1、第三章 水路貨物運(yùn)輸管理,第一節(jié) 水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,復(fù)習(xí):水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及主要形式,水路運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大批量的長途運(yùn)輸，在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，承擔(dān)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。 水路運(yùn)輸?shù)乃姆N形式： 沿海運(yùn)輸 近海運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 內(nèi)河運(yùn)輸,第三章 水路貨物運(yùn)輸管理,第一節(jié) 水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,水路運(yùn)輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,一、水路運(yùn)輸工具,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,水

2、路運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，包括船、駁、舟、筏。船和駁是現(xiàn)代化水路運(yùn)輸工具的核心。船是指裝有原動(dòng)力的，而駁則是沒有動(dòng)力裝置的。 船有多種分類，可按用途、航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置和船體材料及船體數(shù)目等分類。按用途分類，作為軍事用途的稱為艦艇或軍艦；而用于交通運(yùn)輸、漁業(yè)、工程及研究開發(fā)的稱為民用船舶。運(yùn)送貨物與旅客的船舶稱為運(yùn)輸船，它是民用船舶中的主要部分。,一、水路運(yùn)輸工具,按照運(yùn)輸貨物的種類劃分，貨船主要有：干散貨船、雜貨船、冷藏船、木材船、滾裝船、集裝箱船、載駁船、油槽船（油船和液化天然氣船）等。,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,雜貨船（General Cargo Ship ）,雜貨船又分

3、為普通型雜貨船與多用途雜貨船。由于雜貨船運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和海洋，到達(dá)的港口也大小不等。,用于裝載無包裝的大宗貨物(例如:谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物）的船舶。（根據(jù)總載重量可分4個(gè)級別） 好望角型散貨船：載重量在15萬噸左右的散貨船 巴拿馬型散貨船：該型船載重量一般在67.5萬噸之間 輕便型散貨船：載重量在25萬噸左右的散貨船 小型散貨船：總載重量為20000噸級27000噸級。,干散貨船（Bulk Cargo Ship ）,冷藏船（Refrigerated Ship ）,冷藏船是運(yùn)送冷凍貨物的船。它的噸位較小，航速較高。船上設(shè)置

4、冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。,這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。,木材船（Timber ship ）,原油船(crude oil carrier),專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡稱油船。 由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量可達(dá)50多萬噸，是船舶中的最大者,專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。 所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。,液化氣船(liquefied gas carri

5、er),又稱箱裝船、貨柜船、貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時(shí)間。,集裝箱船,滾裝船（Roll-on roll-off ship）,主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱的船舶。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，汽車或集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。,載駁貨船專門裝載特制箱型駁船的船舶，又稱母子船 運(yùn)輸過程：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁

6、（駁船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船或推船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。,拉西式載駁貨船,載駁船,（一）港口分類: 按用途分為：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港。 按地理位置分為：海港、河口港、內(nèi)河港。,二、水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,港口由水域和陸域兩大部分組成。 水域是供船舶進(jìn)出港，以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的，因此要求它有足夠的水深和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作。 陸域是供貨物的裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。因此陸域必須有適當(dāng)?shù)母叱獭毒€長度和

7、縱深，以便在這里安置裝卸設(shè)備、倉庫和堆場、鐵路、公路，以及各種必要的生產(chǎn)、生活設(shè)施等等。,二、水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,（二）港口設(shè)施與設(shè)備：,二、水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,（二）港口設(shè)施與設(shè)備：,（1）港口水域 水域是港口最主要的組成部分，它又可分為位于港池之外的港外水域和位于港池之內(nèi)的港內(nèi)水域。 港外水域 這部分主要是指進(jìn)港航道和港外錨地。 港內(nèi)水域 它包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地以及碼頭前沿水域和船舷調(diào)頭區(qū)等。,二、水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,（二）港口設(shè)施與設(shè)備：,（2）港口陸域 凡是在港口范圍的陸地面積，統(tǒng)稱為陸域

8、。一般可分為： 碼頭與泊位 供船舶?？?，以便貨物裝卸的水工建筑物稱為碼頭。 港口倉庫和堆場 倉庫和堆場是供貨物裝船前和卸船后短期存放使用的。 鐵路及道路 貨物在港口的集散除了充分利用水路外，主要依靠陸路交通，因此鐵路和公路系統(tǒng)是港口陸域上的重要設(shè)施。 起重運(yùn)輸機(jī)械 港口輔助生產(chǎn)設(shè)施,二、水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,（二）港口設(shè)施與設(shè)備：,綜上所述，港口的設(shè)施是非常龐大的。然而就生產(chǎn)作業(yè)來說大體上可歸納為船舶航行作業(yè)、裝卸作業(yè)、貨物存儲以及集疏運(yùn)這四大部分。 船舶航行作業(yè)部分包括港內(nèi)外航道、錨地、港池和船舶回轉(zhuǎn)水域，還有為安全航行的通訊、導(dǎo)航設(shè)施； 裝卸作業(yè)部分包括碼頭、

9、水上裝卸錨地，以及各種裝卸設(shè)備； 貨物存儲部分主要包括陸域上的倉庫和堆場，以及庫場上的機(jī)械設(shè)備。對于有旅客運(yùn)輸?shù)母劭?，在陸域上還必須特別注意建設(shè)客運(yùn)站等設(shè)施； 集疏運(yùn)部分除了水路外主要就是鐵路與公路。,二、水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,（二）港口設(shè)施與設(shè)備：,現(xiàn)代港口的特征： （1）擁有大量的泊位 （2）具有深水航道和深水港區(qū) （3）具有高效率、專業(yè)化的裝卸設(shè)備。 （4）具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施,二、水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,第一節(jié)水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,第三章 水路貨物運(yùn)輸管理,第一節(jié) 水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,長江、珠江、

10、京杭運(yùn)河、黑龍江和松花江水系。,內(nèi)河航道：具有一定深度、寬度、凈空高度，有航標(biāo)標(biāo)示的，供一定標(biāo)準(zhǔn)尺度的船舶航行的水道。 航道滿足通航的條件： 足夠的航道深度、足夠的航道寬度、最小的轉(zhuǎn)彎半徑、允許范圍內(nèi)的水流速度、最低的航道高度。,一、我國內(nèi)河水資源的分布,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,長江是我國內(nèi)河通航的最大河流，整個(gè)水系有通航支流3500多條，通航里程長約7萬公里，占全國內(nèi)河航道總里程的70%。長江干流沿岸有上海、南京、武漢、重慶等大中城市和工業(yè)重鎮(zhèn)，貨運(yùn)資源充足。其中南京至長江口可通行萬噸巨輪。,一、我國內(nèi)河水資源的分布,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,珠江是我國僅次于長江的第二大通航河流。珠江水系

11、現(xiàn)有通航河流988條，水流豐富，總通航里程1.3萬公里。,一、我國內(nèi)河水資源的分布,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,京杭運(yùn)河連通了黃河、淮河、海河、長江、珠江、錢塘江五大水系，總通航里程為1044km，主要通航河段集中在江蘇和浙江境內(nèi)，山東境內(nèi)通航河段主要集中在梁山以南。,黑龍江水系由黑龍江、松花江、嫩江、烏蘇里江等組成，黑龍江是主流。黑龍江通航里程達(dá)1890km，每年封凍期長約180200天。,一、我國內(nèi)河水資源的分布,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,水路運(yùn)輸生產(chǎn)過程相當(dāng)繁復(fù)，具有點(diǎn)多、線長、面廣、分散流動(dòng)、波動(dòng)大等特點(diǎn)。在水路貨運(yùn)工作中，整個(gè)運(yùn)輸組織過程系指貨物在起運(yùn)港承運(yùn)至到達(dá)港交付或疏運(yùn)的全部運(yùn)輸

12、過程。主要包括貨物在起運(yùn)港接收、倉儲、裝船、船舶運(yùn)行至到達(dá)港，在到達(dá)港卸船、倉儲、疏運(yùn)或交付給收貨人等過程。水運(yùn)過程按作業(yè)性質(zhì)及地點(diǎn)可劃分為港口作業(yè)、船舶作業(yè)和船舶運(yùn)行三個(gè)部分。,二、水路運(yùn)輸作業(yè)概述,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,水路運(yùn)輸作業(yè),二、水路運(yùn)輸作業(yè)概述,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,1、詢價(jià)與報(bào)價(jià),托運(yùn)人需要運(yùn)輸貨物時(shí)，向承運(yùn)人詢問運(yùn)輸?shù)幕厩闆r和運(yùn)輸價(jià)格的行為稱為詢價(jià)。為保證能夠得到價(jià)低質(zhì)優(yōu)的運(yùn)輸服務(wù)，托運(yùn)人可以向多家承運(yùn)人詢價(jià)，了解多家承運(yùn)人所提供的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸價(jià)格的基本情況。 承運(yùn)人在接收托運(yùn)人的詢價(jià)之后，向托運(yùn)人發(fā)出關(guān)于運(yùn)輸時(shí)間、數(shù)量、運(yùn)輸價(jià)格和其他運(yùn)輸條件的回答稱為報(bào)價(jià)。,三

13、、內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸組織流程,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,2、托運(yùn),當(dāng)托運(yùn)人與承運(yùn)人就運(yùn)輸價(jià)格達(dá)成一致時(shí)，托運(yùn)人就可以向承運(yùn)人提出具體的托運(yùn)請求。通常采用書面形式：如合同書、貨物運(yùn)單等；托運(yùn)人向承運(yùn)人提交托運(yùn)單證、運(yùn)到時(shí)限或運(yùn)期、起運(yùn)港、到達(dá)港、收貨人等運(yùn)輸事項(xiàng)。,三、內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸組織流程,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,3、承運(yùn),承運(yùn)人在接受到托運(yùn)人遞交的托運(yùn)單之后，對運(yùn)單進(jìn)行審核。承托雙方對于運(yùn)輸單證內(nèi)容協(xié)商一致后，承運(yùn)人簽署此托運(yùn)單，運(yùn)輸合同即告成立。開始承運(yùn)。,三、內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸組織流程,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,4、貨物積配載,承托雙方訂立合同之后，要安排船舶，此過程中最重要的是對船舶的配積載

14、，制作貨物清單和貨物交接單。 船舶配載就是為船舶的某一具體航次選配貨物，即承運(yùn)人按照托運(yùn)人提出的貨物托運(yùn)合同要求和計(jì)劃，將相同航線和相同船期限的貨物安排給同一艘船舶運(yùn)輸，并編制船舶配載圖。它所解決的問題就是某一艘船該“裝什么”的問題。,船舶積載是指對貨物在船上的配置和堆裝方式作出合理的安排，由載貨船舶的大副或船長，在貨物配載的基礎(chǔ)上確定貨物在各艙各層配裝的品種、數(shù)量、堆碼方法與工藝，并編制積載圖。它所解決的問題就是船舶配載的貨物“如何裝”的問題。,三、內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸組織流程,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,5、托運(yùn)人向承運(yùn)人交貨,6、貨物裝船及核收運(yùn)費(fèi),7、貨物交接和續(xù)航,8、承運(yùn)人發(fā)出到貨通知和收

15、貨人辦理提貨手續(xù),9、船舶卸貨和向收貨人交貨,三、內(nèi)河水運(yùn)的運(yùn)輸組織流程,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,第三章 水路貨物運(yùn)輸管理,第一節(jié) 水路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸工具,第二節(jié) 內(nèi)河貨物運(yùn)輸管理,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,一、我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,一、我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線以沿海各港口為起點(diǎn)，可分為東、西、南、北四個(gè)主要方向。,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,一、我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線,東行航線：從我國沿海各港口出發(fā)，經(jīng)日本、橫渡太平洋抵達(dá)北美、南美和拉美諸國。,西行航線：從我國沿海各港口先南行至新加坡，再西行穿越馬六甲海峽進(jìn)入印度洋后，可達(dá)西亞諸國，

16、如要達(dá)到歐洲和非洲各港口，可有兩條路線進(jìn)入大西洋：一條經(jīng)過好望角，另一條經(jīng)蘇伊士運(yùn)河、地中海、直布羅陀海峽。,南行航線：由各港口南行，可通達(dá)東南亞、澳洲等國港口。,北行航線：可達(dá)日本、朝鮮、俄羅斯東部港口。,班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航線和固定港口間運(yùn)行的運(yùn)輸組織形式。從事班輪運(yùn)輸?shù)拇胺Q為班輪（liner）。,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,（一） 班輪運(yùn)輸概念,（1）船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。即“四固定”。 （2）由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期

17、費(fèi)和速遣費(fèi)。 （3）船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 （4）班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量比較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，為貨主提供了更為便利的條件。,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,（二） 班輪運(yùn)輸特點(diǎn),（三）班輪運(yùn)費(fèi),班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分。前者指貨物從裝運(yùn)港運(yùn)到卸貨港所應(yīng)收取的基本運(yùn)費(fèi)，它是構(gòu)成全程運(yùn)費(fèi)的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況的變化等原因，需要另加收的費(fèi)用。,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,（三）班輪運(yùn)費(fèi),（1）按貨物實(shí)際重量計(jì)收運(yùn)費(fèi) （2）按貨物的體積/

18、容積計(jì)收 （3）按重量計(jì)費(fèi)和體積計(jì)費(fèi)擇其高 （4）按商品價(jià)格計(jì)收，即從價(jià)運(yùn)費(fèi) （5）按貨物重量、體積、價(jià)值三者較高的一種計(jì)收,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,（6）按貨物重量或體積計(jì)收，然后另加一定百分比的從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 （7）按貨物的件數(shù)計(jì)收，一般只對包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也是固定不變的貨物使用。 （8）由貨主或船公司臨時(shí)議定。,基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)不同商品通常采用以下幾種：,（三）班輪運(yùn)費(fèi),附加費(fèi)用通常有以下幾種： （1）超重附加費(fèi) （2）超長附加費(fèi) （3）選卸附加費(fèi) （4）直航附加費(fèi) （5）轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （6）港口附加費(fèi),二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,（四）班

19、輪運(yùn)輸主要單證,在班輪運(yùn)輸中，為了方便貨物的交接，區(qū)分貨方與船方之間的責(zé)任，需要用到許多單證。主要單證是基本一致的，并能在國際航運(yùn)中通用。,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,托運(yùn)單,裝貨單,裝貨清單,積載計(jì)劃,收貨單,提單,載貨清單,載貨運(yùn)費(fèi)清單,提貨單,（四）班輪運(yùn)輸主要單證,（1）托運(yùn)單,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,是托運(yùn)人向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅鎽{證。經(jīng)承運(yùn)人或其代理人對該單簽認(rèn)，即表示已接受這一托運(yùn)，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間對貨物運(yùn)輸?shù)南嗷リP(guān)系即告成立。,托運(yùn)人：Shipper 編號： 船名：No： S/S：目的港：For:,（1）托運(yùn)單樣本,（四）班輪運(yùn)輸主要

20、單證,（2）裝貨單,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制，交船公司或其代理人審核并簽章后，據(jù)以要求船長將貨物裝船承運(yùn)的憑證。,裝貨單多數(shù)由三聯(lián)組成。 第一聯(lián)是船公司留底，用于填制裝貨清單； 第二聯(lián)是裝貨單，托運(yùn)人憑船公司或其代理人簽章后的裝貨單后的裝貨單要求船長裝船之前，必須先到海關(guān)辦理貨物裝船出口的報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)后，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行圖章，表示該票貨物已允許裝船出口，才能要求船長將貨物裝船。 第三聯(lián)即是船方接受貨物裝船后由大副簽發(fā)給托運(yùn)人的憑據(jù)。,（四）班輪運(yùn)輸主要單證,（3）裝貨清單,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,裝貨清單是船公司或其代理

21、人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排列編制的裝貨單的匯總清單。,裝貨清單是大副編織積載計(jì)劃的主要依據(jù)。,（四）班輪運(yùn)輸主要單證,（4）積載計(jì)劃,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,又稱“貨物積載圖”，以圖示形象、具體地模擬貨物在船艙內(nèi)的裝載位置。是大副根據(jù)裝貨清單制成的。,（四）班輪運(yùn)輸主要單證,（5）收貨單,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,是貨物裝船后，由承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人的，表示已收到貨物并已裝上船舶的貨物收據(jù)。又稱大副收據(jù)。實(shí)際收貨單就是前述裝貨連單的第三聯(lián)。托運(yùn)人取得大副簽署的收貨單后，即可憑以向船公司或其代理人換取正本已裝船提

22、單。,（四）班輪運(yùn)輸主要單證,（6）提單,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,是船公司或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人，用以證明海上貨運(yùn)合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證在目的港據(jù)以交付貨物，且可以轉(zhuǎn)讓的單證。,（四）班輪運(yùn)輸主要單證,（7）載貨清單,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,即為“艙單”，是在貨物裝船完畢之后，由船公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或者提單編織的一份按卸貨港順序逐票列明全船實(shí)際載運(yùn)貨物的匯總清單。載貨清單在編妥后應(yīng)送交船長簽字認(rèn)可。 船舶在辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)，必須要提交載貨清單，這是海關(guān)對進(jìn)出口船舶所載貨物進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)督管理的單證。,（四）班輪運(yùn)輸主要單證,（

23、8）載貨運(yùn)費(fèi)清單,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,簡稱“運(yùn)費(fèi)清單”或“運(yùn)費(fèi)艙單”，由船公司在裝貨港的代理人按卸貨港及提單順序號逐票列明所載運(yùn)貨物應(yīng)收費(fèi)用的明細(xì)表。是船舶代理向船公司結(jié)算代收費(fèi)明細(xì)情況的單證。,（四）班輪運(yùn)輸主要單證,（9）提貨單,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,又稱“小提單”，是收貨人或其代理人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向船公司在卸貨港的代理人處換取的，據(jù)以向碼頭倉庫或船邊提取貨物的憑證。,（五）班輪運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)流程,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,（1）攬貨,是指經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇緸槭棺约核?jīng)營的班輪運(yùn)輸船舶的載重量和艙容能夠得到充分利用，以

24、獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨時(shí)，班輪公司首先要為自己所經(jīng)營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時(shí)間制定船期表并分送給已經(jīng)建立起業(yè)務(wù)關(guān)系的原有客戶，或刊載在有關(guān)航運(yùn)期刊上，使客戶了解公司經(jīng)營的班輪運(yùn)輸航線及船期情況，以便聯(lián)系安排貨運(yùn)，爭取貨源。,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,（五）班輪運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)流程,（2）訂艙,訂艙是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人，即班輪公司或它的營業(yè)所或代理機(jī)構(gòu)等申請貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對這種申請給予承諾的行為。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間先是以口頭或訂艙函電進(jìn)行預(yù)約，只要船公司對這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記簿上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

25、,二、班輪運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,（五）班輪運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)流程,二、班輪運(yùn)輸,（五）班輪運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)流程,（3）接貨裝船,裝船是指托運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物送至碼頭乘運(yùn)船舶的船邊進(jìn)行交接，然后由承運(yùn)人或港方將貨物裝到船上。裝船作業(yè)分為直接裝船和集中裝船兩種方式。,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,二、班輪運(yùn)輸,（五）班輪運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)流程,（4）卸船交貨,卸貨是指將船舶所承運(yùn)的貨物在卸貨港從船上卸下。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報(bào)，一方面編制有關(guān) 單證聯(lián)系安排泊位和準(zhǔn)備辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進(jìn)港后卸貨，另一方面還要把船舶預(yù)定到港時(shí)間通知收貨人，以便收貨人及時(shí)做好接受貨物的

26、準(zhǔn)備工作。 在班輪運(yùn)輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同貨物能在船舶有限的停泊時(shí)間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人，總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,二、班輪運(yùn)輸,（五）班輪運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)流程,（5）交貨,船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸（Tramp）。租船運(yùn)輸沒有固定的船期表，所有有關(guān)船舶所行使的航線、?？扛邸⑦\(yùn)

27、輸貨物的種類、航行的時(shí)間等，都要按照船租雙方簽訂的租船合同，由船舶所有人確認(rèn)而定。租船運(yùn)輸有四種形式。,包運(yùn)租船,定期租船,光船租船,航次租船,三、租船運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,航次租船（定程租船）簡稱程租船。是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間運(yùn)行的一個(gè)航次或多個(gè)航次，承運(yùn)制定貨物的租船運(yùn)輸。,航次租船的特點(diǎn)：在航次租船形式下，船舶的營運(yùn)調(diào)度工作由出租人負(fù)責(zé)，船舶的成本，如固定成本以及所有的航次運(yùn)營成本包括燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)等也都由出租人負(fù)責(zé)。承租人負(fù)責(zé)按照合同支付運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用。,三、租船運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,航次租船的類型： 單程租船：即只租用一個(gè)單航次的租船方式。

28、出租人負(fù)責(zé)將承租人指定的貨物由裝運(yùn)港運(yùn)到目的港，在目的港卸完，整個(gè)租期即告結(jié)束。大多數(shù)程租船采用的都是這種方式。,來回航次租船：即只租往一個(gè)返航次的租船。一艘船在完成一個(gè)單航次后，緊接著上一航次的卸貨港裝貨，駛返原裝貨港卸貨，貨物卸完租期結(jié)束，合同終止。承租人在有返程貨物時(shí)通常會采用此種方式。,連續(xù)航次租船：即連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種方式下，同一艘船舶，在同一方向、同航線上，連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次后，租期結(jié)束，合同終止。,三、租船運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,定期租船,定期租船特點(diǎn)： 船舶所有人向租船人提供約定的由所有人配備船員的船舶，由租船人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金；船長及船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽從租船人指揮；租船人負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營；除租船合同另有規(guī)定外，租船人可將租賃的船舶作為班輪營運(yùn)，或作為程租船使用，或?qū)⑵滢D(zhuǎn)租給第三者。,是指租船人按照一定時(shí)間租用船舶所有人的船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱為期租船。,三、租船運(yùn)輸,第三節(jié) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸管理,包運(yùn)租船特點(diǎn),是指船舶所有人提供給租船人一定噸位的運(yùn)力，在確定港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定總運(yùn)量的方式。