1、清華大學(xué)建筑學(xué)院 于學(xué)文,1,第六講 城市道路廣場(chǎng)規(guī)劃,主要內(nèi)容提要 城市道路規(guī)劃 城市交通規(guī)劃 城市廣場(chǎng)規(guī)劃,一、城市道路交通概述,1、城市道路交通概念 道路與交通 城市道路的功能 城市內(nèi)部的交通載體 城市四大功能之一 城市的骨架 城市避難的場(chǎng)所 交通 車流、人流、物流 各國(guó)汽車保有量和普及率的比較,2,二、城市道路交通的分類,1、按城市道路的等級(jí)分： 快速路、主干路、次干路、支路 除主干路外，其它道路又分為、級(jí)， 2、按城市道路的功能分： 過境道路 交通性道路 生活性道路 工業(yè)區(qū)道路 旅游性道路 自行車專用路 公共汽車專用路 步行專用路,3,3、交通系統(tǒng)分類 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人 貨運(yùn)、

2、客運(yùn)（公共交通） 公共交通系統(tǒng) 大巴、中巴、出租、地鐵（輕軌）,4,三、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃,1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本原則 交通流暢、快速安全，體系完整 聯(lián)系各功能用地 根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系 路網(wǎng)間距 主干路 6001000米，次干路 300500米， 支 路 200300米 道路密度 道路線密度 主干路：中心區(qū)4公里/平方公里，一般2.03.3 道路面密度 國(guó)標(biāo)：815%，國(guó)外：20%以上,5,利于環(huán)境，美化城市 與主導(dǎo)風(fēng)向的關(guān)系 廢氣擴(kuò)散、抵御寒風(fēng) 過境交通的布置 減少噪音和尾氣污染、加置音障 將自然、人文景色引入城市 對(duì)景、借景專題講 結(jié)合現(xiàn)狀，節(jié)約用地 山區(qū)與平原城市的路網(wǎng)不同

3、 山區(qū)城市路網(wǎng)應(yīng)符合地形，不要追求寬大平直 要靠慮地質(zhì)、水文情況 盡量利用原有設(shè)施，避免拆遷量過大 道路設(shè)計(jì)要與其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào) 縱坡與排水方向一致 管線綜合 地下交通和地下空間的綜合利用,6,2、城市道路系統(tǒng)基本形式 方格網(wǎng)式 棋盤格式 唐長(zhǎng)安、紐約 方向性好、建筑容易布置 放射式 華盛頓 與邊緣地區(qū)有最短的距離 銳角地區(qū)不易建設(shè)、方向性差 放射環(huán)形 東京、北京 以上二種形式的結(jié)合 自由式 青島 山區(qū)、丘陵地區(qū)常用 混合式 成都 人車分行系統(tǒng),7,3、城市道路的銜接與分離 銜接的目的是方便聯(lián)系，分離的目的是避免干擾 高速路與城市道路的銜接與分離 離開城市，一至數(shù)個(gè)出入口 城市內(nèi)部道路的

4、銜接與分離 低速讓高速，次干讓主干，生活讓交通。無關(guān)路分離,8,四、城市道路設(shè)計(jì),1、城市道路紅線 定義 城市道路用地的界線 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景設(shè)計(jì)的要求有關(guān) 紅線內(nèi)包括車行道（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、人行道、綠化帶、分隔帶 不同于建筑紅線 紅線寬度 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 一般道路 2030米,9,*城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì),沿著道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的剖面，稱為道路橫斷面。,10,2、城市道路橫斷面設(shè)計(jì) 一條車道的寬度 快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路緣：0.5米 自行車道寬度 1.0-1.1米/條 一般4條以

5、上可以設(shè)獨(dú)立車道 人行道的寬度 分車帶（綠化隔離帶） 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) 道路橫斷面類型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板 紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式,11,一、道路橫斷面形式的選擇 *利用分隔帶分隔對(duì)向車流，將車行道一分為二的，稱為兩塊板斷面； *利用兩條分隔帶分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車流，將車行道一分為三的，稱 為三塊板斷面； *利用三條分隔帶使交通分向、分流的，稱為四塊板； *車行道上完全不設(shè)分隔帶，以路面劃線標(biāo)志組織交通或不作劃線標(biāo)志，將機(jī)動(dòng)車設(shè)在中間，非機(jī)動(dòng)車在兩側(cè)，按照靠右規(guī)則行駛的，則為一塊板斷面。,12,目前，我國(guó)城市道路上橫斷面的基本型式不外乎一、二、三塊板。三種型式各有其優(yōu)缺

6、點(diǎn)，現(xiàn)述如下：,13,1、在交通安全上 三塊板有利于解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車相互干擾的矛盾，而兩塊板可解決對(duì)向車流的相互干擾，同時(shí)分隔帶還起行人過街的安全島的作用。但三塊板在公共交通?？空咎?，乘客上、下車須穿越非機(jī)動(dòng)車道； 2、在行車速度上 三塊板機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)互不干擾，兩塊辦由于對(duì)向車流分隔，車速均較一塊板高。 3、在照明上 板塊越多，照明越容易布置。三塊板及兩塊板形式均較好處理綠化種植與照明桿線之間的矛盾，能使照度均勻、提高夜間行車速度，減少因照明不良而引起的交通事故。 4、在綠化遮蔭上 三塊板上布置多排綠化，遮蔭面大，夏季行人及各種車輛行駛均較舒適，同時(shí)也利于防止黑色路面軟化或泛油。

7、,14,5、在環(huán)境保護(hù)上 三塊板的機(jī)動(dòng)車道在道路中間，由于綠帶的隔離作用，對(duì)行人和沿街民居的噪音影響較小。此外，三塊板便于遠(yuǎn)近結(jié)合，分期修建，也有利于地下管線的分期敷設(shè)，非機(jī)動(dòng)車道可采用低造價(jià)路面。 不過，從建設(shè)投資上分析，在交通量相同的情況下，一塊板占地少，投資省，而三塊板則用地大，工程費(fèi)用也較高。 一般，三塊板型式主要解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間相互干擾的矛盾。適用于機(jī)動(dòng)車交通量大，車速要求高，非機(jī)動(dòng)車多，道路紅線較寬（不小于3640米）的主要交通干道。山區(qū)、丘陵地區(qū)的城市道路，一般路副窄縱坡大，非機(jī)動(dòng)車數(shù)量很少，則不宜采用三塊板。 兩塊板型式用以解決機(jī)動(dòng)車對(duì)向行駛的矛盾。適用于機(jī)動(dòng)車輛多，夜

8、間交通量大，車速要求高，非機(jī)動(dòng)車類型較單純，且數(shù)量不多的聯(lián)系遠(yuǎn)郊區(qū)之間交通的入城干道。城市道路橫向高差較大或?yàn)檫w就現(xiàn)狀，也可采用兩塊板型式。當(dāng)交通量的雙向不均勻系數(shù)較大時(shí)，由于這種斷面車輛行駛靈活性差，車道利用率不高，寬度不夠時(shí)，往往因超車造成事故。通常，在我國(guó)非機(jī)動(dòng)車比例相對(duì)高于機(jī)動(dòng)車的具體條件下，對(duì)交通量大市區(qū)交通干道上，就不宜采用兩塊板型式。為此，有的城市對(duì)原建成的兩塊板斷面型式，多陸續(xù)拆改為一塊板或三塊板斷面。,15,一塊板型式在用地困難，拆遷量大或雙向交通量不均勻的路段，以及車流量不大，出入口較多的生活性道路，如商業(yè)性街道上尚較適用。對(duì)有特殊功能要求時(shí)（如游行或戰(zhàn)備要求），雖紅線寬度

9、在40米以上，仍多采用一塊板型式。,16,3、城市道路縱斷面設(shè)計(jì) 沿道路中心線縱向所作的垂直截面。 道路縱斷面形式 波浪式、鋸齒式 道路坡度 機(jī)動(dòng)車最大坡度 3% 非機(jī)動(dòng)車坡度 2%,17,4、城市平面道路交叉口設(shè)計(jì) 交叉口交通分析 平面交叉口交通組織設(shè)計(jì) 渠化交通和導(dǎo)流布置 左轉(zhuǎn)彎車輛組織 環(huán)形交叉口 改善交叉口交通的其它方法,18,5、城市道路立體交叉設(shè)計(jì) 立體交叉的設(shè)置條件 4000輛/小時(shí)以上 立體交叉的組成 立體交叉的基本形式 立體交叉的凈空 4.5米5米 立體交叉的間距 立交尺寸 300500米 交叉與交織 交織距離 150200米 交織一次，觀察交通標(biāo)志 300500米 間距11

10、.5公里,19,五、城市廣場(chǎng)和停車場(chǎng),1、城市廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市廣場(chǎng)是城市人流、車流停留的靜態(tài)場(chǎng)地和樞紐點(diǎn)，是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市規(guī)劃布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地區(qū)。 公共活動(dòng)廣場(chǎng) 集散廣場(chǎng) 商業(yè)廣場(chǎng) 交通廣場(chǎng) 紀(jì)念廣場(chǎng),20,2、停車場(chǎng)庫 停車場(chǎng)的布置 機(jī)動(dòng)車停車位的確定,21,公共建筑配建停車位指標(biāo),22,六、城市交通規(guī)劃,1、城市交通調(diào)查 交通量調(diào)查 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ) 交通量調(diào)查的對(duì)象 機(jī)動(dòng)車、自行車、人行 人均自行車占用面積是公交的10倍 交通流量調(diào)查分析 概念 單位時(shí)間（小時(shí)、日）內(nèi)通過某一道路斷面的雙向車輛數(shù) 高峰小時(shí)交通流量 典型區(qū)域、典型時(shí)間進(jìn)行

11、調(diào)查 交通量的時(shí)間分布 交通量的空間分布 交通量的種類分布 交叉口的流量流向分布,23,交通出行調(diào)查 調(diào)查的目的是為了改善交通狀況，優(yōu)化交通 人流、車流、物流 出行目的 交通預(yù)測(cè),24,2、公共交通規(guī)劃 公共交通的種類 公共汽車、中巴、出租汽車、地下鐵道（輕軌） 各類交通工具技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較,25,2、公共交通規(guī)劃 公交系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù)出行調(diào)查的分析進(jìn)行規(guī)劃 滿足市民出行要求 提高服務(wù)面積，使流量均勻 開辟直通線路，減少換乘次數(shù) 線路平均長(zhǎng)度 中小城市的直徑、大城市的半徑 公交場(chǎng)站規(guī)劃 公交車場(chǎng) 公交樞紐站 地下鐵道規(guī)劃 地下空間綜合利用,26,七、城市道路景觀規(guī)劃,1、城市道路景觀組成要素 主景 城市道路景觀中起主導(dǎo)作用的視覺對(duì)象 山景 比較獨(dú)特的山峰、山上的建筑物（亭、臺(tái)、樓、閣、塔） 水景 獨(dú)具特色的水面及水中的島嶼、島上的建筑物等 樹木 古樹名木，比較突出的綠化群 建筑物 文物建筑、標(biāo)志性建筑 配景 城市道路景觀中對(duì)主景起襯托作用