1、、CA981極地運(yùn)行、運(yùn)行特羅爾中心飛行簽名2007年11月16日，圍繞空中轉(zhuǎn)航，穿越北極航海路時(shí)，只有客房、貨艙、發(fā)動機(jī)失火和飛機(jī)機(jī)身損傷不能繼續(xù)安全飛行，朝向附近可用的備用下降飛機(jī)場下降。 當(dāng)發(fā)生影響其他安全的情況，或者機(jī)上人員發(fā)生突發(fā)危險(xiǎn)和生命安全時(shí)，不進(jìn)入露西亞空域，而且可以進(jìn)入北京牌，但還未達(dá)到N75度。 飛機(jī)根據(jù)有利原則，改航安克拉治、哈注音字、伊照明度、哈巴羅夫斯克。 如果已經(jīng)到達(dá)了N75度以北極地航海路，應(yīng)該繼續(xù)向附近的適宜的預(yù)備降落飛機(jī)場進(jìn)發(fā)。事前修訂計(jì)劃、修訂計(jì)劃：修訂點(diǎn)安克拉治決定點(diǎn)： N75簽名派遣人員提供資料時(shí)間：決定點(diǎn)(N75 )的30分鐘前修訂點(diǎn)： polar 2

2、3360 uohpolar : TIG la polar 4: turdi飛行簽名派向中國申請進(jìn)入露西亞空域后， 飛機(jī)根據(jù)有利原則進(jìn)行改航，告知公司飛行簽名派，飛行簽名派向有關(guān)的中國、蒙古、露西亞提出申請，向國航美國分控制中心提交申請后，向云同步提供降落準(zhǔn)備天氣等資料，告知其進(jìn)行后續(xù)保障工作。 露西亞民航局在航班需要改航時(shí)，航空公司需要通過電話通知露西亞管制中心，電話： 007-495-601-0776，AFTN:UUUWZDZX，SITA:MOWYWYA。 關(guān)于燃料冰點(diǎn)檢查，每年11月1日到翌年4月30日之間從北京牌飛機(jī)場出發(fā)的極地航班，或者當(dāng)該時(shí)間段的出軌達(dá)到預(yù)測航海路的大氣溫度-65以下

3、時(shí)的其他極地航班，將啟動這架飛機(jī)的燃料冰點(diǎn)檢查計(jì)程儀程序。 在北京牌的燃料冰檢查，AMECO應(yīng)國航的要求，協(xié)助油料人員抽出油樣，并完成冰檢查。 AMECO用AMC (電話： 64595885 )向飛行簽名派報(bào)告測試結(jié)果，飛行簽名派向飛機(jī)友針織面料報(bào)告最終結(jié)果。 在燃料冰點(diǎn)以下時(shí)，AMC會通知飛行簽名派，飛行簽名派會按照普萊姆的要求處理，確保航班的正常運(yùn)行。測試需求的通知，如果需要使用本計(jì)程儀程序進(jìn)行飛機(jī)燃料冰點(diǎn)測試的話，飛行簽名派必須在飛機(jī)起飛前4小時(shí)，將燃料冰點(diǎn)測試的需求通過工程技術(shù)分公司的修理部AMC。 飛行簽名派必須在值班飛機(jī)起飛前3小時(shí)迅速通過工程技術(shù)分公司的修理部AMC。 從每年11

4、月1日到翌年4月30日期間，在北京牌PEK飛機(jī)起飛前的航班由北美地轄區(qū)(紐約JFK除外)加油，公司的機(jī)械工程部門有責(zé)任將兩側(cè)翼艙的剩馀油量輸送到中央艙。 在任何時(shí)間段，執(zhí)行CA982航班后，只要直接飛行CA981的同一飛機(jī)，就不必移交油了，冰點(diǎn)下的測試人員必須將這次的測試結(jié)果與該飛機(jī)前一級的測試結(jié)果進(jìn)行比較，以較高的價(jià)格提交飛行簽名。測試結(jié)果報(bào)告、公司(北京牌為AMECO，將測試結(jié)果報(bào)告給工程技術(shù)分公司AMC，由AMC通知給北京牌簽名派)的測試人員應(yīng)向公司飛行簽名派報(bào)告在4種油品中測得的最高冰點(diǎn)。 在不需要交接油的情況下，飛行簽名負(fù)責(zé)人應(yīng)該將這次的測試結(jié)果與該飛機(jī)的前一級的CA982的測試結(jié)果

5、進(jìn)行比較，取得較高的值。 執(zhí)行極地運(yùn)行的飛機(jī)在飛行前在北京牌完成抽油工作時(shí)，由AMECO通知工程技術(shù)分公司AMC，AMC通知簽名。 如果飛機(jī)起飛前沒有得到冰點(diǎn)以下的測試結(jié)果，AMECO測試員在飛機(jī)起飛后1.5小時(shí)內(nèi)，將結(jié)果向技術(shù)公司AMC報(bào)告，從AMC向駕駛中心通知簽名，從簽名向飛機(jī)用戶針織面料報(bào)告。北極航海路對著飛機(jī)場有地面代理行或公司事務(wù)所的備降飛機(jī)場(優(yōu)先選擇) Aerocontrol代理行： UIII/UIBB/UNNT/UOOO/UEEE/UHMM/公司事務(wù)所： PANC加拿大航空公司：沒有cyul/cyow cyfb/cyyz/cywg uest/uhhh/uhpp/、極地運(yùn)行飛行

6、簽名派遣計(jì)程儀計(jì)劃、飛行簽名派遣人員從起飛前5小時(shí)就開始了北極航海路的良好工作。 評估太空輻射預(yù)報(bào)確定極地航海路是否可行：飛行時(shí)太陽輻射預(yù)報(bào)之一到達(dá)(G4、S3、R3 )時(shí)不能執(zhí)行北極航海路。 飛行簽名派遣員選擇在遠(yuǎn)東三個應(yīng)用備份航海路中實(shí)行最好的航海路，并立即通知飛行尤針織面料和公司值班經(jīng)管人。 執(zhí)行兩次釋放將通知北美分控中心。 得到公司通訊的最佳射頻波頻率簽名，派人員拍SITA電報(bào)，聯(lián)系A(chǔ)RINC的SFO，JFK局(主用)和STO局(備用)，得到本次航班的最佳HF通訊頻率。 簽名派遣員將北極航海路的最佳通訊頻率列入修訂飛機(jī)飛行計(jì)劃的m項(xiàng)。 在極地執(zhí)行飛行簽名派遣計(jì)程儀程序，評價(jià)飛機(jī)的擱置故

7、障，確定飛機(jī)是否能執(zhí)行極地航海路的評價(jià)天氣：派遣人員評價(jià)北京牌、紐約及其后備下飛機(jī)場、北極航海路及其后備下飛機(jī)場的氣象資料(包括重要天氣地圖、高空風(fēng)和溫度圖)， 在極地執(zhí)行飛行簽名派遣計(jì)程儀計(jì)劃，按計(jì)劃編制POLAR2/3/4修正飛機(jī)飛行修正計(jì)劃(用Graflite編制正常修正飛機(jī)飛行修正計(jì)劃) 通過OMIS系統(tǒng)獲得無油重量使用Graflite系統(tǒng)作成修正飛機(jī)飛行修正計(jì)劃最好在修正飛機(jī)飛行修正計(jì)劃中執(zhí)行(MAD-PEKUDCA YVRUDCA JFKUDCA接收方，M-140，極地飛行簽名派遣計(jì)程儀，進(jìn)行航海路， 當(dāng)確定執(zhí)行航海路的三個北極航海路的航海路溫度都超過-65度、選擇行業(yè)裝載最大或航

8、段時(shí)間最短或燃油消耗率最少的航海路的三個北極航海路的航海路溫度都低于-65度時(shí)， 在選擇航海路溫度最高的北極航海路的三個北極航海路的航海路溫度高于-65度和低于-65度的情況下，在高于-65度的北極航海路中，選擇最大或操作時(shí)間最短或燃油消耗率最少的航海路。 在極地執(zhí)行飛行簽名派遣計(jì)程儀計(jì)劃，向AOC情報(bào)席通知航行通告評價(jià)。 選定的航海路不能運(yùn)行或者有運(yùn)行限制時(shí)，與AOC信息席最終協(xié)商執(zhí)行航海路。 需要燃料冰點(diǎn)檢查時(shí)，通知AMC部門進(jìn)行燃料冰點(diǎn)檢查。 (從5月1日到10月31日，航海路溫度低于-65度時(shí)需要燃料冰點(diǎn)檢查)評價(jià)航行告知根據(jù)優(yōu)選的航海路作成修正計(jì)算機(jī)的修正計(jì)劃，使用OMIS系統(tǒng)Typ

9、e B模型作成優(yōu)選的航海路的修正決斷點(diǎn)的修正計(jì)劃。 取得極地運(yùn)行飛行簽名派遣計(jì)程儀程序、首次取得燃料冰點(diǎn)此次執(zhí)行極地運(yùn)行的飛機(jī)上次飛行CA982次航班的情況下，飛行簽名派遣人員應(yīng)該將此次燃料冰點(diǎn)與上次CA982次航班的燃料冰點(diǎn)進(jìn)行比較，取得較高的值。 如果工程部門不能實(shí)施燃料冰點(diǎn)下試驗(yàn)，則執(zhí)行使不得極地運(yùn)行。 挑選遠(yuǎn)東優(yōu)選的航海路進(jìn)行航班。 確認(rèn)相關(guān)飛機(jī)場的天氣狀況制作簽名票后，得到的初測定燃料的冰點(diǎn)會進(jìn)入釋放票。 如果搭乘了用戶針織面料，請使用ACARS或其他公司的通訊工具通知用戶針織面料。分析極地運(yùn)行飛行簽名派遣計(jì)程儀程序、分析最新航天輻射預(yù)報(bào)、填寫極地運(yùn)行監(jiān)測表，向尤針織面料通報(bào)最終燃料

10、冰點(diǎn)AMC在飛機(jī)起飛1小時(shí)30分鐘內(nèi)，應(yīng)當(dāng)向尤針織面料通知該航班上施加的燃料最終冰點(diǎn)， 飛行簽名派遣員通過ACARS或者其他公司的通訊工具通知優(yōu)針織面料的工程部門在飛機(jī)到達(dá)N75度的30分鐘前無法測量最終燃料冰點(diǎn)，無法通知飛行簽名派的情況下，飛行簽名派應(yīng)當(dāng)通知飛機(jī)安克拉治的改航。 極地運(yùn)行的簽名派遣監(jiān)視作業(yè)計(jì)程儀程序、極地運(yùn)行的簽名派遣監(jiān)視作業(yè)是在簽名派遣者完成或者其他人員在簽名派遣者的監(jiān)督下完成的。與CA982監(jiān)視的不同之處是空中改航：影響改航的因素增加，最終燃料冰點(diǎn)以下的不只是安克拉治，也有可能改航哈注音字、照明度、哈巴羅夫斯克。 露西亞境內(nèi)發(fā)生改航，需通知露西亞民航總局。 取消N65以上

11、的通信聯(lián)絡(luò)并提供服務(wù)。 通常，除了打印包內(nèi)的文件資料外，還需要通過OMIS系統(tǒng)調(diào)查計(jì)算機(jī)的飛行校正圖像，打印提供用戶針織面料。 要求最佳的射頻波頻率電報(bào)qustooyfsfoxgxanycxgxaattnonduty 3360 pleaseadvisetheoptimumhfrequenciesflightnumber 3360 CCA 981 departure 3360 pekat 1 at 2330 zairroute :輪詢23360-n 64 e 100 n 70 e 101 n 75 e 103 n 83 e 108 n 89 w 168 n 85 w 083 n 76 w 075

12、 n 60 w 073.n 51 w 074 n 4555 r :-n 66 e 16 4w 168 n 75 w 089 n 70 w 083 n 65 w 080 n 60 w 078 n 50 w 074 n 45 w 074 n 41 w 073- -輪詢43360。 w 168 n 75 w 108 n 70 w 094 n 63 w 085 n 60 w 082 n 55 w 079 n 49 w 074 n 43 w 073 n 40 w 073- -我的電話3360 pekudcab/rgds，最佳的射頻波定應(yīng)答電報(bào)， ARINC NYC回復(fù)agmficca 981 dtnyc

13、xxd 15101113-reurrqstforoptimumfrqcys 3360主要33606640次要336011342備份-上傳3360133442 3360 最佳的射頻波回復(fù)電報(bào)ARINC SFO回復(fù)信息agmficca 981 dtsfoxxc 15110001-gv FLT 6640/11342 sto radio回復(fù)信息CCA 981 reyrfreqrqstprim 13342 khz se 8930 khzbrgdstoradio， 計(jì)算機(jī)更改后計(jì)劃收取報(bào)紙CFP CA/9999/ZBAA/KJFK/(飛機(jī)編號)/(無油重量) FLT-981 SPF-0 m-diversionplanforca 981 fromuohtopanctxi