1、第三節(jié)城市空間結(jié)構(gòu)本節(jié)復(fù)習(xí)脈絡(luò)：考點一| 城市功能區(qū)的特點與分布(對應(yīng)學(xué)生用書第121頁)識記基礎(chǔ)梳理1形成背景各項活動同類活動高度集聚。2主要類型及特點類型特點住宅區(qū)最為廣泛的土地利用方式工業(yè)區(qū)一般分布在城市外圍，并沿主要交通干線分布商業(yè)區(qū)是城市的核心區(qū)，大多呈團塊狀或條狀，多分布于交通便捷的市中心和街道兩側(cè)3.中心商務(wù)區(qū)的特點經(jīng)濟活動最為繁忙；人口數(shù)量晝夜差別很大；建筑物高大密集；內(nèi)部分區(qū)明顯。圖文助記 中心商務(wù)區(qū)內(nèi)部垂直分布的特點這種高大建筑一般位于市中心，交通干線的兩側(cè)或街角路口處。在這座樓中，較低層用于零售商業(yè)，中間層用于商業(yè)事務(wù)，高層是辦公室，具有明顯的垂直分異。理解要點突破城市主

2、要功能區(qū)的形成及特征1形成2三大主要功能區(qū)的特征功能區(qū)商業(yè)區(qū)住宅區(qū)工業(yè)區(qū)組成商業(yè)街、各種商場，點狀或條狀成片住宅樓及配套服務(wù)設(shè)施，為城市主要功能區(qū)集聚成片位置市中心、交通干線兩側(cè)、街角路口高級住宅區(qū)低級住宅區(qū)市區(qū)外緣，交通干線兩側(cè)城市外緣，與高坡、文化區(qū)相聯(lián)系內(nèi)城、工業(yè)區(qū)附近，與低地、工業(yè)區(qū)相聯(lián)系功能區(qū)特征經(jīng)濟活動最繁忙；人口數(shù)量晝夜差別大；建筑物高大稠密；內(nèi)部有明顯的分區(qū)建筑質(zhì)量上高級與低級住宅區(qū)分化；位置上高級與低級住宅區(qū)背向發(fā)展。距離母城較遠的交通干線上出現(xiàn)衛(wèi)星城專業(yè)化程度高，競爭協(xié)作導(dǎo)致集聚；環(huán)保、地租、交通等因素導(dǎo)致分散運用考向?qū)毧枷?城市功能區(qū)的特點下圖反映我國某城市某工作日0：

3、00時和10：00時的人口集聚狀況，該圖由手機定位功能獲取的人口移動數(shù)據(jù)制作而成。讀圖，回答12題。1按城市功能分區(qū)，甲地帶應(yīng)為()A行政區(qū) B商務(wù)區(qū) C住宅區(qū) D工業(yè)區(qū)2根據(jù)城市地域結(jié)構(gòu)特點推斷，該城市位于()A丘陵地區(qū)B平原地區(qū)C山地地區(qū)D溝谷地區(qū)1C2.B第1題，甲地帶0：00時人口密度較大，10：00時人口密度較小，符合住宅區(qū)的人口變化特點，故選C。第2題，該城市的地域形態(tài)屬于團塊狀，道路呈網(wǎng)格狀分布，城市地域呈同心圓狀向外延展，可判斷為平原地區(qū)的城市，故選B。(2018河南省六市第一次聯(lián)考)圖1是我國南方某大城市地鐵線分布圖，圖2是該城市某地鐵站一天中部分時段進出站人數(shù)統(tǒng)計圖。讀圖，

4、完成34題。圖1圖23據(jù)圖1分析，甲、乙、丙、丁四地中可能位于中心商務(wù)區(qū)的是()A甲地B乙地C丙地D丁地4據(jù)圖2分析，該地鐵站所在的功能區(qū)是()A中心商務(wù)區(qū)B住宅區(qū)C工業(yè)區(qū)D文化區(qū)思維流程3A4.B第3題，圖示幾條地鐵線都經(jīng)過甲區(qū)域，該地交通通達度最高，是人流、物流集聚區(qū)域，最可能是中心商務(wù)區(qū)。第4題，地鐵站人流高峰和流向與市民白天離家上班、夜晚回家休息規(guī)律一致，所以最可能位于住宅區(qū)。解題技巧 城市功能區(qū)的判定方法運用城市功能分區(qū)的形成原理和各功能區(qū)特征，可指導(dǎo)各種功能區(qū)的布局。具體可從以下四個方面來確定功能區(qū)類型。(1)根據(jù)功能區(qū)形態(tài)確定。住宅區(qū)占地面積最大，呈團塊狀，是城市最基本的功能區(qū)；

5、商業(yè)區(qū)占地面積最小，呈點狀或條狀；工業(yè)區(qū)往往集聚成片。(2)根據(jù)功能區(qū)的位置確定。高級住宅區(qū)多位于城市的外緣，與高坡、文化區(qū)聯(lián)系；低級住宅區(qū)多位于內(nèi)城、工業(yè)區(qū)附近，與低地、工業(yè)區(qū)聯(lián)系。商業(yè)區(qū)多位于市中心、交通干線的兩側(cè)或街角路口。工業(yè)區(qū)位于市區(qū)邊緣，交通干線兩側(cè)。(3)根據(jù)功能區(qū)的特征確定。住宅區(qū)特征：建筑質(zhì)量上高級與低級住宅區(qū)分化，位置上背向發(fā)展。商業(yè)區(qū)特征：經(jīng)濟活動最繁忙；人口數(shù)量晝夜差別大，建筑物高大密集；內(nèi)部有明顯分區(qū)。工業(yè)區(qū)特征：不斷向市區(qū)外緣移動，并趨向于沿主要交通干線分布。(4)根據(jù)城市人口的分布特征確定。從人口分布密度的差異看：商業(yè)區(qū)人口密度最大，工業(yè)區(qū)人口密度最小。從人口的流

6、動特點看：白天有大量人流、車流活動的是商業(yè)區(qū)，夜晚有大量人流流入的是住宅區(qū)。從人口的從業(yè)特征看：商業(yè)區(qū)多第三產(chǎn)業(yè)人員，工業(yè)區(qū)多第二產(chǎn)業(yè)人員?？枷?城市功能區(qū)的布局及評價下圖為某個組團式城市布局圖，各城區(qū)分散布局。完成56題。 【導(dǎo)學(xué)號：】5該城市的布局模式有利于()A縮短居民出行距離B改善城市生態(tài)環(huán)境C加強各區(qū)之間聯(lián)系D節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施投資6該城市規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)和化工園區(qū)，應(yīng)分別安排在()A處和處B處和處C處和處D處和處5B6.A組團式城市是在城市市區(qū)及近郊范圍，組成城市功能整體的各部分，由三個及三個以上具有一定規(guī)模的、分散并相隔一定距離的集中功能區(qū)團塊，通過便捷的交通連接形成的一個城市實體。第

7、5題，組團式城市各部分之間距離相對較遠，增加了居民的出行距離，不利于各區(qū)之間的聯(lián)系，故A、C錯；城市各部分內(nèi)部主要功能區(qū)相對齊全，所以增加了基礎(chǔ)設(shè)施投資，故D錯；各部分之間有林地相隔，避免了集中布局產(chǎn)生的一系列環(huán)境問題，故B對。第6題，物流園區(qū)占地廣，需要有較低地價的土地；需要有便利的交通，利于物資的集散。處在高速公路出入口，交通便利，交通條件優(yōu)于處?；@區(qū)對環(huán)境污染嚴重，主要是水體污染與大氣污染。根據(jù)河流流向判斷市區(qū)地勢總體是東南高、西北低，處位于郊外，地勢較市區(qū)低，且處在最小風(fēng)頻的上風(fēng)向，對城區(qū)污染小。故選A。下圖為我國南部某城市用地布局圖。讀圖，回答78題。7圖中城市功能區(qū)合理的布局是

8、()A甲為居住備用地B乙為食品加工區(qū)C丙為出口產(chǎn)業(yè)園D丁為重化工業(yè)園8丁功能區(qū)布局的有利條件為()A位于盛行風(fēng)的上風(fēng)向，空氣好B遠離河流，對水體污染輕C靠近居住區(qū)，勞動力充足D靠近高速公路，交通便利7B8.D第7題，甲處離原城區(qū)太遠，且有鐵路穿過，噪音太大，不適合建居住區(qū)，A項錯誤。乙處位于居住區(qū)內(nèi)，可以設(shè)置占地少、需要勞動力較多的食品加工業(yè)，B項正確。出口產(chǎn)業(yè)園應(yīng)靠近物流區(qū)，交通便利的地方，C項錯誤。重化工業(yè)有水污染和大氣污染，應(yīng)遠離城區(qū)，且位于盛行風(fēng)的下風(fēng)向，D項錯誤。第8題，由圖可知，丁功能區(qū)靠近高速公路，交通便利。解題技巧 城市功能區(qū)布局的原則合理布局城市功能區(qū)(主要是住宅區(qū)與工業(yè)區(qū))

9、，主要考慮以下幾個方面，如下圖所示：(1)協(xié)調(diào)工業(yè)用地、住宅用地和交通用地，既要保證工業(yè)用地和住宅用地內(nèi)部的交通聯(lián)系，又要在兩者之間布置便利的交通，以方便兩者之間的聯(lián)系。(2)合理布局住宅用地、工業(yè)用地的相對位置，可減少污染物對城市環(huán)境的污染。污染企業(yè)要布局在城市外圍，并注意與盛行風(fēng)和河流的關(guān)系。如有大氣污染的企業(yè)要布局在常年盛行風(fēng)的下風(fēng)向或最小風(fēng)頻的上風(fēng)向(如在季風(fēng)區(qū)，則布局在與盛行風(fēng)向垂直的郊外)；有水污染的企業(yè)，一定要布局在流經(jīng)城市河流的下游。(3)工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)之間要有衛(wèi)生防護帶，帶內(nèi)可植樹造林，安排一些非公用建筑物，如倉庫等。這些既可對住宅區(qū)起到防護作用，又可增加綠地面積，改善城市環(huán)

10、境。(4)物流園區(qū)、大型批發(fā)商場一般布局在城市外圍，高速公路入口等地價較低、交通便利的地區(qū)。高級住宅區(qū)一般分布在城區(qū)外緣，環(huán)境優(yōu)美，與文化區(qū)、高坡相聯(lián)系。(5)各功能區(qū)之間要留有發(fā)展的余地，目的是應(yīng)對一些預(yù)想不到的情況，使各功能區(qū)有足夠的“彈性”?？键c二| 城市功能分區(qū)的形成原因(對應(yīng)學(xué)生用書第124頁)識記基礎(chǔ)梳理1城市功能分區(qū)的影響因素(1)歷史因素：城市功能分區(qū)的形成基礎(chǔ)，很大程度上決定城市功能分區(qū)的現(xiàn)狀。(2)經(jīng)濟因素：對城市功能區(qū)分化影響顯著。(3)社會因素：主要影響住宅區(qū)的分化。在區(qū)位上，高、低級住宅區(qū)背向發(fā)展。(4)政策因素：對城市功能區(qū)的形成起著重要作用。2城市空間結(jié)構(gòu)模式：同

11、心圓模式、扇形模式、多核心模式及未來“田園城市”。3地域文化對城市的影響(1)對城市建筑景觀的影響：美國發(fā)展歷史短，大城市市中心摩天大樓高聳入云；歐洲的城市出現(xiàn)早，發(fā)展歷史悠久，市中心很少有高層建筑。(2)對城市建筑格局的影響：杭州將城市建設(shè)融入山水之中(體現(xiàn)“天人合一”的思想)；北京皇宮處于城市中心(顯示皇權(quán)至高無上)；華盛頓國會大廈居于高處(體現(xiàn)資產(chǎn)階級的民主與法制精神)。易誤點撥 城市功能分區(qū)與城市空間結(jié)構(gòu)的區(qū)別在經(jīng)濟、歷史、社會和行政等因素作用下，城市內(nèi)部形成無明確界線但以某種職能為主的功能區(qū)。各種功能區(qū)在空間上組合的形態(tài)類型即為城市空間結(jié)構(gòu)。理解要點突破1影響城市功能區(qū)的形成因素2經(jīng)

12、濟因素對城市功能分區(qū)的影響(1)經(jīng)濟因素是市場經(jīng)濟條件下影響城市功能區(qū)形成的主要因素，原因有兩方面：一是由于地理位置、交通通達度的不同造成了地租差異；二是城市各項功能活動(如商業(yè)、工業(yè)、住宅等)的付租能力往往隨空間位置呈現(xiàn)出不同的變化趨勢。城市功能分區(qū)是這兩方面的有機結(jié)合，具體分析如下：(2)交通通達度與城市功能區(qū)的關(guān)系城市不同區(qū)位土地的交通通達度不同，地租高低也就相應(yīng)地存在差異。交通通達度越好，土地價格、地租越高；交通通達度越差，土地價格、地租越低。具體如下圖所示：市中心(O處)：因有多條道路穿過，交通通達度最高，故地租最高，形成地租最高峰，一般為商業(yè)用地。從市中心延伸出來的主要公路(如OA

13、、OB、OC、OD、OE、OF)兩旁、公路交會處(如圖中A、B、C、D、E、F處)：通達度高，地租高，形成地租次高峰，多為商業(yè)用地。城市外環(huán)路及公路干線兩側(cè)(如圖中G處附近)：通達度較高，地租較高，一般為住宅用地。遠離公路區(qū)或城市外緣(如圖中M處)：通達度較低，地租較低，一般為工業(yè)區(qū)。運用考向?qū)毧枷?城市功能分區(qū)的影響因素隨著高速公路、軌道交通不斷向郊區(qū)延伸，高速公路出入口、軌道交通站點附近成為購物、就業(yè)和人口的集聚區(qū)。隨著集聚區(qū)規(guī)模的擴大，逐漸形成具備城市功能的新都市，又稱“邊緣城市”。下圖示意美國某“邊緣城市”高速公路出入口附近土地利用類型的空間布局。據(jù)此完成12題。 1圖示高速公路出入

14、口附近首先出現(xiàn)的土地利用類型是()A生產(chǎn)用地B居住用地C辦公用地D零售業(yè)用地2圖示“邊緣城市”()A人口的晝夜流動性大B產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主C空間上和中心城市相接D建筑物的密度比中心城市大1D2.B第1題，最早出現(xiàn)在出入口附近的產(chǎn)業(yè)活動占用的土地距離高速公路出入口最近，圖中零售業(yè)用地位于出入口附近，占地面積較大。第2題，土地利用方式反映該城市的就業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。圖中零售業(yè)及辦公用地面積大，該地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第三產(chǎn)業(yè)為主。(2018株洲質(zhì)檢)丹麥首都哥本哈根為防止城市“攤大餅”式向外擴張帶來的問題，在1947年提出“手指規(guī)劃”方案，該規(guī)劃方案至今仍然對哥本哈根的城市發(fā)展產(chǎn)生積極影響。讀手指規(guī)劃示意圖

15、，完成34題。3哥本哈根城市規(guī)劃方案中的“手指”延伸的影響因素是()A交通 B地形C市場D水源4“手指規(guī)劃”示意圖中“手指”之間的區(qū)域應(yīng)該規(guī)劃為()A工業(yè)區(qū)，因為地價低廉B別墅區(qū)，因為環(huán)境優(yōu)美C商業(yè)區(qū)，方面居民購物D綠化區(qū)，優(yōu)化城市環(huán)境3A4.D第3題，交通線路是城市延伸的重要軸線，圖中顯示城區(qū)呈條帶(手指)狀向外延伸，最可能影響因素就是交通。第4題，注意材料中提示：哥本哈根為防止城市“攤大餅”式向外擴張帶來的問題，在1947年提出“手指規(guī)劃”方案。圖中手指區(qū)域為建成區(qū)，則建成區(qū)之間規(guī)劃為綠化地帶，能優(yōu)化城市環(huán)境，緩解城市化帶來的問題?？枷?地租等值線圖的判讀讀圖文材料，回答56題。某市中心城

16、區(qū)地租等值線分布示意圖地租是城市各種環(huán)境因素在經(jīng)濟上的綜合表現(xiàn)。右圖顯示了某市中心城區(qū)地租從中心向邊緣遞減的變化趨勢。由于環(huán)境質(zhì)量、基礎(chǔ)設(shè)施等因素的不同，城市不同方向的地租變化程度存在差異。5符合圖中該城區(qū)實際情況的表述是()A北部地區(qū)的地租梯度，總體大于南部地區(qū)B地租相同的區(qū)位，西南方向距市中心最近C西北方向地租等值線稀疏，表示該方向交通設(shè)施較好D東南方向地租等值線密集，表示該方向空氣質(zhì)量較好6該市規(guī)劃在甲地建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，最適宜的是()A電子信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)B鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)C航空航天產(chǎn)業(yè)園區(qū)D汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)5C6.A第5題，由圖中可以看出，單位距離內(nèi)，南部地區(qū)的地租變化幅度總體上大于北部地區(qū)

17、，說明南部地區(qū)的地租梯度總體上大于北部地區(qū)，A選項錯誤。由圖中可以看出，地租相同的區(qū)位，正南方向距離市中心最近，B選項錯誤。城市地租的高低主要受距離市中心的遠近及交通通達度的影響，西北方向距離市中心較遠的區(qū)域與其他方向距離市中心較近的區(qū)域的地租水平一致，說明西北方向交通通達度較好，C選項正確?？諝赓|(zhì)量好，距離市中心相等距離的區(qū)域，其地租水平應(yīng)該高于其他方向的地區(qū)，由圖中可以看出，東南方向地租梯度較大，說明距離市中心相等距離的區(qū)域，其地租水平低于其他方向的地區(qū)，所以該方向空氣質(zhì)量較差，D選項錯誤。第6題，甲地與距離市中心相等距離的其他區(qū)域相比較，地租水平較高，說明交通通達度較好，環(huán)境質(zhì)量較好，最適合布局對交通通達度、環(huán)境質(zhì)量要求較高的電子信息產(chǎn)業(yè)，B、C、D三項因有噪音、水、固體廢棄物污染，且占地面積大，應(yīng)遠離市區(qū)。(2018鹽城模擬)下圖為印度某城市主要功能區(qū)分區(qū)示意圖。讀圖，回答78題。 【導(dǎo)學(xué)號：】7下圖中最能反映上圖PQ沿線地租變化的曲線是()A BCD8對圖中功能區(qū)及布局敘述正確的是()A化工園區(qū)的布局是合理的B創(chuàng)業(yè)園區(qū)的布局是不合理的C甲住宅區(qū)為高級住宅區(qū)D該城市的空間結(jié)構(gòu)為扇形模式7C8.C第7題，自城市中心向外圍，地租逐漸下降。通過分析可知，從P到Q，從城市郊區(qū)，先后經(jīng)過