1、項(xiàng)目二 底盤故障診斷,任務(wù)2.3 長(zhǎng)城皮卡汽車行駛系發(fā)抖故障診斷,2.3,圖2-20 行駛發(fā)抖故障的因果關(guān)系,1輪胎及輪胎動(dòng)平衡 1）輪胎花紋檢查,2）輪胎動(dòng)平衡檢查 （1）引起車輪不平衡的因素 前輪定位不當(dāng)，尤其是前束和主銷傾角，不僅影響汽車的操縱性和行駛穩(wěn)定性，而且會(huì)造成輪胎偏磨。這種胎冠的不均勻磨損與輪胎不平衡形成惡性循環(huán)，因而使用中出現(xiàn)車輪不平衡，也是車輪定位角失準(zhǔn)的信號(hào)。 輪胎和輪輞以及擋圈等因幾何形狀失準(zhǔn)或密度不均勻而先天形成的重心偏離。 因輪轂和輪輞定位誤差使安裝中心與旋轉(zhuǎn)中心難以重合。 維修過(guò)程的拆裝破壞了原有的整體綜合重心。 輪輞直徑過(guò)小，運(yùn)行中輪胎相對(duì)于輪輞在圓周向滑移，從

2、而發(fā)生波狀不均勻磨損。 車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移。 輪胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均勻而使重心改變。 高速行駛中制動(dòng)抱死而引起的縱向和橫向滑移，會(huì)造成局部的不均勻磨損。,（2）輪胎動(dòng)平衡檢測(cè)儀,臥式車輪平衡儀,立式車輪平衡儀,（3）車輪動(dòng)平衡檢查 清除被測(cè)車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。 檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。 根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)地裝上車輪，用大螺距螺母上緊。 打開(kāi)電源，檢查指示于控制裝置的面板是否指示正確。 用卡尺測(cè)量輪輞寬度、輪輞直徑(也可胎側(cè)讀出)，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離，再用輸入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將以上參數(shù)值輸入指

3、示于控制裝置中去。 放下車輪防護(hù)罩，按下起動(dòng)鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測(cè)試開(kāi)始，微機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。 車輪自動(dòng)停止或聽(tīng)到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車輪停止旋轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。 抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)上部(12點(diǎn)位置)加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢固。 安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量5g，指示裝置顯示“00”或“OK”時(shí)才能結(jié)束檢測(cè)試。 測(cè)試結(jié)束，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，拆下輪胎。,（4）平衡重類型,（A）卡夾式平衡重 (B) 粘貼式平衡重,

4、2四輪定位失準(zhǔn) 1）檢測(cè)方法分類 汽車車輪定位的檢測(cè)有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種類型。靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車停止的狀態(tài)下，使用測(cè)量?jī)x器對(duì)車輪定位進(jìn)行幾何角度的測(cè)量。動(dòng)態(tài)檢測(cè)是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪測(cè)滑量。 車輪定位值的靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備有氣泡水準(zhǔn)式，光學(xué)式、激光式、電子式和計(jì)算機(jī)式等車輪定位儀。,2）四輪定位檢測(cè)方法 四輪定位儀可檢測(cè)的項(xiàng)目包括：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。下面以電腦式四輪定位儀為例，如圖3-26所示，說(shuō)明四輪定位儀的使用方法。,（1） 檢測(cè)前的準(zhǔn)備

5、把汽車開(kāi)上舉升平臺(tái)，托住車輪，把汽車舉升0.5m（第一次舉升）。 托住車身，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)（第二次舉升）。 拆下各車輪，檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損基本一致。 檢查輪胎氣壓，使其符合標(biāo)準(zhǔn)值。 先進(jìn)行車輪動(dòng)平衡檢查，動(dòng)平衡完成后，將車輪裝回車上。 檢查車身高度，檢查車身四個(gè)角的高度和減振器技術(shù)狀況，如車身不平應(yīng)先調(diào)平，同時(shí)檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架是否松曠，如松曠則應(yīng)先緊固或更換零件。,（2）檢測(cè)步驟 把傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，并按使用說(shuō)明書的規(guī)定調(diào)整。 開(kāi)電腦主機(jī)進(jìn)入測(cè)試程序，輸入被測(cè)汽車的車型和生產(chǎn)年份。 進(jìn)行輪輞變形補(bǔ)償，轉(zhuǎn)向盤位于直駛位置，使

6、每個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。 降下第二次舉升量，使車輪落到平臺(tái)上，把汽車前部和后部向下壓動(dòng)45次，使各部位落到實(shí)處。用制動(dòng)鎖壓下制動(dòng)踏板，使汽車處于制動(dòng)狀態(tài)。 將轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK”，輸入左轉(zhuǎn)角度數(shù)；然后將轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK”，輸入右轉(zhuǎn)角度數(shù)。 將轉(zhuǎn)向盤回正，電腦顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值。調(diào)正轉(zhuǎn)向盤，并用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖止轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 將安裝在四個(gè)車輪上的定位校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此時(shí)電腦顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。 再次壓試汽車，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動(dòng)，看屏幕上數(shù)值有無(wú)變化，若有變化應(yīng)重新調(diào)整。 拆下定位校正頭和支

7、架，進(jìn)行路試，檢查四輪定位調(diào)整的效果。,3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障 1）故障原因 （1）若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。 （2）汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。 2）檢查方法 （1）檢查轉(zhuǎn)向系、懸架各部件的配合間隙，如圖3-27所示，用撬棍檢查球頭間隙，并及時(shí)排除故障。 （2）對(duì)轉(zhuǎn)向輪定位進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整。 （3）對(duì)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)。,4其他原因 1）輪輞檢查,2）輪胎跳動(dòng)檢查 （1）徑向跳動(dòng)檢查 將百分表置于胎面，如圖3-29所示，用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，記下百分表讀數(shù)，即為輪胎的徑向跳動(dòng)量，規(guī)定徑向跳動(dòng)量不應(yīng)大于0.8mm

8、 。 （2）軸向跳動(dòng)檢查 將百分表置于胎面，如圖3-30所示，用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，記下百分表讀數(shù)，即為輪胎的軸向跳動(dòng)量，規(guī)定軸向跳動(dòng)量不應(yīng)大于1.2mm 。,圖3-29輪胎徑向跳動(dòng)檢查圖 3-30輪胎軸向跳動(dòng)檢查,2）鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致 前左右鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致，或麥弗遜懸架的螺旋彈簧自由長(zhǎng)度不同，不僅會(huì)使前輪定位失常，而且會(huì)使車架傾斜，使得兩前輪承載質(zhì)量不均, 也容易引起前輪擺 3）車架變形 車架變形,如同前鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致的后果。車架剛性差，遇到顛簸， 使承載重心交變游動(dòng), 造成前輪擺振。 4）輪胎氣壓過(guò)高 輪胎氣壓過(guò)高, 遇到顛簸便過(guò)于彈跳，再加上其他不良因素，也會(huì)引起前輪擺振。 5）貨物裝載不合理 貨物裝載過(guò)于靠后或過(guò)于偏左偏右, 以及載物重心容易交變、游動(dòng)者(如油罐車、灑水車等)，也容易引起前輪擺振。,5典型案例分析 （1）現(xiàn)象：一輛桑塔納2000時(shí)代超人轎車，在行駛時(shí)方向盤發(fā)抖，低速時(shí)較為明顯，高速行駛中相對(duì)略輕。 （2）檢查：檢查輪胎氣壓、動(dòng)平衡；檢查前輪轂變形或