1、,城市軌道交通線路與站場設計 -車站結(jié)構(gòu)及施工,第一講 車站結(jié)構(gòu)及施工,高架車站 地下車站,車站下部結(jié)構(gòu)：橋墩結(jié)構(gòu) T形橋墩 占地面積小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交通提供最大的空間又能減輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。特別適用于高架橋和地面 道路斜交的情況。,T形墩示意圖,雙柱式墩 受力情況清晰，穩(wěn)定性好，其蓋梁的工作條件比T形橋墩的蓋粱有利，無須施加預應力，其使用高度一般在30m以內(nèi)。,Y形橋墩結(jié)合了T形橋墩和雙柱式墩的優(yōu)點，下部成單柱式，占地少，有利于橋下交通，透空性好，而上部成雙柱式，對盞梁工作條件有利，無須施加預應力，造型輕巧，比較美觀。,Y形墩,倒梯形橋墩 構(gòu)造簡

2、單，施工方便，受力合理，具有較大的強度、剛度和穩(wěn)定性，對于單箱單室箱梁和脊梁來說，選用倒梯形橋墩在外觀和受力上均較合理。,一、 高架車站結(jié)構(gòu),1、車站建筑與橋梁分離式結(jié)構(gòu),2、車站建筑與橋梁整體式結(jié)構(gòu),二、地下車站結(jié)構(gòu),地鐵車站的組成基本上分為兩大部分： 與客流直接有關(guān)的公共區(qū)域，站廳層、站臺層及出入口通道； 涉及車站運行的技術(shù)設備用房及管理用房，一般分設于站廳和站臺的兩端部。,1、矩形框架結(jié)構(gòu),地下兩層雙柱三跨車站結(jié)構(gòu)圖,地下兩層單柱雙跨車站結(jié)構(gòu)圖,二、地下車站結(jié)構(gòu),2、拱形結(jié)構(gòu),1）大跨度雙層單拱結(jié)構(gòu),二、地下車站結(jié)構(gòu),2）單層雙連拱結(jié)構(gòu),北京市蒲黃榆地鐵站,德國柏林廣場地鐵站,北京市新橋

3、地鐵站隧道斷面,美國紐約地鐵站,以上這些車站都采用了單層雙連拱方案，施工方法均采用淺埋暗挖法。,3）單層三連拱結(jié)構(gòu),哈爾濱單層三連拱車站結(jié)構(gòu),4） 雙層雙連拱結(jié)構(gòu),深圳雙層雙連拱車站,5）雙層三連拱結(jié)構(gòu),北京地鐵1號線雙層三連拱結(jié)構(gòu),6）分離式結(jié)構(gòu),南京地鐵1號線南京站結(jié)構(gòu),北京地鐵10號線呼家樓站結(jié)構(gòu),北京地鐵10號線光華北路站結(jié)構(gòu),地下車站的施工方法,1、明挖法,矩形隧道結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)形式一般為整體澆注鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)，可設中隔墻或根據(jù)線路要求采用單跨結(jié)構(gòu)，隧道出地面后為鋼筋混凝土U槽型結(jié)構(gòu)。,敞開段U型結(jié)構(gòu),2、淺埋暗挖法,采用淺埋暗挖法修建的區(qū)間隧道一般為單跨拱形,南京地鐵1號線珠江

4、路站鼓樓站區(qū)間隧道,北京市地鐵復興門折返線斷面形式,當區(qū)間隧道存在過渡線時，也可以采用連拱隧道,渡線平面圖,渡線范圍隧道橫剖面圖,3、盾構(gòu)法,盾構(gòu)法是在盾構(gòu)機剛殼體保護下，依靠其前部的刀盤或挖掘機開挖地層，并在盾構(gòu)機殼體內(nèi)完成出渣、管片拼裝、推進等工作。采用盾構(gòu)法修建的隧道一般為單圓或多圓隧道。,單圓盾構(gòu)隧道,雙圓盾構(gòu)隧道,4、蓋挖法,蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。,1）蓋挖順作法 2）蓋挖逆作法 3）蓋挖半逆作法,2、蓋挖法,適用：車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量時選用,（1）蓋挖順

5、作法： 在地面修筑維持地面交通的臨時路面及基支撐后，自上而下開挖土方至設計坑底標高，再自下而上修筑結(jié)構(gòu)。,蓋挖順作法施工說明,之軍便梁+砼預制板鋪蓋體系,結(jié)合沈陽地鐵一號線洪湖北街站說明。,洪湖北街站,之工程概況,洪湖北街站,之施工步序, 基坑開挖順序：地面以下2m范圍，與軍用梁安裝同步進行；地面以下25.5m范圍，由車站兩端向車站中心采用挖掘機開挖；地面以下5.5168m范圍開挖由車站中心向車站兩端分三層，利用第二階段的路面運土。 結(jié)構(gòu)施工順序：區(qū)段的長度812m ,隨土方開挖由中間向兩端分段分層流水施工。,土方開挖方向,土方開挖方向,結(jié)構(gòu),軍用梁路面,洪湖北街站,之施工步序,南風道,北風道

6、,開挖出土,開挖出土,蓋挖軍用梁臨時路面體系形成后，從中間各采用3臺反鏟接力往兩端后退式開挖，分別以南側(cè)、北側(cè)風道作為主要出土口。,洪湖北街站,之施工照片,瀝青砼路面恢復,鋪蓋車站開挖及內(nèi)支撐架設,鋪蓋車站風道基坑兼作施工通道,洪湖北街站,之施工照片,底板鋼筋制安,澆筑完成的車站底板,中柱模板安裝,側(cè)墻鋼筋制安,（2）蓋挖逆作法： 開挖地面修筑結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下 面自上而下分層開挖土方分層修筑結(jié)構(gòu)。 動畫演示,蓋挖逆作法施工說明,結(jié)合北京地鐵復八線天安門東站說明。,天安門東站位于天安門廣場東側(cè)、歷史博物館北側(cè)的長安街下，距天安門城樓僅300m。車站縱軸平行于長安街永中線，偏

7、南15.2m。地理位置重要，施工環(huán)境非常特殊，需把施工對環(huán)境的干擾降至最小。,天安門東站,之周邊環(huán)境,提升井架,頂板留“天窗”出土,天安門東站,之施工照片,按乘客換乘方式分類 1、站臺同平面直接換乘： 適用于兩條或多條平行線路、島式站臺 站臺直接換乘的換乘線路最短，換乘高度最小，沒有高度損失，因此對乘客來說比較方便，并節(jié)省了換乘時間。換乘設施工程量少，比較經(jīng)濟。,按車站間換乘形式分類,三、換乘站設計,雙層水平換乘,單層雙站臺平面換乘,圖3-8 地鐵車站兩線換乘模式,2、上下平行站臺換乘 同線路同站臺 同方向同站臺 異方向同站臺,按車站間換乘形式分類,2.按車站換乘形式分類 “一”字形換乘：兩個

8、車站上下重疊設置則構(gòu)成“一”字形組合。站臺上下對應，雙層設置，便于布置樓梯、自動扶梯，換乘方便。,“L”形換乘：兩個車站上下立交，車站端部相互連接，在平面上構(gòu)成“L”形組合。,按車站間換乘形式分類,按車站間換乘形式分類,“T”形換乘：兩個車站上下立交，其中一個車站的端部與另一個車站的中部相連接，在平面上構(gòu)成“T”形組合。,2、站廳換乘： 站廳換乘的換乘路線較長，提升高度較大，有高度損失，需設自動扶梯，增加了用電量。,3、通道換乘： 通道換乘的換乘線路長，換乘的時間也較長，特別對老弱婦幼使用不便。由于增加通道，造價較高。,小 結(jié),高架車站 地下車站 換乘站,第二講 換乘站設計,一、換乘形式 二、

9、換乘站設計,2、換乘站的方式及如何選擇條件,（2）平行換乘：,平行雙島換乘方式,2、換乘站的方式及如何選擇條件,（2）平行換乘：,三線平行換乘，其中2線上下平行換乘上海R4線徐家匯投標,2、換乘站的方式及如何選擇條件,2）站廳與站廳之間的換乘,2、換乘站的方式及如何選擇條件,3）通道的換乘：,（1）方式：是指換乘的兩條線路其車站結(jié)構(gòu)完全脫開，用通道將兩條線的車站連接起來，供乘客換乘。,2、換乘站的方式及如何選擇條件,3）通道的換乘：原則上同一票制必須是付費區(qū)至付費區(qū)的換乘；不同票制采用非付費區(qū)換乘的方式,（2）適用范圍：適用與兩線之間兩線分期實施年限相差很遠，且遠期線路的站點設置情況不明的情況

10、；或者兩線之間其中一條線的車站如果與另外一條線車站由于出入口、風亭設置困難無法按最理想的狀況選擇換乘方式的情況下。通道寬度按換乘客流量計算確定，換乘通道的寬度按40005000人/m考慮,2、換乘站的方式及如何選擇條件,3）通道的換乘：原則上同一票制必須是付費區(qū)至付費區(qū)的換乘；不同票制采用非付費區(qū)換乘的方式,站廳通道換乘地下地下一層側(cè) 2層島（廣州4號線黃州站）,側(cè)站臺設置通道到另一條線站廳,2、換乘站的方式及如何選擇條件,3）組合換乘方式：,換乘方式在我們實際應用中，往往采用會兩種或兩種以上換乘方式進行組合，尤其是多線換乘的時候，其目的就是完善換乘條件、方便乘客使用、降低工程造價。如： （1) 同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘；（2) 換乘夾層的方式 。 上述組合式換乘方式，從使用功能上考慮，不但要有足夠的換乘通過能力，還要具有一定的靈活性 。,2、換乘站的方式及如何選擇條件,3）組合換乘方式：,站