1、子任務一 離合器 一、離合器的功用 離合器的具體功用有如下三個方面： 1使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步。 2暫時切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換檔平順。 3限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。 二、對離合器的要求 根據(jù)離合器的功用，它應滿足下列主要要求： 1) 保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩又能防止傳動系過載。 2) 接合時應平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少沖擊。 3) 分離時應迅速徹底，保證變速器換檔平順和發(fā)動機起動順利。 4) 旋轉部分的平衡性好，且從動部分的轉動慣量小。 5) 具有良好的通風散熱能力，防止離合器溫度過高。 6) 操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。,離合器認識與拆裝

2、,離合器認識與拆裝,三、離合器的分類 汽車上應用的離合器主要有以下三種形式： 1) 摩擦離合器：指利用主、從動部分的摩擦作用來傳遞轉矩的離合器。目前在汽車上廣泛采用。 2) 液力偶合器：指利用液體作為傳動介質的離合器。原來多用于自動變速器，目前在汽車幾乎不采用。 3) 電磁離合器：指利用磁力傳動的離合器，如在空調中應用的就是這種離合器。 下面我們只介紹在汽車傳動系中應用最廣泛的摩擦離合器。,離合器認識與拆裝,子任務二 離合器的結構和工作原理 一、摩擦離合器的基本組成和工作原理 1基本組成 摩擦離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分組成。,摩擦離合器的基本組成示意圖 1曲軸 2從動

3、軸（變速器一軸） 3從動盤 4飛輪 5壓盤 6離合器蓋 7分離杠桿 8、10、15回位彈簧 9分離軸承和分離套筒 11分離叉 12離合器踏板 13分離拉桿 14分離拉桿調節(jié)叉 16壓緊彈簧 17從動盤摩擦片 18軸承,離合器認識與拆裝,2工作原理 1) 接合狀態(tài) 離合器在接合狀態(tài)下，操縱機構各部件在回位彈簧的作用下回到圖10-1所示的各自位置，分離杠桿內端與分離軸承之間保持有一定的間隙，壓緊彈簧將飛輪、從動盤和壓盤三者壓緊在一起，發(fā)動機的轉矩經過飛輪及壓盤通過從動盤兩摩擦面的摩擦作用傳給從動盤，再由從動軸輸入變速器。 2) 分離過程 分離離合器時，駕駛員踩下離合器踏板，分離套筒和分離軸承在分離

4、叉的推動下，先消除分離軸承與分離杠桿內端之間的間隙，然后推動分離杠桿內端前移，使分離杠桿外端帶動壓盤克服壓緊彈簧作用力后移，摩擦作用消失，離合器的主、從動部分分離，中斷動力傳動。,3) 接合過程 接合離合器時，駕駛員緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧的作用下，壓盤向前移動并逐漸壓緊從動盤，使接觸面間的壓力逐漸增加，摩擦力矩也逐漸增加；當飛輪、壓盤和從動盤之間接合還不緊密時，所能傳動的摩擦力矩較小，離合器的主、從動部分有轉速差，離合器處于打滑狀態(tài)；隨著離合器踏板的逐漸抬起，飛輪、壓盤和從動盤之間的壓緊程度逐漸緊密，主、從動部分的轉速也漸趨相等，直到離合器完全接合而停止打滑，接合過程結束。 3離合器自

5、由間隙和離合器踏板自由行程 離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內端與分離軸承之間應留有一個間隙，一般為幾個毫米，這個間隙稱為離合器自由間隙。,離合器認識與拆裝,離合器認識與拆裝,二、摩擦離合器的構造和原理 1摩擦離合器的結構類型 1) 按從動盤的數(shù)目 可以分為單片離合器和雙片離合器。轎車、客車和部分中、小型貨車多采用單片離合器，因為發(fā)動機的最大轉矩一般不是很大，單片從動盤就可以滿足動力傳動的要求；雙片離合器由于增加了一片從動盤，使得在其他條件不變的情況下，比單片離合器所能傳動的轉矩增大一倍（由于一個從動盤是兩個摩擦面?zhèn)鬟f動力，而二個從動盤則是四個摩擦面?zhèn)鬟f動力），多用于重型車輛上。 2) 按壓緊

6、彈簧的形式 可以分為周布彈簧離合器、中央彈簧離合器和膜片彈簧離合器。周布彈簧離合器和中央彈簧離合器采用螺旋彈簧，分別沿壓盤的圓周和中央布置；膜片彈簧離合器采用膜片彈簧，目前應用最廣泛。,離合器認識與拆裝,2膜片彈簧離合器 膜片彈簧離合器目前在各種類型的汽車上都廣泛應用，其構造如圖所示。,膜片彈簧離合器的構造 1從動盤 2離合器蓋和壓盤 3分離軸承 4卡環(huán) 5分離叉 6分離套筒 7飛輪,膜片彈簧離合器蓋和壓盤分解圖 1離合器蓋 2膜片彈簧 3壓盤 4傳動片 5從動盤 6支承環(huán),膜片彈簧離合器蓋和壓盤示意圖 1鉚釘 2傳動片 3支承環(huán) 4膜片彈簧 5支承鉚釘 6壓盤 7離合器蓋,離合器認識與拆裝,

7、1) 構造和原理 膜片彈簧離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構組成，操縱機構將在下一個課題進行介紹。 主動部分由飛輪、離合器蓋和壓盤組成。離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上，為了保持正確的安裝位置，離合器蓋通過定位銷進行定位。壓盤與離合器蓋之間通過周向均布的三組或四組傳動片來傳遞轉矩。傳動片用彈簧鋼片制成，每組兩片，一端用鉚釘鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘連接在壓盤上。 從動部分包括從動盤和從動軸，從動盤一般都帶有扭轉減振器。發(fā)動機傳到傳動系的轉速和轉矩是周期性變化的，使傳動系產生扭轉振動，這將使傳動系的零部件受到沖擊性交變載荷，使壽命下降、零件損壞。采用扭轉減振器可以有效的防止傳動系的扭轉

8、振動。帶扭轉減振器的從動盤的結構和原理如圖。,離合器認識與拆裝,帶扭轉減振器的從動盤 1、2摩擦襯片 3摩擦墊圈 4碟形墊圈 5裝合后的從動盤總成 6減振器盤 7摩擦板 8從動盤轂 9、13、15鉚釘 10減振彈簧 11波浪形彈簧鋼片 12止動銷 14從動盤鋼片 a) 不工作時 b) 工作時,離合器認識與拆裝,膜片彈簧離合器的工作原理如圖所示。當離合器蓋未安裝到飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，此時離合器蓋與飛輪之間有一距離S。當離合器蓋通過螺栓固定在飛輪上時，膜片彈簧在支承環(huán)處受壓產生彈性變形，此時膜片彈簧的外圓周對壓盤產生壓緊力使離合器處于接合狀態(tài)。當踩下離合器踏板時，分離軸承推動膜

9、片彈簧，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點外圓周向后翹起，通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。,膜片彈簧離合器的工作原理 1-飛輪 2-壓盤 3-離合器蓋 4-膜片彈簧 5-分離軸承 a) 安裝前位置 b) 安裝后（接合）位置 c) 分離位置,離合器認識與拆裝,子任務三 離合器的操作機構 離合器的操縱機構是駕駛員借以使離合器分離、又使之柔和接合的一套機構，它起始于離合器踏板，終止于分離杠桿。 按照分離離合器時所需操縱能源的不同，離合器操縱機構分為人力式和助力式的。人力式又可以分為機械式和液壓式的；助力式的又可以分為氣壓助力式和彈簧助力式的。人力式操縱機構是以駕駛員作用在踏板上的力作為唯一的操縱能源。助力

10、式操縱機構除了駕駛員的力以外，一般主要以其他形式的能源作為操縱能源。 本部分主要介紹在轎車中應用較多的機械式操縱機構、液壓式操縱機構和彈簧助力式操縱機構，其中液壓操縱機構應用最多。,離合器認識與拆裝,一、機械式操縱機構 機械式操縱機構有桿系傳動和繩索傳動兩種形式。 桿系傳動機構如圖，其結構簡單，工作可靠，廣泛應用于各型汽車上。例如東風EQl090E型汽車即為桿系傳動機構。但桿系傳動中桿件間鉸接多，摩擦損失大，車架或車身變形以及發(fā)動機位移時會影響其正常工作。,繩索傳動機構，可消除桿系傳動機構的一些缺點，并能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但繩索壽命較短，拉伸剛度較小，故只適用于輕型、微型汽車和轎

11、車。例如捷達轎車、早期的桑塔納轎車離合器的操縱機構中就采用了繩索傳動機構。,離合器認識與拆裝,二、液壓式操縱機構 液壓式操縱機構的示意圖如圖所示，主要由主缸、工作缸和管路系統(tǒng)等組成。目前液壓式操縱機構在各類型車上應用廣泛。,液壓式操縱機構示意圖 1離合器踏板 2主缸 3儲液罐 4分離杠桿 5分離軸承 6分離叉 7工作缸,離合器認識與拆裝,三、彈簧助力式操縱機構 為了盡可能減小作用于離合器踏板上的力，減輕駕駛員的勞動強度，在有的離合器操縱機構中采用彈簧助力式操縱機構。 如圖所示為某轎車彈簧助力式操縱機構的示意圖。當離合器踏板完全放松時，即離合器接合，此時助力彈簧軸線位于踏板轉軸下方。踩下離合器踏板，踏板繞自身轉軸順時針轉動，壓縮助力彈簧，此時助力彈簧實際是起到阻礙的作用，即助力彈簧的伸張力產生一個阻礙踏板