1、任何能見(jiàn)度行動(dòng)規(guī)則,第二章 駕駛和航行規(guī)則 第一節(jié) 任何能見(jiàn)度行動(dòng)規(guī)則 瞭望(第五條) 安全航速(第六條) 碰撞危險(xiǎn)(第七條) 避免碰撞的行動(dòng)(第八條) 狹水道(第九條) 分道通航制(第十條),任何能見(jiàn)度行動(dòng)規(guī)則,適用范圍 第四條： 本節(jié)各條適用于任何能見(jiàn)度的情況。 任何能見(jiàn)度情況：指能見(jiàn)度良好和能見(jiàn)度不良好的所有情況； 船舶在執(zhí)行“互見(jiàn)”行動(dòng)規(guī)則或能見(jiàn)度不良行動(dòng)規(guī)則時(shí)，應(yīng)充分注意本節(jié)各條的要求； 本節(jié)各條的要求是確保水上航行安全，避免形成緊迫局面或避免發(fā)生碰撞的基本保證。,瞭 望(第五條),第五條 了望 每一船舶應(yīng)在任何時(shí)候用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以

2、便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。 Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.,瞭 望(第五條),瞭望的含義 瞭望的目的 瞭望的重要性 瞭望的

3、適用范圍 瞭望人員 瞭望的位置 瞭望的手段 正規(guī)瞭望,瞭望的含義,瞭望: 對(duì)船舶所處水域的一切情況進(jìn)行連續(xù)觀察，并對(duì)所發(fā)生的一切情況作出充分的估計(jì)與分析。 某種意義上講，分析與判斷比觀察還重要 “瞭望” 過(guò)失主要表現(xiàn)在： (1)未發(fā)現(xiàn)來(lái)船； (2)發(fā)現(xiàn)來(lái)船太晚，來(lái)不及進(jìn)行判斷； (3)發(fā)現(xiàn)了來(lái)船，但未進(jìn)行連續(xù)觀察； (4)對(duì)局面估計(jì)不足等等。,瞭望的目的,對(duì)當(dāng)時(shí)的局面作出充分的估計(jì)； 當(dāng)時(shí)的局面：船舶所處的環(huán)境，情況，本船的條件限制等。 包括： 對(duì)當(dāng)時(shí)水域環(huán)境的估計(jì)； 對(duì)當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度的估計(jì)； 對(duì)當(dāng)時(shí)船舶通密度的估計(jì)； 對(duì)本船操縱性能的估計(jì)等。,瞭望的目的,對(duì)當(dāng)時(shí)的碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)； 碰撞危

4、險(xiǎn)指潛在碰撞可能及一切不安全因素。 具體包括： 根據(jù)號(hào)燈、號(hào)型判斷來(lái)船的大小、種類及動(dòng)態(tài)，并保證本船的號(hào)燈、號(hào)型顯示正確： 守聽(tīng)VHF收集來(lái)自他船和VTS機(jī)構(gòu)的信息; 來(lái)船方位，距離的變化等。,瞭望的的重要性,瞭望是確保海上安全航行的首要因素； 瞭望是決定安全航速,判斷避碰危險(xiǎn),采取避碰行動(dòng)的前提。 “規(guī)則”把瞭望條款置于“駕駛和航行規(guī)則”的首要位置，顯見(jiàn)其重要性。 STCW公約對(duì)“瞭望”又提出了具體規(guī)定和要求。,瞭望的的重要性,從以往的碰撞事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，無(wú)人瞭望或未能保持正規(guī)瞭望是導(dǎo)致碰撞事故的重要原因或主要原因。 從以往的碰撞事故法院判例來(lái)看，絕大部分當(dāng)事船舶幾乎都被法官指責(zé)為犯有不同

5、程度的瞭望過(guò)失。,瞭望的適用范圍,適用船舶：任何船舶 在航或錨泊，擱淺； 大船或小船； 任何種類。 一般來(lái)說(shuō)，瞭望條款不適用于系岸的船舶，但STCW公約對(duì)系岸船舶的值班制度提出了具體規(guī)定和要求。,瞭望人員,“瞭望人員”指專門負(fù)責(zé)或承擔(dān)對(duì)船舶周圍的情況進(jìn)行全面觀察的航海人員。 在瞭望人員的指派上應(yīng)注意下列問(wèn)題： 舵工在操舵時(shí)不應(yīng)視為瞭望人員，但小船除外； 值班駕駛員一般不應(yīng)視為唯一瞭望人員，但滿足下列四個(gè)條件時(shí)可為唯一的瞭望人員；,瞭望人員,白天； 對(duì)當(dāng)時(shí)的局面以作出充分估計(jì)，確信已不存在碰撞危險(xiǎn)和航行危險(xiǎn)； 已對(duì)當(dāng)時(shí)的能見(jiàn)度，通航密度，水域等情況予以充分的考慮; 需要協(xié)助時(shí)，協(xié)助人員應(yīng)能立即召

6、回駕駛臺(tái)。,瞭望人員,瞭望人員應(yīng)具備的素質(zhì)身體素質(zhì)： 主要是視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)； 業(yè)務(wù)素質(zhì)： 一定的航海知識(shí) 瞭望人員應(yīng)由合格的，稱職的航海人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。 瞭望人員的數(shù)量應(yīng)足夠,瞭望的位置,通常情況下，除天氣條件不允許外，瞭望的位置(不包括值班駕駛員)一般應(yīng)設(shè)在船舶的前部，如首部甲板。 這樣作的優(yōu)點(diǎn)是： 瞭望人員的精力集中，不受駕駛臺(tái)人員談話的影響； 霧中航行時(shí)，其能比駕駛臺(tái)人員更早，更有效地聽(tīng)到來(lái)自前方的他船的霧號(hào)； 狹水道航行時(shí)，其能比駕駛臺(tái)人員更早，更有效地觀察到船首府附近的小船。 如天氣條件不允許，瞭望的位置至少應(yīng)設(shè)在駕駛臺(tái)兩側(cè)的分羅經(jīng)甲板上。,瞭望的手段,視覺(jué)： 最基本的，也是最重要的手段，其

7、優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)易，直觀，迅速，準(zhǔn)確； 聽(tīng)覺(jué)： 也是一種最基本的瞭望手段，但其應(yīng)用范圍要小，在濃霧中，其優(yōu)越性可能高于視覺(jué)瞭望； 適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段： 通常指雷達(dá)，望遠(yuǎn)鏡，VHF等手段。,正規(guī)瞭望,正規(guī)瞭望配備足夠的，稱職的瞭望人員； 瞭望時(shí)，要盡職盡責(zé)； 指定能獲得最佳瞭望效果的瞭望位置； 適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段； 保持連續(xù)的，不間斷的的觀察； 正確處理定位與瞭望的關(guān)系； 正確使用雷達(dá)； 認(rèn)真值錨更。,安全航速,第六條 安全航速 每一船舶在任何時(shí)候應(yīng)用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住。 在決定安全航速時(shí)，考慮的因素中應(yīng)包

8、括下列各點(diǎn)：,安全航速,對(duì)所有船舶： ()能見(jiàn)度情況； ()通航密度，包括漁船或者任何其他船舶的密集程度； ()船舶的操縱性能，特別是在當(dāng)時(shí)情況下的沖程和施回性能： ()夜間出現(xiàn)的背景亮光，諸如來(lái)自岸上的燈光或本船燈光的反向散射； ()風(fēng)、浪和流的狀況以及靠近航海危險(xiǎn)物的情況； ()吃水與可用水深的關(guān)系。,安全航速,對(duì)備有可使用的雷達(dá)的船舶，還須考慮： ()雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性； ()所選用的雷達(dá)距離標(biāo)尺帶來(lái)的任何限制： ()海況、天氣和其他干擾源對(duì)雷達(dá)探測(cè)的影響； ()在適當(dāng)距離內(nèi)，雷達(dá)對(duì)小船、浮冰和其他漂浮物有探測(cè)不到的可能性： ()雷達(dá)探測(cè)到的船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)； ()當(dāng)用雷達(dá)

9、測(cè)定附近船舶或其他物體的距離時(shí)，可能對(duì)能見(jiàn)度作出的更確切的估計(jì)。,安全航速,安全航速的含義 沒(méi)有定義 根據(jù)規(guī)則，安全航速的含義為：“能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住”的航速。,安全航速,安全航速的適用范圍 適用于“每一船舶” 任何種類在航船舶。 適用于“任何時(shí)候” 白天或夜間、晴天或雨天； 任何能見(jiàn)度，不論是否互見(jiàn)。 適用于任何水域 大洋中或沿海、狹水道航行； 通航密度大或通航密度小。,安全航速,決定安全航速應(yīng)考慮的因素 包括但不限于規(guī)則所列因素 對(duì)任何船舶 能見(jiàn)度情況；通航密度；船舶的操縱性能；背景亮光；風(fēng)、浪和流、危險(xiǎn)物；吃水與水深 雷達(dá) 設(shè)備的特性、

10、效率和局限性；雷達(dá)距離標(biāo)尺；干擾；探測(cè)不到的可能性；探測(cè)船舶數(shù)目、位置和動(dòng)態(tài)； 對(duì)能見(jiàn)度作出的更確切的估計(jì),安全航速,需要調(diào)整航速的情況 能見(jiàn)度降低或能見(jiàn)度不良時(shí)； 環(huán)境復(fù)雜、水面船舶密度大； 狹水道航行； 或岸上、水面燈光照耀影響正常了望時(shí)； 對(duì)局面難以判斷時(shí)。 其他。,安全航速,地方限速與安全航速的關(guān)系 地方限速是主管機(jī)關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)厮虻囊恍┚唧w情況（水深，寬度，水文，氣象，通航密度等）所作出的一種限制性的規(guī)定。 地方限速在某種特定條件下可能是安全航速，但是當(dāng)條件變化時(shí)，可能就不是安全航速。 船舶不但要遵守地方限速還要考慮到規(guī)則關(guān)于安全航速的規(guī)定。,安全航速,Q輪與C輪碰撞案例 事故概要 1

11、980年5月15日0656，Q輪離日本下松港，計(jì)劃經(jīng)豐厚水道駛往名古屋加載。在海上和日本C輪碰撞，Q輪船首插入對(duì)方右舷三艙內(nèi)，致使三艙破損進(jìn)水，而Q輪自首柱以后10檔肋位嚴(yán)重變形，左錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)下部拉斷，錨跌落在對(duì)方艙內(nèi)，直接經(jīng)濟(jì)損失約35萬(wàn)元，4名船員受輕傷。,安全航速,事故經(jīng)過(guò) Q輪于5月15日0656離下松港，NW3級(jí)，有霧視線時(shí)好時(shí)壞。 0700 慢速 0730 半速 0740 出港，雷達(dá)定位后改駛198（T） 0742 視線好轉(zhuǎn)定速（rpm 137, sp. 12.5 kn） 0821 遇霧并有雨，視線轉(zhuǎn)壞，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，電話通知機(jī)艙備車、半速,安全航速,0833 視線稍好 0825 定

12、速、全速，并通知機(jī)艙開(kāi)海上速度，人不要離開(kāi) 0827 雷達(dá)出故障； 0829 船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)左舷6080 方向，距離500米處有一來(lái)船，立即下令停車，全速后退并左滿舵 0832 Q輪首插入C輪右舷三艙內(nèi)，兩船以84度交角碰撞，碰撞時(shí)Q仍有rpm 40，倒車在碰撞后才開(kāi)出；C輪航向282度，航速17kn.,安全航速,事故總結(jié) 未保持正規(guī)的了望 未能對(duì)能見(jiàn)度作出正確估計(jì) 0823視線稍好，但視距到多少，未能正確估計(jì)，于0825定速。 0827雷達(dá)出故障前，一直未發(fā)現(xiàn)來(lái)船回波，說(shuō)明沒(méi)有正確使用雷達(dá)；當(dāng)0829船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)左側(cè)忽然發(fā)現(xiàn)來(lái)船時(shí)，三副正在海圖室看海圖，實(shí)習(xí)三副在調(diào)整雷達(dá)的船首線，值班水手在幾分鐘前因肚子痛離開(kāi)駕駛臺(tái)，既有5人，除一人操舵外，真正了望的只有船長(zhǎng)