1、第七章 停車設施規(guī)劃,2,目 錄,7-1 車輛停放設施分類,1,7-2 車輛停放特征與停車調查,2,7-3 停車設施規(guī)劃,3,7-4 停車場設計,4,3,路邊停車場地,路外停車場地,機動車停車場,非機動車停車場,7-1 車輛停放設施分類,車輛停放設施分類,專用停車場,配建停車場,社會公共停車場,地面停車場,地下停車場,地上停車庫,多用停車庫,機械式停車庫,免費停車場,限時停車場,限時免費停車場,收費停車場,按停車處所,按停車車型,按服務對象,按建筑類型,按管理方式,4,7-1 車輛停放設施分類,5,目 錄,7-1 車輛停放設施分類,1,7-2 車輛停放特征與停車調查,2,7-3 停車設施規(guī)劃,

2、3,7-4 停車場設計,4,6,7-2 車輛停放特征與停車調查,一、車輛停放特征,1.累積停車數 指典型停放點和區(qū)域內在一定時刻實際停放車數量。而延停車數，指一定時間間隔，調查點或區(qū)域內累積停放次數(輛次)。 2.停車設施容量指給定停車區(qū)域或停車場有效面積上單位時間間隔(小時或日)可用于停放車輛的最大泊位數。 3.停車需求指給定停車區(qū)域內特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數表示。 4.停車供應指一定的停車設施區(qū)域內按規(guī)范提供的有效泊位數。,7,7-2 車輛停放特征與停車調查,一、車輛停放特征,5.停車目的:指出行活動中有目的的路邊或路外停放。停車目的也是與上班、上學、購物、

3、業(yè)務、娛樂、回家等出行目的相一致。 6.停放時間指車輛在停放設施實際停放時間，它是衡量停車處交通負荷與效率的基本指標之一。其分布與停放目的、停放點土地使用等因素有關。 7.停車密度是停車負荷的基本度量單位。它可以作兩種定義:一是指停放吸引量(存放量)大小隨時間段變化的程度，一般高峰時段停放密度最高；另一定義是指空間分布而言，表示在不同吸引點(場)停車吸引量的大小程度。,8,7-2 車輛停放特征與停車調查,一、車輛停放特征,8.停放車指數(飽和度，占有率)指某一時刻(時段)實際累計停放量與停車設施供應量之比，它反映停車場地擁擠程度。高峰飽和度是指高峰時刻累積停放量與設施供應量之比。 9.停放周轉

4、率表示一定時間段內(一日或幾個小時等)每個停車車位平均停放車輛次數。即總累積停放次數(延停車數)除以停車設施泊位容量的比值。 10.步行距離指停車存放后至出行目的地的實際步行距離。,9,7-2 車輛停放特征與停車調查,二、停車調查方法,(1) 容量 (2) 地點與位置 (4) 停車時間限制或營業(yè)時間 (5) 管理經營，包括歸屬、管理情況 (6) 收費標準,1停車設施供應調查,10,7-2 車輛停放特征與停車調查,11,7-2 車輛停放特征與停車調查,二、停車調查方法,調查員在一規(guī)定間隔時間段(10min、15min或30min)對指定停放場地上的車輛循環(huán)觀測記錄。間隔調查可分記車號與不記車號兩

5、種。記車號調查是在每次巡回間隔調查時對車號，只要間隔時間選得合理，其精度仍然很高，此法與連續(xù)調查方法一樣，可獲得豐富的信息，整理分析也較簡便；不記車號的間隔調查，主要記錄停放車輛數量。,2. 停放車實況調查-(1) 機動車停放間隔調查,12,7-2 車輛停放特征與停車調查,13,7-2 車輛停放特征與停車調查,二、停車調查方法,采用抽樣訪問方法對存車人停放目的，步行距離、停放時間、管理意見等進行征詢問答。此法可以和間隔調查結合進行。,2. 停放車實況調查-(2) 詢問調查,14,15,7-2 車輛停放特征與停車調查,二、停車調查方法,這種方法是采用記車號方法在停車場出人口記錄每輛機動車到達與離

6、去的時間，并詢問停放目的、距出行目的地的步行距離、起訖點等特征。這種調查工作較細，數據精度高，特別適合于公共建筑與專用停車場(庫)的調查，缺點是數據整理工作量大。,2. 停放車實況調查-(3) 機動車停放連續(xù)調查,16,7-2 車輛停放特征與停車調查,17,7-2 車輛停放特征與停車調查,二、停車調查方法,一般采取觀測調查和問詢調查結合的形式。 行為調查(Revealed Preference, RP調查) 意向調查(Stated Preference, SP調查),3. 停車行為特征調查,18,7-2 車輛停放特征與停車調查,二、停車調查方法,即從飛機上(或是氣球、衛(wèi)星上)對調查范圍實況進行

7、拍照。這是一種效率較高的大面積范圍的停放車輛調查技術。,4. 航測法停車調查,19,7-2 車輛停放特征與停車調查,20,目 錄,7-1 車輛停放設施分類,1,7-2 車輛停放特征與停車調查,2,7-3 停車設施規(guī)劃,3,7-4 停車場設計,4,21,7-3 停車設施規(guī)劃,一停車設施布置原則,(1)無論是路外公共停車場(庫)或路邊停車場地布局都要盡可能與這些設施的停車需求相適應。 (2)停車步行距離要適當。 (3)大城市的停車場分散布置比集中布置要好。 (4)路外停車設施容量應占極大比重。,22,7-3 停車設施規(guī)劃,二、停車設施容量的估算,停車泊位是一種典型的時空資源，其使用與服務能力大小可

8、以用泊位小時單位來度量。 停車設施容量可以定義為正常狀態(tài)下，一定區(qū)域內路內外停車設施單位時間段(時或日)所能容納的最大車輛數。,1. 定義,23,7-3 停車設施規(guī)劃,二、停車設施容量的估算,Cap=TPr/ TPc （pcu/h 或 pcu/d） 式中：TPr停車設施時空資源； TPr =ST(泊位小時或m2h)； S各類停車設施總泊位數(標準車)或總面積(m2)； T-單位服務時間(時或日)； TPc停放標準車時空消耗； TPc =At=A/c (m2h/pcu)； A標準車停放面積(m2)； t平均停放時間(h)； c周轉率，單位時間(h或d)每車位停放周轉次數。,2. 理論停車設施容量

9、(Cap),24,7-3 停車設施規(guī)劃,二、停車設施容量的估算,1：有效泊位(面積)系數，一般取0.70.9； 2：周轉利用系數，大致為0.80.9； 3：政策性系數，宜取0.9左右。,3. 停車設施高峰實際容量(Capr),25,7-3 停車設施規(guī)劃,三、停車需求預測,( j=1,2n) 式中：Pdi第d年i區(qū)高峰時間停車需求量(車位)； Rdij第d年i區(qū)j類土地使用單位停車需求產生率； Ldij第d年i區(qū)j類土地使用量(面積或雇員數)。,1. 產生率模型,26,7-3 停車設施規(guī)劃,三、停車需求預測,2. 相關分析模型,基本原理：建立停車需求與都市經濟活動，土地使用功能等一系列相關影響因素的定量關系。,3. 出行吸引模型,基本原理：建立停車需求與出行OD的關系模型。,27,目 錄,7-1 車輛停放設施分類,1,7-2 車輛停放特征與停車調查,2,7-3 停車設施規(guī)劃,3,7-4 停車場設計,4,28,7-4 停車場設計,一、擬定設計車型,一般選用停車使用比重最大的車型作為設計標準。 根據停車場規(guī)劃設計規(guī)則（試行），設計車型定為小汽車。,29,7-4 停車場設計,二、停放方式與停發(fā)方式,平行式