1、客運(yùn)專線無砟軌道2009年8月,適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍,1.基礎(chǔ)變形相對(duì)較小的橋梁、隧道區(qū)段； 2.地質(zhì)條件好、基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)、工后沉降易于有效控制的路基區(qū)段； 3.特殊減振區(qū)段； 4.優(yōu)質(zhì)道砟資源短缺、人工成本高的地區(qū)。,主要講以下內(nèi)容一、客運(yùn)專線無砟軌道類型二、CRTS型板和CRTS型板的制造（錄像）三、客運(yùn)專線軌道扣件系統(tǒng),一、客運(yùn)專線無砟軌道類型,CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu) CRTS型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu) 岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu) 岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu),一、客運(yùn)專線無砟軌道類型,(一) CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 定義：預(yù)制軌道板通過

2、水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)澆的具有凸形擋臺(tái)的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 特點(diǎn)：單元板，板與板之間不縱連，不設(shè)橫向擋塊。引進(jìn)日本無砟軌道技術(shù)。,CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu),底座與凸形擋臺(tái)的施工,底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在梁面、隧道仰拱回填層、路基基床表層上構(gòu)筑；厚度不得小于100mm。 底座與凸形擋臺(tái)均通過梁體預(yù)埋鋼筋與橋梁相連 曲線超高在底座上設(shè)置 沿線路方向，底座每隔一定長度橫向伸縮縫,底座的允許偏差： 高程 ：3/-10mm 中線：3mm 寬度：10mm,凸形擋臺(tái)的功能及允許偏差,設(shè)置于底座兩端的中部，用以限制軌道板的縱、橫向移動(dòng) 。 直

3、接承受由鋼軌傳遞到軌下基礎(chǔ)的縱向力和橫向力 在梁端部為半圓形，在梁體中部均為圓形，其半徑為260mm，高度為250mm。,允許偏差： 中線： 3mm 中心距：5mm 直徑： 3mm 半徑： 2mm,施工完成后的底座與凸形擋臺(tái),水泥乳化瀝青砂漿灌筑,1d后（強(qiáng)度大于0.1MPa）: 拆除軌道板支承螺栓； 7d后（強(qiáng)度大于0.7MPa）: 板上可進(jìn)行施工作業(yè)； 28d后（強(qiáng)度大于1.8MPa）: 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。,凸形擋臺(tái)周圍樹脂的灌注,施工適宜溫度： 530 灌注前檢查凸形擋臺(tái)與軌道板的縫隙不小于30mm（標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)40mm） 填充樹脂低于軌道板頂面：510mm。 質(zhì)量要求和檢驗(yàn)依據(jù) CRTS型

4、板式軌道凸形擋臺(tái)填充樹脂技術(shù)條件,CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn),（二）CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 定義：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 特點(diǎn)：板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。引進(jìn)德國博格板技術(shù)。,鋼軌 彈性不分開式扣件 混凝土軌道板 水泥乳化瀝青砂漿層 水硬性支承層,（1）路基與隧道地段CRTS型板式軌道系統(tǒng),路基、隧道內(nèi)的博格板式軌道結(jié)構(gòu),（2）京津城際橋上CRTS型板式軌道系統(tǒng),針對(duì)橋梁比例大的線下工程條件，京津城際鐵路采用了軌道板、底座板跨梁縫連續(xù)鋪設(shè)的縱連板式無砟

5、軌道結(jié)構(gòu)。,鋼軌 扣件（Vossloh300） 預(yù)制軌道板 200mm 水泥瀝青砂漿層 30mm 連續(xù)底座板 190mm 硬泡沫塑料板 50mm（梁縫兩側(cè)） 滑動(dòng)層（兩布一膜） 粘貼在梁面 側(cè)向擋塊 底座限位,CTRS板之間的縱連,軌道板和底座板為跨過梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu)，預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)型式與路基、隧道內(nèi)統(tǒng)一。 橋梁與底座板間設(shè)置滑動(dòng)層，以減小橋梁溫度伸縮 對(duì)無砟軌道的影響。 在橋梁固定支座上方，底座板與梁體固結(jié)（梁體設(shè)抗剪齒槽和錨固筋），將縱向力傳遞至橋梁基礎(chǔ)。, 橋上CRTS型板式無砟軌道技術(shù)特點(diǎn) ,在梁縫兩側(cè)一定范圍的梁面鋪設(shè)50mm厚的硬泡沫塑料板，減小由梁端轉(zhuǎn)角對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)的影響。 底座

6、板與梁面為滑動(dòng)狀態(tài)，設(shè)置普通側(cè)向擋塊對(duì)底座板橫向限位；設(shè)置扣壓型擋塊，保證底座板的壓屈穩(wěn)定性。 通過在臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺等錨固體系，使橋上軌道傳遞的縱向力不影響路基和無砟軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。,（三）CRTS型雙塊式無砟軌道 定義：將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。 特點(diǎn)：埋入式。引進(jìn)德國雷達(dá)2000（Rheda）無砟軌道技術(shù)。,CRTS型雙塊式無砟軌道,軌道結(jié)構(gòu)高度：815 mm。 自上至下為剛度遞減的層狀結(jié)構(gòu)（包括道床板、支承層、防凍層、基床底層、地基等）。 道床板采用縱向連續(xù)的混凝

7、土結(jié)構(gòu)，雙層配筋。,（1）路基地段,（2）橋梁地段,軌道結(jié)構(gòu)高度：725mm。 橋上混凝土道床板分塊設(shè)置，橋上道床板長度57m 道床板之間設(shè)最小寬度為100mm的橫向斷縫。 道床板與底座或保護(hù)層間設(shè)隔離層，以實(shí)現(xiàn)特殊情況下的道床板可修復(fù)。,散枕裝置,粗調(diào)機(jī)組,CRTS型雙塊式無砟軌道制造和施工主要設(shè)備,縱、橫向模板,CRTS型雙塊式無砟軌道制造和施工主要設(shè)備,組合螺桿調(diào)節(jié)器,（四）CRTS型雙塊式無砟軌道,定義：以現(xiàn)場澆注混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路的無砟軌道型式。 特點(diǎn)：振動(dòng)壓入式。引進(jìn)德國旭普林軌道技術(shù)。,道床板為

8、縱向連續(xù)結(jié)構(gòu)，寬度2.8m，厚度為240mm 道床板縱向1820mm、HRB335級(jí)鋼筋；橫向每兩根軌枕之間布置116mm、HRB335級(jí)鋼筋,（1）路基地段,（2）橋梁地段,旭普林型無砟軌道系統(tǒng)在路基、橋梁和隧道內(nèi)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與雷達(dá)2000型無本質(zhì)區(qū)別。 其系統(tǒng)研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)是：旭普林改變傳統(tǒng)的施工方法，提高現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)的施工效率。 與Rheda型無砟軌道的主要不同點(diǎn) 1.為適應(yīng)其施工方法，雙塊式軌枕外形和配筋不同 2.橋上道床板限位采用底座端部設(shè)凹槽限位方式 3.為適應(yīng)其振動(dòng)壓入式施工方法，道床混凝土的水灰比較大。,CRTS雙塊式（雷達(dá)2000）與CRTS雙塊式（旭普林）無砟軌道的比較,旭普

9、林與雷達(dá)Rheda型無砟軌道的主要不同點(diǎn),4.采用專用施工成套設(shè)備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動(dòng)壓入預(yù)先澆筑的混凝土中，其施工機(jī)械化程度高。 5.施工不需組裝軌排，受環(huán)境影響小。,CRTS型雙塊式（雷達(dá)）,CRTS型雙塊式（旭普林）,（五）岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道 結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、道床板（含桁架式預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕）、混凝土底座等。 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕現(xiàn)場組裝、精調(diào)完成后，進(jìn)行道床板混凝土的澆筑。,岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道的施工,（六）岔區(qū)板式無砟軌道 結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、預(yù)制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝土調(diào)整層（厚180mm）及找平層（130mm）等。 技

10、術(shù)特點(diǎn)： 軌道板為普通混凝土結(jié)構(gòu)，分塊設(shè)置，預(yù)設(shè)連接筋； 軌道板廠內(nèi)預(yù)鉆扣件螺栓孔、測量棱鏡孔（精度0.5mm）； 板底充填自密混凝土砂漿； 便于施工組織，不需帶道岔鋼軌件組裝施工。,施工方法 自下至上施工：先鋪設(shè)軌道板，后安裝道岔及配件。 鋪設(shè)精度：高程及平面0.5mm，板接頭錯(cuò)位0.2mm,（七）無砟軌道與有砟軌道過渡段,過渡段是高速鐵路的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，直接影響列車運(yùn)行的舒適性和線路的養(yǎng)護(hù)維修工作。國內(nèi)外開展了大量的理論和試驗(yàn)研究工作，一直在不斷改進(jìn)完善！ 由于無砟軌道與有砟軌道的剛度和變形差異，必須設(shè)置過渡段。,無砟有砟軌道結(jié)構(gòu)過渡段設(shè)計(jì)的一般要求,過渡段范圍的線下基礎(chǔ)剛度均勻； 過渡段范圍不應(yīng)設(shè)置聯(lián)合接頭和絕緣接頭； 設(shè)置20m輔助軌（有砟軌道15m，無砟軌道5m），與基本軌間距不影響大機(jī)養(yǎng)修作業(yè)。 無砟軌道下部基礎(chǔ)（如支承層、底座）向有砟軌道延伸至少10m； 過渡段有砟軌道范圍，扣件膠墊剛度至少分3級(jí)過渡； 過渡段約45m有砟軌道范圍，采用道砟膠分段（各15m）粘結(jié)方式，穩(wěn)定道床。,（八）無砟軌道綜合接地的