1、,第五章 國(guó)際貨物運(yùn)輸法,1,集裝箱,雜貨船,4,5,6,國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人和托運(yùn)人確定其在國(guó)際貨物運(yùn)輸過(guò)程中權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 國(guó)際貨物運(yùn)輸是將貨物從一國(guó)境內(nèi)運(yùn)往另一國(guó)的運(yùn)輸。根據(jù)運(yùn)輸方式的不同，分為： 海運(yùn) 空運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn),7,第一節(jié) 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述,一、海運(yùn)類型： 班輪運(yùn)輸（liner） 也稱“提單運(yùn)輸”，具有固定航線、船期、?？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)的特點(diǎn)，即“四固定”。 租船運(yùn)輸（tramp） 不具有四固定的特點(diǎn)，適用于大宗貨物的運(yùn)輸，通常簽訂租船合同。包括： 光船租賃（bareboat charter） 航次租船（voyage charter） 定期租船（ti

2、me charter）,8,二、調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范,1、國(guó)際條約 1924年海牙規(guī)則統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約 1968年維斯比規(guī)則關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議定書 1978年漢堡規(guī)則聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約 （三大規(guī)則內(nèi)容的比較）,10,海牙規(guī)則,海牙規(guī)則共16條，1924年在布魯塞爾簽訂，全稱為統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約。由于公約草案是國(guó)際法協(xié)會(huì)于1921年9月在海牙起草的一個(gè)提單規(guī)則，故稱為海牙規(guī)則。1931年6月2日生效，截至1997年2月，共有88個(gè)國(guó)家加入。 海牙規(guī)則的主要目的是規(guī)定承運(yùn)人的最低限度的責(zé)任和義務(wù)。 海牙規(guī)則適用于提單或類似的權(quán)利憑證

3、所證明的運(yùn)輸合同，但不適用于租船合同、活動(dòng)物運(yùn)輸、合同注明在甲板上載運(yùn)的甲板貨運(yùn)輸。,11,（1）承運(yùn)人的最低責(zé)任和義務(wù)，適航和管貨義務(wù)； （2）承運(yùn)人的不完全過(guò)失責(zé)任原則 （3）承運(yùn)人賠償限額為每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣,12,海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則,維斯比規(guī)則是對(duì)海牙規(guī)則的修改和補(bǔ)充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時(shí)效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變海牙規(guī)則的基本內(nèi)容。,13,對(duì)海牙規(guī)則的修改有以下各項(xiàng)： （1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計(jì)算。 （2）明確了計(jì)

4、算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位。 （3）擴(kuò)大了公約的適用范圍：貨物從一個(gè)締約國(guó)起運(yùn)或提單規(guī)定受公約拘束時(shí)，公約即可適用。 （4）承運(yùn)人的雇員和代理人可享受承運(yùn)人享受的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制。 （5）訴訟時(shí)效得由雙方當(dāng)事人同意加以延長(zhǎng)。,14,維斯比規(guī)則,漢堡規(guī)則,漢堡規(guī)則全稱1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約，對(duì)海牙維斯比規(guī)則作了根本性修改，在有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任問(wèn)題上廢除了“航行過(guò)失免責(zé)”，基本落實(shí)了過(guò)失責(zé)任原則。 但由于漢堡規(guī)則的締約國(guó)均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國(guó)，因此其影響有限。,15,漢堡規(guī)則,（1）對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任采取完全過(guò)失責(zé)任制，承運(yùn)人如要求免責(zé)，應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。 （2）廢除駕駛和管理船舶過(guò)失免責(zé)條款。 （3）

5、承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)負(fù)責(zé)，但由貨方舉證。 （4）承運(yùn)人對(duì)延遲交付負(fù)責(zé)，但賠償額以運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限。 （5）責(zé)任期間：從裝船至卸船，改為港至港（從交到接）。 （6）責(zé)任限制：每件貨物835計(jì)算單位或毛重每公斤2.5計(jì)算單位，以二者之中高者為準(zhǔn)。 （7）訴訟時(shí)效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長(zhǎng)。,16,二、調(diào)整海上貨物運(yùn)輸?shù)姆梢?guī)范,（二）國(guó)際慣例 1990年國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則 （三）國(guó)內(nèi)法 美國(guó)：1890年關(guān)于船舶航行、提單以及與財(cái)產(chǎn)運(yùn)輸有關(guān)的某些義務(wù)、職責(zé)和權(quán)利法 英國(guó)：1924年海上貨物運(yùn)輸法 中國(guó)：海商法,17,第二節(jié) 提單運(yùn)輸,1、提單的概念 提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由

6、承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。,18,提單并無(wú)統(tǒng)一的格式，可由輪船公司自行制定。目前在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中所使用的提單，都是由各航運(yùn)公司按照自己的提單格式事先印刷好的。提單通常是一頁(yè)紙，有正反兩面。 提單背面印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，主要規(guī)定承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。,21,2、提單的作用 （1）是運(yùn)輸合同的證明； （2）是承運(yùn)人接收貨物或裝船證明；據(jù)以交貨憑證。 a.當(dāng)提單在托運(yùn)人手中時(shí)，收到貨物的初步證據(jù) b.當(dāng)提單在受讓人手中時(shí)，它是承運(yùn)人收到貨物的終局性證據(jù)。 （3）提單是物權(quán)憑證,22,3、提單的分類,（1）已裝船提單（Shipped B/L，On board B/L）和備

7、運(yùn)提單（Received for Shipment B/L） （2）清潔提單（Clean B/L）和不清潔提單Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L） （3）記名提單（Straight B/L）、不記名提單（Open B/L）和指示提單（Order B/L） （4）直達(dá)提單（Direct B/L）、海上聯(lián)運(yùn)提單（Ocean Through B/L）和多式聯(lián)運(yùn)提單（Combined Transport B/L，Multimodal Transport B/L）,23,24,憑保函換取清潔提單案（遭收貨人索賠后） 案例：原告上海某運(yùn)輸公司在廈門裝載被告廈門某公司托運(yùn)的5 000噸（共萬(wàn)袋）白糖時(shí)

8、，因發(fā)現(xiàn)有的臟包，就在收貨單上作了批注。按規(guī)定應(yīng)在提單上作同樣批注。但被告為能迅速出口貨物與及時(shí)結(jié)匯，請(qǐng)求原告接受其保函并簽發(fā)清潔提單。因考慮到被告一時(shí)難以換貨，在被告許諾承擔(dān)由此而產(chǎn)生的責(zé)任的情況下，原告給予被告適當(dāng)?shù)耐ㄈ?，簽發(fā)了清潔提單。,25,當(dāng)?shù)诌_(dá)科倫坡港卸完貨后，收貨人以臟包造成其損失為理由，向斯里蘭卡高等法院申請(qǐng)扣船并提起訴訟，船被扣達(dá)13天。經(jīng)與收貨人多次交涉，終于達(dá)成由我公司賠付162 366.67美元而收貨人撤回起訴的協(xié)議。后原告以被告出具的保函為依據(jù)，起訴被告。 問(wèn)題：（1）該保函是否具有法律效力？ （2）該保函能否對(duì)抗收貨人，為什么？,四、提單當(dāng)事人的責(zé)任制度,（一）承運(yùn)

9、人的責(zé)任制度 1、承運(yùn)人的基本義務(wù) 克盡職責(zé)，使船舶適航 妥善而謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物 禁止不合理繞航 合理速遣 貨交收貨人,26,（1）承運(yùn)人的義務(wù)適航,海牙規(guī)則第3條第一款： 承運(yùn)人須在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)克盡職責(zé)： (a)使船舶適于航行；（適船） (b)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備船舶和供應(yīng)船舶；（適員） (c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。（適載）,27,海商法第47條： 承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)

10、和保管貨物。,28,案例,為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時(shí)曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開(kāi)航后，該被腐蝕處裂開(kāi)，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開(kāi)航時(shí)已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船上的人員也已克盡職責(zé)，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對(duì)此無(wú)需負(fù)責(zé)。 問(wèn)題：依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任？,29,經(jīng)典案例,Riverstone Meat Company Ltd.訴Lancashire Shipping Co

11、mpany Ltd.(Muncaster Castle輪)案 此案中“Muncaster Castle”輪于1953年2月進(jìn)船塢進(jìn)行特別檢驗(yàn)和載重線年度檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)，31個(gè)防浪閥全部打開(kāi)，由勞氏檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢后，由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但有一名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒(méi)有把其中兩個(gè)防浪閥的螺絲擰緊，致使該船從澳大利亞回航時(shí)，在海上遇到惡劣氣候，海水通過(guò)防浪閥涌入第5艙，使該艙113箱牛舌受損。,30,判決,31,英國(guó)上議院判定謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承運(yùn)人承擔(dān)的一項(xiàng)不能由他人代替的義務(wù)，承運(yùn)人雇請(qǐng)他人代替履行這一義務(wù)，應(yīng)對(duì)他人履行這一義務(wù)時(shí)的過(guò)失行為負(fù)責(zé)。,32,托運(yùn)人布里奇斯糧食公司出口

12、一批棉花，由承運(yùn)人墨西哥政府商業(yè)海運(yùn)公司班輪運(yùn)輸。棉花裝船后，承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)了海運(yùn)提單，提單背面訂有適用海牙規(guī)則的條款。 但船在開(kāi)航前油管發(fā)生泄漏，致使棉花受到損害，經(jīng)調(diào)查，油管發(fā)生泄漏的起因是由于經(jīng)船長(zhǎng)授權(quán)的雇傭人員在對(duì)排水管道修理時(shí)疏忽所致。托運(yùn)人對(duì)未能交貨造成的損失要求承運(yùn)人賠償。 問(wèn)： 承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任?為什么?,33,海牙規(guī)則第3.1條是判斷適航的法律依據(jù)，該條有三個(gè)要件： 1、時(shí)間要件：是否在開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)存在不適航； 2、客觀要件：是否存在不適航的客觀情形； 3、主觀要件：是否克盡職守使船舶適航。 海牙規(guī)則第4.1條規(guī)定，3.1條的舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。,（2）承運(yùn)人

13、的義務(wù)管貨,海牙規(guī)則第3條第二款： 承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。 海商法第48條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。,34,案例,A公司委托B公司所屬的“新生輪”運(yùn)輸6000箱凍雞，經(jīng)過(guò)月余航行，到達(dá)上海港卸貨后發(fā)現(xiàn)全部?jī)鲭u結(jié)凍變質(zhì)，造成損失132000美元。B公司稱貨物裝船前冷藏艙設(shè)備已由當(dāng)?shù)卮瑱z局檢查，整個(gè)航程中機(jī)器正常，溫度為負(fù)1217度之間。貨損原因是由于冷卻器凍塞，冷氣打不進(jìn)冷藏艙所致。并主張管船過(guò)失免責(zé)。 問(wèn)題 承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？ 提示：管船和管貨,35,管船與管貨的過(guò)失區(qū)分,實(shí)踐中，管船過(guò)失

14、與管貨過(guò)失很難區(qū)分，因?yàn)閮烧呦嗷ヂ?lián)系，但是它們的性質(zhì)不同，管船過(guò)失可以免責(zé)，而管貨過(guò)失不能免責(zé)。 如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)船舶本身而作的，雖然它對(duì)貨物也產(chǎn)生了間接影響，但這項(xiàng)行為仍屬管理船舶的行為，承運(yùn)人可以免責(zé)。反之，如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)貨物作出的，雖也與船舶有間接關(guān)系，但仍屬于管理貨物的行為，如果存在疏忽或過(guò)失而使貨物受損，承運(yùn)人則不能免責(zé)。,36,37,例如，一艘船舶在寒冷天氣航行，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)，但沒(méi)有及時(shí)停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化而受損，船員的這一過(guò)失屬于管理船舶的過(guò)失； 又如，某輪在航行遭遇大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶

15、的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕損，這一過(guò)失也屬于管理船舶的過(guò)失； 再如，某船運(yùn)輸水泥，航運(yùn)途中，船員為了查看艙內(nèi)貨物打開(kāi)艙蓋，但出艙時(shí)忘記關(guān)上 ，后因甲板上浪，海水進(jìn)入貨艙使貨物受損，這一過(guò)失屬于管理貨物的過(guò)失。,（3）承運(yùn)人的義務(wù)不作不合理繞航,正常航線，指合同約定的航線或習(xí)慣航線，或地理上的航線，即在保證航行安全的前提下的裝卸兩港間的最近航線。 海商法第49條： 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。 船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。,38,（3）承運(yùn)人的義務(wù)不作不合理繞航,不合理繞

16、航的構(gòu)成要件： 是有意采取的行為 是承運(yùn)人的單方行為 是不合理的行為,39,不合理繞航的法律后果,不合理繞航在英美法中屬于根本違約行為 在海牙規(guī)則中，不合理繞航承運(yùn)人不享有除外責(zé)任、單位責(zé)任限制和一年訴訟時(shí)效等保護(hù)。,40,不合理繞航的法律后果,法律意義上的繞航（非地理意義上的繞航non-geographic deviation） 在美國(guó)法中，無(wú)單放貨、未經(jīng)申明從事的甲板貨運(yùn)輸，超載等，由于他們和繞航都屬于根本違約（fundamental breach of contract），具有相同的法律后果，因此也稱為非地理意義上的繞航。,41,英國(guó)貨輪“ANRONG”號(hào)承運(yùn)一批運(yùn)往阿姆斯特丹的小麥從印

17、度起航，為搭載船長(zhǎng)在科威特的私人物品，該輪離開(kāi)印度后先進(jìn)入波斯灣，然后沿正常航線從紅海經(jīng)蘇伊士運(yùn)河及地中海進(jìn)入大西洋，最后達(dá)到阿姆斯特丹，但到港日比預(yù)訂日期晚了20天，貨物市場(chǎng)價(jià)格15日前一落千丈，使貨主蒙受巨大損失。問(wèn)：承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償貨主損失責(zé)任？,42,關(guān)于自由繞航提單的效力,承運(yùn)人在Malaga港接收一批橙子，按照托運(yùn)人的要求須將貨物運(yùn)至利物浦。承運(yùn)人簽發(fā)了提單并在提單中訂入“自由繞航條款”。實(shí)際航行中，承運(yùn)人選擇了脫離正常地理航線的路線，致使船舶達(dá)到目的地時(shí)橙子已經(jīng)腐爛。承運(yùn)人引用提單中的“自由繞航條款”要求免責(zé)。,43,判決與評(píng)析,【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為，提單中訂有“

18、自由繞航條款”并非意味著承運(yùn)人有權(quán)在脫離一般正常的地理航線的港口掛靠。“自由繞航條款”僅僅授權(quán)承運(yùn)人在適當(dāng)?shù)那闆r下，依照地理順序在本航次的正常航線上的港口靠泊。 【評(píng)析】 該案說(shuō)明，在英國(guó)法下，“自由繞航”條款的作用是有限的，不能免除承運(yùn)人因?yàn)椴缓侠?、不適當(dāng)?shù)睦@航對(duì)托運(yùn)人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。,44,（4）承運(yùn)人的義務(wù)合理速遣,合理速遣要求承運(yùn)人及時(shí)開(kāi)航并盡快完成航次，將貨物運(yùn)至目的港交給收貨人，沒(méi)有不合理的延誤。 海牙規(guī)則并未直接規(guī)定遲延交貨，英國(guó)法實(shí)務(wù)認(rèn)為遲延交貨的責(zé)任已經(jīng)包含在妥善和謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)中。,45,（4）承運(yùn)人的義務(wù)合理速遣,海商法第50條： 貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的

19、卸貨港交付的，為遲延交付。 除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過(guò)失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。,46,（4）承運(yùn)人的義務(wù)合理速遣,海商法第50條： 除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過(guò)失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒(méi)有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。,47,（5）承運(yùn)人的義務(wù)交貨,承運(yùn)人在目的港把貨物交給提單載明的收貨人，是運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的當(dāng)然義務(wù)。 海牙規(guī)則沒(méi)有直接規(guī)定承運(yùn)人的交貨義務(wù)。

20、,48,（5）承運(yùn)人的義務(wù)交貨,根據(jù)海商法第86條的規(guī)定，在無(wú)人提貨或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時(shí)，船長(zhǎng)可以將貨物卸在倉(cāng)庫(kù)或者其他適當(dāng)場(chǎng)所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)，是為擬制交付。,49,（5）承運(yùn)人的義務(wù)交貨,承運(yùn)人交貨應(yīng)當(dāng)收回正本提單，無(wú)正本提單交貨應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。 我國(guó)實(shí)務(wù)認(rèn)為，無(wú)正本提單放貨使承運(yùn)人喪失了法定的責(zé)任限制，應(yīng)當(dāng)賠償由此對(duì)正本提單持有人造成的實(shí)際損失，包括對(duì)第三方的責(zé)任或合理的營(yíng)業(yè)損失，但是承運(yùn)人可以享受一年時(shí)效利益。1994年全國(guó)海事法院海商庭庭長(zhǎng)座談會(huì)綜述,50,2、承運(yùn)人的責(zé)任責(zé)任期間,海牙規(guī)則“鉤到鉤”（“舷至舷”） 維斯比規(guī)則“鉤到鉤”（“舷至舷”）

21、 漢堡規(guī)則“接到交”（“港到港”） 海商法 集裝箱運(yùn)輸為“接到交” 傳統(tǒng)雜貨為“鉤到鉤”,51,2、承運(yùn)人的責(zé)任責(zé)任期間,一件貨物已經(jīng)安然卸至碼頭，但被其后卸下的貨物砸壞。就此，收貨人進(jìn)行索賠，認(rèn)為承運(yùn)人違反了海牙規(guī)則第條：“承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物?！背羞\(yùn)人認(rèn)為，既然前一貨物已經(jīng)脫鉤，則不為海牙規(guī)則所調(diào)整，承運(yùn)人可免責(zé)。 所運(yùn)貨物并非僅指其中的一件或一批貨物。,52,3、承運(yùn)人的責(zé)任免責(zé),海牙規(guī)則規(guī)定了在17種情況下承運(yùn)人免責(zé)，其中除了航行過(guò)失和管船過(guò)失外，都并不屬于承運(yùn)人的過(guò)失，之所以詳細(xì)列舉，意在減輕承運(yùn)人的舉證義務(wù) 海商法規(guī)定了12種免責(zé)事項(xiàng)

22、，但和海牙規(guī)則并無(wú)實(shí)質(zhì)的不同。另外還規(guī)定了活動(dòng)物運(yùn)輸和甲板貨運(yùn)輸?shù)奶厥怙L(fēng)險(xiǎn)免責(zé)。,53,海牙規(guī)則的免責(zé)規(guī)定,雖克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷 下列原因所引起或造成的滅失或損壞： (a)船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。 (b)火災(zāi)，但由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀所引起的除外。 (c)海上或其它通航水域的災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故 (d)天災(zāi)。 (e)戰(zhàn)爭(zhēng)行為。 (f)公敵行為。,54,海牙規(guī)則的免責(zé)規(guī)定,(g)君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押 (h)檢疫限制 (i)托運(yùn)人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為 (j)不論由于任何原因所引起的局部

23、或全面罷工、關(guān)廠、停工或限制工作。 (k)暴動(dòng)和騷亂。 (l)救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)。 (m)由于貨物的固有缺點(diǎn)、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。 (n)包裝不善。,55,海牙規(guī)則的免責(zé)規(guī)定,(O)嘜頭不清或不當(dāng)。 (p)雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)。 (q)非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，或者承運(yùn)人的代理人，或雇傭人員的過(guò)失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞，既非由于承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀，亦非承運(yùn)人的代理人或雇傭人員的過(guò)失或疏忽所造成。,56,4、承運(yùn)人的責(zé)任歸責(zé)原則,海牙維斯比規(guī)則實(shí)行不完全過(guò)失原則，即在采

24、用過(guò)失責(zé)任的同時(shí)規(guī)定了若干免責(zé)事項(xiàng)，其中最重要的是航行過(guò)失和管船過(guò)失免責(zé)。 漢堡規(guī)則基本采用完全過(guò)失責(zé)任原則。 海商法對(duì)貨物的滅失和損壞，采用不完全過(guò)失責(zé)任原則；對(duì)遲延交貨，采用過(guò)錯(cuò)原則。,57,舉證義務(wù),不同的歸責(zé)原則，決定承擔(dān)該責(zé)任時(shí)的舉證義務(wù)。 在過(guò)失責(zé)任原則下，雙方的舉證義務(wù)和舉證順序一般是： 索賠方證明其權(quán)利產(chǎn)生的事實(shí)，即： 存在違約或侵權(quán)行為，包括雙方作為該違約或侵權(quán)法律關(guān)系適格當(dāng)事人的地位； 損失金額，以及損失是在對(duì)方掌管期間發(fā)生的。,58,舉證義務(wù),在過(guò)失責(zé)任原則下，雙方的舉證義務(wù)和舉證順序一般是： 承運(yùn)人證明阻礙索賠人權(quán)利產(chǎn)生的事實(shí)，即： 證明滅失原因 關(guān)于此項(xiàng)損失，已經(jīng)盡到

25、適航義務(wù)； 免責(zé)事由 索賠人證明存在管貨過(guò)失，在因火災(zāi)造成損失時(shí)，證明承運(yùn)人存在“實(shí)際過(guò)失”或“私謀”。 即“克盡職責(zé)使船舶適航”，由承運(yùn)人證明；“管貨過(guò)失”由貨方證明,59,5、承運(yùn)人的責(zé)任時(shí)效,訴訟時(shí)效 海牙規(guī)則一年 維斯比規(guī)則一年，也可協(xié)商延長(zhǎng) 漢堡規(guī)則二年 海商法一年,60,6、承運(yùn)人的責(zé)任責(zé)任限額,責(zé)任限額 海牙規(guī)則 每件100英鎊 維斯比規(guī)則 每件10000金法郎或每公斤30金法郎，以高者計(jì) 漢堡規(guī)則 每件835SDRs或每公斤2.5SDRs；遲延交付的為該部分貨物運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)運(yùn)費(fèi)總額 海商法 每件666.67SDRs或每公斤2SDRs 但是，托運(yùn)人在貨物裝運(yùn)前已經(jīng)申

26、報(bào)其性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明的除外；承運(yùn)人也可以與托運(yùn)人另行約定高于法定的賠償限額。,61,責(zé)任限額“件”,在有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆芍校凹被颉皢挝弧痹谫r償責(zé)任限制中是個(gè)重要概念。海牙規(guī)則并沒(méi)有對(duì)“件”或“單位”進(jìn)行定義，實(shí)踐中可分為： 包件，如盒、箱、桶、包等； 單件，如機(jī)床、汽車、游艇等； 維斯比規(guī)則和我國(guó)海商法對(duì)集裝箱運(yùn)輸時(shí)的“件”的確定方法規(guī)定是： 提單中載明內(nèi)裝件數(shù)的，以該件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù)；未載明的，每一裝運(yùn)器具視為一件或者一個(gè)單位。,62,承運(yùn)人責(zé)任限制的喪失,如果經(jīng)過(guò)證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或不作為所造成，承運(yùn)

27、人便不得援用責(zé)任限制的規(guī)定；,63,（二）托運(yùn)人或收貨人的義務(wù),支付運(yùn)費(fèi) 妥善包裝和申報(bào)運(yùn)送物 及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù) 妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物,64,1、托運(yùn)人的義務(wù)支付運(yùn)費(fèi),運(yùn)輸合同中托運(yùn)人有支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù) 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi) 基本運(yùn)費(fèi)一般根據(jù)貨物的重量、體積或集裝箱計(jì)算，集裝箱的裝柜費(fèi)、吊柜費(fèi)也屬于基本運(yùn)費(fèi)。 附加費(fèi)通常是指因?yàn)樨浳锉旧淼倪\(yùn)輸裝卸、積載需要特殊設(shè)備而增加的額外開(kāi)支，或由于卸貨港不是基本港或發(fā)生特殊情況而增加的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如超重附加費(fèi)、選卸費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、擁擠附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)等。,65,1、托運(yùn)人的義務(wù)支付運(yùn)費(fèi),運(yùn)費(fèi)可以預(yù)付也可以到付，根據(jù)海商法的規(guī)

28、定，約定運(yùn)費(fèi)由收貨人支付的，應(yīng)當(dāng)在提單上載明。 根據(jù)海商法和擔(dān)保法，承運(yùn)人享有留置權(quán)，但當(dāng)事人可以在合同中約定不得留置的物。,66,2、托運(yùn)人的義務(wù)妥善包裝和申報(bào)運(yùn)送物,海商法第66條： 托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并向承運(yùn)人保證，貨物裝船時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對(duì)承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。 承運(yùn)人依照前款規(guī)定享有的受償權(quán)利，不影響其根據(jù)貨物運(yùn)輸合同對(duì)托運(yùn)人以外的人所承擔(dān)的責(zé)任。,67,2、托運(yùn)人的義務(wù)妥善包裝和申報(bào)運(yùn)送物,托運(yùn)人承擔(dān)的是一種“擔(dān)?！保╣uarantee）的嚴(yán)格責(zé)任，不論托運(yùn)人對(duì)申報(bào)內(nèi)容的正

29、確性是否有過(guò)失，均應(yīng)負(fù)責(zé)。 根據(jù)漢堡規(guī)則，憑保函簽發(fā)清潔提單的情況下，如果構(gòu)成欺詐，保函無(wú)效；如果承運(yùn)人善意簽發(fā)清潔提單，則保函也僅在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間有效。,68,3、托運(yùn)人的義務(wù)及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù),海商法第67條： 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向港口、海關(guān)、檢疫、檢驗(yàn)和其他主管機(jī)關(guān)辦理貨物運(yùn)輸所需要的各項(xiàng)手續(xù)，并將已辦理各項(xiàng)手續(xù)的單證送交承運(yùn)人；因辦理各項(xiàng)手續(xù)的有關(guān)單證送交不及時(shí)、不完備或者不正確，使承運(yùn)人的利益受到損害的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。,69,4、托運(yùn)人的義務(wù)托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)的特殊義務(wù),海商法第68條： 托運(yùn)人托運(yùn)危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并

30、將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知承運(yùn)人。,70,4、托運(yùn)人的義務(wù)托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)的特殊義務(wù),海牙規(guī)則第4條第6款： 承運(yùn)人、船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人，對(duì)于事先不知其性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險(xiǎn)性的貨物，可在卸貨前的任何時(shí)候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無(wú)害，而不予賠償；該項(xiàng)貨物的托運(yùn)人，應(yīng)對(duì)由于裝載該項(xiàng)貨物而直接或間接引起的一切損害或費(fèi)用負(fù)責(zé)。 如果承運(yùn)人知道該項(xiàng)貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項(xiàng)貨物對(duì)船舶或貨載發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，亦得同樣將該項(xiàng)貨物卸在任何地點(diǎn)，或?qū)⑵滗N毀，或使之無(wú)害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如發(fā)生共同海損不在此限。,71,5、托運(yùn)人的責(zé)任,托運(yùn)人對(duì)在運(yùn)輸途中發(fā)生的

31、承運(yùn)人的損失或船舶損壞，無(wú)需負(fù)責(zé)。但是如果這些損失或損壞的發(fā)生是由于托運(yùn)人的過(guò)失引起的，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。 托運(yùn)人的責(zé)任原則上是過(guò)失責(zé)任，但是，如果托運(yùn)人沒(méi)有履行前述三項(xiàng)義務(wù)，即妥善包裝和申報(bào)運(yùn)送物、及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)以及托運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)的特殊義務(wù)，則無(wú)論是否有主觀過(guò)失，給承運(yùn)人造成損失的，都應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。,72,Leonis v. Rank 罷工免責(zé)案,船舶達(dá)到目的港時(shí)，港口剛進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)工潮事件而復(fù)工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運(yùn)人不得不在碼頭等待泊位。當(dāng)卸貨完成時(shí)，承運(yùn)人延遲交貨。貨主要求承運(yùn)人承擔(dān)其損失。,73,判決與評(píng)析,【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為雖然船舶到達(dá)港口時(shí)工

32、潮已經(jīng)過(guò)去，但港口仍然處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于罷工等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿鲹p失，承運(yùn)人可以援引罷工免責(zé)。法院由此判決承運(yùn)人不用承擔(dān)責(zé)任。 【評(píng)析】 本案表明，在英國(guó)法下，船東（承運(yùn)人）可以援引罷工作為免責(zé)事由，我國(guó)海商法第五十一條也作出了類似的規(guī)定。,74,2014卷一多項(xiàng)選擇題,81. 兩批化妝品從韓國(guó)由大洋公司清田號(hào)貨輪運(yùn)到中國(guó)，適用海牙規(guī)則，貨物投保了平安險(xiǎn)。第一批貨物因清田號(hào)過(guò)失與他船相碰致部分貨物受損，第二批貨物收貨人在持正本提單提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)已被他人提走。爭(zhēng)議訴至中國(guó)某法院。根據(jù)相關(guān)規(guī)則及司法解釋，下列哪些選項(xiàng)是正確的？（ ） A. 第一批貨物受損雖由清田號(hào)過(guò)失碰撞所致，但承運(yùn)人仍可免責(zé) B. 碰撞導(dǎo)致第一批貨物的損失屬于保險(xiǎn)公司賠償?shù)姆秶?C. 大洋公司應(yīng)承擔(dān)第二批貨物無(wú)正本提單放貨的責(zé)任，