系統(tǒng)有效地進(jìn)行備貨作業(yè)活動(dòng)。 (5)分揀作業(yè)合理化 如備貨作業(yè)按照不同的配送客戶在商品上貼附條碼，則分揀作業(yè)時(shí)只要用掃描裝置讀取條碼，便能自動(dòng)按不同的配送場(chǎng)所進(jìn)行分揀。多數(shù)的物流配送中心內(nèi)分揀作業(yè)都盡可能利用條碼來(lái)提高效率。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),49,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,2)改進(jìn)配送中心作業(yè) (1)在認(rèn)真考慮客戶服務(wù)水

35、平的前提下，盡可能精簡(jiǎn)配送中心。如果可能引進(jìn)自動(dòng)化機(jī)械、更新設(shè)備，應(yīng)將舊的配送中心改造成為新的配送中心。 (2)配送中心庫(kù)存應(yīng)根據(jù)補(bǔ)充用庫(kù)存和訂貨提前期天數(shù)來(lái)保持每天配送需要的最下限。 (3)配送中心只需保留發(fā)貨頻率高、發(fā)貨量大的品種。 (4)配送中心的庫(kù)存應(yīng)實(shí)行固定位置管理。 (5)配送中心要充分留出作業(yè)空間，用以存貨的空間、作業(yè)空間和過(guò)道最好各占13。存貨空間也不得超過(guò)12。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),50,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,(6)配送中心應(yīng)構(gòu)筑追求最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，應(yīng)積極推行機(jī)械化、自動(dòng)化。其中最關(guān)鍵的是能夠迅速準(zhǔn)確地進(jìn)行分揀作業(yè)。 (7)為提高配送中心的效率，應(yīng)建立支持作

36、業(yè)、支持庫(kù)存補(bǔ)充的信息系統(tǒng)。其核心是支持揀選作業(yè)，同時(shí)調(diào)控好配送和保管兩個(gè)領(lǐng)域，才能有效地滿足客戶的需要。 (8)改進(jìn)配送中心作業(yè)必須適應(yīng)客戶小批量、交貨區(qū)間小、貨色齊全等要求的銷售戰(zhàn)略。 3)實(shí)施及時(shí)化作業(yè),下一頁(yè),返回,上一頁(yè),51,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,配送中心及時(shí)化作業(yè)是指商品適時(shí)、實(shí)時(shí)和即時(shí)地調(diào)配，不超前、不等待。配送中心管理的一條基本原則是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，把適當(dāng)?shù)奈锲愤\(yùn)送到適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所，實(shí)現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)、配送準(zhǔn)時(shí)、成本低廉和運(yùn)行可靠等工作目標(biāo)。配送中心及時(shí)化作業(yè)主要有： (1)生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化 對(duì)生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)化作業(yè)管理的目的是消除浪費(fèi)、優(yōu)化程序、提高效率，企業(yè)的物料供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售應(yīng)

37、形成連續(xù)的、同步的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。生產(chǎn)供應(yīng)及時(shí)化使企業(yè)能消除積壓浪費(fèi)，加速資金周轉(zhuǎn),有效降低成本；,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),52,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售信息快速傳遞和反饋，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，并迅速查找原因；能縮短生產(chǎn)周期，提高交貨能力和可靠性，大大增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)需求波動(dòng)的應(yīng)變能力。 (2)傳遞信息及時(shí)化 及時(shí)化作業(yè)要與銷售網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將經(jīng)銷商和物流配送中心進(jìn)行電腦聯(lián)網(wǎng)，即“經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。采用此系統(tǒng)，訂貨處理手續(xù)大為簡(jiǎn)化，交貨時(shí)間減少，庫(kù)存水平降低7080。由于建立“靈活銷售體制”，將產(chǎn)品分成小批量，以更快的速度銷售出去，進(jìn)一步降低了流通費(fèi)用。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè)

38、,53,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,(3)送達(dá)及時(shí)化 企業(yè)的產(chǎn)品直接送達(dá)車站(碼頭)裝車(船)或直接送達(dá)客戶，中間不需要存儲(chǔ)，可以節(jié)省庫(kù)存費(fèi)用。及時(shí)送達(dá)需要可靠的運(yùn)輸供應(yīng)商，應(yīng)盡量減少運(yùn)輸承運(yùn)人的數(shù)量，在談判合同中應(yīng)包括懲罰條款，應(yīng)選擇及時(shí)性的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。 (4)庫(kù)存管理及時(shí)化 全新的及時(shí)制庫(kù)存管理向存貨、調(diào)整、次品和人力資源四種形式的浪費(fèi)發(fā)起改革。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),54,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,好的庫(kù)存策略要求的不是準(zhǔn)備應(yīng)付某種情況，而是及時(shí)供貨，而庫(kù)存是維持系統(tǒng)完整運(yùn)行所需的最少庫(kù)存。有了準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存，所需商品就能按時(shí)、按量到位。 4)配送合理化可采取的做法 國(guó)內(nèi)外推行

39、配送合理化，有一些可供借鑒的辦法，簡(jiǎn)介如下： (1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 通過(guò)采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，可以取得較好的配送效果，并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),55,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,(2)推行加工配送 把加工和配送結(jié)合起來(lái)，可以充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)以求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確，和用戶聯(lián)系更緊密，避免了盲目性。 (3)推行共同配送 通過(guò)共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 (4)實(shí)行送取結(jié)合 配送企業(yè)與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系。配送企業(yè)

40、不僅成了客戶的供應(yīng)代理人，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),56,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,而且成了客戶貨物儲(chǔ)存的承擔(dān)者，甚至成為產(chǎn)品的代銷人。在配送時(shí)，將客戶所需的物資送到，再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)的庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)發(fā)揮更大的作用，從而追求合理化。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),57,2.1 配送管理的含義及內(nèi)容,(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) 準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，客戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，

41、保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。,返回,上一頁(yè),58,2.2 配送模式及選擇,配送是物流過(guò)程的終端環(huán)節(jié)，都是根據(jù)用戶要求將物品按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。但由于物流運(yùn)作組織的主體和服務(wù)對(duì)象不同，即配送所服務(wù)的企業(yè)性質(zhì)、目標(biāo)不同，所以其配送的運(yùn)行方式就完全不一樣，因此就產(chǎn)生了不同的配送運(yùn)行模式。根據(jù)目前配送運(yùn)行的情況，可將配送活動(dòng)的組織與運(yùn)行分為企業(yè)自營(yíng)、共同配送及第三方配送三種基本模式。 2.1.1 自營(yíng)配送模式,下一頁(yè),返回,59,2.2 配送模式及選擇,企業(yè)自營(yíng)配送是工商企業(yè)為了保證生產(chǎn)或銷售的需要，獨(dú)自出資建立自

42、己的物流配送系統(tǒng)，對(duì)本企業(yè)所生產(chǎn)或所銷售的產(chǎn)品進(jìn)行配送活動(dòng)。其配送活動(dòng)根據(jù)其在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的作用一般分為兩個(gè)方面：一是企業(yè)的分銷配送；二是企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)配送。 1、企業(yè)的分銷配送組織與運(yùn)行 企業(yè)的分銷配送根據(jù)其服務(wù)的對(duì)象又可分為企業(yè)對(duì)企業(yè)的分銷配送和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的分銷配送兩種形式。 1）企業(yè)對(duì)企業(yè)的分銷配送 這種配送活動(dòng)發(fā)生在完全獨(dú)立的企業(yè)與企業(yè)主體之間，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),60,2.2 配送模式及選擇,基本上屬于社會(huì)開放系統(tǒng)的企業(yè)之間的配送供給與配送需求。配送服務(wù)的組織者或供給方是工商企業(yè)。配送服務(wù)的需求方，即服務(wù)對(duì)象，基本上有兩種情況：一種是生產(chǎn)企業(yè)，為配送服務(wù)的最終需求方；第二種是

43、商業(yè)企業(yè)，即中間商，在接受配送服務(wù)之后，還要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售。 企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送，從實(shí)施的主體來(lái)看，組織配送活動(dòng)的目的是為了實(shí)施營(yíng)銷戰(zhàn)略。特別是在電子商務(wù)B2B模式中，企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送是國(guó)家大力推廣的配送模式。其配送量大，渠道穩(wěn)定，物品標(biāo)準(zhǔn)化，是電子商務(wù)發(fā)展的切入點(diǎn)。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),61,2.2 配送模式及選擇,企業(yè)對(duì)企業(yè)的分銷配送運(yùn)行管理一般由銷售部門來(lái)運(yùn)作，隨著社會(huì)分工的專業(yè)化，為發(fā)揮物流系統(tǒng)化管理的優(yōu)勢(shì)，最好是企業(yè)專門成立專職的物流部門或分公司來(lái)運(yùn)作。 對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)配送，尤其是進(jìn)行多品種生產(chǎn)的生產(chǎn)企業(yè)，直接由本企業(yè)開始進(jìn)行配送，因而避免了經(jīng)商業(yè)部門的多次物流中轉(zhuǎn)，所以具有一定優(yōu)勢(shì)。

44、但是生產(chǎn)企業(yè)，尤其是現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)，往往是進(jìn)行大批量、低成本生產(chǎn)，品種較單一，因而不能像社會(huì)專業(yè)配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運(yùn)輸取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，所以生產(chǎn)企業(yè)配送存在一定的局限性。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),62,2.2 配送模式及選擇,生產(chǎn)企業(yè)配送在地方性較強(qiáng)的產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)中應(yīng)用較多，如就地生產(chǎn)、就地消費(fèi)的食品、飲料、百貨等；在生產(chǎn)資料方面，某些不適于中轉(zhuǎn)的化工商品及地方建材也采取這種方式。 2)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的分銷配送 企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的分銷配送主要是指商業(yè)零售企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送。 由于企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的分銷配送是在社會(huì)大的開放系統(tǒng)中運(yùn)行的，其運(yùn)行難度較大，雖然零售 配銷企業(yè)可以營(yíng)配送形式是商店在進(jìn)行一通過(guò)會(huì)員制

45、、貴賓制等方式鎖定一部分消費(fèi)者，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),63,2.2 配送模式及選擇,但在多數(shù)情況下，消費(fèi)者是一個(gè)經(jīng)常變換的群體，需求的隨機(jī)性大，服務(wù)水平的要求高，配送供給與配送需求之間難以彌合，所以配送的計(jì)劃性差。此外，消費(fèi)者需求數(shù)量小，地點(diǎn)分散，因而配送成本相對(duì)較高。 這種配送方式是電子商務(wù)B2C模式發(fā)展的支撐與保證，這里以超市配送為例介紹其運(yùn)行方式。一般商店配送有兩種形式： （1）兼營(yíng)配送形式。 兼般的零星銷售的同時(shí)兼行配送的職能。兼營(yíng)超市配送，其組織者是承擔(dān)商品零售的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)或物資的門市網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模一般不大，但具備一定的鋪面條件，而且經(jīng)營(yíng)商品品種較齊全。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),6

46、4,2.2 配送模式及選擇,除日常零售業(yè)務(wù)外，還可根據(jù)用戶的要求將超市經(jīng)營(yíng)的品種配齊，或代用戶外訂外購(gòu)一部分本超市平時(shí)不經(jīng)營(yíng)的商品，與超市經(jīng)營(yíng)的品種一起配齊送給用戶。 盡管這種配送組織者實(shí)力有限，往往只是小批量、零星商品的配送，所配送的商品種類繁多，用戶需要量小，有些商品只是偶爾需要，很難與大配送中心建立計(jì)劃配送關(guān)系。但商業(yè)及物資零售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較多、配送半徑較短，所以比較靈活機(jī)動(dòng)，可承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)非主要生產(chǎn)物資的配送及消費(fèi)者個(gè)人的配送，這種配送是配送中心配送的輔助及補(bǔ)充形式。通過(guò)日常銷售與配送相結(jié)合，可取得更多的銷售額。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),65,2.2 配送模式及選擇,（2）專營(yíng)配送形式。 超

47、市不進(jìn)行零售銷售而專門進(jìn)行配送，一般情況是超市位置條件不好，不適合門市銷售，而超市又有某方面經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)及渠道優(yōu)勢(shì)，因此可采取這種方式。如現(xiàn)在流行的“宅急便”配送。 2、企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)配送組織與運(yùn)行 企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送是為了保證企業(yè)的生產(chǎn)或銷售供給所建立的企業(yè)內(nèi)部配送機(jī)制，其實(shí)質(zhì)是企業(yè)集團(tuán)、大資本集團(tuán)、零售商集團(tuán)等內(nèi)部的共同配送。 由于企業(yè)內(nèi)部配送大多發(fā)生在大型企業(yè)之中，有統(tǒng)一的計(jì)劃、指揮系統(tǒng)，因此集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部可以建立比較完善的供應(yīng)配送管理信息系統(tǒng)，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),66,2.2 配送模式及選擇,使企業(yè)內(nèi)部需求和供應(yīng)達(dá)到同步，有較強(qiáng)的科學(xué)性。企業(yè)內(nèi)部配送一般有兩種情況：一種是大型連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)

48、部供應(yīng)配送，二是大型生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送。如圖2-5所示。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),67,2.2 配送模式及選擇,1)大型連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送 各連鎖超市經(jīng)營(yíng)的商品、經(jīng)營(yíng)方式、服務(wù)水平、價(jià)格水平基本相同，配送的作用是支持連鎖經(jīng)營(yíng)的平臺(tái)。連鎖商業(yè)企業(yè)通過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一企業(yè)形象、統(tǒng)一營(yíng)銷策略、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一核算達(dá)到分散化經(jīng)營(yíng)的集約規(guī)模效益。 連鎖配送的主要優(yōu)勢(shì)是：在一個(gè)封閉的營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)中運(yùn)行，隨機(jī)因素的影響比較小，計(jì)劃性比較強(qiáng)。因此，容易實(shí)現(xiàn)低成本、精細(xì)高效的配送。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),68,2.2 配送模式及選擇,2)大型生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)配送 由專職的物流管理部門統(tǒng)一物資采購(gòu)，實(shí)行集

49、中庫(kù)存，根據(jù)車間或分廠的生產(chǎn)計(jì)劃組織配送，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)下屬公司或車間分廠的原材料、零部件的零庫(kù)存，降低物流成本費(fèi)用。 2.2.2 共同配送模式 共同配送是企業(yè)追求配送合理化、經(jīng)長(zhǎng)期發(fā)展和探索優(yōu)化出來(lái)的一種配送形式，也是現(xiàn)代社會(huì)中采用較廣泛的一種配送模式。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),69,2.2 配送模式及選擇,1、共同配送概述 1）共同配送的定義 按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)的解釋，共同配送是“為提高物流效率，許多企業(yè)一起進(jìn)行配送的配送方式”。其實(shí)質(zhì)是相同或不同類型的企業(yè)聯(lián)合，其目的在于相互調(diào)劑使用各自的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，最大限度地提高配送設(shè)施的使用效率。從國(guó)際情況來(lái)看，共同配送是配送發(fā)展的主要方向。

50、簡(jiǎn)而言之，共同配送是兩個(gè)或兩個(gè)以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作，對(duì)多個(gè)用戶共同開展配送活動(dòng)的一種物流模式。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),70,2.2 配送模式及選擇,是配送企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化而相互進(jìn)行協(xié)作或相互提供物流便利的聯(lián)合配送形式。其標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作模式是：在核心企業(yè)（或調(diào)控中心）的統(tǒng)籌安排和統(tǒng)一調(diào)度下，各個(gè)配送企業(yè)分工協(xié)作，聯(lián)合行動(dòng)，共同對(duì)某一地區(qū)或某些用戶進(jìn)行配送。其間，一般采取由生產(chǎn)、批發(fā)或零售、連鎖企業(yè)共建一家配送中心來(lái)承擔(dān)多個(gè)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，也可共同參與由一家物流企業(yè)組建的配送中心來(lái)承擔(dān)多個(gè)企業(yè)的配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式，以獲取物流集約化規(guī)模效益，從而解決個(gè)別配送的效率低下問(wèn)題。其配送業(yè)務(wù)范

51、圍可以是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)所用的物料、商業(yè)企業(yè)所經(jīng)銷的商品的供應(yīng)，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),71,2.2 配送模式及選擇,也可以是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和經(jīng)銷企業(yè)的商品銷售。具體根據(jù)商家參與共同配送的目的而定。 共同配送模式最早產(chǎn)生于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。 2）共同配送的目標(biāo)及原則 共同配送的主要追求目標(biāo)：充實(shí)和強(qiáng)化配送功能，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)配送合理化和系統(tǒng)化。實(shí)施共同配送主要包含以下幾方面的考慮：（1）通達(dá)共同配送降低配送成本；（2）通過(guò)共同配送使車輛滿載，減少上路車輛，改善交通及環(huán)境；（3）通過(guò)共同配送取得就近的優(yōu)勢(shì)，減少車輛行駛里程；（4）通過(guò)共同配送減少配送網(wǎng)點(diǎn)及設(shè)施，節(jié)約社會(huì)財(cái)富。,下一頁(yè),返回,上

52、一頁(yè),72,2.2 配送模式及選擇,實(shí)行共同配送須堅(jiān)持下列原則： （1）功能互補(bǔ)的原則； （2）平等自愿的原則； （3）互惠互利的原則； （4）協(xié)調(diào)一致的原則。 2、共同配送產(chǎn)生的原因 主要表現(xiàn)為四個(gè)方面： l）自設(shè)配送中心，其規(guī)模難以確定 各行各業(yè)為保證生產(chǎn)供應(yīng)或銷售效率和效益，各自都想設(shè)立自己的配送中心以確保物流系統(tǒng)高效運(yùn)作，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),73,2.2 配送模式及選擇,但由于市場(chǎng)變幻莫測(cè)，難以準(zhǔn)確把握生產(chǎn)、供應(yīng)或銷售的物流量，若規(guī)模建大了，則配送業(yè)務(wù)不足，若規(guī)模建小了，則配送業(yè)務(wù)無(wú)法獨(dú)立完成，達(dá)不到應(yīng)有的目標(biāo)。既然自己設(shè)立配送中心規(guī)模難以確定，還不如利用社會(huì)化的物流配送中心或與其

53、他企業(yè)合建開展共同配送更為有效。 2）自設(shè)配送中心會(huì)面臨配送設(shè)施嚴(yán)重浪費(fèi)的問(wèn)題 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，每個(gè)企業(yè)都要開辟自己的市場(chǎng)和供銷渠道，因此，不可避免地要分別建立自己的供銷網(wǎng)絡(luò)體系和自己的物流設(shè)施，這樣一來(lái)，便容易出現(xiàn)在用戶較多的地區(qū)設(shè)施不足，在用戶稀少地區(qū)，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),74,2.2 配送模式及選擇,設(shè)施過(guò)剩，造成物流設(shè)施的浪費(fèi)，或不同配送企業(yè)重復(fù)建設(shè)配送設(shè)施的狀況。何況配送中心的建設(shè)需要大量的資金投入，對(duì)眾多的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，其經(jīng)營(yíng)成本也是難以消化的，并且還存在著投資風(fēng)險(xiǎn)。因此從資源優(yōu)化配置角度考慮，共同配送自然成為最佳的選擇。 3）大量的配送車輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問(wèn)題

54、 近些年出現(xiàn)的“消費(fèi)個(gè)性化”趨勢(shì)和強(qiáng)調(diào)“用戶是上帝”的觀念，應(yīng)運(yùn)而生了準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的配送方式，因此，送貨或用戶車輛的提運(yùn)額度很高，這就引發(fā)了交通擁擠、環(huán)境噪音及車輛廢氣污染等一系列社會(huì)問(wèn)題。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),75,2.2 配送模式及選擇,采取共同配送方式，可以以共同配送使用的一輛車，代替原來(lái)的幾輛車或幾十輛車，自然有利于緩解交通擁擠、減少污染。因此，共同配送是解決這一嚴(yán)重交通問(wèn)題的有效方法之一。 4）企業(yè)追求利潤(rùn)最大化 企業(yè)配送的目的就是追求企業(yè)利潤(rùn)最大化。共同配送通過(guò)嚴(yán)密的計(jì)劃安排，提高車輛使用效率，提高設(shè)施使用效率以減少成本支出，增加利潤(rùn)，是企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的有效途徑。因此，企業(yè)逐漸意

55、識(shí)到了共同合作配送的重要性，大力開展社會(huì)化橫向共同配送。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),76,2.2 配送模式及選擇,綜上所述，共同配送是企業(yè)在以上的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景下，為適應(yīng)企業(yè)生存發(fā)展需要而形成的一種重要的配送模式。 3、共同配送的主要類型 共同配送的目的主要是合理利用物流資源，因此根據(jù)物流資源利用程度，共同配送大體上可分為以下幾種類型： 1）系統(tǒng)優(yōu)化型的共同配送 由一個(gè)專業(yè)物流配送企業(yè)綜合各家用戶的要求，對(duì)各個(gè)用戶統(tǒng)籌安排，在配送時(shí)間、數(shù)量、次數(shù)、路線等諸方面做出系統(tǒng)最優(yōu)的安排，在用戶可以接受的前提下，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),77,2.2 配送模式及選擇,全面規(guī)劃、合理計(jì)劃地進(jìn)行配送。如圖26所示。

56、 這種方式不但可滿足不同用戶的基本要求，又能有效地進(jìn)行分貨、配貨、配載、選擇運(yùn)輸方式、選擇運(yùn)輸路線、合理安排送達(dá)數(shù)量和送達(dá)時(shí)間。這種對(duì)多家用戶的配送，可充分發(fā)揮科學(xué)計(jì)劃、周密計(jì)劃的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行起來(lái)較為復(fù)雜，但卻是共同配送中水平較高的形式。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),78,2.2 配送模式及選擇,這種方式不但可滿足不同用戶的基本要求，又能有效地進(jìn)行分貨、配貨、配載、選擇運(yùn)輸方式、選擇運(yùn)輸路線、合理安排送達(dá)數(shù)量和送達(dá)時(shí)間。這種對(duì)多家用戶的配送，可充分發(fā)揮科學(xué)計(jì)劃、周密計(jì)劃的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行起來(lái)較為復(fù)雜，但卻是共同配送中水平較高的形式。 2）車輛利用型共同配送 (1)車輛混載運(yùn)送型共同配送 這是一種較為簡(jiǎn)單易行

57、的共同配送方式，僅在送貨時(shí)盡可能安排一個(gè)配送車輛，實(shí)行多貨主貨物的混載。這種共同配送方式的優(yōu)勢(shì)在于，,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),79,2.2 配送模式及選擇,以一輛較大型的且可滿載的車輛代替了以往多貨主分別送貨或客戶分別各自提運(yùn)貨物的多輛車；并且克服了多貨主、多輛車都難以滿載的弊病。由于只在定貨時(shí)實(shí)行多貨主貨物混載而無(wú)須全面、周密的計(jì)劃，所以這種共同配送方式較前一種更為簡(jiǎn)單易行。 (2)返程車輛利用型的共同配送 為了不跑空車，讓物流配送部門與其他行業(yè)合作，裝載回程貨或與其他公司合作進(jìn)行往返運(yùn)輸。 (3)利用客戶車輛型共同配送,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),80,2.2 配送模式及選擇,利用客戶采購(gòu)零部件或

58、采辦原材料的車進(jìn)行產(chǎn)品的配送。 3）接貨場(chǎng)地共享型共同配送 接貨場(chǎng)地共享型共同配送是多個(gè)用戶聯(lián)合起來(lái)，以接貨場(chǎng)地共享為目的的共同配送的形式。一般是用戶相對(duì)集中，并且用戶所在地區(qū)交通、道路、場(chǎng)地較為擁擠，各個(gè)用戶單獨(dú)準(zhǔn)備接貨場(chǎng)地或貨物處置場(chǎng)地有困難，因此多個(gè)用戶聯(lián)合起來(lái)設(shè)立配送的接收點(diǎn)或貨物處置場(chǎng)所。這樣不僅解決了多用戶多接貨場(chǎng)地的問(wèn)題及道路交通擁護(hù)問(wèn)題，也大大提高了接貨水平，加快了配送車輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度，而且接貨地點(diǎn)集中，可以集中處置廢棄包裝材料、減少接貨人員數(shù)量，相應(yīng)減少成本支出。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),81,2.2 配送模式及選擇,4）配送中心、配送機(jī)械等設(shè)施利用型的共同配送 在一個(gè)城市或一個(gè)地

59、區(qū)中有數(shù)個(gè)不同的配送企業(yè)時(shí)，為節(jié)省配送中心的投資費(fèi)用，提高配送運(yùn)輸?shù)男?，多家企業(yè)共同出資合股建立配送中心進(jìn)行共同配送或多家企業(yè)共同利用已有的配送中心、配送機(jī)械等設(shè)施，對(duì)不同配送企業(yè)用戶共同實(shí)行配送。采用這種配送方式，配送企業(yè)可選擇離用戶最近的配送中心，這一配送中心可能并不屬于本配送企業(yè)，但由于離用戶近，可以降低配送成本；同樣，另一企業(yè)的某些用戶，也可就近選擇配送中心實(shí)行配送，這就形成了一咱共同協(xié)作實(shí)行配送的方式。,下一頁(yè),返回,上一頁(yè),82,2.2 配送模式及選擇,4、共同配送的優(yōu)勢(shì)與局限性 進(jìn)行共同配送的核心目標(biāo)是充實(shí)和強(qiáng)化配送功能，其優(yōu)勢(shì)與局限性體現(xiàn)在： 1）共同配送的優(yōu)勢(shì) （1）實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)企業(yè)配送功能的不足； （2）促使企業(yè)配送能力的