1、物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心假定由報(bào)關(guān)行共同承擔(dān)分品費(fèi)用，這里假定不變鐵的快速費(fèi)用包括運(yùn)費(fèi)、集裝費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。 運(yùn)費(fèi)及集裝費(fèi)按各地分公司的實(shí)際單價(jià)計(jì)算，運(yùn)費(fèi)在按鐵路規(guī)定運(yùn)費(fèi)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)中包含裝卸費(fèi)(1元/件)及運(yùn)費(fèi)(大通公司-4元/5T公里)，每件IBM產(chǎn)品按加權(quán)平均17.4kg計(jì)算。 現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)訂正撥入費(fèi)用是鐵快速費(fèi)用訂正二次分貨費(fèi)用是1分貨物單分貨物數(shù)量每估計(jì)分配給IBM產(chǎn)品的未來的運(yùn)費(fèi)訂正撥入量是按現(xiàn)在的撥入量累計(jì)，然后80%汽車運(yùn)輸，以20%鐵快速比率撥入費(fèi)用配送量等于各分公司的銷售量，配送費(fèi)用是運(yùn)輸費(fèi)的補(bǔ)正算必須以實(shí)際的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，但由于和光現(xiàn)有運(yùn)輸數(shù)據(jù)分類的細(xì)分程度不充分或不完全，所以在補(bǔ)正算模型

2、中使用IBM產(chǎn)品97/10-98/6的采購和銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)正算，根據(jù)在IBM的集團(tuán)銷售中所占的比例推定為其他產(chǎn)品類。 物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心，在上述的訂正假設(shè)的基礎(chǔ)上，物流中心配送方式增加IBM非零部件產(chǎn)品的3萬元運(yùn)輸費(fèi)。 按每年進(jìn)行修訂，從IBM銷售額在集團(tuán)銷售額中所占的比例來推定，總運(yùn)輸費(fèi)將增加7萬元。 物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心，當(dāng)前倉庫費(fèi)用按實(shí)際倉庫年租金進(jìn)行核算。 上海及南京分公司倉庫除有明確的租金(合訂21，800 )外，由于其侑各公司庫沒有明確的租金，現(xiàn)在的倉庫費(fèi)用只考慮集團(tuán)庫的租金。 物流中心的倉庫費(fèi)用包括倉庫的年租金、儲(chǔ)藏設(shè)施設(shè)備(包括堆裝車、拖車、貨架)的修理和折舊費(fèi)。 物流中心的倉庫

3、面積根據(jù)所屬分公司的銷售總量和庫存周轉(zhuǎn)率進(jìn)行估算，倉庫租金率根據(jù)各地現(xiàn)在的倉庫租金率進(jìn)行訂正，設(shè)施設(shè)備的修理和折舊費(fèi)根據(jù)10，000元/年/物流中心進(jìn)行訂正。 倉庫費(fèi)用的核算基本上是根據(jù)各地的實(shí)際匯率和需求進(jìn)行核算的。 物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心，在上述的訂正假設(shè)下，物流中心的倉庫費(fèi)用大幅下降，從原來的140萬元下降到106萬元。 物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心每年配置3名集團(tuán)儲(chǔ)藏人員每個(gè)分公司平均2名分公司儲(chǔ)藏人員的工資、福利和保險(xiǎn)按各地的實(shí)際水平進(jìn)行核算，獎(jiǎng)金為工資的50%，同一地區(qū)的物流中心和分公司儲(chǔ)藏人員的工資相同，人事費(fèi)目前在各地的物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心、*運(yùn)輸費(fèi)用不包括集團(tuán)分品費(fèi)用和分

4、公司市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用，綜合考慮倉庫、運(yùn)輸和人力資源的變動(dòng)，設(shè)立物流中心將減少37萬元的儲(chǔ)存費(fèi)用。 利潤：集團(tuán)庫中立易于適應(yīng)集團(tuán)的高速發(fā)展，減少分批等待時(shí)間，縮短訂貨周期，提高庫存周轉(zhuǎn)率物流中心商品齊全，有助于減少采購，簡化集團(tuán)庫管理。 挑戰(zhàn)：影響非物流中心所在地的部分銷售業(yè)務(wù)尋找合格承運(yùn)人花費(fèi)時(shí)間，合理布局物流網(wǎng)絡(luò)/物流中心組庫建設(shè)物流中心，集中管理承運(yùn)人，實(shí)施碼頭化運(yùn)輸和保管，物流網(wǎng)絡(luò)/承運(yùn)人，物流網(wǎng)絡(luò)選擇承運(yùn)人，由設(shè)置全國網(wǎng)絡(luò)的承運(yùn)人承包各物流中心的配送業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)，集團(tuán)物流部定期向承運(yùn)人反饋評(píng)價(jià)，將評(píng)價(jià)結(jié)果作為更新決定的依據(jù)。 集中管理承運(yùn)人是優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的重要步驟，其目的是解決目前采購和市內(nèi)運(yùn)

5、輸費(fèi)用效率低等問題，其具體方法是在物流中心配送運(yùn)輸工作成熟后，可以用同樣的手段改善分公司市內(nèi)運(yùn)輸工作和集團(tuán)分批運(yùn)輸工作。撥入問題的全面解決需要同時(shí)進(jìn)行合并組庫等其他支持。 選拔設(shè)有全國網(wǎng)絡(luò)的承運(yùn)人承包各物流中心的配送業(yè)務(wù)，運(yùn)費(fèi)由集團(tuán)物流部定期與承運(yùn)人結(jié)算。、全國網(wǎng)絡(luò)或區(qū)域網(wǎng)絡(luò)選擇某承運(yùn)商托運(yùn)整車或貨物測試其服務(wù)水平，選擇/試用，制定標(biāo)準(zhǔn)，選擇/談判，轉(zhuǎn)移，全面實(shí)施，評(píng)價(jià)反饋，更新/選擇，根據(jù)和光要求運(yùn)輸就承運(yùn)人的選擇標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行協(xié)商，選擇12個(gè)或分散地選擇地域強(qiáng)的承運(yùn)人時(shí)，遷移修訂計(jì)劃應(yīng)與合并群庫同時(shí)進(jìn)行，或者在群庫合并到物流中心后進(jìn)行，在全面實(shí)施之前，應(yīng)與光各物流中心和承運(yùn)人對(duì)應(yīng)的當(dāng)?shù)胤止疚锪?/p>

6、網(wǎng)絡(luò)/承運(yùn)人根據(jù)承運(yùn)服務(wù)合同定期評(píng)價(jià)承運(yùn)人的表現(xiàn)，反饋沒有達(dá)到服務(wù)水平等情況，條約到期時(shí)，根據(jù)承運(yùn)人的表現(xiàn)和和光未來的業(yè)務(wù)要求，重新協(xié)商或交換承運(yùn)人，獲利、挑戰(zhàn)，與鐵運(yùn)相比承運(yùn)人接受工商稅務(wù)檢查尋找合格承運(yùn)人的過程長、管理簡單的集團(tuán)統(tǒng)一窗口省去了各物流中心和承運(yùn)人的協(xié)商評(píng)價(jià)過程，根據(jù)統(tǒng)一集團(tuán)的配送運(yùn)輸量獲得經(jīng)濟(jì)規(guī)模，在協(xié)商運(yùn)輸價(jià)格時(shí)獲得優(yōu)勢，目前的調(diào)整工作多以鐵路快遞完成，但其野蠻的裝卸正規(guī)汽車承運(yùn)人對(duì)商品的處理比鐵路完善。 與大量貨物的運(yùn)輸也可以要求為這個(gè)承運(yùn)人提供良好的服務(wù)，集團(tuán)定期與承運(yùn)人結(jié)算可以防止?jié)撛诘倪\(yùn)費(fèi)弊端，容易進(jìn)行會(huì)訂分配統(tǒng)訂，物流網(wǎng)絡(luò)/承運(yùn)人，由于地域廣闊，分公司、事務(wù)所多，

7、長期的溝通、長期確保運(yùn)輸服務(wù)準(zhǔn)確、高效、靈活，運(yùn)輸商的選擇必須有嚴(yán)格、客觀的態(tài)度，遵循嚴(yán)格、全面的選擇標(biāo)準(zhǔn)。 信息系統(tǒng)EDI貨物跟蹤服務(wù)、費(fèi)用運(yùn)費(fèi)折扣和罰款、車隊(duì)數(shù)量和車況車隊(duì)調(diào)度能力駕駛員素質(zhì)/訓(xùn)練訂劃汽車保險(xiǎn)/貨物保險(xiǎn)政策、運(yùn)營服務(wù)業(yè)績報(bào)告送達(dá)通知特快貨物處理能力接收/配送流程收款流程支付條件、 概況背景財(cái)務(wù)能力指導(dǎo)素質(zhì)其他糾紛處理和光文化沖突征信(現(xiàn)在交易的客戶)、物流網(wǎng)絡(luò)/運(yùn)輸商、合理配置集團(tuán)庫建設(shè)物流中心、集中管理運(yùn)輸商、實(shí)施托盤化運(yùn)輸和保管、實(shí)施物流網(wǎng)絡(luò)/托盤化， 從廠家的出廠倉庫到各物流中心完全托盤化的作業(yè)計(jì)算機(jī)或大體積產(chǎn)品的訂貨量必須以托盤為單位購買各物流中心才能提出物流中心的

8、貨物運(yùn)輸托盤化的具體方法，托盤化作業(yè)可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱空間的浪費(fèi)而使集裝箱運(yùn)輸量增加報(bào)關(guān)行對(duì)和光收取的費(fèi)用不按集裝箱數(shù)量評(píng)價(jià)，本提案不增加鐵路運(yùn)輸成本，但收貨成本稍有增加。 除了提高行李搬運(yùn)和裝卸的效率外，托盤上的行李由于是工廠保護(hù)包裝的，所以能夠大幅減少行李的缺損。 物流網(wǎng)絡(luò)/托板化、安達(dá)信公司未來的理想和光物流中心描繪的遠(yuǎn)景，設(shè)置了易拆卸的架子，實(shí)施儲(chǔ)藏管理的所有貨物代碼的置換和搬運(yùn)都是托板輕便型(無需執(zhí)照)叉車和托板車的所有貨物的出入都是條形碼儲(chǔ)藏管理和報(bào)告單完全計(jì)算機(jī)化，托盤車、叉車物流網(wǎng)絡(luò)63、物流組織91、光的當(dāng)前物流組織模糊不清，物流流程的運(yùn)行分布在各個(gè)面向功能的部門內(nèi)。 建立物流

9、組織的第一步是將這些流程操作轉(zhuǎn)移到物流部。、庫存整訂、缺損處理、集團(tuán)庫管理、物流組織和光的當(dāng)前物流組織模糊不清，物流流程運(yùn)行在各個(gè)面向功能的部門內(nèi)分布不齊。 建立物流組織的第一步是將這些流程操作轉(zhuǎn)移到物流部。物流部、缺失處理、組庫管理、庫存統(tǒng)訂、物流組織、構(gòu)建物流組織的第二步驟是根據(jù)物流流程設(shè)定、修訂組織結(jié)構(gòu)。 和光集團(tuán)現(xiàn)在的物流組織結(jié)構(gòu)是根據(jù)業(yè)務(wù)功能修訂的。 隨著集團(tuán)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，這種組織結(jié)構(gòu)越來越呈現(xiàn)出不能全力支持核心業(yè)務(wù)發(fā)展的弊端。 當(dāng)前的功能性組織問題，如果著眼于功能性目標(biāo)，總是過于重視內(nèi)部操作而忽視外部客戶和整個(gè)集團(tuán)的要求，創(chuàng)造多元協(xié)調(diào)交流、承認(rèn)和轉(zhuǎn)賣的工作客戶的不滿和失望的信息傳遞延

10、遲，信息扭曲，引起和光的具體表現(xiàn)。 集團(tuán)倉庫管理不按實(shí)際出庫時(shí)間登記庫存登記冊(cè)-快件太多-采購作業(yè)是產(chǎn)品線操作-庫存表太多，散裝損壞品的處理必須由產(chǎn)品部、儲(chǔ)藏部、財(cái)務(wù)部多部門共同決定，不能很好地進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，物流組織，建議的物流組織結(jié)構(gòu)是基于物流流程修訂設(shè)定的目的是在內(nèi)部改善現(xiàn)在組織的弊端，為了在外部提高顧客服務(wù)水平而強(qiáng)化競爭力。 基于流程的組織具有組織中的所有成員都能夠以流程為中心執(zhí)行任務(wù)，并且能夠執(zhí)行完整的流程而不是以業(yè)務(wù)功能為中心的特性，該流程的生產(chǎn)能夠滿足受服務(wù)組織之間的邊界，并且能夠動(dòng)態(tài)且相互滲透決策的組織成員具有高級(jí)別的授權(quán)組織成員對(duì)組織目標(biāo)和客戶需求的意見一致，在建立物流組織、流程組織的過程中，從概念發(fā)展、組織建立、結(jié)構(gòu)設(shè)置、試點(diǎn)、遷移和推進(jìn)實(shí)施等各個(gè)步驟都存在不同層次的挑戰(zhàn)。 高層領(lǐng)導(dǎo)的決心或力量不足的高層領(lǐng)導(dǎo)的管理思想依然重視職能，不愿積極參與合作績效評(píng)價(jià)方法和方法與過程生產(chǎn)沒有背離的企業(yè)，資格不足的人員想要實(shí)行組織變革，在短時(shí)間內(nèi)變革進(jìn)度太慢，