1、HXD1D型交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架,南車株洲電力機(jī)車有限公司,Page 2,寬軌客運(yùn)電力機(jī)車彈性架懸ZEC160-C0型轉(zhuǎn)向架,維護(hù)相關(guān)技術(shù)要求,主要技術(shù)參數(shù),轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)特點(diǎn),轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),操作注意事項(xiàng),Page 3,第一部分 主要技術(shù)參數(shù),軸式C0-C0 最高運(yùn)行速度160 km/h 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距13530.5 mm 軸重21 t 軸距2150 mm/2000 mm 轉(zhuǎn)向架端軸距 16060m 輪徑（新/全磨耗）1250/1150 mm 踏面形狀JM3 傳動(dòng)方式單側(cè)直齒輪、雙側(cè)六連桿彈性驅(qū)動(dòng) 傳動(dòng)比103/22 （模數(shù)9） 電機(jī)懸掛方式彈性架懸式 牽引方式推挽式單桿低位牽引 牽引點(diǎn)高度

2、210 mm 基礎(chǔ)制動(dòng)輪盤制動(dòng) 機(jī)車通過(guò)最小曲線半徑125 m（V5km/h） 轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體最大回轉(zhuǎn)角 3.3,Page 4,第二部分 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點(diǎn),該轉(zhuǎn)向架采用C0C0軸式，牽引電機(jī)的布置采用順置方式。 驅(qū)動(dòng)單元（包括牽引電機(jī)、齒輪箱總成和六連桿空心軸等）的懸掛采用彈性架懸方式，即電機(jī)一端通過(guò)單個(gè)橡膠關(guān)節(jié)懸掛于構(gòu)架端（橫）梁，另一端通過(guò)兩根吊桿懸掛于構(gòu)架端（橫）梁。 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用輪對(duì)空心軸驅(qū)動(dòng)方式，齒輪箱為承載式，軸承采用油潤(rùn)滑，以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架160km/h速度等級(jí)的要求。 軸箱軸承采用免維護(hù)的雙列圓柱滾子軸承單元(CRU160270)。 一系懸掛系統(tǒng)采用單拉桿軸箱定位螺旋彈簧方式，一

3、、三軸安裝垂向減振器；二系懸掛系統(tǒng)采用高圓螺旋彈簧橡膠墊結(jié)構(gòu)，輔以各向減振器。 牽引裝置采用低位推挽牽引桿牽引，以提高機(jī)車的粘著重量利用率。 基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)方式。,Page 5,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),世界首 創(chuàng)的驅(qū) 動(dòng)裝置 彈性架 懸式三 軸高速 轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架性能（動(dòng)力學(xué)性能）是衡量機(jī)車可靠性與安全性的重要指標(biāo)；對(duì)于我國(guó)目前的客運(yùn)機(jī)車，均存在速度較高（120km/h左右）時(shí)橫向失穩(wěn)難題。本項(xiàng)目研制的彈性架懸式三軸轉(zhuǎn)向架解決了高速機(jī)車橫向失穩(wěn)問(wèn)題，是目前世界上動(dòng)力學(xué)性能最佳的三軸高速客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架。,HXD1D客運(yùn)電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、傳動(dòng)裝置、軸箱、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引

4、裝置、電機(jī)懸掛裝置、輪緣潤(rùn)滑裝置、彈性止擋、整體起吊、空氣管路以及輔助裝置組成 。,Page 6,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),1,一、二系懸掛,機(jī)車轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng) 是保證機(jī)車安全運(yùn)行 的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)，它 是由一二系彈簧、減 振器及軸箱定位組成。 HXD1D客運(yùn)電力機(jī)車 轉(zhuǎn)向架懸掛結(jié)構(gòu)的第 一個(gè)特點(diǎn)是二系采用 高擾彈簧；第二個(gè)特 點(diǎn)是軸箱采用單側(cè)軸 箱拉桿定位，軸箱拉 桿兩端采用球形橡膠 關(guān)節(jié)；第三個(gè)特點(diǎn)是 采用了抗蛇行減振器， 以滿足高速運(yùn)行要求 。,Page 7,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),2,彈性架懸式驅(qū)動(dòng)裝置,我國(guó)自主研制的彈性架 懸式驅(qū)動(dòng)裝置：牽引電 機(jī)、齒輪空心軸傳動(dòng)裝 置、電機(jī)懸掛橫梁組成 一

5、個(gè)剛性整體通過(guò)擺桿 和電機(jī)懸掛座彈性地懸 掛于構(gòu)架上。,牽引電機(jī),齒輪空心軸裝置,懸掛橫梁,帶制動(dòng)盤輪對(duì),帶整體密封結(jié)構(gòu) 軸承的軸箱,電機(jī)懸掛座,電機(jī)擺桿,Page 8,2,采用了國(guó)際領(lǐng)先的 承載式鋁合金齒輪 箱結(jié)構(gòu)，該齒輪箱 除承受質(zhì)量慣性力 外還承受牽引制動(dòng) 力。,采用了國(guó)內(nèi)外成熟 的六連桿空心軸傳 動(dòng)結(jié)構(gòu)，滿足了高 速傳動(dòng)的需要。,彈性架懸式驅(qū)動(dòng)裝置,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 9,2,采用了高強(qiáng)度的直 齒輪傳動(dòng)，滿足高 速傳動(dòng)的需要。,國(guó)內(nèi)首次研制了傳 動(dòng)空心軸端部齒形 聯(lián)接的技術(shù) 。保證 了聯(lián)接強(qiáng)度，提高 了拆卸的效率，延 長(zhǎng)了空心軸使用壽 命。,彈性架懸式驅(qū)動(dòng)裝置,第三部分 轉(zhuǎn)

6、向架結(jié)構(gòu),Page 10,2,采用獨(dú)特的密封 結(jié)構(gòu)，箱體兩邊 的迷宮密封均設(shè) 置了合理的回油 孔，實(shí)現(xiàn)了潤(rùn)滑 油的合理回流并 實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸承及 電機(jī)傳動(dòng)端軸承 的油潤(rùn)滑,彈性架懸式驅(qū)動(dòng)裝置,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 11,2,彈性架懸式驅(qū)動(dòng)裝置,齒輪箱為承載式結(jié)構(gòu)，采用符合EN 1706的G-AlSi7Mgwa鑄造鋁合金。 為了改善小齒輪和電機(jī)傳動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑，在齒輪箱端蓋上設(shè)有接油盤，聚集在盤內(nèi)的齒輪箱油可以用來(lái)小齒輪和電機(jī)傳動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑。 在箱體內(nèi)及箱體側(cè)面還設(shè)有用來(lái)潤(rùn)滑傳動(dòng)軸承的潤(rùn)滑管路，為了形成壓差，特地在箱體兩側(cè)增設(shè)了回油腔，能充分保證油路的壓差。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Pag

7、e 12,3,輪對(duì)軸箱,輪對(duì)組裝由整體車輪、制動(dòng)盤及鍛造車軸組成，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為1353mm。 車輪材料采用符合EN13262標(biāo)準(zhǔn)的R9T，車輪踏面采用TB4492003標(biāo) 準(zhǔn)中規(guī)定的JM3型踏面。新輪踏面滾動(dòng)圓直徑為1250mm，磨耗到限為 1150mm。車軸材料采用35CrMoA，采用160mm軸頸、80mm空心 的車軸?？招能囕S的設(shè)計(jì)是為了滿足機(jī)車簧下重量輕量化要求進(jìn)行的。 車輪與車軸的組裝采用過(guò)盈配合：注油壓裝時(shí)，過(guò)盈量為0.270.32mm； 熱套時(shí)（加熱溫度250C），過(guò)盈量為0.250.30mm。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 13,3,輪對(duì)軸箱,軸箱裝置采用雙列圓柱滾子軸承單元

8、(CRU160270)。 軸箱橫向自由間隙（1位-2位-3位）:（0.20.7）-（10）-（0.20.7） mm,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 14,3,輪對(duì)軸箱,軸箱安裝有接地裝置、速度傳感器、防滑速度傳感器等。根據(jù)不同的外接要求，設(shè)計(jì)了不同類型的軸箱外端蓋。由于第2位輪對(duì)橫向移動(dòng)量大，其外接接地裝置的端蓋設(shè)計(jì)與端軸略有不同。同時(shí)，在每一軸箱端蓋上均設(shè)有一系橫向止擋及用來(lái)起吊輪對(duì)的起吊裝置,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 15,4,牽引裝置,牽引裝置采用推挽式低位單牽引桿，安裝于構(gòu)架第二橫梁即牽引橫梁和車 體間牽引桿兩端裝有厚橡膠層的圓橡膠套筒關(guān)節(jié)，能適應(yīng)轉(zhuǎn)向架和車體間 的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，有效

9、傳遞牽引力和制動(dòng)力。 牽引裝置的強(qiáng)度和剛度考慮了5 倍轉(zhuǎn)向架質(zhì)量慣性力的沖擊載荷。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 16,5,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三軸 高速轉(zhuǎn)向架構(gòu)架： 解決了三軸高速 機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、焊接 控制難度大的技 術(shù)瓶頸 。 構(gòu)架 焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及 制造全面執(zhí)行EN 15085標(biāo)準(zhǔn)。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 17,5,構(gòu)架進(jìn)行了仿真分析和疲勞評(píng)估并通過(guò)了1000萬(wàn)的疲勞試驗(yàn)。,轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 18,6,空氣管路及掃石器,空氣管路由空氣制動(dòng)、蓄能制動(dòng)及輪緣潤(rùn)滑空氣管路組成，采用不銹鋼管通過(guò)接頭或軟管連接。 轉(zhuǎn)向架上安裝2套掃石器裝置，位于轉(zhuǎn)

10、向架前部部；掃石器由安裝座和橡膠板組成。轉(zhuǎn)向架上安裝4套撒砂管，位于構(gòu)架前后端。 為了阻止軌道上的異物對(duì)轉(zhuǎn)向架及車體底下設(shè)備的損壞，在每轉(zhuǎn)向架的1、3位車輪位置設(shè)置了保護(hù)板。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 19,7,輪緣潤(rùn)滑裝置,輪軌潤(rùn)滑裝置由三部分組成： 1、微機(jī)集中控制系統(tǒng)， 2、噴頭和油脂罐， 3、風(fēng)路系統(tǒng)（由截?cái)嚅y門、減壓閥、無(wú)縫鋼管、橡膠軟管、連接件等組成） 。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 20,7,輪緣潤(rùn)滑裝置,油脂罐用來(lái)儲(chǔ)存JH型石墨油脂。屬于有保壓性能的小型壓力容器 ，油脂罐容量4L。華寶輪軌潤(rùn)滑系統(tǒng)采用分散供脂方式，每個(gè)油脂罐對(duì)一個(gè)噴頭供脂。,1罐體；2加強(qiáng)板；3掛耳；

11、4.筋板；5.出脂口；6.密封蓋；7.進(jìn)氣口,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 21,8,整體起吊裝置,整體起吊采用鋼絲繩結(jié)構(gòu)，通過(guò)連接車體起吊座與軸箱端蓋實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架的整體起吊。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 22,9,安全監(jiān)測(cè)裝置,機(jī)車走行部車載監(jiān)測(cè)裝置用于對(duì)軸箱軸承、齒輪箱軸承、電機(jī)軸承進(jìn)行在線故障診斷、檢測(cè)和預(yù)警功能，充分保證機(jī)車的運(yùn)行安全可靠。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 23,9,安全監(jiān)測(cè)裝置,走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)一的功能包括： 監(jiān)測(cè)以下部件和對(duì)象的狀態(tài)和故障 軸承 監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊、溫度 監(jiān)測(cè)對(duì)象：軸箱軸承、牽引電機(jī)軸承、抱軸軸承、齒輪箱軸承 監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出超過(guò)

12、監(jiān)測(cè)限值的軸承故障 齒輪 監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊 監(jiān)測(cè)對(duì)象：主、從動(dòng)齒輪 監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出超過(guò)監(jiān)測(cè)限值的齒輪故障 車輪踏面 監(jiān)測(cè)物理量：振動(dòng)沖擊 監(jiān)測(cè)對(duì)象：車輪踏面。 監(jiān)測(cè)要求：能夠診斷出超過(guò)監(jiān)測(cè)限值的剝離、擦傷、不圓度 應(yīng)能對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行自檢和報(bào)警 傳感器和數(shù)據(jù)前置處理器故障 走行部監(jiān)測(cè)板卡1硬件故障 報(bào)警級(jí)別設(shè)定 走行部監(jiān)測(cè)對(duì)象的故障分為3級(jí)：故障預(yù)警， I級(jí)故障報(bào)警，II級(jí)故障報(bào)警。 軸承與齒輪故障應(yīng)指明位置，并按上述級(jí)別分類。 車輪踏面故障應(yīng)指明位置，并按上述級(jí)別分類。,第三部分 轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),Page 24,第四部分 操作注意事項(xiàng),螺栓防松 以下連接螺栓每次出庫(kù)前需檢查，看是否松動(dòng)：

13、電機(jī)懸掛螺栓、軸箱拉桿的連接螺栓、牽引裝置連接螺栓、制動(dòng)盤連接螺栓、軸箱端蓋的連接螺栓、各種減振器的連接螺栓、掃石器連接螺栓、輪緣潤(rùn)滑裝置安裝螺栓、車輪防護(hù)板安裝、止擋等連接螺栓。 軸溫檢查 軸箱軸承、傳動(dòng)軸承的溫升狀況反映了軸承的工作狀況是否正常，因此，需經(jīng)常檢查軸承的溫升情況。 齒輪箱油位檢查 由于齒輪箱油不僅僅潤(rùn)滑齒輪，也潤(rùn)滑電機(jī)傳動(dòng)端軸承，因此齒輪箱油位檢查非常重要，必須經(jīng)常檢查齒輪箱油位。油位檢查必須在機(jī)車停在平直道上一個(gè)小時(shí)后進(jìn)行，油位需接近油標(biāo)上刻度線，不得低于下刻度線。,Page 25,第四部分 操作注意事項(xiàng),限界檢查 需經(jīng)常檢查排石器橡膠板、地感器、噴砂管等離軌面的距離。 需經(jīng)常檢查基礎(chǔ)制動(dòng)、連接軟管是破損、各接頭是否松動(dòng)。 動(dòng)車前檢查速度傳感器、防滑速度傳感器、接地裝置等電器裝置連接是否完好，不允許破損。 動(dòng)車前檢查各空氣管路各接頭連接狀態(tài)，不允許松脫。 蓄能制動(dòng)手動(dòng)緩解 動(dòng)車前必須檢查制動(dòng)閘片是否緩解（緩解的標(biāo)志是閘片松動(dòng)），如未緩解，嚴(yán)禁動(dòng)車。可按箭頭方向旋轉(zhuǎn)緩解手柄來(lái)緩解停車制動(dòng)。,Page 26,第五部分 維護(hù)相關(guān)技術(shù)要求,維護(hù)計(jì)劃,1,Page 27,第五部分 維護(hù)相關(guān)技術(shù)要求,檢修原則,2,運(yùn)行公里數(shù)：