1、比亞迪締造產(chǎn)業(yè)神話,他是比亞迪電動(dòng)汽車創(chuàng)始人，被稱為“技術(shù)狂人”。他帶領(lǐng)的這家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及電池制造、手機(jī)配套、汽車等領(lǐng)域產(chǎn)值約200億的高端制造企業(yè)。2008年12月，比亞迪劃時(shí)代的油電混合電動(dòng)車F3DM雙模電動(dòng)車在深圳上市，就在這樣一個(gè)房市、股市、油市、金市都極度亢奮，“中國制造”卻陷入信任危機(jī)的年代，王傳福一個(gè)土生土長的工程師，懷抱著新能源汽車夢想，捍衛(wèi)著中國技術(shù)派企業(yè)的價(jià)值與尊嚴(yán)。,比亞迪董事長 ：王傳福,比亞迪的戰(zhàn)略分析,1、參考別的優(yōu)秀公司的使命陳述，請你幫助比亞迪汽車公司做一個(gè)使命表達(dá),企業(yè)使命的內(nèi)容 1.經(jīng)營主線 2.經(jīng)營目的 3.管理哲學(xué) 4.公眾形象

2、5.自我評價(jià),使命表述,使命表述，是組織價(jià)值觀的具體化，能夠向管理者和一般員工指明超越個(gè)人利益、局部利益和短期收益的整體性持久發(fā)展的方向。 “產(chǎn)生動(dòng)力，選擇方向，樹立形象，定出基調(diào)，闡述哲學(xué)”喬治斯坦納 要求：高度概括、以客戶為中心,它山之石可以攻玉其他優(yōu)秀組織的使命陳述,海信集團(tuán)：創(chuàng)造完美，服務(wù)社會。 摩托羅拉公司：我們的業(yè)績優(yōu)化解決方案幫助摩托羅拉贏得市場。 國家禽蛋協(xié)會：本協(xié)會是在國家及國際范圍，在禽蛋產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面代表其成員的全國性組織。 教會：本教會以愛上帝和愛大眾為動(dòng)力，做上帝的臣民，傳播上帝的福音。 州能源委員會：使本州人民得到經(jīng)濟(jì)、可靠、多樣、安全和環(huán)保的能源產(chǎn)品。,比亞迪堅(jiān)持

3、以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂，比亞迪堅(jiān)持不懈逐步打造“平等、務(wù)實(shí)、激情、創(chuàng)新”的企業(yè)核心價(jià)值觀，并始終堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，努力做到“事業(yè)留人，待遇留人，感情留人”。比亞迪銳意成為世界領(lǐng)先的通信和電子產(chǎn)品制造商以及汽車制造商。面對發(fā)展日趨迅猛的21世紀(jì)，比亞迪人將繼續(xù)銳意進(jìn)取，持續(xù)拼搏創(chuàng)新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！,2、運(yùn)用波特的“五要素競爭力分析模型”來分析一下比亞迪汽車公司的競爭壞境?,新進(jìn)入者威脅：新競爭者的

4、加入必然會打破市場平衡，引發(fā)現(xiàn)有競爭者的競爭反應(yīng)，也就不可避免地需要調(diào)入新的資源用于競爭，因此使收益降低。（野馬 本田） 替代品的威脅：市場上可替代你的產(chǎn)品和服務(wù)的存在意味著你的產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格將會受到限制。（太陽能電動(dòng)車） 買方的討價(jià)還價(jià)能力：如果買方擁有討價(jià)還價(jià)能力，他們一定會利用它。這會減少你的利潤，其結(jié)果是影響收率。,供方的討價(jià)還價(jià)能力：與買方相反，供方會設(shè)法提高價(jià)格，其結(jié)果同樣會影響你的收益率。 現(xiàn)有競爭者的競爭能力。 競爭會導(dǎo)致對市場營銷、研究與開發(fā)的投入或降價(jià)，結(jié)果同樣會減少的利潤。從近兩年來看，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)都曾實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，但一汽的態(tài)度是“自主品牌要耐得起寂寞20年”，上

5、汽目標(biāo)則是到2007年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷售5萬輛。雖然這些說法都有一定的理由，但在吉利、奇瑞、比亞迪等全力進(jìn)行自主品牌建設(shè)的企業(yè)看來，實(shí)在有些看不過眼。今年上半年，吉利和奇瑞兩家企業(yè)的合計(jì)銷量就有近15萬輛，所占的市場份額達(dá)11%。, 競爭對手企業(yè)間的競爭是五種力量中最主要的一種。只有那些比競爭對手的戰(zhàn)略更具優(yōu)勢的戰(zhàn)略才可能獲得成功。為此，公司必須在市場、價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)量、功能、服務(wù)、研發(fā)等方面建立自己的核心競爭優(yōu)勢。影響行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭的因素有：產(chǎn)業(yè)增加、固定（存儲）成本/附加價(jià)值周期性生產(chǎn)過剩、產(chǎn)品差異、商標(biāo)專有、轉(zhuǎn)換成本、集中與平衡、信息復(fù)雜性、競爭者的多樣性、公司的風(fēng)險(xiǎn)、退出壁壘等。 新進(jìn)入

6、者企業(yè)必須對新的市場進(jìn)入者保持足夠的警惕，他們的存在將使企業(yè)做出相應(yīng)的反應(yīng)，而這樣又不可避免地需要公司投入相應(yīng)的資源。影響潛在新競爭者進(jìn)入的因素有：經(jīng)濟(jì)規(guī)模、專賣產(chǎn)品的差別、商標(biāo)專有、資本需求、分銷渠道、絕對成本優(yōu)勢、政府政策、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的預(yù)期反擊等。 購買者當(dāng)用戶分布集中、規(guī)模較大或大批量購貨時(shí)，他們的議價(jià)能力將成為影響產(chǎn)業(yè)競爭強(qiáng)度的一個(gè)主要因素。決定購買者力量的因素有：買方的集中程度相對于企業(yè)的集中程度、買方的數(shù)量、買方轉(zhuǎn)換成本相對企業(yè)轉(zhuǎn)換成本、買方信息、后向整合能力、替代品、克服危機(jī)的能力、價(jià)格/購買總量、產(chǎn)品差異、品牌專有、質(zhì)量/性能影響、買方利潤、決策者的激勵(lì)。,替代產(chǎn)品在很多產(chǎn)業(yè)，

7、企業(yè)會與其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)替代品的公司開展直接或間接的斗爭。替代品的存在為產(chǎn)品的價(jià)格設(shè)置了上限，當(dāng)產(chǎn)品價(jià)格超過這一上限時(shí)，用戶將轉(zhuǎn)向其他替代產(chǎn)品。決定替代威脅的因素有：替代品的相對價(jià)格表現(xiàn)、轉(zhuǎn)換成本、客戶對替代品的使用傾向。 供應(yīng)商的議價(jià)力量會影響產(chǎn)業(yè)的競爭程度，尤其是當(dāng)供應(yīng)商壟斷程度比較高、原材料替代品比較少，或者改用其他原材料的轉(zhuǎn)換成本比較高時(shí)更是如此。決定供應(yīng)商力量的因素有：投入的差異、產(chǎn)業(yè)中供方和企業(yè)的轉(zhuǎn)換成本、替代品投入的現(xiàn)狀、供方的集中程度、批量大小對供方的重要性、與產(chǎn)業(yè)總購買量的相關(guān)成本、投入對成本和特色的影響、產(chǎn)業(yè)中企業(yè)前向整合相對于后向整合的威脅等。,比亞迪G3競爭力分析,車身尺寸

8、較大，內(nèi)部空間不大 下面再來看一下車身尺寸和空間，如下表所列：G3的車長和車高是所有車型里邊最大的，車寬是最小的。軸距與A3，F(xiàn)SV和伊蘭特處于同一水平，和悅最大達(dá)到了2710毫米。 所以G3如果在外邊看，給人的視覺感受會稍大一些，但是內(nèi)部空間并不大，除和悅之外和另外三款車型處于同一水平。 結(jié)論：低配車型優(yōu)勢明顯，中配車型無優(yōu)勢,首先來看低配車型，如右表是五款車型配置上的區(qū)別： 我們可以看到，G3在很多高端配置上有絕對優(yōu)勢，比如無鑰匙進(jìn)入，一鍵式啟動(dòng)，前后排中央扶手，真皮座椅等等，讓消費(fèi)者能夠花少量的錢享受到很多高級配置，但是最基本的前排雙氣囊和CD卻是選配，讓人不能接受?？磥肀葋喌弦呀?jīng)把消費(fèi)

9、者研究透了，面子問題很重要，只要看上去豪華就可以了。 所以在低配車型上，G3還是有明顯優(yōu)勢的，不過價(jià)格上并沒有優(yōu)勢。,下面再來對比一下五款車配置上的區(qū)別,接下來再看中配車型，如下表：,從表可以看出，中配車型上比亞迪G3就沒有什么優(yōu)勢了，各個(gè)車型在配置的選擇上側(cè)重點(diǎn)都不同。,比亞迪G3競爭力分析總結(jié)： 1.比亞迪G3的價(jià)格相對其他車型略高，性價(jià)比相對較低。 2.比亞迪G3在動(dòng)力和空間方面和其他車型相比處于同一水平，并無明顯優(yōu)勢。 3.比亞迪G3的入門級車型配置相對較高，表面工程做的很到位。 4.總體來說，比亞迪G3和其他車型相比競爭力并不高，所以想要達(dá)到F3的銷量困難很大，應(yīng)該很快就會調(diào)價(jià)。,3

10、、如果你是比亞迪汽車公司的總裁，請 談?wù)劚葋喌霞瘓F(tuán)公司未來十年的戰(zhàn)略方向,比亞迪的汽車戰(zhàn)略 從目前搜集到的資料來看，比亞迪的整車戰(zhàn)略，可以用下圖來表示。從最初的簡單裝配低端車型福萊爾，到逐步開始走向部分零件自主生產(chǎn)，以及部分中端車型的推出，比亞迪基本上都僅僅是在組裝區(qū)域內(nèi)，來發(fā)揮自身在制造方面的優(yōu)勢。 但就整個(gè)汽車行業(yè)來看，高利潤的部分，仍是自主研發(fā)的高端車型。不過，就國內(nèi)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來看，完全的自主研發(fā)猶為時(shí)過早，而國產(chǎn)零配件品質(zhì)不穩(wěn)定的現(xiàn)實(shí)，正極大的影響著自主品牌汽車的利潤。不過，如果比亞迪的首款純電力汽車E6能成功推出的話，那么比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，將縮小其和世界汽車巨頭們在零配

11、件方面的差距，從而也將自己的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大到核心零部件。,就整車而言，比亞迪的戰(zhàn)略，依舊是沿襲著發(fā)揮自身優(yōu)勢，將是汽車維系在低成本生產(chǎn)，同時(shí)利用改造生產(chǎn)線積累的經(jīng)驗(yàn)，“改造”成熟車型，以擴(kuò)大自身的消費(fèi)群體，進(jìn)而提升自己的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。就像在最開始描繪的比亞迪電池的戰(zhàn)略定位一樣，比亞迪的汽車戰(zhàn)略，依舊是出現(xiàn)在一個(gè)相對空白的區(qū)域內(nèi)。如左圖所示。跟國外汽車巨頭相比，比亞迪具有更低廉的價(jià)格，而跟國內(nèi)同行比起來，比亞迪具有更多的外觀選擇。,（1）發(fā)展節(jié)能與新能源汽車 實(shí)施戰(zhàn)略突破。當(dāng)前，能源日益緊張，節(jié)能環(huán)保已成為世界共識，新能源、新技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點(diǎn)，在經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，美、歐、日、韓汽車集團(tuán)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能方面的投入，采用新能源、新材料和新工藝的開發(fā)來研制新車型。因此順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車應(yīng)該是比亞迪公司未來十年發(fā)展的戰(zhàn)略方向。特別是我們國家近幾年來，石油進(jìn)口的快速增長，汽車的擁有量的迅速增長就是其中原因之一。,（2）優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小型轎車。同樣在經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，世界汽車的發(fā)展方向必將繼續(xù)朝著更加節(jié)能、環(huán)保的小型化方向發(fā)展。在以電動(dòng)車為代表的新能源商業(yè)化前景尚未明朗之前，通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小轎車將是比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)務(wù)實(shí)的選擇。同