1、、高層辦公室大廈核心筒設計，目錄，Table of Content，01，垂直交通，垂直交通，概述，1。根據核心桶的垂直收入1.1升降機區(qū)域將1.2核心桶減少為區(qū)域，電梯的垂直分割系統(tǒng)2.1升降機類別2.2升降機分割的優(yōu)點2.3單區(qū)域升降機系統(tǒng)2.4多區(qū)域升降機系統(tǒng)2.5區(qū)域中區(qū)升降機系統(tǒng)2.6升降機轉換層的位置，電梯數計算樓梯設計4.1樓梯角色4.2疏散樓梯設計4.3樓梯位置和電梯的關系，垂直交通，1。芯管的垂直進口，對于超高層芯管，從上到下幾乎不會發(fā)生變化。核心筒可以隨著升降機區(qū)域的變化而垂直變化?；谏禉C區(qū)域，超高層建筑的升降機井上升越少，核心筒截面自然變化。隨著垂直空間形態(tài)的變化而變

2、化。隨體形的變化而變化。垂直交通，1 .芯桶的垂直進口，標準層在低區(qū)域時，升降機井最多，在中區(qū)時，低區(qū)域的升降機井和后繼井也可用于其他用途。同樣，到達故區(qū)后，中區(qū)升降機井和后溪廳也可以空出來。隨著標準層越來越小，核心筒平面也越來越小。1.1按升降機區(qū)域減少，香港中銀大廈平面，垂直交通，1。由于核心筒的垂直進口、體型的變化，部分建筑物上升越來越小，核心筒也可以按區(qū)域減少。但是核心管的各向剛度不均衡，容易引起偏心。要努力以中心為準整體縮小。就像剝“年輪”。面積減少了，但仍是中心布局，各個方向的剛度保持一致。1.2核心筒整體收縮、東塔垂直區(qū)域圖表、各區(qū)域的穿梭升降機(基層直通中區(qū)、高空升降機過渡層)

3、各區(qū)域升降機功能的個別服務階梯(部分和消防電梯)旅游局或頂層餐廳專用升降機變坡點升降機(根據需要設置)、垂直交通、2。電梯的垂直分區(qū)系統(tǒng)2)升降機服務層車站減少、運行時間縮短、升降機數量減少3)將人員較多的部門設置在低層，提高經濟效果。4)區(qū)域停止，以便有效使用高速電梯；5)低層電梯室上部或高層大氣樓梯廳下部的面積可以用于其他用途，提高實用率。(威廉莎士比亞、樣板、電梯、電梯、電梯、電梯、電梯、電梯、電梯)、垂直交通、2。電梯的垂直分割系統(tǒng)，2.3單分區(qū)升降機系統(tǒng)，適用于層數不多、建筑面積不大的高層建筑，但不分割，可以按層停止，也可以分為單個雙層停止。對于超高層建筑來說，采用牙齒系統(tǒng)效率低下，

4、投資巨大，因此超高層很少采用單區(qū)域升降機系統(tǒng)。垂直交通，2 .電梯的垂直分割系統(tǒng)，2.4分區(qū)升降機系統(tǒng)，分割原則：1。大約每10層或10層分為一個區(qū)域。2.要注意，低層分區(qū)層數更多，高層分區(qū)層數少，建筑垂直空間布置時，將人多的空間布置在低層區(qū)域，人多的空間布置在中層區(qū)域。3.電梯的速度可能會隨著分區(qū)所在部位的增加而加快。換句話說，高層電梯比中層樓快。根據分區(qū)數的不同，垂直交通，2。電梯的垂直分區(qū)系統(tǒng)，2.4分區(qū)升降機系統(tǒng)，1。高低二區(qū)升降機系統(tǒng)將建筑物的垂直方向分為高低二區(qū)、升降機分區(qū)服務，安全、方便、經濟、快速。例如，廣州市富里英龍大廈；廣東省國際貿易大廈。垂直交通，2 .電梯的垂直分割系統(tǒng)

5、，2.4多區(qū)升降機系統(tǒng)，2 .高級中學低三區(qū)升降機系統(tǒng)將建筑物分為三區(qū)、高區(qū)升降機、中區(qū)升降機和低區(qū)電梯。不僅規(guī)模大的建筑物，規(guī)模不大的建筑物也可以使用。日本第一次說服銀杏大廈。標準樓層約為2700，3區(qū)升降機，每個區(qū)域8臺，低層區(qū)域1-13層，中間層區(qū)域14-23層，高層區(qū)域24-32層。又是深圳市國際貿易中心大廈。主體高度50層，每層約1300層，實際上分為高級中學低稅收區(qū)。安裝了14部電梯。6個下層，從地下室運行到22層。6個中間區(qū)域，從22層到43層，高層區(qū)域只有2層，44-50層。升降機速度從3.6m/秒加速到6.0m/秒，逐區(qū)域加速。垂直交通，2 .電梯的垂直分割系統(tǒng)，2.4多區(qū)升

6、降機系統(tǒng)，3。低、中、中、高四區(qū)升降機系統(tǒng)在層數超過40層的情況下，應分為四區(qū)、低區(qū)升降機、中、低區(qū)升降機、中、高區(qū)升降機、高區(qū)電梯。日本的世界貿易中心大廈。地面40層，總建筑面積153841，標準樓層面積2470，凈有效面積1770，正方形核心筒內安置了4套升降機，將4個區(qū)域、升降機區(qū)域和各指標放在下表中。垂直交通，2 .電梯的垂直拆分系統(tǒng)，2.4多分區(qū)升降機系統(tǒng)，4 .當低、中低、中、高、高5分區(qū)升降機系統(tǒng)標高數超過60層時，使用5分區(qū)升降機布局。為了提高搬運能力和效率，采用雙層電梯或大容量單層電梯。美國漢考克大廈。60層都使用雙室電梯，奇數層從一層開始，偶數層從中間層開始，一層和中間層之

7、間連接著扶梯。5個分區(qū)的層次：1-16層、15-26層、25-36層、35-48層、47-60層。每個區(qū)域都有一套升降機服務，最高的一套電梯，從一樓到47樓，快速開始按李東海層停泊。垂直交通，2 .電梯的垂直分割系統(tǒng)，2.5區(qū)中區(qū)升降機系統(tǒng)，建筑物超過一定高度時繼續(xù)增加分割數，意味著低層地區(qū)的升降機井越來越多，核心筒越來越大，實用率也越來越低。低于特定數字時，采用繼續(xù)多區(qū)的升降機系統(tǒng)是不經濟的。在牙齒的情況下，最好將建筑物垂直分成多個大區(qū)、大區(qū)之間的公共大廳。在第一層，高速電梯直接通過公共大廳后，到達出發(fā)層的目標層，提高升降機運行速度，縮短升降機運行周期的同時，井也要大幅減少空間，提高實用率。

8、這就是舊中區(qū)升降機系統(tǒng)的原因和優(yōu)點。垂直交通，2 .電梯的垂直分區(qū)系統(tǒng)，2.5區(qū)中區(qū)升降機系統(tǒng)，廣州市珠江新城西塔共103層1-66層辦公區(qū)域，67-103層是酒店區(qū)域。酒店獨立運營一個區(qū)域，辦公室在31層和49層設置了兩個公共大廳作為升降機轉換，將辦公室分為3個高級中學低大區(qū)。其中辦公區(qū)又分為3個小區(qū)，辦公中區(qū)區(qū)各分為2個小區(qū)。公共大廳在疏散/設備層之間。下一組升降機的機房和前一部電梯的地坑都出現(xiàn)在標準樓層，占據了核心桶內的可用面積。當升降機大廳充當核心筒內部走廊時(在牙齒情況下，核心筒設計中很常見)，由于控制柜布置的需要，升降機房間會強調走廊，從而縮小辦公室走廊的寬度，并可能影響日常使用。

9、電梯室和控制柜上下疊加放置，除了占據更多的標準樓層面積外，空間狹小，以后維護會不方便。為了實現(xiàn)換乘連接，所需的升降機井也必須比區(qū)域電梯多一組(N 1組，N為區(qū)域電梯的組數)。例如，圖例中，區(qū)域電梯是兩組，核心筒內需要占用三組電梯進行換乘。垂直交通，2.6升降機轉換層位置(與避難層的關系)，2 .電梯的垂直分區(qū)系統(tǒng)，公共大廳在疏散/設備層下面，之前電梯的井底仍然占據著少量行程層面積，由于沒有對接要求的疏散/設備層，增加了不必要的網絡。井數和數量也是N 1。，垂直交通，2.6升降機轉換層位置(與避難層的關系)，2 .電梯的垂直分區(qū)系統(tǒng)，空中大廳位于避難/設備層上方，避難/設備層的總高度等于或大于升

10、降機頂部高度機房高度樓板坑高度(如果穿梭樓梯是雙層轎車，則避難/設備層高度必須等于或大于升降機沖壓高度機房高度(見圖2.c2)，這意味著上一組電梯位于下一組電梯的正上方，可以與升降機電梯共享投影面積。升降機井的數量與實際需要的區(qū)域升降機組的數量一致，有助于減少磁芯桶面積，提高標準層的利用率。在牙齒的情況下，以前的電梯不需要避開下一個電梯彈出的機房，所以升降機布局有更大的靈活性，這種空中大廳的位置最理想。垂直交通，2.6升降機轉換層的位置(與避難層的關系)，2 .電梯的垂直分割系統(tǒng)，垂直交通，3 .計算升降機數，垂直交通，4 .作為樓梯層間交通工具，作為疏散通道。4.1樓梯角色，垂直交通，4 .

11、樓梯撤離樓梯前室面積每6，1500個消防電梯1個，前室6個，合并兩個前室的話，合用前室面積為10個。這些撤離樓梯為了創(chuàng)造有利的撤離條件，必須相對均勻地放置在核心筒中。4.2疏散樓梯設計，垂直交通，4 .樓梯，4.3樓梯位置和電梯的關系，樓梯升降機對面樓梯環(huán)繞升降機樓梯升降機背面或側面樓梯休息站和電梯廳的連接，垂直交通，4。樓梯，4.4樓梯間設計在避難層，通向避難層的禁煙樓梯必須從避難層分離，其目的是在火災發(fā)生時將人群引導到避難層，避免避難時人們驚慌失措，錯過避難層。所以樓梯間必須從避難層轉換，方法是2:垂直交通，4。樓梯，4.4樓梯間在避難層的設計，1)同一層的錯誤。從地板平臺上分離上下通道，

12、必須先通過避難層區(qū)域才能上下。上下斷了。樓梯到達避難層時，上下斷裂，強制人群進入避難層，通過避難層的樓梯上下，最后再次進入核體內的疏散樓梯間避難。02、水平交通、水平交通、1。核心筒內的各空間人行道，1.1電梯和電梯廳的基本組合，一個缺點是站臺被通道交叉，空間不完整。2 .凹室式電梯室是包式空間，比較完整。水平交通，1 .核心筒內各空間通道，1.1電梯和電梯廳的基本組合形式，3。集團式電梯多的時候，將多個電梯廳組合成一個組。水平交通，1 .核心筒內各空間人行道，1.1電梯和電梯廳的基本組合形式，水平交通，1。核心筒內的各空間人行道，1.2電梯組的排列方式特征：核心筒將標準樓層分成兩部分，連接各

13、升降機組的電梯廳，形成內道，在通道兩端布置疏散樓梯間，整個交通組織清晰簡潔。水平交通，1 .核心筒內的每個空間通道，1.2電梯組的排列方式，“2”字形的4組電梯分為上下左右2行2列結構，核心筒形成“魚骨”式的交通流線，核心筒的每個組件都附著在牙齒骨架的布置上。特點：升降機組劃分明確，易于識別，疏散樓梯及消防電梯占角布局，均衡。，水平交通，1 .核心筒內的每個空間通道，1.2升降機組排列方式，“L”型升降機組除了牙齒兩種茄子平行排列方式外，還可以進行L型布置，兩組電梯垂直于徐璐。特征：升降機集團L型部署，升降機大廳徐璐獨立，聯(lián)系方便，一個疏散單位在“L”型內部，另一個在外部，均衡的部署有利于疏散

14、。水平交通，1 .核心筒內的每個空間通道，1.2升降機組排列方式，“T”型升降機組作為“T”型陣列對應兩個“L”型組合。平面左右對稱有利于交通組織、設備布置和結構布置。特征：升降機組之間的劃分很明顯，但連接方便，分而治之。撤離單位集中在下面，但撤離區(qū)比較分散，不影響疏散距離的限制。水平交通，1 .核心筒內的每個空間人行道，1.2電梯組的排列方式，“10”字形的升降機組形成“10”字形的布局，核心筒內形成“10”字形的通道。平面中心對稱地有利于交通組織、設備布置和結構布置。特征：升降機組采用“10”字布局，各個組之間的劃分很明顯，但連接方便，分拆，疏散單位占據各個布局，中心對稱，可以在平面各點均

15、勻疏散距離。水平交通，1 .核心筒內的每個空間通道，1.2電梯組的排列方式，“Y”形核心筒的中部是三角形空間。到空調房。升降機組垂直于三角形的三邊。每邊2套升降機。形成反轉的“Y”型布局。特征：升降機集團垂直核心管道外墻，交通組織直接知道，電梯共分為6組，其中2組通過穿梭電梯分別到達2個公共大廳，其馀4組是區(qū)間電梯。撤離單位占角度布置，平衡合理。水平交通，2 .芯筒與外部空間的位置關系，1 .中央桶筒位于平面中心，圍繞其周圍的使用部分，使用部分占最佳位置，照明、視線良好，交通路線短，桶與平面幾何中心位置一致，有助于高層建筑的結構布局，高層辦公樓最常用的平面形式，水平交通，2。核心層與外部空間的

16、位置關系，2 .分散式筒體根據芯筒的數量分為單側、雙面、三方式等。他們的共同特征是桶在建筑物外部，使用空間深，可以布置大的空間景觀辦公室，下層大廳透明寬敞，但結構力量不太理想。水平交通，2 .巖心與外部空間的位置關系，3結構平衡，水平剛度大。水平交通，2 .核心層與外部空間的位置關系，4 .外部桶芯筒放置在建筑物外部，通過通道連接到建筑物，特別有利于創(chuàng)造大面積、完整、開放的辦公空間。通常單獨用作大企業(yè)的辦公樓對租賃型多用戶辦公室不利。為了使各使用部分滿足疏散距離要求，面積大的建筑物要在多個地方設置疏散樓梯。水平交通，2 .核心通過與外部空間的位置關系，5 .中偏式芯筒位于建筑物中部，靠近外墻。牙齒方法通常用于平面比較平面長度的建筑物，交通路線均勻，速度快。水平交通，3 .消防電梯的平面形式，1 .獨立前室，水平交通，3。消防電梯的平面形式，2 .前室陽臺，水平交通，3 .消防電梯的平面形式，3 .前室，03，輔助空間每個蹲位約為5-6，男性洗手間面積=標準樓層有效使用面積x(5-6)10 40女性洗手間面積=標準樓層有效使用面積x(5-6)10 20殘疾人洗手間面積=4-5洗手間面積總和=5 3