1、特點(diǎn),運(yùn)量大,速度快,準(zhǔn)點(diǎn),安全可靠,污染低,受天氣氣候干擾小,任務(wù)一 城市軌道交通行車(chē)組織特點(diǎn)認(rèn)知,談?wù)勀銓?duì)城市軌道交通行車(chē)組織的認(rèn)識(shí)？,行車(chē)組織是軌道交通運(yùn)營(yíng)的核心，是指導(dǎo)軌道交通設(shè)計(jì)和建設(shè)的靈魂，是綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織協(xié)調(diào)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的技術(shù)業(yè)務(wù)。 行車(chē)組織工作是依據(jù)客流運(yùn)輸需求和實(shí)際運(yùn)能配備，制訂合理的運(yùn)輸計(jì)劃，并通過(guò)各類行車(chē)人員的緊密配合、協(xié)同工作，使列車(chē)盡可能按運(yùn)行圖行車(chē)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)送乘客的最終目標(biāo)。,1 城市軌道交通對(duì)行車(chē)組織工作的要求,（1）安全性要求高 因城市軌道交通尤其是地下部分隧道空間小，行車(chē)密度大，故障排除難度大，若發(fā)生事故難以救援，損失將非常嚴(yán)重，所以對(duì)行車(chē)組

2、織工作提出了更高的安全要求。,1 城市軌道交通對(duì)行車(chē)組織工作的要求,（2）通過(guò)能力大 城市軌道交通一般不設(shè)站線，進(jìn)站列車(chē)均停在正線上，先行列車(chē)停站時(shí)間直接影響后續(xù)列車(chē)接近車(chē)站，所以要求信號(hào)設(shè)備必須滿足通過(guò)能力的要求。另一方面，不設(shè)站線使列車(chē)正常運(yùn)行的順序是固定的，有利于實(shí)現(xiàn)行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化。,1 城市軌道交通對(duì)行車(chē)組織工作的要求,（3）保證信號(hào)顯示 城市軌道交通雖然地面信號(hào)機(jī)少，地下部分背景暗，且不受天氣影響，直線地段瞭望條件好，但曲線地段受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離受到限制，所以保證信號(hào)顯示也是一個(gè)重要的問(wèn)題。,1 城市軌道交通對(duì)行車(chē)組織工作的要求,（4）可靠性高 由于城市軌道交通隧道凈空小，

3、且裝有帶電的接觸網(wǎng)（軌），行車(chē)時(shí)不便于維修和排除設(shè)備故障，所以要求信號(hào)設(shè)備要具有高可靠性，應(yīng)盡量做到運(yùn)營(yíng)時(shí)不維修或少維修。,1 城市軌道交通對(duì)行車(chē)組織工作的要求,（5）自動(dòng)化程度高 城市軌道交通站間距短，列車(chē)密度大，行車(chē)工作十分頻繁，而且地下部分環(huán)境潮濕，空氣不佳，沒(méi)有陽(yáng)光，工作條件差，所以要求盡量采用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，以減少工作人員的數(shù)量，并減輕他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。,1 城市軌道交通對(duì)行車(chē)組織工作的要求,（6）限界條件苛刻 限界：是指列車(chē)沿固定的軌道安全運(yùn)行時(shí)所需要的空間尺寸。 城市軌道交通的室外設(shè)備及車(chē)載設(shè)備，受土建限界的制約，要求設(shè)備體積小，同時(shí)必須兼顧施工和維護(hù)作業(yè)空間。,一切建

4、筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備，在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車(chē)、車(chē)輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車(chē)、車(chē)輛限界。,建筑限界 直徑5200,地鐵設(shè)備限界 3192,車(chē)輛限界 3092,侵入建筑限界,越出設(shè)備限界,越出車(chē)輛限界,2 城市軌道交通行車(chē)組織特點(diǎn),（1）具有完善的列車(chē)速度監(jiān)控功能 城市軌道交通所承擔(dān)的客運(yùn)量巨大，對(duì)行車(chē)間隔的要求遠(yuǎn)高于鐵路，最小行車(chē)間隔達(dá)到90s，甚至更小，因此對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度和位置監(jiān)控的要求極高。,2 城市軌道交通行車(chē)組織特點(diǎn),（2）聯(lián)鎖關(guān)系簡(jiǎn)單但技術(shù)要求高 聯(lián)鎖：聯(lián)鎖是指對(duì)道岔、信號(hào)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，確保行車(chē)安全的 一組信號(hào)控制設(shè)備。 城市軌道交

5、通大多數(shù)車(chē)站沒(méi)有配線，不設(shè)道岔，甚至也不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，僅在少數(shù)有道岔聯(lián)鎖站及車(chē)輛段才設(shè)置道岔和地面信號(hào)機(jī)，故聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)控對(duì)象遠(yuǎn)少于鐵路車(chē)站的監(jiān)控對(duì)象，聯(lián)鎖關(guān)系遠(yuǎn)沒(méi)有鐵路復(fù)雜。,2 城市軌道交通行車(chē)組織特點(diǎn),2 城市軌道交通行車(chē)組織特點(diǎn),（3）車(chē)輛段獨(dú)立采用聯(lián)鎖設(shè)備 城市軌道交通的車(chē)輛段類似于鐵路區(qū)段站的功能，包括列車(chē)編解、接發(fā)列車(chē)和頻繁的調(diào)車(chē)作業(yè)。線路及道岔多，一般獨(dú)立采用一套聯(lián)鎖設(shè)備。 以廣州地鐵為例，正線的信號(hào)設(shè)備采用西門(mén)子公司ATC自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng)，車(chē)輛段采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的微機(jī)聯(lián)鎖和6502繼電電氣集中聯(lián)鎖。,2 城市軌道交通行車(chē)組織特點(diǎn),（4）行車(chē)調(diào)度自動(dòng)化水平高 由于城市軌道交通的線路短，站間距離小，列車(chē)種類少，行車(chē)規(guī)律性很強(qiáng)，因此它的調(diào)度系統(tǒng)中通常包含自動(dòng)排列進(jìn)路和運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的功能，自動(dòng)化程度高，人工介入少。,3 城市軌道交通有別于城際鐵路的特點(diǎn),（1）運(yùn)營(yíng)范圍 （6）