1、第十二章 汽車排放控制系統(tǒng),第一節(jié) 概述,一、汽車的主要排放物 1.一氧化碳(CO2) 汽油在氧氣不足時不完全燃燒的產(chǎn)物。 2.碳氫化合物(HC) 汽油在低溫下不完全燃燒的產(chǎn)物。 3.氮氧化合物(NOx) 高溫下氮氧化合的產(chǎn)物。 二、排放控制系統(tǒng)分類 一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)幾乎全部來自于發(fā)動機排氣，碳氫化合物(HC)60%來自于排氣，其它來自于燃油蒸發(fā)和曲軸箱通氣。 空燃比與點火提前角對廢氣排放有重要影響。,二、排放控制系統(tǒng)分類,汽油電控噴射、點火提前角電控、怠速控制等在重點保證發(fā)動機動力、經(jīng)濟性的同時，也力圖兼顧排放性。為了更好的改善排放性，現(xiàn)代發(fā)動機一般還有專門的排放控制

2、系統(tǒng)。 1.機內(nèi)凈化 改善燃燒條件，控制空燃比，如進氣歧管真空控制、廢氣在循環(huán)控制等。 2.機外凈化（后處理） 對排出的廢氣進行凈化，如三元催化、二次空氣噴射等。 3.污染源封閉循化凈化 對燃油箱、曲軸箱進行封閉化處理。如活性炭罐控制、曲軸箱強制通風。,第二節(jié) 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng),一、廢氣再循環(huán)控制的作用 1.原理： 將發(fā)動機廢氣引入進氣中，利用廢氣中的 CO2和N2,降低缸內(nèi)溫度，減少NOx的排放量。 2.問題： 過量的廢氣，將使發(fā)動機的燃燒惡化，動力性、經(jīng)濟性下降。因此廢氣再循化的量要嚴格控制。且在某些特殊工況下，關(guān)閉廢氣再循化。 廢氣的引入量稱為廢氣再循化率（EGR率）。,EGR率=,E

3、GR氣體量,吸入空氣量+EGR氣體量,100%,3.廢氣再循化的控制方式 （1）機械式 利用進氣歧管真空度與排氣壓力控制EGR閥的開啟及開啟程度?？刂凭鹊?，現(xiàn)在很少采用。 （2）電子控制式 電子控制器根據(jù)發(fā)動機工況，通過電磁閥EGR閥的開度，實現(xiàn)EGR率的控制。,二、廢氣再循化電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理,1控制原理,根據(jù)各傳感器信號 判定工況,查表確定該工況下是否 需要廢氣再循環(huán)及EGR閥開度,輸出PWM控制脈沖 調(diào)節(jié)EGR閥開度,根據(jù)EGR閥開度傳感器信號 判定開度是否合適,在下列情況下不進行廢氣再循環(huán),（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于3200r/min時； （2）發(fā)動機低溫時；

4、（3）發(fā)動機怠速時； （4）發(fā)動機起動時。,2.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結(jié)構(gòu),（1）EGR閥,通過EGR電磁閥調(diào)整EGR閥膜片上方的真空度，使廢氣通向進氣的通流面積改變，從而達到調(diào)節(jié)ERG率的目的，開度傳感器實時傳送其開度信號給ECU。,（2）EGR電磁閥,通過PWM方式，控制接EGR閥的通道接通大氣或節(jié)氣門后方真空的比率，從而控制EGR閥的真空度。,第三節(jié) 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng),一、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用與控制方式 1.活性炭罐的作用 收集燃油箱揮發(fā)的燃油蒸汽，在合適的時候通過排放閥送給發(fā)動機。 2.炭罐通氣量的控制 及時將汽油蒸汽送入進氣管（造成混合氣濃度變化），同時又不影響發(fā)動機的正常工作。,3.燃油蒸發(fā)排放控制方式,（1）機械式 由節(jié)氣門處的真空度控制膜片式通氣閥的開度，通氣量不能適應發(fā)動機工況，現(xiàn)已少用。 （2）電子式 用電磁閥控制膜片式通氣閥的開度，或直接通過電磁閥控制通氣量?，F(xiàn)在多用。,二、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成,1.控制原理 （1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時的通氣量控制 高轉(zhuǎn)速時，加大通氣量 （2）發(fā)動機負荷變化時的通氣量控制 大負荷時，加大通氣量 （3）發(fā)動機低溫時的通氣量控制 溫度低（小于60度）時，不通氣。 （4）空燃比反饋通氣量控制 氧傳感器信號的變化