1、1,總裝工藝,-底盤,2,目 錄,第二章 一次內(nèi)飾,2,第一章 序言,1,第三章 底盤,3,第四章 二次內(nèi)飾,4,第五章 檢測,5,第六章 裝配扭矩和工具簡介,6,第七章 物流和質(zhì)量,7,3,第一節(jié) 底盤工藝簡介 第二節(jié) 汽車底盤知識 第三節(jié) 底盤工藝總結(jié),A,B,C,3.第三章 底盤工藝,4,裝配順序是綜合生產(chǎn)及質(zhì)量情況由工藝人員進行確定的，不是一成不變的。,1、第一個知識點：整車工藝流程,2、第二個知識點：底盤工藝流程,5,汽車的底盤裝配主要包括：動力總成，后軸總成，排氣管，制動油管，油箱及油管等裝配，底盤裝配均在推桿鏈上進行；動力總成在底盤分裝小線上進行一些附件的裝配工作。,底盤生產(chǎn)線概

2、況,動力總成上線裝配,3、第三個知識點：底盤工藝簡介,6,動力總成分裝由在合裝線的旁邊的分裝線完成。分裝線采用滾道輸送線，在平面內(nèi)進行循環(huán)。裝配線的動力總成合裝均由AGV（Automatic Guided Vehicle 自動導(dǎo)引小車）來完成，合裝的內(nèi)容為各自的動力總成、后軸總成及排氣管總成等。,動力總成吊裝,動力總成分裝線,7,底盤工藝主要裝配要點 1、緊固； 2、線束裝配； 3、管路連接及防塵； 4、液體加注材料；,4、第四個知識點：底盤工藝要點,8,緊固：使相聯(lián)接的各零件產(chǎn)生彈性變形（螺栓伸長，或者被聯(lián)接件及螺母受到壓縮等），使之在未受工作載荷前就受到預(yù)緊力的作用，這就是我們通常所說的緊

3、固；緊固涉及到工具管理、力矩知識以及標(biāo)準件管理；,2人配合進行螺栓緊固,后軸上線裝配,5、第五個知識點：底盤工藝特點,9,緊固,此墊圈裝配時必須保證不偏斜，否則排氣管密封不良；,排氣管裝配,10,線束裝配：底盤涉及的線束裝配主要是發(fā)動機線束裝配； 1）線束應(yīng)該用卡扣或扎帶固定，以免松動磨損； 2）線束不可拉得太緊，尤其在拐彎處需注意，在繞過銳角或穿過洞口時，應(yīng)用橡皮類的墊 子或護套保護，以防磨損線束； 3）各接頭必須切實緊固，接頭間接觸良好； 4）線束端子插接遵循“一插二響三拔”的原則； 5）線束的安全搭鐵。,11,管路連接及防塵：底盤裝配涉及到制動管、燃油管及空調(diào)管路的裝配聯(lián)接；,裝配員工正

4、在進行預(yù)擰制動管路，如果不預(yù)擰制動管很容易產(chǎn)生滑牙。,制動管聯(lián)接,12,液體加注材料-汽油機發(fā)動機油 汽油機發(fā)動機油的作用 減少磨擦:防止過度磨損，甚至“咬合”，此乃“潤滑功能”; 冷卻各個磨擦表面，將磨損產(chǎn)生的熱量及時帶走，降低金屬表面溫度，此乃“冷卻功能”; 清洗發(fā)動機:發(fā)動機在運行中產(chǎn)生大量的油泥，積炭。若這些油泥沉積在油道及潤滑部件上，就會造成潤滑不良，嚴重時會造成“卡環(huán)”、發(fā)動機停轉(zhuǎn)的事故。發(fā)動機油必須能充分的溶解這些雜質(zhì)，保持機體清凈，此乃“清凈功能” ; 防止發(fā)動機銹蝕：燃燒后產(chǎn)生大量的水蒸汽及少量的酸氣。這些氣體會導(dǎo)致發(fā)動機生銹，發(fā)動機油必須具備阻止機體銹蝕的功能，此乃“防銹功

5、能”。,13,汽油機發(fā)動機油的分類及規(guī)格: API（API是美國石油協(xié)會的縮寫）規(guī)定了一個油品的檔次，SAE規(guī)定了粘度級別及所適應(yīng)的氣溫條件。API共頒布了九個檔次的汽油機油，分別為：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ, S代表汽油機油 ,后面按字母順序，機油檔次（品質(zhì)）不斷提高，也就是說SJ為最高質(zhì)量 , SA、SB、SC、SD在市場上早已淘汰 ,目前我們公司的產(chǎn)品用的是SF級,SJ級機油目前主要用于賽車上. 單級內(nèi)燃機油:0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40,W(Winter )代表冬季用油,不帶W代表夏季用油 其標(biāo)號越小,表明其低溫流動性越好;標(biāo)

6、號表明其粘主大； 防凍機油的最低適應(yīng)氣溫=XW-35 如：5W機油最低設(shè)計使用氣溫=5W - 35=-30 多級內(nèi)燃機油:NW/M,(N=5、10、15、20，M=10、20、30、40、50) MN; 多級油的應(yīng)用使用戶不需要在冬季與夏季頻繁更改機油節(jié)省成本,14,液體加注材料-齒輪油,車輛齒輪油的分類及規(guī)格 API（API是美國石油協(xié)會的縮寫）將車用齒輪油分為兩個檔次，分別是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。GL-4及GL-5又叫做雙曲線齒輪油。 GL-4主要用于手動變速箱及一些中、輕型、中速車輛的前、后橋上； GL-5主要用于各種重負荷及高速轎車的前、后橋上。 S

7、AE（SAE是美國汽車工程師協(xié)會的縮寫）將車輛齒輪油粘度分為七個級別：70W 75W 80W 85W 90 140 250 與發(fā)動機油一樣，帶W的為冬季齒輪油，不帶W的為夏季齒輪油 75W油適應(yīng)的最低氣溫為-40；,15,底盤接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由下列部分組成：,傳動系包括離合器、變速箱、傳動軸等部件，將發(fā)動機動力傳給驅(qū)動車輪； 行駛系包括懸架、車輪等部件，起支承作用，保證汽車正常行駛； 轉(zhuǎn)向系包括轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動裝置，保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛； 制動系包括制動器、駐車制動裝置、控制系統(tǒng)等部件，使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后

8、汽車能可靠地停駐。,1、第一個知識點：底盤四大系統(tǒng),16,傳動系概述：傳動系統(tǒng)是指從離合器，變速箱，傳動軸，主減速器及差速器，半軸等組成。,對于一般的前置前驅(qū)車型來講，如果除掉離合器，變速箱，差速器后，就直剩下傳動軸了。,傳動軸,2、第二個知識點：傳動系統(tǒng),17,傳動系的布置型式 ： 前置后驅(qū)FR：即發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動 后置后驅(qū)RR：即發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動 前置前驅(qū)FF：發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動 越野汽車的傳動系 :全輪驅(qū)動，發(fā)動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上 離合器: 位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸

9、。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。 變速箱: 變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向；操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。,18,行駛系概述：使汽車各總成及部件安裝在適當(dāng)?shù)奈恢?，對全車起支撐作用，以保證汽車正常行駛。 它包括副車架、前懸架、前輪、后懸架、后輪等。,前輪,前副車架,減震器及螺旋彈簧,后副 車架,后減震器,3、第三個知識點：行駛系,19,輪胎是汽車行駛系中重要的部件：轎車輪胎大致

10、分為子午線輪胎和斜線輪胎。斜線輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。胎體構(gòu)成了輪胎的基本骨架，從外胎面到胎側(cè)的柔軟度是一致的。雖然斜線輪胎的噪音小，外胎面柔軟，低速行駛時乘坐舒適性好，且價格便宜，但其綜合性能不如子午線輪胎，汽車廠家都是以子午線輪胎為前提研制新車的，隨著子午線輪胎的不斷改進，斜線輪胎將基本上被淘汰。子午線輪胎與普通斜線胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本高。 斜線輪胎：5.60-13 4PR 5.60 :輪胎寬(5.6英寸) 13：適合輪輞直徑(13英寸)

11、 4PR :輪胎強度(相當(dāng)于四層簾布) 子午線輪胎：195/60R 14 85 H 195：輪胎寬(195mm) 60 :扁平率(輪胎子午斷面高寬比)(60%) R：輪胎結(jié)構(gòu)(Radial) 14：適合的輪輞直徑(14英寸) 85：允許載荷代碼H：極限速度符號(H=210km/h),20,轉(zhuǎn)向系概述：汽車行駛過程中，經(jīng)常需要改變行駛方向，即所謂的轉(zhuǎn)向，這就需要有一套能夠按照司機意志使汽車轉(zhuǎn)向的機構(gòu)，它將司機轉(zhuǎn)動方向盤的動作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕?通常是前輪)的偏轉(zhuǎn)動作。按轉(zhuǎn)向力能源的不同，可將轉(zhuǎn)向系分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。 機械轉(zhuǎn)向系的能量來源是人力，所有傳力件都是機械的，由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)

12、向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。 動力轉(zhuǎn)向系除具有以上三大部件外，其最主要的動力來源是轉(zhuǎn)向助力裝置。由于轉(zhuǎn)向助力裝置最常用的是一套液壓系統(tǒng)，因此也就離不開泵、油管、閥、活塞和儲油罐，它們分別相當(dāng)于電路系統(tǒng)中的電池、導(dǎo)線、開關(guān)、電機和地線的作用。,4、第四個知識點：轉(zhuǎn)向系統(tǒng),21,轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)：牢固支承轉(zhuǎn)向盤而設(shè)有轉(zhuǎn)向柱。傳遞轉(zhuǎn)向盤操作的轉(zhuǎn)向軸從中穿過，由軸承和襯套支承。轉(zhuǎn)向柱本體安裝在車身上。轉(zhuǎn)向機構(gòu)應(yīng)備有吸收汽車碰撞時產(chǎn)生的沖擊能的裝置。許多國家都規(guī)定轎車義務(wù)安裝吸能式轉(zhuǎn)向柱。吸能裝置的方式很多，大都通過轉(zhuǎn)向柱的支架變形來達到緩沖吸能的作用。 轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器齒輪箱之間采用連軸節(jié)相連(即兩個萬

13、向節(jié))，之所以用連軸節(jié)，除了可以改變轉(zhuǎn)向軸的方向，還有就是使得轉(zhuǎn)向軸可以作縱向的伸縮運動，以配合轉(zhuǎn)向柱的緩沖運動。 可傾斜式轉(zhuǎn)向機構(gòu)：正是由于有了連軸節(jié)，轉(zhuǎn)向軸可以有不同的傾斜角度，使轉(zhuǎn)向盤的位置可以上下傾斜，適應(yīng)各種身高和體形的司機。通過操作位于轉(zhuǎn)向柱下側(cè)的手柄，使轉(zhuǎn)向柱處于放松狀態(tài)，將轉(zhuǎn)向盤調(diào)至自己喜好的位置，再反向轉(zhuǎn)動手柄，使轉(zhuǎn)向柱固定在新的位置上。,22,制動系概述：根據(jù)需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。 制動系的組成：行車制動裝置 駐車制動裝置 輔助制動裝置制動系分類：人力式制動傳動機構(gòu)：利用駕駛員施加于制動系的力作為制動力源的傳動機構(gòu)。 動力式制動傳動機構(gòu)：利用發(fā)動機的動力作

14、為制動力源，并由駕駛員通過操縱機構(gòu)控制的傳動機構(gòu)。,制動管路布置,5、第五個知識點：制動系,23,發(fā)動機概述：發(fā)動機的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，它一般是由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系(汽油發(fā)動機采用)、起動系等部分組成。發(fā)動機的分類： 按燃料分：可分為柴油機、汽油機和天然氣機等 ；按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分 ：a)四沖程發(fā)動機：活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán) ；b)二沖程發(fā)動機：活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán) ； 按冷卻方式分： a)水冷式發(fā)動機：以水為冷卻介質(zhì) ；b)風(fēng)冷式發(fā)動機：

15、以空氣作為冷卻介質(zhì)(適合缺水地區(qū)使用，如沙漠國家) ； 按點火方式分 ：a)壓燃式發(fā)動機：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機；b)點燃式發(fā)動機：利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機； 按可燃混合氣形成的方法分：a)外部形成混合氣的發(fā)動機：燃料和空氣在外先混合然后進入氣缸。如使用化油器的汽油機；b)內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機。,6、第六個知識點：發(fā)動機,24,按進氣方式分：a)自然吸氣式發(fā)動機：空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內(nèi)；b)增壓式發(fā)動機：為增大功率，在發(fā)動機上裝有增壓器，使進入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機壓縮后再進入氣缸；按氣缸數(shù)目分：a)單缸發(fā)動機； b)多缸發(fā)動機 ； 按氣缸的排列型式又可分為 ：a）直列立式發(fā)