1、項(xiàng)目二：蓄電池的檢測(cè)與充電 學(xué)習(xí)目的： 掌握蓄電池的正確使用與維護(hù)方法。 學(xué)習(xí)要求： 1.理解蓄電池的結(jié)構(gòu)組成和工作原理。 2.掌握蓄電池的檢測(cè)與維護(hù)方法。 學(xué)習(xí)內(nèi)容： 1.2.1蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理、型號(hào)及技術(shù)參數(shù) 1.2.2蓄電池技術(shù)狀況檢測(cè) 1.2.3蓄電池的正確使用及維護(hù) 1.2.4安全用電,一、蓄電池的作用及分類(lèi) 蓄電池是一種可逆直流電源，在汽車(chē)上與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，其主要作用是： （1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。 （2）發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低時(shí)，向用電設(shè)備供電。 （3）當(dāng)同時(shí)接入較多用電設(shè)備使得發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。 （4）當(dāng)發(fā)電機(jī)的端電壓高于蓄電池的電動(dòng)勢(shì)時(shí)，它可將電

2、能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)。,2.1蓄電池的結(jié)構(gòu)、原理、型號(hào)及技術(shù)參數(shù),蓄電池的分類(lèi)及型號(hào),汽車(chē)用蓄電池,蓄電池在車(chē)上的位置（2007 別克林蔭大道） 1-發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下保險(xiǎn)絲盒 2-蓄電池 3-蓄電池遠(yuǎn)端正極接線(xiàn)柱 4-起動(dòng)機(jī)電機(jī) 5-交流發(fā)電機(jī),二、蓄電池的安裝位置,三、蓄電池的結(jié)構(gòu) 蓄電池主要由極板、隔板、外殼、電解液等組成，如圖1-13所示。 盛裝有電解液，插入多個(gè)用隔板隔開(kāi)的正負(fù)極組便成為單體電池。每個(gè)單體電池的標(biāo)稱(chēng)電壓為2V，將6個(gè)或12個(gè)單體電池串聯(lián)后便成為一只12V或24V蓄電池總成。,圖1-13 蓄電池結(jié)構(gòu)與實(shí)物圖,圖1-16 極板組的結(jié)構(gòu) 1極板組總成 2負(fù)極板 3隔板 4正極板

3、 5鉛聯(lián)條,圖1-15 柵架的結(jié)構(gòu),圖1-14 極板的結(jié)構(gòu),1極板 作用:依靠極板的活性物質(zhì)和電解液中的H2SO4的化學(xué)反應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電能和化 學(xué)能的相互轉(zhuǎn)化。,2.隔板 作用：防止極板短路 要求：應(yīng)具有良好的絕緣性、多孔性、耐酸性、抗氧化性能。 隔板有許多微孔，讓電解液暢通無(wú)阻。 隔板一面平整，一面有溝槽。溝槽面對(duì)著正極板。使充放電時(shí)，電解液能通過(guò)溝槽及時(shí)供給正極板，當(dāng)正極板上的活性物質(zhì)PbO2脫落時(shí)能迅速通過(guò)溝槽沉入容器底部。,3.電解液 作用:參與化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化。由1.84g/cm3的純硫酸與蒸餾水按 一定比例配制而成，密度一般為1.24 g/cm31.31g/cm3。 4.其他 殼

4、體作用:盛放極板和電解液。有硬橡膠、塑料兩種。 聯(lián)條作用:串聯(lián)各單格電池，材料為鉛。 加液孔蓋:蓄電池的每個(gè)單格都有一個(gè)加液孔，用于加注電解液和檢測(cè)電 解液密度，孔蓋上有通氣孔，該小孔應(yīng)經(jīng)常保持暢通，以便隨 時(shí)排除蓄電池化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氣體，防止外殼漲裂發(fā)生事故。,MF蓄電池（免維護(hù)蓄電池）特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：堅(jiān)固耐用、無(wú)須維護(hù)、使用方便、壽命長(zhǎng)、自放電少、正負(fù)極柱無(wú)腐蝕。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用鉛鈣合金或低銻合金柵架。 采用袋式聚氯乙烯隔板。 內(nèi)裝電解液密度計(jì)電眼。 采用新型安全通氣裝置和氣體收集器。,四、蓄電池的工作原理 1.放電過(guò)程 蓄電池放電終了的特征是： （1）單格電池電壓降到放電終止電壓； （2）電

5、解液密度降到最小許可值。 表1-4 單格電池放電終止電壓,2.充電過(guò)程 蓄電池充足電的標(biāo)志是： （1）電解液中有大量氣泡冒出，呈沸騰狀態(tài)； （2）電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值， 且在23h內(nèi)保持不變。 蓄電池充放電時(shí)總的電化學(xué)反應(yīng)方程式為：,五、蓄電池的技術(shù)參數(shù) 1.額定容量C20：即將充足電的蓄電池在電 解液溫度為25條件下，以20h 率放電電流連續(xù)放電，直至單池平均電壓降到1.75V時(shí),輸 出的電量稱(chēng)為蓄電池的額定容量。單位為AH。 2.冷啟動(dòng)電流CCA：以安培為單位，在-18的情況下放電30s，且電壓保持 在7.2V以上，蓄電池所能輸出的電流。 3.儲(chǔ)備電量RC：以分鐘為單位

6、，在27的情況下，電池以25A的額定電流輸 出，且電壓保持在10.5V以上所持續(xù)的時(shí)間。,蓄電池的型號(hào),表1-3 蓄電池型號(hào)說(shuō)明,蓄電池國(guó)標(biāo)及歐洲標(biāo)準(zhǔn)的涵義 某GB標(biāo)準(zhǔn)蓄電池型號(hào)為6-QA-60 某EN標(biāo)準(zhǔn)蓄電池型號(hào)為544 059 036,七、蓄電池的常見(jiàn)故障 （一）極板硫化 故障特征：蓄電池極板上生成一層白色粗晶粒的PbSO4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn) 化為PbO2和Pb的現(xiàn)象。硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，電池容 量減小。蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過(guò)快，電解液溫度迅速升高， 但密度增加緩慢，過(guò)早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。 故障原因：蓄電池長(zhǎng)期充電不足或放電后沒(méi)有及時(shí)充電。 蓄電池電解液液面

7、過(guò)低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，電解液上下波動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒PbSO4硬化層，使極板上部硫化。 長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSO4，平時(shí)充電不易恢復(fù)。 新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。 電解液密度過(guò)高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 排除方法：輕度硫化的蓄電池，可用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方法予以排除；硫化 較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng) 報(bào)廢。,（二）活性物質(zhì)脫落 故障特征：主要指正極板上的活性物質(zhì)PbO2的脫落。蓄電池容量減小，充 電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁. 故

8、障原因：蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔 隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。 低溫大電流放電，密度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。 汽車(chē)行駛中的顛簸振動(dòng)。 排除方法：對(duì)于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時(shí)，可清除后繼 續(xù)使用；若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。,（三）極板短路 故障特征：蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱(chēng)為極板短 路。極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱?，電解液?度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。 故障原因：隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。 活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。 極板組彎曲。 導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。 排除方法：出現(xiàn)極

9、板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開(kāi)檢查。更換破損的隔板， 消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。,（四）自放電 故障特征：蓄電池在無(wú)負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱(chēng)為自放電。如 果充足電的蓄電池在30天之內(nèi)每晝夜容量降低超過(guò)2%，稱(chēng)為故 障性自放電。 故障原因：電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之 間形成電位差，通過(guò)電解液產(chǎn)生局部放電。 蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，下部密度比上部密度大，使極板 上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。 蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋表面，使正、負(fù)極柱連通。 極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過(guò)多使極板短路。 排除方法：自放電的蓄電池，可將其正常放完電后，倒出

10、電解液，用蒸餾水 反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液，充足電后即可使用。,項(xiàng)目實(shí)施 2.2 蓄電池安全使用、檢查維護(hù)、充電與檢測(cè),圖1-23 蓄電池警告圖標(biāo) 1遵守維修手冊(cè)電器系統(tǒng)和使用說(shuō)明書(shū)中蓄電池的使用說(shuō)明 2腐蝕危險(xiǎn) 3禁止火、火花、明燈及吸煙 4戴上防護(hù)眼鏡 5小孩應(yīng)遠(yuǎn)離酸液及蓄電池 6報(bào)廢處理 7舊蓄電池不可作為家庭垃圾處理 8爆炸危險(xiǎn),一.蓄電池的安全使用及儲(chǔ)存、啟用、拆裝,蓄電池的儲(chǔ)存 未啟用的新蓄電池的儲(chǔ)存: 應(yīng)存放在室溫530、干燥、清潔及通風(fēng)良好的地方。 避免陽(yáng)光直射，遠(yuǎn)離熱源，距離不小于2m。 避免與任何液體或有害氣體接觸。 不得倒置、臥放或疊放，不得承受重壓，相鄰蓄電池之間相

11、距10cm以上。 新蓄電池的存放時(shí)間不得超過(guò)2年（自出廠(chǎng)之日算起）。,暫時(shí)不用的鉛蓄電池的儲(chǔ)存: 將蓄電池充足電。 電解液密度調(diào)至1.241.28g/cm3，液面調(diào)至規(guī)定高度，將通氣孔密封。 其余存放條件與新蓄電池相同，存放期不得超過(guò)半年。 存放期間，若容量降低超過(guò)25，應(yīng)補(bǔ)充充電，交付使用前也應(yīng)先充足電。 長(zhǎng)期（超過(guò)1年）停用的鉛蓄電池的儲(chǔ)存： 先將充足電的鉛蓄電池以20h放電率放完電。 然后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗多次，直到水中無(wú)酸性。 涼干后旋緊加液孔蓋，并將通氣孔密封。 存放條件與新蓄電池相同。重新啟用時(shí)，以新蓄電池對(duì)待。,啟用新蓄電池 在規(guī)定存放期（一般為2年）內(nèi)啟用時(shí)，首先擦凈

12、外表面，旋開(kāi)加液孔 蓋，疏通通氣孔，加入規(guī)定密度的電解液，靜置2030min后，調(diào)整液面高 度，即可使用。 若超期存放或保管不當(dāng)損失部分容量，應(yīng)在加注電解液后經(jīng)補(bǔ)充充電方 可使用。 蓄電池的拆裝 拆裝、移動(dòng)蓄電池時(shí)，應(yīng)輕搬輕放，嚴(yán)禁在地上拖拽。 安裝前，應(yīng)檢查待用蓄電池型號(hào)是否和本車(chē)型相符，電解液密度和高度是否符合規(guī)定。 安裝時(shí)必須將蓄電池固定在托架上，塞好防振墊，以免汽車(chē)行駛時(shí)蓄電池在框架中振動(dòng)。 及時(shí)清除極樁和電纜卡子上的氧化物，極樁卡子應(yīng)按規(guī)定力矩緊固，保證與極樁之間接觸良好。 蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致，不得接錯(cuò)。 接線(xiàn)時(shí)先接正極后接負(fù)極，拆線(xiàn)時(shí)相反，以防金屬工具搭鐵，造成蓄電池短

13、路。,圖1-24 清洗蓄電池表面,圖1-25 清洗蓄電池托架,圖1-26 清潔蓄電池極樁和電纜卡子,二蓄電池的檢查、維護(hù)和檢測(cè) （1）保持蓄電池外表面的清潔干燥 。 （2）定期疏通通氣孔。 （3）充電時(shí)應(yīng)打開(kāi)加液孔蓋。 （4）定期檢查并調(diào)整電解液液面高度。 （5）當(dāng)冬季放電超過(guò)25，夏季放電超過(guò)50時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充充電。 （6）冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)。 （7）冬季向蓄電池內(nèi)補(bǔ)加蒸餾水時(shí)，必須在蓄電池充電前進(jìn)行。,（8）根據(jù)季節(jié)和地區(qū)的變化及時(shí)調(diào)整電解液的密度。見(jiàn)下表。 （9）要經(jīng)常檢查蓄電池在車(chē)上的安裝是否牢靠，電極接線(xiàn)柱與接線(xiàn)頭的連接是否緊固。為防止接線(xiàn)柱氧化，通常應(yīng)涂以保護(hù)劑（如

14、黃油等）。,表 不同氣溫下電解液密度的選擇,蓄電池技術(shù)狀況檢測(cè) 為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池的各種內(nèi)在故障，汽車(chē)每行駛1000km，或冬季行駛10天15天，夏季行駛5天6天，需對(duì)蓄電池進(jìn)行下列檢查： 1、電解液液面高度檢測(cè)： 測(cè)量方法如圖1-17、1-18所示。電解液液面應(yīng)高出極板1015mm，電解液不足時(shí)應(yīng)加注蒸餾水。,圖1-17 用玻璃管測(cè)量電解液液面,圖1-18 觀察法測(cè)量電解液液面高度,判斷蓄電池放電程度,2檢測(cè)蓄電池電解液密度 電解液的密度用吸式密度計(jì)測(cè)定，如圖1-19所示。將密度計(jì)插入電池單體內(nèi)，吸入電解液，使密度計(jì)浮子浮起，電解液液面所在的刻度即為密度值。注意在測(cè)量密度時(shí)，應(yīng)同時(shí)測(cè)量電解液

15、溫度，并將測(cè)得的電解液相對(duì)密度換算成25時(shí)的相對(duì)密度值。,圖1-19 測(cè)量電解液的密度和溫度,注意：（）根據(jù)電解液密度判斷放電程度，密度每下降0.01g/cm3，蓄電池放電6，當(dāng)蓄電池在夏季放電超過(guò)50，冬季放電超過(guò)25時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電，否則會(huì)使蓄電池早期損壞。 （）如果單格電池之間的密度相差超過(guò)0.05g/cm3，則該電池失效。,3檢測(cè)蓄電池開(kāi)路電壓 4檢測(cè)蓄電池放電電壓,判斷蓄電池的放電程度,表2-4 蓄電池放電狀態(tài)與電壓的關(guān)系,圖1-21 高率放電計(jì)結(jié)構(gòu),圖1-22 用高率放電計(jì)測(cè)量蓄電池放電電壓,如圖1-22所示連接電路并保持15s 若電壓穩(wěn)定在9.6V以上，說(shuō)明性能良好； 若穩(wěn)定

16、在10.6V11.6V，說(shuō)明存電充足； 若穩(wěn)定在9.610.6V，說(shuō)明存電不足， 應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充充電； 若電壓迅速下降，說(shuō)明蓄電池有故障，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。,三、蓄電池的充電 蓄電池的適時(shí)充電，是延長(zhǎng)蓄電池壽命，保持良好的技術(shù)狀態(tài)的一種很重要的手段。所以我們必須懂得蓄電池充電的一些基本知識(shí)和基本技能。,充電設(shè)備 汽車(chē)上用發(fā)電機(jī)充電室用充電機(jī),充電室充電有： 1）硅整流充電 2）晶閘管充電機(jī) 3）智能充電機(jī),圖1-27 定壓充電時(shí)蓄電池的連接,三、蓄電池的充電 1充電方法 （1）恒壓充電: 定壓充電的優(yōu)點(diǎn)：一是充電效率高。開(kāi)始充電4h5h內(nèi)，蓄電池就能獲得9095的充電量，因而可大大縮短充電時(shí)間。二

17、是操作方便，不易過(guò)充電。 定壓充電的缺點(diǎn)：由于充電初期電流太大，易造成電解液溫升過(guò)快、極板彎曲、活性物質(zhì)脫落，從而影響蓄電池的技術(shù)性能和使用壽命。因此，這種方法除在短時(shí)間補(bǔ)充充電的情況下，一般很少使用。,圖1-28 定流充電時(shí)蓄電池的連接,2、恒流充電： 定流充電的優(yōu)點(diǎn)是：適用性好，可任意選擇和調(diào)整充電電流，有益于延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。這種充電方式可用于各種不同的蓄電池，如新蓄電池的初充電、去硫充電、補(bǔ)充充電等，均可采用這種方式。 缺點(diǎn)是：充電時(shí)間長(zhǎng)，且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。,3、脈沖快速充電： 脈沖快速充電的特點(diǎn)： （1）充電時(shí)間短。初充電一般不超過(guò)5h，補(bǔ)充充電只需0.5h1.5h。 （2

18、）節(jié)能。消耗電能為常規(guī)充電的80%85%。 （3） 可以增加蓄電池的容量。 （4） 具有顯著的去硫化作用。 （5） 蓄電池的壽命有一定影響，仍需進(jìn)一步改進(jìn)。 一般來(lái)講，經(jīng)快速充電的蓄電池只是提高了充電容量，并未充足電。若想充足，必需用小電流或正常充電電流進(jìn)行最后充電。當(dāng)電解液超過(guò)一定溫度（通常為50）時(shí)，設(shè)備會(huì)自動(dòng)停止充電。,2充電種類(lèi) （1）初充電 按規(guī)定加注一定密度的電解液，放置46h，調(diào)整液面高度至規(guī)定值。 將蓄電池的正、負(fù)極分別與充電機(jī)的正、負(fù)極相連。 采用恒流充電法充電時(shí)，第一階段充電電流為額定容量的1/15，待電解 液中有氣泡冒出、單格電池電壓達(dá)2.4V時(shí)，轉(zhuǎn)入第二階段，將電流減小

19、 一半，直至蓄電池充足電為止。 充好電后應(yīng)檢查電解液的密度，如不符合規(guī)定，應(yīng)用蒸餾水或1.4g/cm3 的稀硫酸進(jìn)行調(diào)整，并調(diào)整液面高度至規(guī)定值。調(diào)整后，再充電2h，直 到電解液密度符合規(guī)定為止。,對(duì)新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池進(jìn)行的第一次充電。,（2）補(bǔ)充充電 充電條件： 一般汽車(chē)用蓄電池應(yīng)每隔12個(gè)月從車(chē)上拆下來(lái)進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。 電解液密度低于1.15g/cm3； 冬季放電量超過(guò)25，夏季超過(guò)50； 前照燈燈光比平時(shí)暗淡，起動(dòng)無(wú)力； 單格電池電壓低于1.75V以下。 充電方法： 恒壓充電。注意充電電流不應(yīng)超過(guò)（C20/30）A，若超過(guò)了，應(yīng)減小 充電電壓，待蓄電池電動(dòng)勢(shì)升高后再將充電電壓調(diào)至

20、規(guī)定值。 恒流充電。先用（C20/10）A的電流進(jìn)行充電，當(dāng)單格電池電壓達(dá)到 2.4V以上時(shí)，改用（C20/20）A的電流充電，直至充足為止。,使用中的無(wú)故障電池為保持或恢復(fù)其額定容量進(jìn)行的保養(yǎng)性充電,（3）預(yù)防硫化充電 充電方法： 先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電，停歇1h后，再以減半的充電電流值進(jìn)行過(guò)充電至沸騰，再停歇1h后，重新接入充電，如此反復(fù)，直到蓄電池剛接入充電就立即沸騰為止。 （4）循環(huán)鍛煉充電 充電方法是： 先按照補(bǔ)充充電將鉛蓄電池充足電，再按20h放電率的電流連續(xù)放電 至單格電池電壓為1.75V，其容量應(yīng)達(dá)到額定容量的90。否則，應(yīng) 進(jìn)行充、放電循環(huán)，直至達(dá)到要求，一般每隔三

21、個(gè)月進(jìn)行一次。,避免蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電，每隔三個(gè)月進(jìn)行一次。,為防止蓄電池極板鈍化 而進(jìn)行的一種保養(yǎng)性充電。,（5）去硫化充電 充電方法是： 將鉛蓄電池按20h放電率放電至單格電池電壓為1.75V；倒出電解液， 用蒸餾水反復(fù)沖洗；然后加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度，按C20/30A 的電流進(jìn)行充電，當(dāng)電解液密度增大到1.15g/cm3時(shí)，再將電解液倒 出，加入蒸餾水，繼續(xù)充電；反復(fù)多次，直至電解液密度不再上升 為止；換用正常密度的電解液，按初充電方法將蓄電池充足電；用 20h放電率放電，若其輸出容量達(dá)額定容量的80以上，則可裝車(chē)使用。,消除鉛蓄電池極板輕度硫 化的一種排故性充電。,課后

22、思考： 1.蓄電池的作用是什么？ 2.蓄電池由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？ 3.蓄電池有哪些常見(jiàn)的故障？可能的原因是什么？ 4.如何正確使用蓄電池？,課后思考： 5.電控汽車(chē)蓄電池拆裝有哪些要求？,1、 盲目拆裝造成ECU信息丟失 如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連接線(xiàn)（或者拔掉電源的保險(xiǎn)絲），就相當(dāng)于中斷了電腦ECU的電源，儲(chǔ)存其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消失。若再想獲取故障信息及故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件。顯而易見(jiàn)，這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)的，因此，萬(wàn)不可隨意拆下蓄電池連接線(xiàn)。在維修電控汽車(chē)之前應(yīng)先讀取信息的故障代碼，然后才能進(jìn)行蓄電池的拆裝和其它的維修作業(yè)。,2、 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)

23、禁拆蓄電池對(duì)電控汽車(chē)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在接通位置，就絕對(duì)不可以拆下蓄電池及連接線(xiàn)或保險(xiǎn)絲。因?yàn)?，突然斷電?huì)使電路中的線(xiàn)圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓，從而使ECU及傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。必須注意：除了蓄電池連接線(xiàn)外，其它凡與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線(xiàn)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置時(shí)，也都不能拆除。如：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進(jìn)電機(jī)；電子噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點(diǎn)火裝置的導(dǎo)線(xiàn)；微機(jī)的可編程只讀存儲(chǔ)器（PROM）；任何與電腦連接的導(dǎo)線(xiàn)連接器；鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)導(dǎo)線(xiàn)連接器及空調(diào)器離合器導(dǎo)線(xiàn)等。否則，也會(huì)造成同樣的損害。,3、 燃料系作業(yè)時(shí)，應(yīng)拆下蓄電池在進(jìn)行汽車(chē)燃料系作業(yè)時(shí)，如果帶電作業(yè)，稍有不慎就可能引起火災(zāi)。因此，燃料系作業(yè)中