1、汽車(chē)運(yùn)用基礎(chǔ),主編：楊宏進(jìn),目錄,2/66,單元二 汽車(chē)的合理使用,單元三 汽車(chē)公害與環(huán)保,單元四 汽車(chē)運(yùn)行安全,單元五 汽車(chē)技術(shù)狀況的變化,單元六 汽車(chē)使用管理,單元一 汽車(chē)配置及選購(gòu),3 汽車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素,3/66,本節(jié)所對(duì)應(yīng)書(shū)本頁(yè)碼范圍：,3 汽車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素,4/66,單車(chē)產(chǎn)量（即單車(chē)生產(chǎn)量）是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每輛車(chē)所完成的換算周轉(zhuǎn)量。 單車(chē)產(chǎn)量綜合反映了 汽車(chē)的運(yùn)用效率。,p 15,3 汽車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素,5/66,車(chē)噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每噸（ 客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。 反映汽車(chē)每個(gè)噸（客）位 運(yùn)用情況的綜合效率。,車(chē)千米產(chǎn)量，又

2、稱(chēng)載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車(chē)千米所完成的運(yùn)輸量。,3 汽車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素,6/66,車(chē)輛的完好率是指車(chē)輛的 完好車(chē)日占總車(chē)日的百分比。,p 16,3 汽車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素,7/66,車(chē)輛的工作率是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi) 工作車(chē)日占總車(chē)日的百分比。,出車(chē)時(shí)間利用率（亦稱(chēng)工作時(shí)間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的 純運(yùn)行時(shí)間占出車(chē)時(shí)間的百分比。,晝夜時(shí)間利用率是指工作車(chē)輛 平均每日出車(chē)時(shí)間占晝夜時(shí)間的百分比。,3 汽車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素,8/66,平均技術(shù)速度 企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的汽車(chē)平均速度。,營(yíng)運(yùn)速度 企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車(chē)時(shí)間計(jì)算的車(chē)輛平均速度。,p 17,3 汽車(chē)運(yùn)用效率

3、指標(biāo)及影響因素,9/66, 提高汽車(chē)的性能和技術(shù)狀況。 加快公路建設(shè)，改善交通條件。 提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能。 此外，采用合理的運(yùn)輸組織和改進(jìn)交通管理等，也是提高汽車(chē)平均技術(shù)速度的有效途徑。,運(yùn)送速度 企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨（客）車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中的平均速度。,平均車(chē)日行程 企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每個(gè)工作車(chē)日所行駛的里程。,3 汽車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素,10/66,汽車(chē)的行程利用指標(biāo)通常用行程利用率來(lái)表示。 行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的重車(chē)行程占車(chē)輛總行程的百分比。,總行程是指車(chē)輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所行駛的全部里程； 重車(chē)行程是指車(chē)輛載有客、貨（ 不論是否滿載）時(shí)行駛的里程； 而車(chē)輛未載客、貨時(shí)的行程為空車(chē)

4、行程。,p 18,3 汽車(chē)運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素,11/66,汽車(chē)裝載能力利用的評(píng)價(jià)，通常采用： 車(chē)輛的噸（客）位利用率 和 實(shí)載率 兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示。,2.提高車(chē)輛的平均技術(shù)速度的途徑 （1）提高汽車(chē)的性能和技術(shù)狀況 要提高汽車(chē)的平均技術(shù)速度首先要有性能良好的汽車(chē)。 （2）加快公路建設(shè)，改善交通條件 加快公路建設(shè)，改善交通條件是提高車(chē)輛的平均技術(shù)速度的重要途徑。 （3）提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能 注意駕駛員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛技能，使駕駛員在行車(chē)中始終有良好的身體和精神狀態(tài)，同時(shí)具有熟練的駕駛技術(shù)。,四、提高汽車(chē)行程利用率和裝載能力 1.汽車(chē)行程利用指標(biāo) 行程利用率是汽車(chē)行

5、程的利用指標(biāo)。行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車(chē)輛的重車(chē)行程占總行程的百分比。 行程利用率=重車(chē)行程/總行程100% 2.裝載能力利用指標(biāo) 汽車(chē)裝載能力的評(píng)價(jià)通常采用車(chē)輛的噸（座）位利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)表示。,（1）噸（座）位利用率 噸（座）位利用率是指車(chē)輛實(shí)際完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與車(chē)輛在重車(chē)行程利用全部額定噸（座）位所能完成的周轉(zhuǎn)量的百分比。它表示車(chē)輛在重車(chē)行程載質(zhì)量的利用程度。 （2）實(shí)載率 實(shí)載率是指車(chē)輛實(shí)際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與總行程額定周轉(zhuǎn)量的百分比。它綜合反映車(chē)輛行程利用率和裝載能力的利用程度。 實(shí)載率=實(shí)際完成周轉(zhuǎn)量/總行程額定周轉(zhuǎn)量100%=行程利用率噸（座）位利用率,提高運(yùn)行效

6、率途徑汽車(chē)列車(chē),一、汽車(chē)列車(chē)的作用與拖載能力 1.汽車(chē)列車(chē)的作用 汽車(chē)列車(chē)就是增加車(chē)軸數(shù)，實(shí)施拖載運(yùn)輸。組成汽車(chē)列車(chē)可以充分利用汽車(chē)的動(dòng)力，發(fā)揮車(chē)輛的潛力，增加汽車(chē)的載質(zhì)量。利用汽車(chē)列車(chē)拖載運(yùn)輸是運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本的有效措施，也是提高汽車(chē)運(yùn)用效率的重要途徑。 2.汽車(chē)的拖載能力 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用程度主要取決于汽車(chē)結(jié)構(gòu)、載質(zhì)量和道路條件三個(gè)因素。,16/66,zeroG.gamestudio,17/66,zeroG.gamestudio,18/66,zeroG.gamestudio,19/66,zeroG.gamestudio,二、汽車(chē)列車(chē)使用應(yīng)注意的問(wèn)題 1.汽車(chē)拖載對(duì)總

7、成壽命的影響 （1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響 （2）對(duì)傳動(dòng)系壽命的影響 （3）對(duì)行駛系壽命的影響 （4）對(duì)制動(dòng)系壽命的影響 2.汽車(chē)拖載后的駕駛特點(diǎn) （1）起步 （2）加速與上坡 （3）下坡 （4）轉(zhuǎn)彎 （5）會(huì)車(chē) （6）倒車(chē) （7）制動(dòng),3 .汽車(chē)拖載質(zhì)量的選擇 （1）確定拖載質(zhì)量的原則 1）汽車(chē)列車(chē)的平均技術(shù)速度不低于單車(chē)的70%，最高車(chē)速不低于單車(chē)的經(jīng)濟(jì)車(chē)速。 2）汽車(chē)列車(chē)在行駛道路的最大坡道上能用一檔起步，二檔通過(guò)；要能保持直接檔為經(jīng)常行駛的檔位，直接檔（包括超速檔）的行駛時(shí)間應(yīng)達(dá)到總行駛時(shí)間的60%以上。 3）汽車(chē)列車(chē)從起步到直接檔達(dá)到單車(chē)同等速度所需的加速時(shí)間不得多于單車(chē)的1倍；平路直接

8、檔行駛應(yīng)有一定的加速能力，通常平路直接檔中速穩(wěn)定行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大于70%。 4）汽車(chē)列車(chē)拖載后的燃料消耗增量（L/100km）不能超過(guò)原廠規(guī)定單車(chē)燃料消耗量的50%。 5）列車(chē)要有足夠的驅(qū)動(dòng)力以保證主車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪不打滑。 6）汽車(chē)列車(chē)的比功率（發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe/汽車(chē)列車(chē)總質(zhì)量M）不小于4.8kw/kg。,（2）汽車(chē)列車(chē)合理拖載質(zhì)量的選擇 在選擇拖載質(zhì)量時(shí)，通?？筛鶕?jù)汽車(chē)制造廠使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定來(lái)確定。在列車(chē)運(yùn)行條件比較固定的情況時(shí)，也可以根據(jù)汽車(chē)列車(chē)的比功率來(lái)估算列車(chē)的總質(zhì)量，從而確定拖載質(zhì)量，計(jì)算公式為： 汽車(chē)列車(chē)總質(zhì)量=發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率/列車(chē)比功率 （kg） 根據(jù)比功率估算所確定的拖載質(zhì)量必須

9、符合拖載質(zhì)量確定的原則。檔拖載質(zhì)量選定后，還應(yīng)在時(shí)間重根據(jù)運(yùn)輸效率、油耗量急發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況及自然條件進(jìn)行考查分析，以求達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。,4.汽車(chē)拖載應(yīng)注意的其它問(wèn)題 （1）額定載質(zhì)量4000kg以上的汽車(chē)適宜組織拖掛，而額定載質(zhì)量4000kg以下的輕型汽車(chē)可視情況組織拖載。 （2）拖載質(zhì)量不得超過(guò)最大允許載質(zhì)量。 （3）技術(shù)狀況不良，走合期或走合后1000km以內(nèi)的汽車(chē)不應(yīng)組織拖載。 （4）駕駛操作不熟練的駕駛員不因駕駛騎車(chē)列車(chē)。 （5）道路條件良好時(shí)可以組織拖掛，而路況較差時(shí)不宜組織拖載。 （6）主車(chē)空載時(shí)不得拖帶重載掛車(chē)。,一、貨物集裝化 1.貨物集裝化簡(jiǎn)介 貨物集裝化的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在

10、： （1）集裝箱運(yùn)輸有利于裝卸機(jī)械化，提高了裝卸效率，從而提高了車(chē)輛利用率和汽車(chē)運(yùn)輸效率。 （2）縮短貨運(yùn)周期，提高運(yùn)輸生產(chǎn)率。 （3）加少了貨物運(yùn)輸中的倒裝等中間環(huán)節(jié)，因此降低了貨損、貨差，提高了運(yùn)輸質(zhì)量。 （4）節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。,提高運(yùn)行效率途徑集裝箱,25/66,zeroG.gamestudio,26/66,zeroG.gamestudio,27/66,zeroG.gamestudio,28/66,zeroG.gamestudio,29/66,zeroG.gamestudio,30/66,zeroG.gamestudio,2.集裝箱的分類(lèi) 集裝箱按用途分有：通用集裝箱、

11、保溫集裝箱、框架集裝箱和散貨類(lèi)集裝箱四種。,2.集裝箱運(yùn)輸車(chē)的分類(lèi) 用于載運(yùn)集裝箱的汽車(chē)叫做集裝箱運(yùn)輸車(chē)。集裝箱運(yùn)輸車(chē)通常有自卸式集裝箱運(yùn)輸車(chē)、可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車(chē)和常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車(chē)三種類(lèi)型。 （1）自卸式集裝箱運(yùn)輸車(chē) 自卸式集裝箱運(yùn)輸車(chē)安裝有起重運(yùn)輸機(jī)械，使車(chē)輛具備了自裝卸和運(yùn)輸雙重功能。 （2）可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車(chē) 可拆卸式集裝箱運(yùn)輸車(chē)在集裝箱運(yùn)達(dá)目的地后，可在原地用支架將集裝箱支起，車(chē)輛退出與拿來(lái)所載運(yùn)的集裝箱，而轉(zhuǎn)入新工位去運(yùn)輸別的集裝箱。,（3）常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車(chē) 常規(guī)集裝箱運(yùn)輸車(chē)是陸上集裝箱運(yùn)輸最普遍的形式。它包括集裝箱專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)和通用型集裝箱運(yùn)輸車(chē)兩種。 1）集裝箱專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)

12、單，只有兩根縱梁以及用于安裝定位鎖止裝置的橫向臂，又稱(chēng)為骨架車(chē)、底盤(pán)車(chē)。 2）通用型集裝箱運(yùn)輸車(chē)是指在普通車(chē)輛上加裝定位鎖止機(jī)構(gòu)所制成的集裝箱運(yùn)輸車(chē)，它還可以裝載其它貨物，適應(yīng)于集裝箱業(yè)務(wù)不充足貨有季節(jié)性的場(chǎng)合使用。 按照集裝箱運(yùn)輸車(chē)根據(jù)基礎(chǔ)車(chē)不同分為：集裝箱單車(chē)、集裝箱半掛汽車(chē)列車(chē)、集裝箱全掛列車(chē)、集裝箱雙拖掛汽車(chē)列車(chē)等。,二、裝卸機(jī)械化 1. 裝卸機(jī)械使用效能的評(píng)價(jià)指標(biāo) 裝卸機(jī)械的使用效能評(píng)價(jià)指標(biāo)除運(yùn)輸成本外，還包括：裝卸工人生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的生產(chǎn)率、裝卸機(jī)械的投資額、裝卸工作成本、節(jié)約額、原始投資償還期、裝卸工作連續(xù)時(shí)間等。 2. 裝卸機(jī)械的種類(lèi) 裝卸機(jī)械根據(jù)其工作特點(diǎn)可分為間歇作業(yè)的裝

13、卸機(jī)械、自裝卸運(yùn)輸車(chē)和連貫作業(yè)裝卸機(jī)械三類(lèi)。,（1）間歇作業(yè)的裝卸機(jī)械 這類(lèi)機(jī)械的工作行程和空回行程是周期性進(jìn)行的。 1）裝載機(jī)是一種用途廣泛的鏟裝機(jī)械，它的主要工具是鏟斗，可以對(duì)散狀物料進(jìn)行鏟裝、搬運(yùn)和裝卸作業(yè)。 2）叉式裝卸車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)叉車(chē)。 3）汽車(chē)起重機(jī)在汽車(chē)底盤(pán)上安裝有起重設(shè)備且能完成較裝任務(wù)的汽車(chē)，通常又稱(chēng)為吊車(chē)。 4）跨運(yùn)車(chē)是一種高架式叉車(chē)，車(chē)身跨在物料的上面，用夾具夾持、提起或托起物料進(jìn)行搬運(yùn)和裝卸作業(yè)。,（2）自裝卸運(yùn)輸車(chē) 自裝卸運(yùn)輸車(chē)是在運(yùn)輸車(chē)上安裝有起重設(shè)備的一種車(chē)輛?？煞譃殡S車(chē)起重機(jī)運(yùn)輸車(chē)和集裝箱自裝卸運(yùn)輸車(chē)。 （3）連續(xù)作業(yè)的裝卸機(jī)械 連續(xù)作業(yè)的裝卸機(jī)械是一種能實(shí)現(xiàn)連續(xù)供料

14、、傳送和卸料的機(jī)械。如圓盤(pán)式裝貨機(jī)、蟹爪式裝貨機(jī)和斗輪式裝貨機(jī)等。此種機(jī)器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)率高、較高的機(jī)動(dòng)性、使用維修方便等特點(diǎn)，適用在一些貨源固定和貨物數(shù)量較大的貨場(chǎng)，如車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、倉(cāng)庫(kù)、建筑工地以及工礦企業(yè)等。,3.裝卸機(jī)械化方案的選擇 （1）裝卸機(jī)械化程度 （2）裝卸貨物的種類(lèi) （3）裝卸機(jī)械生產(chǎn)率與運(yùn)輸生產(chǎn)率的適應(yīng)性 裝卸機(jī)械生產(chǎn)率必須與運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率相適應(yīng)。否則會(huì)造成裝卸機(jī)械停歇或運(yùn)輸車(chē)輛的等待而增加運(yùn)輸成本。 （4）完成裝卸作業(yè)的工作條件 （5）裝卸機(jī)械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運(yùn)輸成本 在選擇裝卸機(jī)械時(shí)，除要考慮裝卸機(jī)械的實(shí)用性之外，還要考慮裝卸機(jī)械的投資大小與裝卸

15、成本的高低，它將直接影響到汽車(chē)的運(yùn)輸成本的高低。所以運(yùn)輸成本是選擇裝卸機(jī)械的綜合依據(jù)?！?4 汽車(chē)使用價(jià)值分析,38/66,本節(jié)所對(duì)應(yīng)書(shū)本頁(yè)碼范圍：,4 汽車(chē)使用價(jià)值分析,39/66,提高汽車(chē)價(jià)值并不是單純地強(qiáng)調(diào)降低壽命周期費(fèi)用，也不是片面提高使用性能，而是要求 提高使用性能與壽命周期費(fèi)用的比值。,p 19,4 汽車(chē)使用價(jià)值分析,40/66,在購(gòu)置新車(chē)時(shí)，不應(yīng)只考慮購(gòu)置費(fèi)的高低，還應(yīng)考慮汽車(chē)的使用年限、使用費(fèi)用和貨幣的時(shí)間價(jià)值等因素。,p 20,4 汽車(chē)使用價(jià)值分析,41/66,在用汽車(chē)的價(jià)值分析主要對(duì)車(chē)輛在改裝、改造、加裝附屬裝置和汽車(chē)修理中零部件的替代時(shí)進(jìn)行價(jià)值分析。,4 汽車(chē)使用價(jià)值分析,42/66,總算法是用各方案的投資額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用的總和，來(lái)評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，從而確定方案的取舍。,p 21,4 汽車(chē)使用價(jià)值