1、、第五章城市鐵路交通線設(shè)計(jì)、城市鐵路交通線和車(chē)站設(shè)計(jì)，理解：軌道規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則、軌道布局方法、軌道規(guī)劃一般程序。理解：生產(chǎn)線設(shè)計(jì)方法和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握：研究線路方向和反向分布、線路平面縱斷面設(shè)計(jì)原則和方法、相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、5.1城市鐵路交通線路線、線路基于已經(jīng)確定的線路計(jì)劃的(分段)線路的具體路由方案、路由方法、網(wǎng)站選擇等?；A(chǔ)：網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃(研究)報(bào)告工程項(xiàng)目提案和批準(zhǔn)文件市政府和上級(jí)或地圖建設(shè)指示客流數(shù)據(jù)城市整體發(fā)展計(jì)劃資料城市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)水文氣象數(shù)據(jù)工程地質(zhì)和水文數(shù)據(jù)地形資料、區(qū)域內(nèi)文物保護(hù)和建筑資金可以通過(guò)的住宅建筑和基礎(chǔ)資料可以通過(guò)的人防、市政設(shè)施資料。5.1.1路線的方向和路由，1

2、 .根據(jù)路線方向和路線中要考慮的主要因素(1)路線的作用(為城市居民生活生產(chǎn)提供服務(wù))其他用途)電路的功能定位，生產(chǎn)線的整體布局(2)乘客流分布和乘客流方向。(3)城市道路網(wǎng)分布。(4)隧道主要結(jié)構(gòu)施工方法。(5)城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力。上海軌道交通1號(hào)線是地圖、交通樞紐、市區(qū)公共交通終端、大型公園、展示中心、體育場(chǎng)所、商業(yè)中心特大型客流集散點(diǎn)離開(kāi)線路的直線方向或通過(guò)主干道時(shí)，可以通過(guò)以下方式選擇線路路線：(1)路由到超大型乘客流配送點(diǎn)。(2)調(diào)整超大型乘客流配送點(diǎn)。(3)使用分支連接。(4)延長(zhǎng)車(chē)站出入口通道，設(shè)置自動(dòng)行人路。(5)調(diào)整道路網(wǎng)的部分路線方向。2 .超大型客流集散點(diǎn)路由、路由對(duì)線路工程建

3、設(shè)和城市發(fā)展有很大影響，因此要比較很多路由方案。吸引客流條件、軌道條件、施工條件、施工干涉、對(duì)城市的影響、工程費(fèi)、運(yùn)營(yíng)效果等，是路由方案比較和選擇的主要內(nèi)容。(案例分析上海1號(hào)線比較)，3 .路由方案比較、北京地鐵圓形示意圖上海1號(hào)線動(dòng)向比較方案、5.1.2路線布局、地面下線通常是在市中心繁華地區(qū)對(duì)城市環(huán)境影響最小的路線布局方式。地面線以建設(shè)費(fèi)最低的方式，一般設(shè)置在有條件的城市道路或郊區(qū)。高架線是介于地面和地下之間的軌道，采用高架橋形式，保持專(zhuān)用道路形態(tài)，占用面積小，對(duì)城市交通的干擾也小。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，美國(guó)電視電視劇，)，2。比較回路位置方案，1)比較回路條件：包括回路長(zhǎng)度、曲線半徑、拐

4、角等。對(duì)于小半徑曲線，如果拆除數(shù)量、拆除難度、工程成本不多，建議采用大半徑的方案，如果半徑大于或等于400米，則增加工程成本，改變大半徑曲線渡邊杏。2)房屋拆遷比較：包括拆遷房屋數(shù)量、質(zhì)量、使用性質(zhì)、拆遷難度等比較。質(zhì)量差的危房可以拆除，住宅容易拆除，辦公樓隨后工廠難以拆除。學(xué)校、醫(yī)院等單位，一般相鄰安排；把貿(mào)易室搬到異地，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下很難拆除。3)管道拆除比較：包括上下水管網(wǎng)絡(luò)、地下電力線路(管道)、地下通信電纜(管道)、煤氣管、熱管等數(shù)量、規(guī)格、費(fèi)用、拆除難度比較等。大型管道變更成本高，污水管道變更困難。4)公路及交通人行道面積變更比較：包括施工時(shí)交通的臨時(shí)公路面積及變橋變更、施工破

5、壞的正式公路及橋梁復(fù)原等。5)其他拆除物比較：不屬于上述拆除內(nèi)容的其他拆除。6)地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較：包括施工難度、安全度、施工期限、質(zhì)量保證、市民生活影響等綜合分析評(píng)價(jià)。、5.2城市鐵路交通線平面縱斷面設(shè)計(jì)概述、軌道平面縱斷面設(shè)計(jì)是以軌道規(guī)劃方案為基礎(chǔ)，確定城市空間中路線的詳細(xì)位置，一般分為可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)等幾個(gè)階段。1 .城市規(guī)劃類(lèi)城市總體計(jì)劃、分區(qū)計(jì)劃、城市鐵路交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、乘客流量預(yù)測(cè)、大型交通樞紐點(diǎn)計(jì)劃、公路計(jì)劃紅線、計(jì)劃管道、計(jì)劃人防設(shè)施等2?，F(xiàn)狀資料現(xiàn)狀地形圖、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料、水文氣象資料、文物保護(hù)及建筑資料、主要建筑及基礎(chǔ)資料、市政及人防設(shè)施資料等

6、。3.工程前研究資料(字典)可行性報(bào)告和批準(zhǔn)，各級(jí)政府對(duì)工程的會(huì)議記錄、指示、規(guī)劃部門(mén)的計(jì)劃意見(jiàn)等。4.其他相關(guān)資料車(chē)輛設(shè)備和車(chē)輛技術(shù)參數(shù)資料，現(xiàn)有有線運(yùn)營(yíng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指數(shù)和客流統(tǒng)計(jì)資料，現(xiàn)有有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。5.2.1設(shè)計(jì)技術(shù)資料，5.2.2主要設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，1，主要設(shè)計(jì)原則1)路線路線路線要基于城市鐵路交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，調(diào)整要有充分的理由。2)新的線路長(zhǎng)度一般不小于10公里，才能保證運(yùn)營(yíng)效率。3)線路布置方式：市中心地區(qū)應(yīng)使用脫機(jī)線路。因?yàn)樵谑兄行慕紖^(qū)，距離大，所以應(yīng)該首選地面和高架線。4)線路與其他線路交叉，應(yīng)采用立體交叉方式。5)地面脫機(jī)平面位置和埋地深度應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和其

7、他地下結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀和計(jì)劃、工程和水文地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)類(lèi)型和施工方法、運(yùn)營(yíng)要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合比較來(lái)確定。6)車(chē)站應(yīng)安排在主要客流集散點(diǎn)和各種交通樞紐點(diǎn)，尤其是軌道交通網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的換乘點(diǎn)。7)通過(guò)城郊鐵路站時(shí)，必須設(shè)置換乘站。有條件時(shí)保留連接運(yùn)輸條件。2，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注：特殊困難地區(qū)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照國(guó)家現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)規(guī)格執(zhí)行。c型車(chē)的軌道最小曲線半徑80m是指整流器的車(chē)輛。No表示投票率，r。表示投票率導(dǎo)向曲線半徑(m)。5.3在確定電路布線時(shí)，對(duì)電路的平面位置、車(chē)站的反向位置和整條線路的尺寸界線進(jìn)行詳細(xì)分析和計(jì)算，最終確定電路的準(zhǔn)確位置。1)地面離線有三個(gè)茄子位置。3.1線路的平面位置選擇，

8、2)高架線、高架線在城市中橫穿時(shí)一般沿道路設(shè)定，一般應(yīng)與規(guī)劃道路的橫斷面一起考慮，位于車(chē)道分隔帶。高價(jià)時(shí)有兩個(gè)茄子方案。路線位于公路中心的方案對(duì)公路景觀有利，環(huán)境干擾相對(duì)較小，采用了更多的路線形式。線路位于速降站，一座建筑物干擾小，另一座干擾大，適合公路兩側(cè)環(huán)境要求不同的地區(qū)。3)地面線，通常用于沿鐵路、河流或城市綠地的軌道。在城市道路上設(shè)置地面線一般有兩個(gè)茄子位置。1，回路平面，5.3.2回路平面選擇關(guān)鍵技術(shù)元素，回路平面是水平平面上回路中心線的投影，回路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成。最小曲線半徑、底部線(無(wú)間隙線):600米、參考線、場(chǎng)地線：正常扇區(qū)必須大于200米，困難扇區(qū)必須大于1

9、50米。地下隧道內(nèi)(區(qū)間中線):300米，緩和曲線，作用，1)曲率連續(xù)變化，車(chē)輛容易跟隨。2)離心加速度逐漸變化，旅客感到舒適。緩和曲線是在直線和圓曲線之間或半徑較大的兩條相同圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，電路平面圓形曲線和直線之間需要根據(jù)曲線半徑、超高設(shè)定、設(shè)計(jì)速度等因素設(shè)定螺旋線。3)隨著超高橫向坡度和加寬區(qū)域的逐漸變化，行車(chē)更加穩(wěn)定。4)與圓形曲線結(jié)合，提高線性美。，回路縱斷面是路線中心線在垂直面(由平面、前坡坡度和變坡點(diǎn)處設(shè)定的豎曲線組成)上的拉直后的投影。電路坡度以軌道高度與長(zhǎng)度比率的千分比表示。前坡為正值，后坡為負(fù)值，平坦坡度為零，其他坡度段的邊界點(diǎn)稱(chēng)為變坡點(diǎn)。正弦的最大坡度大于30時(shí)渡邊杏，困難扇區(qū)可以使用35，聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不能大于40。5.4城市鐵路交通線縱貫設(shè)計(jì)，區(qū)間隧道施工采用盾構(gòu)法，有條件地采用“高站位置，低區(qū)間”縱貫形式。這種縱斷面有以下優(yōu)點(diǎn)：1)節(jié)省車(chē)站工程費(fèi)用。2)列車(chē)進(jìn)入上坡有利于制動(dòng)，下坡有利于加速，節(jié)約能源，減少隧道溫度上升。牙齒線型應(yīng)在區(qū)間路線的最低處設(shè)置排水泵房，以消除區(qū)間隧道漏水和其他積