1、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述,目錄 CONTENTS,城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,票務(wù)管理體系,城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理,1,2,3,國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,1、莫斯科 （1）莫斯科地鐵基本情況 莫斯科地鐵是全球最大的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)之一，它一直被公認(rèn)為世界上最漂亮的地鐵，每個(gè)地鐵車站建筑格局各不相同，有其獨(dú)特風(fēng)格，享有“地下的藝術(shù)殿堂”的美稱。 莫斯科地鐵的布局由莫斯科市中心呈放射狀向四周延伸，間以環(huán)形線路，線路密集、分布均勻，最大限度地覆蓋了整個(gè)城市區(qū)域，共有12條線路，172個(gè)車站，其運(yùn)營里程已達(dá)278.3km。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，莫斯科地鐵的年客流量達(dá)32億人次。,國外城市軌道交

2、通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,（2）莫斯科地鐵票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展情況 1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。 1997年自動(dòng)售檢票統(tǒng)開始使用第一代磁卡車票。 2002年，莫斯科地鐵實(shí)行一票制。 （3）莫斯科地鐵車票類型 按照可乘坐次數(shù)劃分，分為單次票、雙次票、5次票、11次票、20次票、40次票、60次票 按照有效時(shí)間劃分，分為日票、月票、季票、年票 莫斯科地鐵價(jià)格制定時(shí)注意照顧弱勢群體，學(xué)生和老人可以享受相當(dāng)程度的價(jià)格優(yōu)惠,（4）莫斯科地鐵票價(jià)大致情況,2、東京 1927年12月，東京地鐵開通銀座至淺草寺路段，東京由此成為亞洲最早擁有地鐵的城市。 東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為

3、營團(tuán)地鐵（帝都高速交通財(cái)團(tuán)運(yùn)營的地鐵）和都營地鐵（東京都交通局運(yùn)營的地鐵），共運(yùn)營13條線路，285個(gè)座車站，線路總長321.6km。東京地鐵日平均客流量為1100萬人次左右，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。 由于兩大地鐵運(yùn)營系統(tǒng)經(jīng)營狀況良好，除2014年因消費(fèi)稅率調(diào)整被動(dòng)漲價(jià)外，東京地鐵過去20年保持票價(jià)不變。,國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,2、東京 東京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用分段計(jì)價(jià)制，其票卡為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲(chǔ)值票等。 東京地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由PASSNET聯(lián)盟制定各公司之間的票務(wù)清分原則 。 東京地鐵的進(jìn)出站閘機(jī)以雙向閘機(jī)為主（可一次將多張車票投入閘機(jī)

4、），換乘方式多樣（付費(fèi)區(qū)內(nèi)換乘、非付費(fèi)區(qū)換乘、專用通道換乘等），自動(dòng)售票機(jī)可實(shí)現(xiàn)自助退票,國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,3、新加坡 新加坡地鐵又叫大眾捷運(yùn)系統(tǒng)（簡稱MRT）開通于1987年，是目前世界上最為發(fā)達(dá)、高效的公共交通系統(tǒng)之一。當(dāng)前設(shè)有113個(gè)地鐵車站，148.9公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距線路， 新加坡地鐵是公司負(fù)責(zé)經(jīng)營，以盈利為目的，地鐵車票的價(jià)格都被調(diào)整到至少收支平衡的水平。經(jīng)營公司以行程距離為基準(zhǔn)計(jì)算車費(fèi)，付費(fèi)方式主要有單程票、易通卡（ez-link Card）及通行卡3種。所有付費(fèi)系統(tǒng)由公司統(tǒng)一經(jīng)營，乘客只需通過付費(fèi)門、車費(fèi)便會(huì)自動(dòng)被計(jì)算及扣除，因此轉(zhuǎn)換路線十分方便。此外，使用單程車票

5、的乘客也可以于途中決定延長行程，在到達(dá)目的車站時(shí)支付差額。,國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,4、巴黎 巴黎地鐵1900年建成通車，目前，有14條主線和2條支線，303個(gè)車站，總長度220km（133.7哩）； 50年代至70年代，是巴黎地鐵最輝煌、最值得夸耀的時(shí)期，法國領(lǐng)先于世界的磁卡技術(shù)在地鐵得到運(yùn)用，1973年自動(dòng)檢票機(jī)投入使用，1975年地鐵磁卡月票問世。 車票媒介為小型紙質(zhì)磁卡，有“本票”(十張票）、單票、天票、周票、月票、年票、青年票、觀光票、聯(lián)票等多種車票類別。 單程票采用計(jì)時(shí)單一票價(jià)，車票的有效時(shí)間為45分鐘，跨區(qū)域需要重新購票。,國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,5、倫敦 倫

6、敦地鐵是世界上最古老的地下鐵道，于1856年開始修建，1863年1月10日正式投入運(yùn)營，截止2015年6月，倫敦地鐵有12條線路，275個(gè)車站，總長度達(dá)到440km。 英國的地鐵是以分段收費(fèi)的，所經(jīng)區(qū)域越多，收費(fèi)越貴，但每天乘地鐵的費(fèi)用金額有封頂。車票種類按地區(qū)分，可分為一個(gè)區(qū)價(jià)、二個(gè)區(qū)價(jià)、三個(gè)區(qū)價(jià)、.六個(gè)區(qū)價(jià)。,國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,5、倫敦 按時(shí)間分，可分為單程票、往返票、日票、周票和月票等。 按年齡分，可分為大人票、兒童（5-15歲）票。五歲以下搭乘地鐵、公交車免票。 另外還有個(gè)人票、家庭票、和團(tuán)體票及一日旅游卡、周末二日旅游卡、家庭旅游卡、團(tuán)體旅游卡、一周旅游卡。,國外城市

7、軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,1、北京 （1）北京城市軌道交通基本情況 其規(guī)劃始于1953年，工程始建于1965年，最早的線路竣工于1969年，1971年開始運(yùn)營，是大中華地區(qū)第一個(gè)地鐵系統(tǒng)。 截至2017年12月31日，北京軌道交通線路有19條線路，共684.4公里，包括地鐵587.8公里、市域快軌77公里，現(xiàn)代有軌電車9.4公里，磁浮交通10.2公里。,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,1、北京 （2）北京城市軌道交通AFC系統(tǒng) 1985年開始進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。 在2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入

8、使用。 2008年6月9日，北京城市軌道交通路網(wǎng)AFC系統(tǒng)投入使用，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“一卡通行、一票通行”和無障礙換乘。 在2014年12月，近8條北京地鐵線路已經(jīng)完成自動(dòng)售票系統(tǒng)更新,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,2、上海 （1）上海城市軌道交通基本情況 其第一條線路上海軌道交通1號(hào)線于1993年5月28日正式運(yùn)營，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車后中國大陸投入運(yùn)營的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)。 截至2017年12月31日，上海軌道交通線路有15條線路，共731.37公里，包括地鐵636.37公里、市域快軌5677公里，現(xiàn)代有軌電車9 公里，磁浮交通30公里。,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

9、,2、上海 （2）上海城市軌道交通AFC系統(tǒng) 第一階段：人工售檢票方式，單一票價(jià)，普通紙票（1號(hào)線開通初期） 第二階段：人工售檢票方式，票價(jià)采用多級(jí)計(jì)程票價(jià)，車票為紙質(zhì)車票（3號(hào)線試運(yùn)營期間） 第三階段：使用自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，采用計(jì)程票價(jià)(1、2、3號(hào)線初期)，車票介質(zhì)包括磁卡和IC卡 第四階段：路網(wǎng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，計(jì)程票價(jià)，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)區(qū)內(nèi)直接換乘和多元收費(fèi)方的精細(xì)清分，使用IC卡車票,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,3、廣州 （1）廣州城市軌道交通基本情況 廣州地鐵于1997年6月28日開通，是中國大陸第四個(gè)開通并運(yùn)營地鐵的城市。 截至2017年12月31日，廣州地鐵共有13條運(yùn)營路線，總長為

10、357.93千米，包括地鐵646.23公里，現(xiàn)代有軌電車7.7 公里，APM4公里共164座車站。,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,3、廣州 （2）廣州城市軌道交通AFC系統(tǒng)發(fā)展 廣州市地鐵1號(hào)線采用美國CUBIC公司的磁卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。 2006年12月15日之前的廣州地鐵票價(jià)按區(qū)間分段計(jì)價(jià)，自此以后，廣州地鐵線網(wǎng)票價(jià)按里程分段計(jì)算票價(jià)。 為適應(yīng)路網(wǎng)換乘和清分要求，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡作為車票介質(zhì)，單程票為籌碼型IC卡。 廣州地鐵采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票價(jià)制，車票分為地鐵單程票、儲(chǔ)值票（含普通儲(chǔ)值票、中小學(xué)生儲(chǔ)值票和老年人儲(chǔ)值票）、老年人免費(fèi)票

11、、紀(jì)念票、羊城通交通卡。,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,4、重慶 重慶軌道交通二號(hào)線在規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)已經(jīng)考慮使用AFC系統(tǒng)，采用技術(shù)較為成熟可靠的深圳現(xiàn)代提供的方案。,5、香港 香港地鐵(MTR)始建于1975年，1979年首條線路開通運(yùn)營，并采用了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。 香港地鐵中與售檢票系統(tǒng)相關(guān)的工作包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、收益管理、電子工廠和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)訓(xùn)練中心四大部分。其中收益是核心，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是基石，以自動(dòng)售檢票系統(tǒng)為主線把四大部分有機(jī)的結(jié)合在一起，確保各部分高效、穩(wěn)定、可靠的運(yùn)作。 香港地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用的單程票是磁卡，儲(chǔ)值票采用Felica非

12、接觸式IC卡，即八達(dá)通(Octopus)卡，八達(dá)通卡的使用比例在香港地鐵超過85。,國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,目錄 CONTENTS,城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,票務(wù)管理體系,城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理,1,2,3,票務(wù)管理體系是圍繞車票銷售為中心的管理體系，一般涉及的單位有車站、網(wǎng)絡(luò)售票等票務(wù)管理體系，包括車票開制、票底管理、磁票回收、車票維護(hù)、聯(lián)網(wǎng)票務(wù)調(diào)度等等。票務(wù)管理體系是確保車票發(fā)放安全，確保客流穩(wěn)定不超載，確保運(yùn)營企業(yè)資金安全的必要管理體系。,票務(wù)管理體系,車站票務(wù)管理主要內(nèi)容： 票款營收管理 票卡周轉(zhuǎn)管理 交接備注管理 車站備用金管理 發(fā)票管理 銀行票據(jù)管理,票務(wù)管理

13、體系,運(yùn)營公司票務(wù)組,運(yùn)營公司票務(wù)組主要內(nèi)容： 銀行資金帳接入 票卡周轉(zhuǎn)管理 運(yùn)營公司票款收入管理 日常對(duì)賬和報(bào)表,票務(wù)中心的票務(wù)管理,票務(wù)中心的票務(wù)管理主要內(nèi)容： 票卡周轉(zhuǎn)管理 發(fā)票管理 票款收入資金管理 各類報(bào)表,目錄 CONTENTS,城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,票務(wù)管理體系,城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理,1,2,3,票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動(dòng)售檢票系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。 主要內(nèi)容有：票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、財(cái)務(wù)管理、模式管理和運(yùn)營監(jiān)督等。,AFC系統(tǒng)概念,所謂AFC（即：Automatic Fare Collection System）系統(tǒng)，是指通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自

14、動(dòng)控制技術(shù)、智能卡技術(shù)、大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、傳感技術(shù)、統(tǒng)計(jì)和財(cái)務(wù)等專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)軌道交通的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分結(jié)算和運(yùn)行管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。,AFC系統(tǒng)總體功能主要包括：售檢票作業(yè)處理、票務(wù)管理、運(yùn)營管理、設(shè)備管理、財(cái)務(wù)管理、清算對(duì)帳管理、統(tǒng)計(jì)查詢管理、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)管理、安全管理、用戶權(quán)限管理以及運(yùn)營模式的監(jiān)控管理等。,AFC系統(tǒng)概念,AFC系統(tǒng)信息技術(shù)及知識(shí)領(lǐng)域,AFC系統(tǒng)概念,為什么會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)？,一、需求的日益迫切,供,需,規(guī)模擴(kuò)大,服務(wù)質(zhì)量,成本增加,為什么會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)？,二、技術(shù)的發(fā)展革新,有利于提升軌道交通行業(yè)的社會(huì)形象和服務(wù)形象 有利

15、于提高運(yùn)營管理水平，保障票務(wù)收益 有利于管理責(zé)任落實(shí)，保證交易數(shù)據(jù)和票務(wù)信息的安全 有利于簡化操作，方便出行，提高乘客的出行效率 有利于提供準(zhǔn)確的客流及票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù) 有利于減少現(xiàn)金交易，人工記賬及統(tǒng)計(jì)工作，提高準(zhǔn)確率和效率,AFC系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn),自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？,運(yùn)營安全,運(yùn)營收入,數(shù)據(jù)分析,企業(yè)形象,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的宏觀理解,AFC系統(tǒng),金錢,票卡,金錢,數(shù)據(jù),乘車,車站,中心,清分,單程票,暢通卡,其他卡,TVM,BOM,AGM,SC,LC,ACC,數(shù)據(jù),金錢,數(shù)據(jù),數(shù)據(jù),數(shù)據(jù),發(fā)行、回收,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的微觀觀理解,自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的專業(yè)術(shù)語,人

16、性化 （符合人體工程學(xué)的售檢票設(shè)備及操作方式） 客流導(dǎo)向 （實(shí)現(xiàn)乘車路徑和優(yōu)惠票價(jià)管理） 社會(huì)效益 （調(diào)整區(qū)域公共交通客流分布，影響市民的行為模式） 提供信息支持 （可供管理決策的統(tǒng)計(jì)信息） 提高運(yùn)行效率 （客流對(duì)列車運(yùn)行計(jì)劃的調(diào)整） 強(qiáng)化安全管理 （閘機(jī)的緊急放行） 提升形象（乘客操作的主動(dòng)性和交互性可產(chǎn)生良好的應(yīng)用效果）,AFC系統(tǒng)的內(nèi)涵,構(gòu)建系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的根據(jù)（因素）: 1.投資主體（收益方是否需要對(duì)收益進(jìn)行清分清算） 2.運(yùn)營管理（是否為多家運(yùn)營單位？） 3.換乘方式（付費(fèi)區(qū)換乘？） 4.軌道交通線網(wǎng)的構(gòu)成方式 5.票務(wù)處理、票務(wù)分析和票務(wù)結(jié)算系統(tǒng)的需求,AFC系統(tǒng)管理架構(gòu),線路式架構(gòu) 分

17、散式架構(gòu) 區(qū)域式架構(gòu) 分級(jí)集中式架構(gòu),AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)分類,AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)線路式,香 港 地 鐵,AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)分散式,線網(wǎng)管控中心,各運(yùn)營公司,各自然站,AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)層次結(jié)構(gòu),線路中心,清分中心,票卡,終端設(shè)備,車站計(jì)算機(jī),AFC系統(tǒng)五層架構(gòu),AFC系統(tǒng),AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)層次結(jié)構(gòu),AFC系統(tǒng)管理架構(gòu)層次結(jié)構(gòu),清分中心,清分中心,線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng),線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng),車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng),車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng),終端設(shè)備,TVM,BOM,AG,終端設(shè)備半自動(dòng)售票機(jī),終端設(shè)備半自動(dòng)售票機(jī),終端設(shè)備半自動(dòng)售票機(jī),終端設(shè)備自動(dòng)售票機(jī),終端設(shè)備自動(dòng)售票機(jī),終端設(shè)備自動(dòng)售票機(jī),終端設(shè)備自動(dòng)售票機(jī),

18、終端設(shè)備自動(dòng)售票機(jī),終端設(shè)備云購票機(jī),繼“刷手機(jī)乘地鐵” 在長沙正式上線后， 閃客蜂又一項(xiàng)“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)在廣州地鐵2號(hào)線廣州火車站也迎來上線測試，即云購票機(jī)。 現(xiàn)場購票：乘客在云購票機(jī)的觸摸屏購票，通過手機(jī)掃碼支付； 互聯(lián)網(wǎng)取票：乘客使用“閃客蜂”APP在線預(yù)購車票，一周內(nèi)到出發(fā)車站的云購票機(jī)上手機(jī)掃碼取票。,終端設(shè)備自動(dòng)檢票機(jī),終端設(shè)備自動(dòng)檢票機(jī),終端設(shè)備自動(dòng)檢票機(jī),三桿式閘機(jī),智能翼閘,拍打門閘機(jī),終端設(shè)備自動(dòng)檢票機(jī),終端設(shè)備自動(dòng)檢票機(jī),A ：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道 B ：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。 C ：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全

19、區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉 D ：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1 次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計(jì)數(shù)器都將減 1。 E ：反向告警區(qū)，對(duì)反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。 F、G ：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。,A ：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道 B ：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。 C ：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉 D ：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1 次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計(jì)數(shù)器都將減 1。 E ：反向告警區(qū)，對(duì)反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。 F、

20、G ：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。,A ：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道 B ：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。 C ：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉 D ：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1 次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計(jì)數(shù)器都將減 1。 E ：反向告警區(qū)，對(duì)反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。 F、G ：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。,A ：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道 B ：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。 C ：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保

21、持不關(guān)閉 D ：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1 次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計(jì)數(shù)器都將減 1。 E ：反向告警區(qū)，對(duì)反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。 F、G ：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。,A ：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道 B ：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。 C ：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉 D ：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1 次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計(jì)數(shù)器都將減 1。 E ：反向告警區(qū)，對(duì)反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。 F、G ：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。,A ：進(jìn)入?yún)^(qū)

22、，檢測乘客進(jìn)入/退出通道 B ：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。 C ：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉 D ：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)域后被視為有效通過1 次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計(jì)數(shù)器都將減 1。 E ：反向告警區(qū)，對(duì)反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。 F、G ：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。,A ：進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客進(jìn)入/退出通道 B ：完全進(jìn)入?yún)^(qū)，檢測乘客完全進(jìn)入通道，當(dāng)乘客未持有效車票，進(jìn)行告警。 C ：門前安全區(qū)，根據(jù)業(yè)主指定的策略（安全區(qū)擴(kuò)大）確保乘客在該區(qū)域門阻擋裝置保持不關(guān)閉 D ：通過區(qū)，乘客進(jìn)入該區(qū)

23、域后被視為有效通過1 次。無論乘客正向或反向退出，允許通過計(jì)數(shù)器都將減 1。 E ：反向告警區(qū)，對(duì)反向進(jìn)入的乘客進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行告警。 F、G ：兒童進(jìn)入檢測區(qū)。,票卡管理,票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。 票卡管理就是對(duì)票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。 根據(jù)管理方式，票卡通常分為可回收類票卡（除紀(jì)念票外的單程類車票）與不可回收類票卡（紀(jì)念類單程票和儲(chǔ)值類車票）。,票卡管理,票卡管理工作的中心是車票的采購、編碼（初始化）、發(fā)售、預(yù)賦值、調(diào)配、監(jiān)測、清洗、注銷、銷毀等。 票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。,票卡管理,票卡,票卡,票

24、卡,計(jì)值卡,計(jì)次卡,計(jì)期卡,規(guī)則管理,為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的管理流程，包括票價(jià)策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。,規(guī)則管理,票務(wù)政策對(duì)票務(wù)管理起著主導(dǎo)作用。票務(wù)政策包含國家和地方規(guī)程控制的票制、票價(jià)和優(yōu)惠政策，也包括補(bǔ)票、退票的規(guī)則。堅(jiān)持把軌道交通作為城市公益性公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的原則，與其他公共交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，制定相互適應(yīng)的票價(jià)策略。 經(jīng)市政府審核批準(zhǔn)，重慶軌道交通實(shí)行里程計(jì)價(jià)、遞遠(yuǎn)遞減的計(jì)程票價(jià)；乘客乘坐軌道交通1次，在180分鐘內(nèi)，按照乘坐里程計(jì)算票價(jià)，最低票價(jià)2元，最高票價(jià)10元。,信息管理,信息是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的一個(gè)基本特征。若未進(jìn)

25、行有效的管理，則無法為決策提供可靠的信息，那么需對(duì)系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計(jì)分析并發(fā)布信息。,財(cái)務(wù)管理,賬務(wù)管理是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款繳費(fèi)、登賬稽核、收益清算、資金劃撥和對(duì)憑證進(jìn)行有效的管理等。 財(cái)務(wù)管理主要有核查管理、審計(jì)管理、稽查管理,財(cái)務(wù)管理,核查管理主要是對(duì)票務(wù)收益進(jìn)行核對(duì)、匯總和加工，通過將自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備提供的交易數(shù)據(jù)和實(shí)際收到的現(xiàn)金進(jìn)行比對(duì)，核查票款金額的應(yīng)收與實(shí)收是否存在差異，調(diào)查出差異的原因，確保票務(wù)收益日常業(yè)務(wù)的順利開展，及時(shí)發(fā)現(xiàn)票務(wù)違章行為和收益漏洞，提供給審計(jì)管理。 審計(jì)管理負(fù)責(zé)處理財(cái)務(wù)管理過程中發(fā)現(xiàn)的票務(wù)疑難問題，調(diào)查票款差異并確定歸因。審計(jì)管理人員通過應(yīng)用AFC設(shè)備交易數(shù)據(jù)、系統(tǒng)日志數(shù)據(jù)和審計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)一般票