1、緒言1 .船體結(jié)構(gòu)的安全性是什么？所謂結(jié)構(gòu)安全性，就是能承受結(jié)構(gòu)在正常施工和正常使用時(shí)可能發(fā)生的各種負(fù)荷和負(fù)荷效應(yīng)，即使偶然事件發(fā)生和發(fā)生后，也能保持必要的整體穩(wěn)定性。2 .船體強(qiáng)度的修正計(jì)算應(yīng)包括以下內(nèi)容：(1)確定作用于船體和各構(gòu)造的負(fù)荷的大小和性質(zhì)，即所謂外力的問(wèn)題。(2)確定結(jié)構(gòu)截面中的應(yīng)力和變形，即結(jié)構(gòu)的響應(yīng)分析(也稱為荷載效應(yīng)分析)，或者確定結(jié)構(gòu)失去其應(yīng)實(shí)現(xiàn)的任何作用時(shí)的荷載，即結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)分析(也稱為求荷載效應(yīng)的極限值)，即所謂的內(nèi)力問(wèn)題。(3)確定適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，檢查強(qiáng)度條件。3 .總體研究其(船體梁)變形規(guī)律和抗破壞能力，通常稱為總強(qiáng)度。4 .研究其(船體梁)局部變形規(guī)律和

2、抗破壞能力，通常稱為局部強(qiáng)度。5 .作用于船體結(jié)構(gòu)的負(fù)荷根據(jù)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響可分為以下幾類整體負(fù)荷：引起船體整體變形和破壞的負(fù)荷和負(fù)荷效果。例：總縱向彎曲的力矩、剪切力、應(yīng)力及縱向扭矩等。局部負(fù)荷：引起局部結(jié)構(gòu)、構(gòu)件變形或破壞的負(fù)荷。例如，水密試驗(yàn)時(shí)的水壓、機(jī)械不平衡引起的慣性力、局部振動(dòng)、海損時(shí)的水壓等。6 .作用于船體構(gòu)造的負(fù)荷根據(jù)負(fù)荷隨時(shí)間變化的性質(zhì)，可分為以下幾類不變負(fù)荷：作用時(shí)間內(nèi)不改變其大小的負(fù)荷。 (不變負(fù)荷下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)分析稱為靜水分析)例如，靜水負(fù)荷(包括靜水壓力、行李壓力、靜水力矩等)、水密試驗(yàn)時(shí)的水壓力等。靜態(tài)負(fù)荷：負(fù)荷在作用時(shí)間內(nèi)變化，但其變化的最小周期超過(guò)該受力構(gòu)造部件的固

3、有周期的數(shù)倍，因此也稱為準(zhǔn)靜態(tài)負(fù)荷。例如，作用于船體的波浪負(fù)荷(包括動(dòng)水壓、波浪誘導(dǎo)彎矩等)、液體貨物的搖晃壓力、航行中的甲板上波、下水負(fù)荷等，其中最重要的是波浪負(fù)荷。動(dòng)態(tài)變動(dòng)負(fù)荷：作用時(shí)間內(nèi)的變化周期意味著與研究的結(jié)構(gòu)部件的響應(yīng)固有振動(dòng)周期處于同一階段例如，局部構(gòu)造的強(qiáng)制(機(jī)械)振動(dòng)、螺旋槳引起的脈動(dòng)壓力、船體梁的波動(dòng)振動(dòng)等。沖擊負(fù)荷：在非常短的時(shí)間內(nèi)突然作用的負(fù)荷。/砰的一聲打。7 .結(jié)構(gòu)設(shè)置修訂的基本任務(wù)是在選擇合適的結(jié)構(gòu)材料和結(jié)構(gòu)樣式，確定所有構(gòu)件的尺寸和連接方式，確保充分的強(qiáng)度和安全性等要求下，使結(jié)構(gòu)具有最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。 (結(jié)構(gòu)設(shè)定修訂通常在船舶整體的設(shè)定修訂完成之后進(jìn)行)8 .

4、船體結(jié)構(gòu)的修訂過(guò)程分為三個(gè)階段(1)初步修訂，根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)任務(wù)書分析比較整個(gè)結(jié)構(gòu)的修訂原則(如船體材料和結(jié)構(gòu)樣式的選擇、重大技術(shù)措施的采用等)，對(duì)主要部件的配置和尺寸制作理論報(bào)價(jià)，制作橫斷面圖，提出鋼材報(bào)價(jià)。(2)詳細(xì)的設(shè)定訂正根據(jù)確認(rèn)的初步設(shè)定訂正和批準(zhǔn)初步設(shè)定訂正時(shí)所做的各項(xiàng)決定進(jìn)行。 在此階段，全面解決結(jié)構(gòu)設(shè)置修訂中的技術(shù)問(wèn)題，最終確定部件的配置、尺寸及連接方式，提供檢驗(yàn)船部門審核所需的設(shè)置修訂圖紙及技術(shù)文件。(3)生產(chǎn)設(shè)施修訂主要描繪各部分結(jié)構(gòu)、構(gòu)件連接的施工詳圖。9 .為了獲得優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)置修訂，通常需要考慮以下幾點(diǎn)安全性運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性船舶的整體配合性耐久性工藝性經(jīng)濟(jì)性1-0 .結(jié)構(gòu)設(shè)

5、置修訂的基本原理和方法：長(zhǎng)期以來(lái)，民船結(jié)構(gòu)修訂主要以各船級(jí)社頒布的有關(guān)規(guī)范為基礎(chǔ)。 目前的規(guī)范仍然是以船舶建設(shè)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，以多種應(yīng)力為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)設(shè)置修訂方法。第一章1 .船體梁是什么？在船體總縱向強(qiáng)度的修正計(jì)算中，通常將船體理想化為一變截面的中空薄壁梁，簡(jiǎn)稱為船體梁。2 .總縱向彎曲、總縱向強(qiáng)度是什么？船體梁因外力而在其豎直面內(nèi)產(chǎn)生的彎曲稱為總縱向彎曲。船體梁抵抗總縱向彎曲的能力叫做總縱向強(qiáng)度。重力和浮力是引起船體梁總縱彎曲的主要外力。3 .記述船舶在某修訂計(jì)算狀態(tài)下，全船重量沿船長(zhǎng)分布的狀況的曲線稱為重量曲線。 (其縱軸表示船體梁每單位長(zhǎng)度的重量分布值)4 .重量分類(1)按變動(dòng)情況分類不改

6、變重量，即空船重量。 (船體構(gòu)造、裝船設(shè)備、機(jī)電設(shè)備等的固定重量)重量變動(dòng)，即承載重量。 (貨物、燃料、淡水、糧食、旅客、壓載等可變重量)(2)按分布情況分類整體重量，即沿船體梁全長(zhǎng)分布的重量。 (機(jī)身結(jié)構(gòu)、油漆、索具、內(nèi)河大型客車也包括縱通的上層建筑和旅客等各種重量)局部重量，即沿船長(zhǎng)某區(qū)間分布的重量。 (貨物、燃料、淡水、糧食、機(jī)電設(shè)備、裝船設(shè)備等)5 .重量分布原則對(duì)各重量按近似和理想化的分布規(guī)律處理時(shí)，必須遵循靜力等效原則。 也就是說(shuō)，(1)保持重量的大小一定。 即，使由近似分布曲線包圍的面積與實(shí)際的重量相等(2)使重量重心的縱坐標(biāo)保持一定，即使由近似分布曲線包圍的面積圖心縱坐標(biāo)與該重

7、量的重心坐標(biāo)相等(3)近似分布曲線的范圍與其重量的實(shí)際分布范圍相同或大致相同。最終，使重量曲線包圍的面積與全船的重量相等，其面積的質(zhì)心縱坐標(biāo)與船舶重心的縱坐標(biāo)相同。6 .補(bǔ)正預(yù)算狀態(tài)的選擇修正狀態(tài)：指被選定用于確定總縱向強(qiáng)度修正運(yùn)算中的最大彎矩的船舶的典型裝載狀態(tài)。滿載：出港、出港壓載：裝載出港、出港手冊(cè)中記載的各種情況。7 .什么是坦谷波？曲線形狀的特征是山陡，谷平坦，波軸線上下截面積不相等，稱為坦谷波。波的要素有波形、波長(zhǎng)和波高。當(dāng)波峰或波谷在船中時(shí)，浮力在對(duì)靜水線的變化最顯著的波長(zhǎng)比船長(zhǎng)稍大時(shí)得到最大的波力矩，但此時(shí)的力矩與波長(zhǎng)與船長(zhǎng)相等時(shí)的力矩沒(méi)有大的差別。 (修正計(jì)算時(shí)取的波長(zhǎng)等于船

8、長(zhǎng))第二章1 .慣性力矩：通常用于描述截面抵抗彎曲的性質(zhì)。2 .截面模數(shù)： W=I/Z，表示船體結(jié)構(gòu)對(duì)彎曲變形的抵抗力。3 .縱向強(qiáng)力部件：縱向連續(xù)，能夠有效地傳遞總縱向彎曲應(yīng)力的部件，習(xí)慣性地被稱為縱向強(qiáng)力部件。4 .修正截面的選擇由于最大彎矩通常在船的船長(zhǎng)的0.4倍的范圍內(nèi)，所以修正截面一般應(yīng)該是在這個(gè)范圍內(nèi)的最弱的截面，是包含最大的艙口和其他開口的截面，例如機(jī)艙、貨艙的開口截面。 另外，一般對(duì)船體骨格式變更部位截面、上層建筑端壁部位截面、主體材料分布變更部位截面、以及根據(jù)重量分布可能出現(xiàn)特別大的彎矩值的一部分截面的強(qiáng)度最弱的截面也進(jìn)行修正。4、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和構(gòu)件的多重作用是船體總縱向強(qiáng)度修

9、正計(jì)算必須考慮的兩個(gè)主要問(wèn)題。5 .截面減小的概念：一般采用減系數(shù)將船體截面的一部分壓曲的板構(gòu)件的截面積變化為偽像不穩(wěn)定的剛性構(gòu)件的截面積。6 .縱向構(gòu)件傳遞載荷過(guò)程中產(chǎn)生的應(yīng)力種類和數(shù)量，將縱向構(gòu)件分為4類：(簡(jiǎn)單解答)(1)僅承受總縱向彎曲的縱向強(qiáng)力部件，被稱為不施加甲板橫向負(fù)荷的上甲板之類的第一類部件(2)同時(shí)承受總縱向彎曲和板架彎曲的縱向強(qiáng)力部件。 被稱為船底縱桁、內(nèi)底板等第二類部件(3)同時(shí)承受總縱彎曲、板架彎曲及縱骨彎曲的縱強(qiáng)力部件，或同時(shí)承受總縱彎曲、板架彎曲及板的彎曲的(橫骨格式)縱強(qiáng)力部件，例如縱骨格式中的船底縱骨或橫骨格式中的船底板(4)同時(shí)承受總縱向彎曲，板架彎曲。 縱骨

10、彎曲和板彎曲的縱強(qiáng)力部件被稱為縱骨格式中的船底板那樣的第四類部件。7 .允許應(yīng)力：指在結(jié)構(gòu)設(shè)定預(yù)想的各種情況下船體結(jié)構(gòu)部件允許的最大應(yīng)力值。8 .安全系數(shù)：考慮到強(qiáng)度修正計(jì)算中的許多不確定性，為了確保設(shè)定修正結(jié)構(gòu)所需的安全度而導(dǎo)入的強(qiáng)度儲(chǔ)備。9 .船體極限力矩：在船體截面內(nèi)位于離中和軸最遠(yuǎn)點(diǎn)的剛性構(gòu)件引起的應(yīng)力達(dá)到結(jié)構(gòu)材料屈服極限(受到拉伸時(shí))或構(gòu)件臨界應(yīng)力(受到壓縮時(shí))的總縱向彎矩。10 .什么是強(qiáng)度儲(chǔ)備系數(shù)？表示船體結(jié)構(gòu)的實(shí)際強(qiáng)度儲(chǔ)備。 (表示船體結(jié)構(gòu)具有的承受過(guò)載能力的大小。第三章1 .局部強(qiáng)度計(jì)算步驟首先，必須根據(jù)結(jié)構(gòu)受力和變形的特點(diǎn)，將實(shí)際復(fù)雜結(jié)構(gòu)抽象化為能夠用力學(xué)方法修正的簡(jiǎn)化模型

11、(稱為力學(xué)模型或修正模型)然后對(duì)該力學(xué)模型進(jìn)行內(nèi)力和應(yīng)力分析，進(jìn)行強(qiáng)度檢驗(yàn)。2 .什么是帶板？骨架受力變形后，與其連接的板也一起抵抗骨架的變形。 因此，為了估計(jì)骨架的承載能力，必須將一定寬度的板修正為骨架截面，即作為其構(gòu)成部分修正骨架梁的截面積、慣性矩和截面模塊等幾何要素。 這部分的板被稱為帶板或帶翼板。3 .根據(jù)骨架的受力情況，帶板寬度有兩種完全不同的定義和數(shù)值(1)推棒的(穩(wěn)定性)帶板寬度、We； (表示受壓板網(wǎng)格的最大可能有效寬度)(2)梁的(彎曲的)帶板寬度，be。 (3) 中所述)三梁的彎曲帶板寬度(be )定義：將本來(lái)寬(寬b )應(yīng)力分布不均勻的連接翼板替換為寬度小、應(yīng)力與腹板邊緣

12、處的最大彎曲應(yīng)力max相等的帶板。第四章1 .船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度是什么：指整個(gè)船體結(jié)構(gòu)抵抗扭轉(zhuǎn)的能力。2 .什么是靜扭矩？假設(shè)船舶在某瞬時(shí)狀態(tài)下固定于波浪，計(jì)算扭矩t，稱為靜扭矩。3 .比較強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：(1)船體的直立狀態(tài)(2)設(shè)船的航向角和波前進(jìn)方向的夾角為=45。(3)取坦谷波，有效波長(zhǎng)等于船長(zhǎng)，即/cos45。=L，同時(shí)將波高h(yuǎn)設(shè)為波長(zhǎng)的1/20(4)船和波浪的相對(duì)位置是將船中設(shè)置在山上(中拱)，或者設(shè)置在山谷上(中垂)，通常不進(jìn)行史密斯修正。4.MT在兩端為零，在船中最大，以侑弦分布，最大值出現(xiàn)在船和波浪行進(jìn)方向成60度角時(shí)。第五章測(cè)定型材截面內(nèi)材料分布合理性的指標(biāo)是截面利用系數(shù)和比面積

13、。 (說(shuō)明)2 .翼板的最大正應(yīng)力和腹板的最大剪應(yīng)力必須小于允許應(yīng)力，以確保型材具有足夠的強(qiáng)度。 即P187式。P5構(gòu)造設(shè)定修訂的基本原理和方法。 構(gòu)造設(shè)定修正從確定性設(shè)定修正原理逐漸向概率性設(shè)定修正原理轉(zhuǎn)移。按每個(gè)步驟修正P10船體梁受到的剪切力和彎矩并完全把握，特別是14步驟P12局部重量分布。 重點(diǎn)知道如何分配第二個(gè)要點(diǎn)。 1、3也知道整體重量的分布(梯形法、周長(zhǎng)法、庫(kù)爾求莫夫法)。P16靜水剪切力和彎矩修正計(jì)算。 完全把握。 (浮力曲線負(fù)荷曲線靜水剪力彎矩曲線)了解P20的各種影響。P22坦谷波是怎樣描繪的，主要要素是什么？P36彎矩剪力的近似估計(jì)公式。 (收到)P41剪力和彎矩的修正算例。 列舉工藝步驟，如何進(jìn)行訂正。P52第一次近似總縱向彎曲應(yīng)力(完全把握，大問(wèn)題)。P62船底板減系數(shù)的修正算法。 怎么減少？P69 (b )圖測(cè)試大問(wèn)題。 船底還是看得見內(nèi)底，有正負(fù)差異。P87總縱強(qiáng)度補(bǔ)正算例。 我該怎么辦？ 把握。關(guān)于P100局部強(qiáng)度修正計(jì)算的步驟是什么？對(duì)P101構(gòu)件的幾何尺寸的簡(jiǎn)化骨架支撐條件的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)處理的模型化負(fù)荷進(jìn)行模型化。 怎