1、第五章,貨車日常維修與保養(yǎng),第一節(jié),貨車日常維修與保養(yǎng)工作的必要性,必要性,部分易耗損配件保證不了一個定檢期，加上運用條件的復雜使車輛零部件出現(xiàn)變形、松弛、磨耗、裂紋、腐蝕等故障，這些故障會引起一些不良現(xiàn)象并危及行車安全，為了使貨車在運用中經(jīng)常保持良好狀態(tài)，必須加強對貨車的日常維修工作。 對各種類型貨車設計制造和檢修質量進行觀察、統(tǒng)計和評價，為改進車輛的設計和檢修提供依據(jù)。,第二節(jié),貨車日常維修作業(yè)內容,一 列車檢查與不摘車修理,作業(yè)范圍：主要為轉向架、制動、鉤緩等裝置，以及車輛超限與有損貨物質量的不良技術狀態(tài)。 處理手段：盡可能進行不摘車（在原車列中進行的修理）快速修理，以減少列車滯留的時間

2、，加速車輛的周轉。 改進措施：發(fā)展地面的車輛故障自動檢測和診斷裝置，積極研制機械化修車設備，改善列車檢修的工作條件，減輕工人的勞動強度。,一 列車檢查與不摘車修理,列車檢修工作、機車司機、站場調車員被稱為鐵路運輸中三大繁重工點。,二 輔修、軸檢與摘車臨修,三 扣車,作業(yè)范圍：檢查車輛的定檢日期。 處理手段：定檢到期、過期及需要摘車臨修的車輛，填插規(guī)定的色票，辦理扣車手續(xù)。 具體過程：檢車員發(fā)現(xiàn)貨車定檢到期或過期 在扣留車上插上規(guī)定的色票 通知列檢值班員辦理扣車手續(xù) 送往指定的地點檢修，同時填寫“車輛檢修通知書”。,車輛運用管理的有關過程,車站有關人員將列車的到達、解體、編組、貨物裝卸等有關事項

3、及時通知列檢所值班員。 列檢所值班員及時下達列檢作業(yè)計劃，合理組織勞動力，掌握技檢時間，保證列車安全、正點。 車輛部門按上級下達的檢修計劃的車種、車型、數(shù)量均衡地扣送定檢車。,貨車車輛檢修常用報表,貨車技術履歷簿（車統(tǒng)4）； 貨車報廢記錄單（車統(tǒng)3）； 列車技術檢查記錄簿（車統(tǒng)14）； 檢車員手冊（車統(tǒng)15）； 車輛檢修通知書（車統(tǒng)23）； 良好車輛送往修理線裝備單（車統(tǒng)24）； 車輛破損技術記錄（車統(tǒng)25）；,貨車車輛檢修常用報表,檢修車輛回送單 （車統(tǒng)26）； 車輛修竣通知單（車統(tǒng)36）； 制動效能證明書（車統(tǒng)45）； 車輛維修記錄簿（車統(tǒng)81）； 客貨車故障記錄（車統(tǒng)113）；,色票的種

4、類,送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統(tǒng)16）； 送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統(tǒng)17）； 送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統(tǒng)18）； 需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統(tǒng)19）； 送往某個合適的地點的車輛插黃色票（車統(tǒng)20）。,色票的種類,四 專用車的日常維修,機械冷藏車組、長期固定裝卸地點的專用罐車和敞車，標記載重90t及其以上的長大貨車等稱之為專用貨車。 輔修與軸檢一般由配屬車輛段施修，對載重90噸及以上的長大貨車，輔修和軸檢由車輛所在地的站修所負責。,第三節(jié),貨車日常維修與保養(yǎng)的基地,一 列車檢修所（列檢所）,性質：是車輛運用維修的基地。 任務：負責所在車站列車的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)

5、并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術狀態(tài)不良車；維護運用貨車的質量符合規(guī)定的技術標準，保證列車安全正點運行。,分類與設置： 主要列檢所：設在作業(yè)量大的編組站，有大量裝卸作業(yè)的車站和距編組站較遠而作業(yè)量大的盡頭站。 區(qū)段列檢所：設在編組作業(yè)量較少而中轉列車較多的車站。 制動檢修所：設在接近長大下坡道區(qū)間的車站上。 裝卸檢修所：設在每晝夜裝卸車100輛以上或有特殊要求的車站。 技術交接所：設在鐵路與工礦企業(yè)專用線或地方鐵路相接而無列檢所的車站上。,列檢所的任務,主要列檢所：對到達解體及編組始發(fā)或有調中轉列車進行全面檢查和修理。 區(qū)段列檢所：對本站編發(fā)列車和加掛車輛按主要列檢

6、所的檢查范圍認真進行檢查，重點修理，對中轉列車進行重點檢查和修理，保證安全運行到下一個檢修列檢所。 制動檢修所：更換閘瓦，調整制動缸活塞行程，對制動機進行持續(xù)一定時間的全部試驗。 裝卸檢修所：完成裝卸前、后的車輛技術檢查，完成影響運行安全的故障處理。 技術交接所：承辦出入工礦企業(yè)或地方鐵路的車輛技術交接和愛車宣傳工作。,列檢所的檢修作業(yè)時間,主要列檢所：到達與始發(fā)：1h；無調中轉：35min；有調中轉：40min。 區(qū)段列檢所：到達與始發(fā)：1h；無調中轉：25min；有調中轉：30min。 寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)及開行重載列車的區(qū)段，由路局根據(jù)實際情況增加技檢時間。,列檢所的規(guī)模

7、,與定員多少有關，包括直接與輔助生產(chǎn)人員。 直接生產(chǎn)人員：遵循“以列定組、以輛定人”的原則。 輔助生產(chǎn)人員與管理人員：參見輔助生產(chǎn)人員與管理人員配備表。 預備人員：一般按直接生產(chǎn)人員的8配備。,列車檢修所直接生產(chǎn)人員的確定,A、以列定組：以每班需要檢修的列車數(shù)和每組在一個班的規(guī)定作業(yè)時間內能檢修的列車數(shù)之比，計算出每班需要檢修的組數(shù)。,列車檢修所直接生產(chǎn)人員的確定,B、以輛定人：是以列車編組的平均輛數(shù)和在技檢時間內，每一檢修單元的人數(shù)及應檢修的輛數(shù)來確定每個作業(yè)組的人數(shù)。 主要列檢所與到發(fā)列車數(shù)量較大的區(qū)段列檢所：設到達組、始發(fā)組、直通組； 一般區(qū)段列檢所及工作量較小的主要列檢所：設到達組、始

8、發(fā)組或混合組。,列檢所輔助生產(chǎn)人員與管理人員配備表,列檢所的房屋和必要設備,房屋：主要有值班室、辦公室、交接班室、手提燈具室、充電間、儲藏油卷和軸油的油潤間、鉗工間、料具間、存放電動脫軌器控制繼電器間、休息室、鍋爐間、茶爐間、更衣室、浴室和廁所。 必要設備：帶有脫軌器（脫軌器和安全線避難線的原理基本一樣,只是它的距離很短,只有10幾cm,其作用是一旦有機車或車輛進入正在作業(yè)的區(qū)間，脫軌器就會發(fā)揮作用，把進入“禁區(qū)”的機車和車輛甩出股道，防止發(fā)生事故，保證工作人員安全。）的固定或移動防護信號設施、紅外線軸溫探測器、列車制動機試驗裝置、對話廣播設施、機動維修小車及機械化移動檢修設備、站場材料配件、

9、工具分存設備等。,二 站修所,1、性質：是貨車日常維修的重要基地。 2、任務： 施行輔修、摘車軸檢與摘車臨修。 修復破損程度較輕的事故車。 整備配屬的專列貨車及守車。 修制站修所（包括附近列檢所）所需的一般車輛配件和維修工具。,3 站修所工作量的確定,式中：1為貨車輔修循環(huán)系數(shù)，即車輛每年輔修的平均檢修次數(shù)，一般為1；N為計算范圍內貨車保有量；250為全年法定工作日。 式中：為滑動軸承貨車摘車軸檢比例， 100；2為貨車軸檢循環(huán)系數(shù)，一般為2；C為滑動軸承貨車占貨車保有量的比例。,摘車臨修工作量：G3=e*N 式中：e為貨車臨修率（日均臨修次數(shù)占日均貨車保有量的百分比，對于新線e0.2。,3

10、站修所工作量的確定,4 站修所的規(guī)模,規(guī)模：以臺位數(shù)T表示,5 站修所的設備,線路： （1）修車線 修車線數(shù)量：由其規(guī)模大小和修車棚（庫）的跨度確定； 修車線在棚（庫）內的長度：按庫內每線修車臺位數(shù)確定。,5 站修所的設備,（2）牽出線 作用：用于取送車和調車作業(yè) 有效長度： 式中1.5 牽出線長度計算系數(shù)； L0 貨車平均長度，現(xiàn)取L0 =14m； Lj 調車機長度，m； Le 調車作業(yè)安全距離，Le=10m。,5 站修所的設備,（3）存車線 用于24臺位站修所存放殘車，其長度按該所日均修工作量的15%確定。 （4）裝卸線 北方采暖地區(qū)的站修所依實際需要設卸煤 用，設一條。 （5）整備線 數(shù)

11、量由配屬罐車列數(shù)、列車對數(shù)、運行區(qū)間和周期、整備時間和運輸?shù)牟痪庑缘扔嬎愦_定。 線間距為6m。,5 站修所的設備,修車棚（庫）：南方有棚，北方有庫（-20或西北大風沙地區(qū)設庫）； 房屋和其它設施：制動間、掛瓦間、油線間、配件加修間、機械鉗工間、鍛工間、木工間、修車工具存放間、料具間、空氣壓縮機間、乙炔間或乙炔瓶存放間、鍋爐房、變配電所、存輪場、其他生活用房。,6 站修所的總平面布置,在車站的位置應滿足取送車時不干擾正線運行； 應避開工程地質和水文地質不良地段； 應以修車棚（庫）為主體，依作業(yè)需要和地形、地貌、氣候、采光和防火等要求合理配置輔助生產(chǎn)車間和運輸線路； 生產(chǎn)性質、防火衛(wèi)生和動力需求

12、相同或類似的分間應布置在同一區(qū)域內，注意常年主導風向； 輔助生產(chǎn)分間地面標高不宜低于修車線軌頂標高； 應考慮排水、綠化、環(huán)境保護和安全生產(chǎn)的要求。,第四節(jié),貨車日常維修與保養(yǎng)工作的評價,一 車輛修復率,車輛在列檢所得修復概率密度分布v（t）可近似用愛爾朗格分布表示： 式中t 車輛在列檢所所需的修復時間； TP平均修復時間。 列檢所的車輛維修度V（t）：,一 車輛修復率,實際列檢工作量大小變化的修復率為： 式中h在規(guī)定檢修時間T內對列車中車輛進行技術保養(yǎng)的實際工作時間； H實現(xiàn)預防維修和發(fā)現(xiàn)故障的平均工作時間。,一 車輛修復率,V（h）與h/H的關系：BP49圖4-2 式中R修車小組工人數(shù)（人）

13、； T規(guī)定修復時間（h）。 H值得大小與車輛維修性、工人的技術水平、組織工作完善度，以及工具和備件多少因素有關，一般由下式確定： 式中m平均車列中車輛數(shù)； r 車輛類型數(shù)； ai運行列車中i型車占有比例； hP每輛i型車技術保養(yǎng)的平均時間（人min）。BP50表4-5,一 車輛修復率,結論： 在恢復車輛工作能力時，大部分時間是用在故障處理。如果檢修工作組織不好，缺乏足夠的備件和材料，使非生產(chǎn)工作量增加，從而加長了故障處理時間，而造成列車晚點運行；如果隱蔽故障未被發(fā)現(xiàn)，則可能造成列車中途停車。因此，技術保養(yǎng)工作必須認真組織好，要提高故障檢測診斷和處理的自動化和機械化水平，要不斷改善檢修工藝。,二

14、 車輛檢修和技術保養(yǎng)對其安全運用的關系,1、滯留車數(shù)（車輛維修度愈大，運輸過程出現(xiàn)的滯留車愈少） 式中n（V）滯留車數(shù)； n0 故障車數(shù)； V（t）車輛維修度； n0V（t）列檢發(fā)現(xiàn)并處理的故障車數(shù)。 2、滯留車減少倍數(shù),二 車輛檢修和技術保養(yǎng)對其安全運用的關系,3、的意義 以200km區(qū)段內運行一輛載重棚車為例，其滯留的概率為：,其意義是10000輛載重棚車中有24輛因出現(xiàn)故障而甩車滯留；棚車兩次故障間隔時間為 ，亦即每年載重棚車允許走行公里為 。,二 車輛檢修和技術保養(yǎng)對其安全運用的關系,如一列車由60輛載重棚車組成，則該列車可安全運行的概率，即可靠度為：,這意味著100列載重列車發(fā)送出去

15、，在200km區(qū)段內能安全運行的只有87列，剩余13列將因故障而滯留，這種情況不能令人滿意。,二 車輛檢修和技術保養(yǎng)對其安全運用的關系,原來列車不可靠度為Q（l）=1-p（l）=1-0.87=0.13，在V（t）=0.6時Q（l）將減少至Q（l）=0.13/2.5=0.052。即發(fā)出100列車中只有5.2列因故障滯留，列車可靠度將提高到p（l）=1-0.052=0.948。 如果V（t）=0.9，=10，則p（l）=1-0.13/10=0.987，滯留車將減至12列，這種情況則令人滿意。,如果列車技術保養(yǎng)工作做得較好，使車輛維修度達到 V（t）=0.6，那么滯留車減少倍數(shù)為：,三 機械化修車的效益分析,1、機械化修車的目的 （1）擴大不摘車修訂內容，減少摘車修訂損失或耗費； （2）加速車輛檢修作業(yè)時間，提高修車質量； （3）減輕工人的體力勞動強度，提高工人工作的安全性。,2、機械化修車所需的大型機械設備 （1）動力小車； （2）大型龍門調修機； （3）車輛內外部清洗機。,四 列檢所工作評價,列檢所工作質量可