1、一、引言,建筑業(yè)已成為我國最危險的行業(yè)，死亡人數(shù)位居第一位！,形勢背景,7月26日，國務(wù)院安委辦通報上半年全國建筑業(yè)安全生產(chǎn)形勢公告，指出，2018年上半年建筑業(yè)安全事故致死1752人，事故總量已連續(xù)9年排在工礦商貿(mào)事故第一位，安全生產(chǎn)形勢嚴(yán)峻！其中，房屋建筑及市政工程領(lǐng)域的較大事故占比最大，其余依次是交通建設(shè)工程和電力建設(shè)工程領(lǐng)域。,建筑施工生產(chǎn)較大事故類型分析,形勢背景,土方坍塌上升至第一位，起重傷害保持第二位但比例下降，模板支撐體系坍塌大幅下降。,2016年較大事故類型（27起）,2017年較大事故類型（23起）,二、深基坑簡介,建辦質(zhì)201831號 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實施危險性較

2、大的分部分項工程安全管理規(guī)定有關(guān)問題的通知，深基坑是指： 開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護(hù)、降水工程。,深基坑定義,深基坑工程施工主要包括,開挖,降水,支護(hù),監(jiān)測,深基坑工程的特點,1、深基坑支護(hù)體系是臨時結(jié)構(gòu)，安全儲備較小，具有較大的風(fēng)險性?；庸こ淌┕み^程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，并應(yīng)有應(yīng)急措施。 2、基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。 如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。 3、基坑工程具有很強(qiáng)的個性。 基坑工程的支護(hù)體系設(shè)計與施工和土方開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān)，還與基坑相鄰建（構(gòu)）筑物和地下管線的位置、抵御變形的能力、重要性，以及周圍

3、場地條件等有關(guān)。,深基坑工程的特點,4、基坑工程具有環(huán)境效應(yīng)。 基坑開挖勢必引起周圍地基地下水位的變化和應(yīng)力場的改變，導(dǎo)致周圍地基土體的變形，對周圍建（構(gòu)）筑物和地下管線產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的將危及其正常使用或安全。 5、土方開挖的施工組織是否合理將對支護(hù)體系是否成功具有重要作用。不合理的土方開挖、步驟和速度可能導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)樁基變位、支護(hù)結(jié)構(gòu)過大的變形，甚至引起支護(hù)體系失穩(wěn)而導(dǎo)致破壞。,深基坑工程的特點,目前我國各大城市深基坑工程更突出了以下特點： 1、近。深基坑離周邊的環(huán)境保護(hù)對象越來越近。 2、深。隨著地下空間的開發(fā)利用，基坑越來越深。 3、大。隨著地下工程的迅猛發(fā)展，基坑規(guī)模和尺寸越來越大。,

4、武漢綠地中心工程 該工程支護(hù)結(jié)構(gòu)約970延米，地下室土方開挖總量約100萬立方米，混凝土支撐約2萬立方米，共有5道內(nèi)支撐及超大直徑環(huán)形支撐，開挖最深為35米?？胺Q亞洲最深、最大的基坑工程。,深基坑安全施工要求,1、根據(jù)建辦質(zhì)201831號 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實施危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定有關(guān)問題的通知，深基坑工程屬于超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程范圍。 2、施工單位應(yīng)當(dāng)在危大工程施工前組織工程技術(shù)人員編制專項施工方案；對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會對專項施工方案進(jìn)行論證。實行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。專家論證前專項施工

5、方案應(yīng)當(dāng)通過施工單位審核和總監(jiān)理工程師審查。 3、危大工程實行分包并由分包單位編制專項施工方案的，專項施工方案應(yīng)當(dāng)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人共同審核簽字并加蓋單位公章。,專家論證會參會人員,1、專家； 2、建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人； 3、有關(guān)勘察、設(shè)計單位項目技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員； 4、總承包單位和分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人或授權(quán)委派的專業(yè)技術(shù)人員、項目負(fù)責(zé)人、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人、專項施工方案編制人員、項目專職安全生產(chǎn)管理人員及相關(guān)人員； 5、監(jiān)理單位項目總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師。,專家論證的主要內(nèi)容,1、專項施工方案內(nèi)容是否完整、可行； 2、專項施工方案計算書和驗算依據(jù)、施工圖是否符合有關(guān)

6、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范； 3、專項施工方案是否滿足現(xiàn)場實際情況，并能夠確保施工安全。,三、安全專項方案內(nèi)容,根據(jù)建辦質(zhì)201831號 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實施危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定有關(guān)問題的通知，安全專項方案主要內(nèi)容如下：,安全專項方案,工程概況：危大工程概況和特點、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件,編制依據(jù)：相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及施工圖設(shè)計文件、施組等,施工計劃：施工部署、施工進(jìn)度計劃、材料和設(shè)備計劃,施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法、操作要求、檢查要求等,施工安全保證措施：組織保障措施、技術(shù)措施、監(jiān)測監(jiān)控措施等,施工管理及作業(yè)人員配備和分工：施工管理人員、專

7、職安全生產(chǎn)管理人員等,驗收要求：驗收標(biāo)準(zhǔn)、驗收程序、驗收內(nèi)容、驗收人員等,應(yīng)急處置措施,計算書及相關(guān)施工圖紙,1、工程概況,1.1工程基本情況 （1）工程總體情況：主要包括工程地點、工程規(guī)模、地下室結(jié)構(gòu)占地面積等 （2）地下結(jié)構(gòu)的詳細(xì)情況：包括基坑平面尺寸，地下結(jié)構(gòu)層數(shù)、結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)形式、工程樁類型、坑底土層類型，工程場地標(biāo)高、基底標(biāo)高、開挖深度（當(dāng)有不同開挖深度時，應(yīng)說明所涉及的范圍和深度）等 （3）工程參加各方主體：包括工程建設(shè)、勘察、主體工程設(shè)計、支護(hù)設(shè)計、監(jiān)理、施工總承包等單位的具體名稱 （4）基坑設(shè)計方案說明：主要包含支護(hù)設(shè)計概況和設(shè)計方案的施工要求兩部分（支護(hù)設(shè)計方案介紹宜采用簡

8、練的文字，并結(jié)合圖表的形式表述）,1、工程概況,1.2周邊環(huán)境 （1）基坑影響范圍內(nèi)建構(gòu)筑物的工程重要性、結(jié)構(gòu)類型、高度、層數(shù)、基礎(chǔ)形式、埋深、建成時間、使用現(xiàn)狀情況，以及與基坑的相對位置關(guān)系等 （2）基坑影響范圍內(nèi)各類地上、地下管線的工程重要性、類型、材質(zhì)、規(guī)格尺寸、使用現(xiàn)狀情況，以及與基坑的相互位置關(guān)系，應(yīng)特別關(guān)注已廢棄的地下管線的集水問題 （3）基坑影響范圍內(nèi)存在的舊建筑基礎(chǔ)、人防工程、人工填土、邊坡等空間分布特征和對基坑工程的影響 （4）基坑周邊道路的重要性、交通負(fù)載量、道路特征、使用情況 （5）基坑周邊河流、溝渠等地表水系水位、水深及隨季節(jié)變化情況 （6）臨近有在建或者擬建工程時，應(yīng)

9、明確工程施工內(nèi)容、形象進(jìn)度、與本基坑的距離及相互之間關(guān)系，必要時，需要進(jìn)行風(fēng)險評估。,1、工程概況,1.3場地條件 應(yīng)詳細(xì)描述場地的現(xiàn)狀，包括“三通一平”、地上地下管線改遷、地下障礙物清除及目前處于何種施工狀態(tài)、目前工程形象進(jìn)度等 1.4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 （1）場地地形地貌類型，與基坑有關(guān)的地層描述，包括土層名稱、厚度、狀態(tài)、性質(zhì)及相應(yīng)標(biāo)高、各土層的物理、力學(xué)指標(biāo)，以及不良地質(zhì)條件的分析 （2）地下水類型及埋藏條件，地下水位及其變化幅度，承壓水含水層滲透性及其滲透系數(shù)、影響半徑等水文地質(zhì)參數(shù) （3）對于基坑平面尺寸較大且地層變化較大的場地，宜繪制沿基坑周邊的地層展開剖面圖,2、編制依據(jù),

10、編制依據(jù)一般包括以下幾個部分： 場地巖土工程勘察報告 工程主體和支護(hù)設(shè)計單位提供的施工圖及其他相關(guān)文件，包括設(shè)計技術(shù)交底文件、圖紙會審紀(jì)要、支護(hù)設(shè)計方案的專家論證意見及設(shè)計回復(fù)反饋意見等 經(jīng)審批的工程施工組織設(shè)計、施工方案 現(xiàn)行國家、行業(yè)、湖北省的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及本市的地方規(guī)定；原則上湖北省已制訂有效標(biāo)準(zhǔn)的不再采用其他省市同類的標(biāo)準(zhǔn) 政府頒布的相關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)范性文件 企業(yè)內(nèi)部管理體系文件、程序性文件等 編制依據(jù)應(yīng)針對工程實際情況明確列出，并應(yīng)為現(xiàn)行、有效,2、編制依據(jù),相關(guān)法律、法規(guī)。如：,2、編制依據(jù),施工規(guī)范及設(shè)計文件。如：,2、編制依據(jù),其他文件。如：,3、施工計劃,3.1施工部署 （1

11、）施工組織：采用文字、圖表結(jié)合的方式，闡明施工組織機(jī)構(gòu)、管理人員、技術(shù)人員、特種作業(yè)人員、以及作業(yè)隊伍安排等情況，應(yīng)有組織機(jī)構(gòu)圖 （2）總體施工安排 主要介紹基坑施工流水段劃分、總體施工順序（水平流向）與施工流程（豎向流向）、具體各階段施工安排（包括支護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段、土方工程分段分層厚度劃分及范圍、地下結(jié)構(gòu)施工及換撐拆撐，如有降水要求時明確降水井的封井時間）。涉及到占道施工需進(jìn)行交通疏解時應(yīng)具體闡述基坑及周邊道路交通現(xiàn)狀、疏解原則、疏解方案等，并應(yīng)附交通疏解圖。 （3）施工總平面布置 各階段施工圍擋、生產(chǎn)生活臨建設(shè)施、場內(nèi)運輸?shù)缆?、水電管網(wǎng)、垂直運輸設(shè)備、基坑周邊防護(hù)、人員上下基坑通道、土方出

12、口、臨時堆土場、車輛清洗池等臨時設(shè)施的具體位置和布置情況，并標(biāo)出距基坑的距離。,3、施工計劃,3.2施工進(jìn)度計劃 采用網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖反映。,3、施工計劃,3.3材料計劃 用表格的形式明確主要材料的名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場時間。,3、施工計劃,3.4設(shè)備計劃 機(jī)械設(shè)備的名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)退長時間等,3、施工計劃,3.5勞動力計劃 勞動力的工種、數(shù)量和高峰勞動人數(shù)等。,4、施工工藝技術(shù),4.1基坑支護(hù)方案 1、根據(jù)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012），基坑支護(hù)的設(shè)計使用期限不應(yīng)小于一年。 2、基坑支護(hù)應(yīng)滿足下列功能要求： 1）保證基坑周邊建（構(gòu)）筑物、地下管線、道路的安全和正常使用； 2

13、）保證主體地下結(jié)構(gòu)的施工空間。 2、基坑支護(hù)設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮基坑周邊環(huán)境和地質(zhì)條件的復(fù)雜程度、基坑深度等因素，按下表采用支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級。對同一基坑的不同部位，可采用不同的安全等級（支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級分類如下）。,4、施工工藝技術(shù),4.1基坑支護(hù)方案 以地鐵車站為例，主體基坑重要性等級為一級。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1200 1500mm鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐方案，標(biāo)準(zhǔn)段為三道內(nèi)支撐，其中第一道為9001000mm砼支撐，第二、三道為800mm鋼支撐。,4、施工工藝技術(shù),4.1基坑支護(hù)方案 在主體圍護(hù)樁基方案編制過程中，需要根據(jù)地質(zhì)勘察資料，進(jìn)行設(shè)備選型，確保滿足現(xiàn)場施工需要。 該車站大部分區(qū)域入

14、巖較淺，且為中風(fēng)化泥巖，采用旋挖鉆直接成空效率高；部分區(qū)域存在中風(fēng)化石英砂巖，強(qiáng)度較高，旋挖鉆施工困難，需要先使用潛孔鉆引孔后旋挖鉆接力鉆進(jìn)。,4、施工工藝技術(shù),4.1基坑支護(hù)方案,支護(hù)樁施工工藝流程,4、施工工藝技術(shù),4.2基坑開挖方案 嚴(yán)格遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁開挖”的原則。 根據(jù)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012），基坑開挖應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、當(dāng)支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時，方可向下開挖；對采用預(yù)應(yīng)力錨桿的支護(hù)結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施加預(yù)應(yīng)力后，方可開挖下層土方；對土釘墻，應(yīng)在土釘、噴射混凝土面層的養(yǎng)護(hù)時間大于2d后，方可開挖下層土方； 2、應(yīng)按支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的施工

15、順序和開挖深度分層開挖； 3、開挖至錨桿、土釘施工作業(yè)面時，開挖面與錨桿、土釘?shù)母卟畈灰舜笥?00mm； 4、開挖時，挖土機(jī)械不得碰撞或損害錨桿、腰梁、土釘墻墻面、內(nèi)支撐及其連接件等構(gòu)件，不得損害已施工的基礎(chǔ)樁； 5、當(dāng)基坑采用降水時，地下水位以下的土方應(yīng)在降水后開挖； 6、挖至坑底時，應(yīng)避免擾動基底持力土層的原狀結(jié)構(gòu)。,4、施工工藝技術(shù),4.2基坑開挖方案 軟土基坑開挖尚應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、應(yīng)按分層、分段、對稱、均衡、適時的原則開挖； 2、當(dāng)主體結(jié)構(gòu)采用樁基礎(chǔ)且基礎(chǔ)樁已施工完成時，應(yīng)根據(jù)開挖面下軟土的性狀，限制每層開挖厚度； 3、對采用內(nèi)支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)，宜采用開槽方法澆筑混凝土支撐或安裝鋼

16、支撐；開挖到支撐作業(yè)面后，應(yīng)及時進(jìn)行支撐的施工； 4、對重力式水泥土墻，沿水泥土墻方向應(yīng)分區(qū)段開挖，每一開挖區(qū)段的長度不宜大于40米。,4、施工工藝技術(shù),第一道砼支撐鋼筋綁扎,第一道砼支撐鋼筋綁扎,第一道砼支撐墊層施工,4、施工工藝技術(shù),第二層土方開挖,第二道砼支撐墊層施工,第二道支撐施工,4、施工工藝技術(shù),第三層土方開挖,底板澆筑,4、施工工藝技術(shù),4.2基坑開挖方案 編制重點為土方開挖施工部署，主要包含： 1、基坑中土方開挖方式、順序。 2、土方運輸交通組織。,4、施工工藝技術(shù),開挖方式、順序：,盆式開挖法 第一階段，放坡，澆筑中間部分地下室； 第二階段，對周圍部分采用分層開挖分層支撐方法

17、施工。,4、施工工藝技術(shù),開挖方式、順序：,基坑盆式開挖方法,4、施工工藝技術(shù),開挖方式、順序：,中心島式開挖 先開挖基坑周邊的土方，挖土過程中在基坑中部形成類似島狀的土體，然后再開挖基坑中部的土方。 島式土方開挖適用于支撐系統(tǒng)沿基坑周邊布置且中部留有較大空間的基坑。圓環(huán)支撐體系、邊桁架與角撐相結(jié)合的支撐體系、樁錨支護(hù)等可采用?？稍谳^短時間內(nèi)完成基坑周邊土方開挖和支撐系統(tǒng)施工，也有利于控制坑底土體隆起。,4、施工工藝技術(shù),開挖方式、順序：,組合型的開挖方案 立面組合主要是指為了減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)支承的開挖深度，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂面的標(biāo)高壓低后形成上部是放坡，下部是支錨的組合斷面。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)頂面標(biāo)高壓低以后

18、，可以減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)的工程量，減少支錨的數(shù)量；上部的處理方法視標(biāo)高降低的數(shù)量和土質(zhì)條件而定，如磚砌擋墻、放坡、噴錨護(hù)坡等。 立面組合的方案可以有效地減少基坑工程的難度，明顯降低造價。,立面組合,4、施工工藝技術(shù),開挖方式、順序：,組合型的開挖方案 平面組合是指在基坑的幾個側(cè)面采用不同的方法，根據(jù)各個側(cè)面場地寬余程度的不同，采取不同的方法。 在場地比較寬敞的部位盡可能采用放坡的辦法，場地能容納重力式的地方盡量采用重力式擋墻，沒有空間或?qū)ψ冃我髧?yán)格的地方采用排樁（錨、支撐）。,先島后盆式開挖,4、施工工藝技術(shù),開挖方式、順序：,分層分塊的土方開挖方式,4、施工工藝技術(shù),開挖方式、順序：,順、逆作的

19、支護(hù)與開挖方式,4、施工工藝技術(shù),開挖方式、順序：,順、逆作的支護(hù)與開挖方式,4、施工工藝技術(shù),工程實例 基坑開挖面積約10000，長約140m，寬5282m，周長約445m。大面開挖深度18.7m，坑中坑開挖深度25.92m。,基坑開挖分區(qū)圖,4、施工工藝技術(shù),土方開挖施工階段分層示意圖,4、施工工藝技術(shù),工程實例 坑中坑南側(cè)擬采用巖層傾角(約 60 度即 1：0.577)坡度放坡，其他側(cè)擬采用 1:0.3 坡比放坡。放坡開挖時坡面鋪設(shè) 50 目鋼板網(wǎng)，采用 0.5m 長 C16 的短土釘固定，土釘間距 2m2m，并在坡面上設(shè)泄水孔，間距 2m2m，噴射 80mm厚 C20 混凝土進(jìn)行封閉。

20、坑中坑開挖剖面圖如下：,4、施工工藝技術(shù),4.3基坑降排水方案 4.3.1降水 根據(jù)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012），基坑降水可采用管井、真空井點、噴射井點等方法，并宜按下表適用條件選用。,4、施工工藝技術(shù),4.3基坑降排水方案 4.3.2集水明排 對于基底表面匯水、基坑周邊地表匯水及降水井抽出的地下水，可采用明溝排水；對坑底以下滲出的地下水，可采用盲溝排水；當(dāng)?shù)叵率业装寮爸ёo(hù)結(jié)構(gòu)間不能設(shè)置明溝時，基坑坡腳處也可采用盲溝排水；對降水井抽出的地下水，也可采用管道排水。,4、施工工藝技術(shù),4.3基坑降排水方案 工程實例：結(jié)合地鐵車站工程特點，選用如下排水系統(tǒng)： 1、基坑頂排水 在基坑

21、邊坡頂部離開坡肩砼面板外1000mm以上（根據(jù)實際情況確定）設(shè)置排水溝和集水坑，避免地表水流入基坑，排水溝截面寬300mm，最淺處深度400mm，坡度0.3，沿坑壁鋪設(shè)6200雙向鋼筋網(wǎng)片，采用C20混凝土現(xiàn)場澆筑而成。集水坑截面1000800mm，深度800mm，沿坑壁鋪設(shè)6200雙向鋼筋網(wǎng)片，采用C20混凝土現(xiàn)場澆筑而成。無位置設(shè)置排水溝的將地面硬化并設(shè)置反坡以防止地表水流入基坑。,坡頂截水溝,坡頂集水井,4、施工工藝技術(shù),2、基坑內(nèi)排水 基坑開挖完成后，根據(jù)基礎(chǔ)布置形式，在基坑底周邊和內(nèi)部設(shè)排水溝和集水坑，用潛水泵抽水。排水溝截面寬度300mm，最淺處深度400mm，坡度0.3，集水坑1

22、000mm800mm，沿排水溝每30m左右設(shè)置一口。所有排水溝和集水坑沿坑壁鋪設(shè)6200雙向鋼筋網(wǎng)片，采用C20混凝土現(xiàn)場澆筑而成。,坡頂截水溝,坡頂集水井,5、施工安全保障措施,5.1組織保障措施 5.1.1安全施工組織機(jī)構(gòu) 項目實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，對承建的工程項目的安全負(fù)全面責(zé)任。成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工程師、專職安全員為副組長，專業(yè)施工員和施工隊班組長為組員的項目安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，在項目形成縱橫網(wǎng)絡(luò)管理體制。,5、施工安全保障措施,5.1組織保障措施 5.1.2建立安全生產(chǎn)責(zé)任制 1、建立安全保證體系，健全各級各部門生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任落實到人； 2、各項施工任務(wù)都有明確的

23、安全指標(biāo)和包括獎懲辦法在內(nèi)的保證措施，簽訂各級安全生產(chǎn)責(zé)任制。 5.1.3加強(qiáng)安全意識和技術(shù)教育 1、剛進(jìn)施工現(xiàn)場的施工人員必須進(jìn)行三級安全技術(shù)教育； 2、工人變工種，必須進(jìn)行新工種的三級安全技術(shù)教育； 3、工人掌握本工種操作技能，熟悉本工種安全技術(shù)操作規(guī)范。,5、施工安全保障措施,5.2技術(shù)保障措施 5.2.1深基坑作業(yè)的防護(hù)措施 1、坡頂1.5m范圍內(nèi)嚴(yán)禁堆載。 2、雨天應(yīng)用彩條布對未支護(hù)的土質(zhì)邊坡進(jìn)行覆蓋。 3、基坑開挖及支護(hù)應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求及規(guī)范進(jìn)行分級、分階、分層開挖，并按要求及時支護(hù)；嚴(yán)禁超挖或超深開挖、嚴(yán)禁不及時支護(hù)。 4、基坑開挖過程中要防止挖土機(jī)械碰撞支護(hù)體系，以防支護(hù)結(jié)構(gòu)

24、失穩(wěn)，造成事故。 5、基坑臨邊防護(hù)措施的設(shè)置必須及時牢靠，無項目經(jīng)理的批準(zhǔn)，任何人不得擅自拆除。 6、基坑開挖后及時設(shè)置坑內(nèi)排水溝和集水井，防止坑底積水。開挖至設(shè)計底標(biāo)高后立即進(jìn)行基底檢查，及時進(jìn)行封底墊層施工。,5、施工安全保障措施,5.3基坑監(jiān)測 5.3.1監(jiān)測項目 1、基坑監(jiān)測應(yīng)按照國家相關(guān)規(guī)范委托具有資質(zhì)的第三方單位承擔(dān)。 2、基坑支護(hù)設(shè)計應(yīng)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)類型和地下水控制方法，按規(guī)范要求選擇基坑監(jiān)測項目，并應(yīng)根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件、基坑周邊環(huán)境的重要性及地質(zhì)條件的復(fù)雜性確定監(jiān)測點部位及數(shù)量。 3、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）中規(guī)定，安全等級為一級、二級的支護(hù)結(jié)構(gòu)，在基坑開挖過

25、程與支護(hù)結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，必須進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測和基坑開挖影響范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物、地面的沉降監(jiān)測。,5、施工安全保障措施,5.3基坑監(jiān)測 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）中規(guī)定，安全等級為一級、二級的支護(hù)結(jié)構(gòu)，在基坑開挖過程與支護(hù)結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，必須進(jìn)行支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測和基坑開挖影響范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物、地面的沉降監(jiān)測。具體如下表：,5、施工安全保障措施,5.3基坑監(jiān)測 如下表為地鐵車站基坑監(jiān)測項目：,5、施工安全保障措施,5.3基坑監(jiān)測 5.3.2監(jiān)測點布置 根據(jù)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012），基坑監(jiān)測點布置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、支擋式結(jié)構(gòu)頂部水平位移監(jiān)測

26、點的間距不宜大于20m，土釘墻、重力式擋土墻頂部水平位移監(jiān)測點的間距不宜大于15m，且基坑各邊的監(jiān)測點不應(yīng)少于3個?；又苓呌薪ㄖ锏牟课?、基坑各邊中部及地質(zhì)條件較差的部位應(yīng)設(shè)置監(jiān)測點。 2、基坑周邊建筑物沉降監(jiān)測，監(jiān)測點應(yīng)設(shè)置在建筑物的結(jié)構(gòu)墻、柱上，并應(yīng)分別沿平行、垂直與坑邊的方向上布設(shè)。 3、地下管線沉降監(jiān)測，當(dāng)采用測量地面沉降的間接方法時，其測點應(yīng)布設(shè)在管線正上方。當(dāng)管線上方為剛性路面時，宜將測點設(shè)置于剛性路面下。對直埋的剛性管線，應(yīng)在管線節(jié)點、豎井及其兩側(cè)等易破裂處設(shè)置測點。測點水平間距不宜大于20m。 4、道路沉降監(jiān)測，監(jiān)測點的間距不宜大于30m，且每條道路的監(jiān)測點不應(yīng)少于3個。必要

27、時，沿道路方向可布設(shè)多排監(jiān)測點。,5、施工安全保障措施,5.3基坑監(jiān)測 5.3.2監(jiān)測點布置 5、對坑邊地面沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)深部水平位移、錨桿拉力、支撐軸力、立柱沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)沉降、擋土構(gòu)件內(nèi)力、地下水位、土壓力、孔隙水壓力進(jìn)行監(jiān)測時，監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)在鄰近建筑物、基坑各邊中部及地質(zhì)條件較差的部位，監(jiān)測點或監(jiān)測面不宜少于3個。 6、坑邊地面沉降監(jiān)測點應(yīng)設(shè)置在支護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)的土層表面或柔性地面上。與支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平距離宜在基坑深度的0.2倍范圍以內(nèi)。有條件時，宜沿坑邊垂直方向在基坑深度的12倍范圍內(nèi)設(shè)置多測點的監(jiān)測面，每個監(jiān)測面的測點不宜少于5個。 7、采用測斜管監(jiān)測支護(hù)結(jié)構(gòu)的深部水平位移時，對現(xiàn)澆混凝土

28、擋土構(gòu)件，測斜管應(yīng)設(shè)置在擋土構(gòu)件內(nèi)，測斜管深度不應(yīng)小于擋土構(gòu)件的深度；對土釘墻、重力式擋墻，測斜管應(yīng)設(shè)置在緊鄰支護(hù)結(jié)構(gòu)的土體內(nèi)，測斜管深度不宜小于基坑深度的1.5倍。測斜管頂部尚應(yīng)設(shè)置用作基準(zhǔn)值的水平位移監(jiān)測點。,5、施工安全保障措施,5、施工安全保障措施,5.3基坑監(jiān)測 5.3.2監(jiān)測點布置 如地鐵車站根據(jù)規(guī)范要求和現(xiàn)場實際情況，基坑監(jiān)測點布置如下：,5、施工安全保障措施,5.3基坑監(jiān)測 5.3.3監(jiān)測周期 根據(jù)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012），基坑監(jiān)測周期應(yīng)符合下列規(guī)定： 1、各監(jiān)測項目應(yīng)在基坑開挖前或測點安裝后測得穩(wěn)定的初始值，且次數(shù)不應(yīng)少于兩次。 2、支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部水平位移

29、的監(jiān)測頻次應(yīng)符合下列要求： 1）基坑向下開挖期間，監(jiān)測不應(yīng)少于每天一次，直至開挖停止后連續(xù)三天的監(jiān)測數(shù)值穩(wěn)定； 2）當(dāng)?shù)孛?、支護(hù)結(jié)構(gòu)或周邊建筑物出現(xiàn)裂縫、沉降，遇到降雨、降雪、氣溫驟變，基坑出現(xiàn)異常的滲水或漏水，坑外地面荷載增加等各種環(huán)境條件變化或異常情況時，應(yīng)立即進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，直至連續(xù)三天的監(jiān)測數(shù)值穩(wěn)定； 3）當(dāng)位移速率大于或等于前次監(jiān)測的位移速率時，則應(yīng)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測； 4）在監(jiān)測數(shù)值穩(wěn)定期間，尚應(yīng)根據(jù)水平位移穩(wěn)定值的大小及工程實際情況進(jìn)行監(jiān)測。,6、施工管理及作業(yè)人員配備和分工,安全專項施工方案施工管理及作業(yè)人員主要包括： 1、施工管理人員； 2、專職安全生產(chǎn)管理人員； 3、特種作業(yè)人員；

30、 4、現(xiàn)場具體作業(yè)人員。,6、施工管理及作業(yè)人員配備和分工,項目施工管理人員及專職安全生產(chǎn)管理人員：,6、施工管理及作業(yè)人員配備和分工,現(xiàn)場特種作業(yè)人員及具體作業(yè)人員（特種作業(yè)人員嚴(yán)格持證上崗）：,7、驗收要求,現(xiàn)場各施工內(nèi)容嚴(yán)格按照施工圖紙及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行驗收。 如地鐵車站圍護(hù)樁施工嚴(yán)格落實三檢制，各道工序合格后方可進(jìn)行下一道工序施工，驗收要求如下：,8、應(yīng)急處置措施,1、施工危險源識別與評估 應(yīng)根據(jù)基坑周邊環(huán)境條件和控制要求、工程地質(zhì)條件、支護(hù)設(shè)計和施工方案、地下水和地表水控制方案、工程經(jīng)驗等，對工程危險源進(jìn)行辨識，形成危險源清單，并按國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，根據(jù)危險程度和發(fā)生的頻率，對危險源

31、進(jìn)行評估，識別出重大危險源，形成重大危險源清單， 2、應(yīng)急預(yù)案 應(yīng)根據(jù)施工危險源識別結(jié)果有針對性地編制應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1）應(yīng)急組織與職責(zé)。明確應(yīng)急救援體系的組成，包括且不限于應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組以及現(xiàn)場搶險、醫(yī)療救治、通訊聯(lián)絡(luò)、后勤服務(wù)、現(xiàn)場保衛(wèi)等應(yīng)急小組的人員組成、職責(zé)、分工、聯(lián)系方式等。 2）應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。包括信息報告、先期處理、應(yīng)急啟動和應(yīng)急終止。 3）應(yīng)急準(zhǔn)備。包括應(yīng)急救援人員、物資、機(jī)械設(shè)備的配備，應(yīng)急培訓(xùn)和應(yīng)急演練等。 4）應(yīng)急措施。根據(jù)危險源的辨識結(jié)果，明確發(fā)生險情時所采取的應(yīng)急救援和處置措施。,8、應(yīng)急處置措施,如針對地鐵車站深基坑施工過程中支護(hù)樁變形位移過大的

32、應(yīng)急措施： 1、支護(hù)樁側(cè)向位移或累計變形值過大 應(yīng)對措施： 1）變形速率過大：變形速率到達(dá)報警值時應(yīng)立即停止挖土，分析原因采取相應(yīng)措施。如無滲漏，應(yīng)對基坑加強(qiáng)監(jiān)測；如有滲漏，則應(yīng)立即采取措施堵漏。立即在基坑內(nèi)側(cè)堆填砂石施加荷載，控制支護(hù)樁的變形；檢查支撐軸力、土壓力和支護(hù)樁結(jié)構(gòu)內(nèi)力，分析原因并采取相應(yīng)措施。 2）累計變形較大：累計變形值達(dá)到報警值時，應(yīng)立即停止挖土，加強(qiáng)監(jiān)測。檢查支撐軸力、土壓力、支護(hù)樁結(jié)構(gòu)內(nèi)力，分析原因采取相應(yīng)措施，如支撐軸力較大，應(yīng)增加臨時支撐控制變形發(fā)展。必要時，進(jìn)行必要的回填。,9、圖表附件部分,1、周邊環(huán)境平面圖及相關(guān)大樣圖 2、場地典型地質(zhì)剖面圖 3、基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)平

33、面圖、基坑支撐布置圖、典型斷（剖）面圖 4、施工流水段劃分圖、基坑施工步序圖 5、施工平面布置圖 6、道路交通疏解示意圖 7、施工進(jìn)度計劃圖（表） 8、基坑降水平面布置圖和相關(guān)節(jié)點大樣圖 9、土方開挖流程圖 10、基坑監(jiān)測平面布置圖及監(jiān)測斷面圖 11、基坑圍護(hù)設(shè)計專家論證意見及設(shè)計修改回復(fù),四、安全事故分析,1、常見的深基坑安全事故類型,1、擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形或破壞,1、常見的深基坑安全事故類型,2、深基坑土方坍塌,1、常見的深基坑安全事故類型,3、周邊建筑物、管線傾斜沉降,2、杭州地鐵深基坑事故,事故概況 2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)生大面積坍

34、塌事故，造成21人死亡，24人受傷（截至2009年9月已先后出院），直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。 經(jīng)調(diào)查，事故直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時；墊層未及時澆筑。監(jiān)測單位施工監(jiān)測失效，施工單位沒有及時采取有效補(bǔ)救措施。,2、杭州地鐵深基坑事故,杭州地鐵深基坑事故工程簡介 杭州地鐵事故基坑，長107.8m，寬21m，開挖深度15.716.3m。設(shè)計采用800mm厚地下連續(xù)墻結(jié)合四道（端頭井范圍局部五道）609鋼管支撐的圍護(hù)方案。地下連續(xù)墻深度分別為31.5m34.5m?；游鱾?cè)緊臨大道，交通繁忙，重載車輛多，道路下有較多市政管線(包括上下水

35、、污水、雨水、煤氣、電力、電信等)穿過，東側(cè)有一河道。,2、杭州地鐵深基坑事故,基坑土方開挖共分為6個施工段，總體由北向南組織施工至事故發(fā)生前，第1施工段完成底板混凝土施工，第2施工段完成底板墊層混凝土施工，第3施工段完成土方開挖及全部鋼支撐施工，第4施工段完成土方開挖及3道鋼支撐施工、開始安裝第4道鋼支撐，第5、6施工段已完成3道鋼支撐施工、正開挖至基底的第5層土方同時，第1施工段木工、鋼筋工正在作業(yè);第3施工段雜工進(jìn)行基坑基底清理，技術(shù)人員安裝接地銅條;第4施工段正在安裝支撐、施加預(yù)應(yīng)力，第5、6施工段坑內(nèi)2臺挖機(jī)正在進(jìn)行第5層土方開挖。,2、杭州地鐵深基坑事故,首先西側(cè)中部地下連續(xù)墻橫向

36、斷裂并倒塌，倒塌長度約75m，墻體橫向斷裂處最大位移約7.5m，東側(cè)地下連續(xù)墻也產(chǎn)生嚴(yán)重位移，最大位移約3.5m。由于大量淤泥涌入坑內(nèi)，風(fēng)情大道隨后出現(xiàn)塌陷，最大深度約6.5m。地面塌陷導(dǎo)致地下污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷處進(jìn)水，基坑內(nèi)最大水深約9m。,2、杭州地鐵深基坑事故,2、杭州地鐵深基坑事故,根據(jù)勘查結(jié)果對基坑土體破壞滑動面及地下連續(xù)墻破壞模式進(jìn)行了分析： （1）西側(cè)地下連續(xù)墻靜力觸探試驗表明，在絕對標(biāo)高-8m-10m處(近基坑底部)，qc值為0.20MPa（qc僅為原狀土的30左右），土體受到嚴(yán)重擾動，接近于重塑土強(qiáng)度，證明土體產(chǎn)生側(cè)向流變，存在明顯的滑動面。 （2）西

37、側(cè)地下連續(xù)墻墻底（相應(yīng)標(biāo)高-27.0左右），C1孔靜探qc值約為0.6MPa（qc為原狀土的70左右），土體有較大的擾動，但沒有產(chǎn)生明顯的側(cè)向流變，主要是地下連續(xù)墻底部產(chǎn)生過大位移而所致。,2、杭州地鐵深基坑事故,勘察方的主要問題： 不符合規(guī)范要求 （1）基坑采取原狀土樣及相應(yīng)主要力學(xué)試驗指標(biāo)較少，不能完全反映基坑土性的真實情況。 （2）勘察單位未考慮薄壁取土器對基坑設(shè)計參數(shù)的影響，以及未根據(jù)當(dāng)?shù)剀浲撂攸c綜合判斷選用推薦土體力學(xué)參數(shù)。 （3）勘察報告推薦的直剪固結(jié)快剪指標(biāo)c、值采用。平均值，未按規(guī)范要求采用標(biāo)準(zhǔn)值，指標(biāo)偏高。 （4）勘察報告提供的2層的比例系數(shù)m值（m=2500kN/m4)與類

38、似工程經(jīng)驗值差異顯著。 提供的土體力學(xué)參數(shù)互相矛盾，不符合土力學(xué)基本理論 (1）推薦用于設(shè)計的主要地層土的三軸CU、UU試驗指標(biāo)、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度指標(biāo)與驗證值、類似工程經(jīng)驗值差異顯著。 (2）試驗原始記錄已遺失，無法判斷其數(shù)據(jù)的真實性。,2、杭州地鐵深基坑事故,設(shè)計方出現(xiàn)的問題： 設(shè)計單位未能根據(jù)當(dāng)?shù)剀浲撂攸c綜合判斷、合理選用基坑圍護(hù)設(shè)計參數(shù)，力學(xué)參數(shù)選用偏高降低了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的安全儲備。 設(shè)計中考慮地面超載20kPa較小?；游鱾?cè)為一大道，對汽車動荷載考慮不足。根據(jù)實際情況，重載土方車及混凝土泵車對地面超載宜取30kPa，與設(shè)計方案20kPa相比，挖土至坑底時第三道支撐的軸力、地下連續(xù)墻的

39、最大彎矩及剪力均增加約4%5%，也降低了一定的安全儲備。,2、杭州地鐵深基坑事故,施工方面的主要問題： 土方超挖 土方開挖未按照設(shè)計工況進(jìn)行，存在嚴(yán)重超挖現(xiàn)象。特別是最后兩層土方（第四層、第五層）同時開挖，垂直方向超挖約3m，開挖到基底后水平方向多達(dá)26m范圍未架設(shè)第四道鋼支撐，第三和第四施工段開挖土方到基底后約有43m未澆筑混凝土墊層。土方超挖導(dǎo)致地下連續(xù)墻側(cè)向變形、墻身彎矩和支撐軸力增大。,2、杭州地鐵深基坑事故,施工方面的主要問題： 支撐設(shè)計不合理 與設(shè)計工況相比，如第三道支撐施加完成后，在沒有設(shè)置第四道支撐的情況下，直接挖土至坑底，第三道支撐的軸力增長約43%，作用在圍護(hù)體上的最大彎矩增加約48%，最大剪力增加約38%；超過截面抗彎承載力設(shè)計值1463kNm/m。,2、杭州地鐵深基坑事故,2、杭州地鐵深基坑事故,鋼支撐與地下連續(xù)墻預(yù)埋件未進(jìn)行有效連接 鋼管支撐與地連墻預(yù)埋件沒有焊接，直接擱置在鋼牛腿上，沒有效連接易使支撐鋼管在偶發(fā)沖擊荷載或地下連續(xù)墻異常變形情況下喪失支撐功能。,2、杭州地鐵深基坑事故,監(jiān)測問題： 監(jiān)測數(shù)據(jù)不全 電腦中的原始數(shù)據(jù)被人為刪除，通過對監(jiān)測人員使用的電腦進(jìn)行的數(shù)據(jù)恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)以下3個問題。 1、2008年10月9日開始有路面沉降監(jiān)測點11個，至11月15日發(fā)生事故前最大沉降316mm，監(jiān)測報表沒有相應(yīng)的記