1、現(xiàn)代汽車造型設(shè)計(jì),華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院 劉慶庭 ,第一章 引論,1.1 汽車造型設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)中的地位 1.2 汽車造型設(shè)計(jì)與工藝美術(shù),1.1 汽車造型設(shè)計(jì)在汽車設(shè)計(jì)中的地位,汽車設(shè)計(jì)兩個(gè)方面的目標(biāo)： 工程設(shè)計(jì) 藝術(shù)造型設(shè)計(jì)：以藝術(shù)的手法巧妙的表現(xiàn)產(chǎn)品的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。,1.2 汽車造型設(shè)計(jì)與工藝美術(shù),產(chǎn)品造型的三要素： 物質(zhì)功能 藝術(shù)造型 物質(zhì)技術(shù)條件,第二章 汽車造型的源流,1. 第一輛（馬車型）汽車的誕生：1886年 車身為簡陋的帆布篷,第二章 汽車造型的源流,1. 第一輛（馬車型）汽車的誕生：1886年 車身為簡陋的帆布篷 2. 箱型汽車：1915年美國福特T型車，木質(zhì)框架

2、的廂式車身的開始。,第二章 汽車造型的源流,3. 流線型汽車： 流線型汽車：1934年美國克萊斯勒公司的Airflow,宣告了汽車造型新時(shí)代的開始。 1937年福特V8；1937年的菲亞特；1955年的雪鐵龍。 大眾牌甲殼蟲：流線型車身大量生產(chǎn)的開始。1933年設(shè)計(jì)，1949年大批量生產(chǎn)。 甲殼蟲造型的缺點(diǎn)：側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性不好。,第二章 汽車造型的源流,4. 船型汽車 1949年新型福特V8，“船型汽車” 船型汽車解決了甲殼蟲型汽車側(cè)向風(fēng)不穩(wěn)的問題； 5. 魚型汽車 船型車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，船型車的后窗玻璃逐漸設(shè)計(jì)成傾斜狀，傾斜的極限即為

3、魚型。 1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。,第二章 汽車造型的源流,6. 楔型汽車 為了解決魚型車的升力問題，最后終于找到了一種楔型。 1963年的司蒂倍克.阿本提小客車。 20世紀(jì)七八十年代，是楔型車全勝的時(shí)期。 20世紀(jì)80年代至今，楔型仍然是當(dāng)今汽車造型的潮流，只是不那么典型，是將魚型、船型綜合在楔型中，造型更豐富了。,第三章 汽車造型中的結(jié)構(gòu)知識(shí),3.1 車身的布置形式 前置前驅(qū)；前置后驅(qū)；后置后驅(qū)。 3.2 車身的結(jié)構(gòu) 車身的結(jié)構(gòu)分類：非承載式結(jié)構(gòu)和承載式結(jié)構(gòu)； 車身的主要構(gòu)件 車身外部的主要功能構(gòu)件 汽車裝飾件 3.3 車身構(gòu)件常用材料,車身的主要構(gòu)件,發(fā)動(dòng)機(jī)罩 頂蓋 行李艙 翼子板

4、立柱 車窗,車身外部的主要功能構(gòu)件,車門 保險(xiǎn)杠 后視鏡 車燈 導(dǎo)流板與擾流罩 門手柄,汽車裝飾件,裝飾條 車輪裝飾罩 汽車的標(biāo)志-商標(biāo) 浮雕文字,3.3車身構(gòu)件常用材料,1. 車身覆蓋件主要材料及性能 2. 主要外飾構(gòu)件材料 保險(xiǎn)杠的材料 散熱器格柵 后導(dǎo)流板,第四章 汽車空氣動(dòng)力學(xué)與汽車造型設(shè)計(jì),4.1 空氣動(dòng)力和空氣動(dòng)力矩 4.2 空氣阻力與汽車外形 形狀阻力 干擾阻力 內(nèi)部阻力 誘導(dǎo)阻力 摩擦阻力,形狀阻力與汽車外形,氣流分離現(xiàn)象 簡單形體的空氣阻力系數(shù) 擋風(fēng)玻璃對(duì)氣流的影響 轎車車身后背形狀對(duì)空氣阻力的影響 直背式；艙背式；方背式；折背式 后背表面的傾斜度，是影響氣流分離的直接原因。 汽車底部形狀對(duì)空氣阻力的影響 設(shè)法盡量減小流入底部的空氣量；盡量使底部的空氣流動(dòng)順暢。,誘導(dǎo)阻力與汽車形狀,誘導(dǎo)阻力 洗流 誘導(dǎo)阻力是隨同空氣升力一起產(chǎn)生的。 洗流的偏轉(zhuǎn)角越大，誘導(dǎo)阻力越大；洗流在汽車后背流過的行程越長，誘導(dǎo)阻力越大。 2. 汽車周圍的渦流 3. 車身后背與誘導(dǎo)阻力,干擾阻力與汽車外形,干擾阻力 凸起物和凹槽引起的干擾阻力 車輪